第3章 交通量分析及预测

第3章交通量分析及预测

3.1公路交通调查及分析

3.1.1调查综述

3.1.1.1调查内容

按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行

调查。按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的

活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。前者的调查有道路交通量调查和运行车速

调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，

通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的

交通控制及建立交通规划发挥作用。后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物

流调查。

3.1.1.2调查方法

交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。

(1)交通量调查点的布设

交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有

着直接的影响，是整个交通量调查的关键。本报告交通量调查路段及其地点的选择，

主要考虑了以下因素：

1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；

2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；

3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；

4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。

由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观

测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。调整

公式如下：

Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi

式中：Q ijk――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；

q ijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；

αi――i地点交通量年月不均衡系数；

βi――i地点交通量周日不均衡系数；

γi――i地点交通量昼夜比。

从掌握地区内交通流动模式和常年的变化为目的，以项目区域随意路段为对象定期地进行的交通流量观测调查。调查方法大致可分为3种。

①区间观测:在广泛范围内，观测某一瞬间的交通流状态的方法。

②地点观测:在时间上连续地观测某一调查地点的方法。

③行驶试验:通过行驶的试验车进行观测。

本项目采用②方法，在区域内选择具有代表性路段，进行每天12小时观测统计过往来回车辆数据。

综合考虑以上因素，本次交通量调查确定了3个观测点，观测点设在辰溪1处，辰溪和泸溪交界的马子桥1处，军屯1处。观测点见图3-1所示。

图3-1 调查路段观测点示意图

路线终点

路线起点

3.1.1.3调查范围

对项目直接影响区域内与本项目有关的省道G354、S251进行日平均交通流量调查。

3.1.2调查资料分析

3.1.2.1辰溪县调查资料分析

辰溪县从2003年到2012年公路客、货运量和客、货运周转量基本呈上升趋势，具体统计数据见表3-1。

表3-1 辰溪县公路运输统计表

根据交通运输统计数据，分别绘制辰溪县客、货运量发展趋势图，客、货运周转量发展趋势图见图3-2、图3-3。

图3-2 辰溪县公路客、货运量发展趋势图

图3-3 辰溪县公路客、货运周转量发展趋势图

从辰溪县公路客、货运量发展趋势图中可以看出，辰溪县客运量基本呈现平稳增长趋势，2007年后增长幅度较大，10年内平均增长率达到29.90%；辰溪县货运量呈现快速增长趋势，10年内平均增长率为21.41%。

从辰溪县公路客、货运周转量发展趋势图中可以看出，辰溪县公路客运周转量基本呈平稳增长趋势， 10年内平均增长率达到14.96%。辰溪县货运周转量发展态势呈波动趋势发展， 10年内平均增长率达到13.74%。在预测时分别采取时间回归、相关回归、指数平滑和增长率法建立合适的模型。根据这些模型进行未来特征年的客货运量和客货运周转量预测，具体结果见表3-2

表3-2 辰溪县公路客货运量和客货运周转量发展预测

3.1.3.1影响区域民用车辆保有量调查、分析与预测

1) 辰溪县民用车辆保有量调查、分析与预测

通过对辰溪县历年汽车保有量状况进行分析，发现汽车保有量和国民经济的发展是呈现正相关的。随着影响区各区域国民经济的不断发展，其汽车保有量也呈现出一定的增长趋势。辰溪县2003年至2012年民用车辆的情况，见表3-5所示：

表3-5 辰溪县全社会民用汽车保有量统计表

注：统计数据来源于对应年度《辰溪县统计年鉴》。

根据统计数据分析，绘制辰溪县历年民用汽车保有量数量柱状图如图3-6所示。

图3-6 辰溪县历年民用汽车保有量数量柱状图

根据以上资料统计分析，采用适当的模型，预测辰溪县民用汽车特征年的保有量具体结果见表3-6。

表3-6 辰溪县民用汽车保有量发展预测结果表

3.2其他相关运输方式调查和分析

3.2.1 调查概述

1、G354和S251概述

G354怀化段起于麻阳县，经吕家坪、谭湾、辰溪县、火马冲、江口、止于溆浦的低庄，怀化境内全长168公里。G354为沥青路面，二级公路标准，路基宽10m，路面宽度8.5m； S251起于怀化市区的G209，经泸阳、花桥、小龙门、石碧、辰溪县城、田湾、船溪，止于沅陵县的筲淇弯与G319相交。二级公路标准，路基宽度12m，路面宽度9.5m。

2、泸溪浦市至辰溪公路概况

泸溪浦市至辰溪公路起于辰溪县与湘西泸溪县的浦市镇交界处，途径军屯、胡家脑-跨沅水、陆家湾、塔湾—跨沅水、麻田、小田坪、黄泥田、马路坪、茅棚冲，石牌、锦滨乡—跨辰水，终点在华中水泥厂与S251相接，全长18.07486Km。路线走廊带总体呈北南走向。原老路为等外级公路，砂石路面，路基宽 4.5～6.0m，路况较差。泸溪浦市至辰溪公路是联通泸溪县、辰溪县一条快捷通道。

3.2.2 其它相关运输方式调查和分析

3.2.2.1 区域路网特征分析

进行项目影响区域路网特征分析是为了更好地把握拟建项目远景交通流量构成，特别是转移交通流量的预测。项目影响区域现状路网见图3-7和3-8。

怀化市现状综合运输网络图