120型控制阀工作原理及常见故障修理ppt课件
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2.减速部用途是在制动管充气时根据列 车前后部车辆的增压速度的不同，控制主活 塞带动滑阀下移，形成不同的充气速度。其 目的是前后车辆的充气速度一致。
3.局减阀其用途是在第二阶段局减时， 将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快 制动管的减压速度，提高列车的制动波速， 同时制动缸获得跃升的21 初压力。
如下图所示：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀减压制动位通路如下图：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
3、制动保压 常用制动减压，当制动管减压量未达到
最大有效减压量之前，转保压位，停止制动 管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸 继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降， 当副风缸压力接近等于制动管压力时，在主 活塞自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞带 动节制阀下移(滑阀不动)活塞杆上肩接触
120/120-1型空气控制阀在设计制造过 程中，吸取了103型分配阀结构和性能方面 的优点，同时吸取了国外货车空气控制阀结 构和性能的优点。120/120-1型空气控制阀 具有以下主要特点：
1．12Hale Waihona Puke Baidu/120-1型空气控制阀仍采用二压力
机构。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。
11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4.加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓 解作用开始后，将加速缓解风缸的压缩空气 送入制动管，产生局部的增压作用，以加快 列车管的增压速度，提高制动机的缓解波速， 减小列车低速充气缓解时的纵向冲击。
部主活塞上部，推动节制阀、滑阀下移，到 达充气缓解位，制动管压缩空气经滑阀座和
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀上的充气通路向副风缸充气。同时滑阀 室经滑阀上的节流孔与加速缓解风缸连通， 滑阀上的缓解孔槽连通了制动缸与加速活塞 外侧室经缩孔Ⅱ(或限孔)排向大气。
如下图所示：
120/120-1阀制动保压位通路如下图：
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
一、120/120-1型空气控制阀的构造 120/120-1型控制阀由中间体、主阀、
半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等 四部分组成。
(一)中间体：内有两个空腔 (二)主阀：主阀是控制阀的心脏部件， 它根据制动管不同的压力变化，控制制动机 实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。
6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。
7．适应于压力保持操纵。 4
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解 阀和紧急二段阀等五部分组成。
1.作用部的用途是利用制动管与副风缸 的空气压力差来实现充气、局减、制动、保 压缓解等作用。
滑阀上减速充气孔l3孔径Φ1.9mm,充气 孔l4孔径Φ2.0mm,眼泪孔f4孔径Φ0.2mm
2．120/120-1型空气控制阀采用直接作用 方式。
3．主控机构仍采用103型分配阀行之有效 的橡胶膜板和金属滑阀结构。
4．设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配
合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地
缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作
用。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
5．同103型分配阀一样，采用常用制动与 紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压 作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两 段上升方式。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活
塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀为止， 即实现了制动保压作用。 同时节制阀3露出了滑阀背面的眼泪孔，
连通了制动管与副风缸，平衡主活塞两侧压 力差以适应机车的压力保持操纵的需要。
如下图所示：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一章 120/120-1型控制阀
120/120-1型控制阀是120/120-1型空 气制动机的主要部件，它控制空气制动机 各个作用。 本章主要讲述120/120-1型控制阀的结构 特点、作用原理、构造、作用性能及检修 方法。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
一、120/120-1型空气控制阀的结构特点
12. 120/120-1型控制阀在结构上考虑了 防盗问题，采用专用工具才能拆装。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
二、120/120-1型空气控制阀的作用原理 120/120-1型空气控制阀仍采用二压力
控制机构直接作用方式，有三个基本作用。 1、充气缓解 制动管增压，制动管压缩空气进入作用
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
2.减速部用途是在制动管充气时根据列 车前后部车辆的增压速度的不同，控制主活 塞带动滑阀下移，形成不同的充气速度。其 目的是前后车辆的充气速度一致。
3.局减阀其用途是在第二阶段局减时， 将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快 制动管的减压速度，提高列车的制动波速， 同时制动缸获得跃升的21 初压力。
如下图所示：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀减压制动位通路如下图：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
3、制动保压 常用制动减压，当制动管减压量未达到
最大有效减压量之前，转保压位，停止制动 管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸 继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降， 当副风缸压力接近等于制动管压力时，在主 活塞自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞带 动节制阀下移(滑阀不动)活塞杆上肩接触
120/120-1型空气控制阀在设计制造过 程中，吸取了103型分配阀结构和性能方面 的优点，同时吸取了国外货车空气控制阀结 构和性能的优点。120/120-1型空气控制阀 具有以下主要特点：
1．12Hale Waihona Puke Baidu/120-1型空气控制阀仍采用二压力
机构。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。
11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4.加速缓解阀的用途是在本车制动缸缓 解作用开始后，将加速缓解风缸的压缩空气 送入制动管，产生局部的增压作用，以加快 列车管的增压速度，提高制动机的缓解波速， 减小列车低速充气缓解时的纵向冲击。
部主活塞上部，推动节制阀、滑阀下移，到 达充气缓解位，制动管压缩空气经滑阀座和
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀上的充气通路向副风缸充气。同时滑阀 室经滑阀上的节流孔与加速缓解风缸连通， 滑阀上的缓解孔槽连通了制动缸与加速活塞 外侧室经缩孔Ⅱ(或限孔)排向大气。
如下图所示：
120/120-1阀制动保压位通路如下图：
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
一、120/120-1型空气控制阀的构造 120/120-1型控制阀由中间体、主阀、
半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等 四部分组成。
(一)中间体：内有两个空腔 (二)主阀：主阀是控制阀的心脏部件， 它根据制动管不同的压力变化，控制制动机 实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。
6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。
7．适应于压力保持操纵。 4
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解 阀和紧急二段阀等五部分组成。
1.作用部的用途是利用制动管与副风缸 的空气压力差来实现充气、局减、制动、保 压缓解等作用。
滑阀上减速充气孔l3孔径Φ1.9mm,充气 孔l4孔径Φ2.0mm,眼泪孔f4孔径Φ0.2mm
2．120/120-1型空气控制阀采用直接作用 方式。
3．主控机构仍采用103型分配阀行之有效 的橡胶膜板和金属滑阀结构。
4．设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配
合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地
缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作
用。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
5．同103型分配阀一样，采用常用制动与 紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压 作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两 段上升方式。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活
塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
滑阀为止， 即实现了制动保压作用。 同时节制阀3露出了滑阀背面的眼泪孔，
连通了制动管与副风缸，平衡主活塞两侧压 力差以适应机车的压力保持操纵的需要。
如下图所示：
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
第一章 120/120-1型控制阀
120/120-1型控制阀是120/120-1型空 气制动机的主要部件，它控制空气制动机 各个作用。 本章主要讲述120/120-1型控制阀的结构 特点、作用原理、构造、作用性能及检修 方法。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
一、120/120-1型空气控制阀的结构特点
12. 120/120-1型控制阀在结构上考虑了 防盗问题，采用专用工具才能拆装。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
二、120/120-1型空气控制阀的作用原理 120/120-1型空气控制阀仍采用二压力
控制机构直接作用方式，有三个基本作用。 1、充气缓解 制动管增压，制动管压缩空气进入作用