屏蔽门系统基础知识培训课件

屏蔽门的起源与发展(2)
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展Baidu Nhomakorabea3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(5)
80年代
2002
2010
2050
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家 -防坠落
-节约空调能源 -噪音，活塞风
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国 屏蔽门在中国大规模应用
❖ 其他相关标准
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范 低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准 建筑幕墙、门窗标准
屏蔽门系统设计原则
1) 根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运 行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。
2) 屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为 基准向两端对称布置。
不锈钢和铝合金 两种
安全门
半高安全门 全高安全门
按材料不同两类产品 都可分为
不锈钢和铝合金 两种
屏蔽门系统基本参数
设计总高 开门高度 开门时间 PSC接受命令至屏蔽 门动作反馈时间
3100mm/1500mm 开门宽度
2150mm/—— 固定门宽度
2. 5 s ～ 3.5 s 关门时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反 馈时间
6) 站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度 应保持一致。
屏蔽门系统分类
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“ 安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门 ”，也是最常用的一种。
屏蔽门
全封闭屏蔽门 新型节能屏蔽门
按材料不同两类产品 都可分为
-防坠，防夹
-防坠，防夹、人性化
-节约空调能源，系统效率高 -节约空调能源，系统效率高
-噪音、活塞风
-美观、商业
-幅员广，系统配置不同
-精益化
-噪音、活塞风、 -美观、商业 -城市文化风采 -模块化，集成化，智能化
-客户标准不断更新 -根据客户选择配置
屏蔽门系统规范要求
屏蔽门系统需要符合以下规范要求：
6.设计彰显时尚简约，人性安全。
主体框架拉丝不锈钢 透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
安全门外观设计
主体框架拉丝不锈钢
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2. 门板采用透明钢化玻璃； 3. 踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.设计彰显时尚简约，人性安全。
透明安全玻璃 蚀刻踢脚线
门灯外观设计
独特的门灯 造型
及外观设计
大胆构想的 整体门灯 高端产品
屏蔽门结构
顶箱
固定门
踢脚线
立柱
滑动门
应急门
门体结构在承受轨道风压1000Pa,人群挤压载荷1500N/m等外力的最大弹性变形量 ≤12mm,无塑形变形。
噪音水平 （距离门体1 ≤70dB (A) 米远1.5米高处测量）
障碍物探测厚度
5mm
门体对地绝缘值
≥0.5MΩ
系统的设计寿命
30年
屏蔽门外观设计
要点说明：1.门体主体框架材料为拉丝不锈钢； 2.门板采用透明钢化玻璃； 3.踢脚线采用金属蚀刻工艺增加现代气息； 4.盖板上下进行凹痕设计，并喷涂导向标识，简洁明晰； 5.盖板底部与门立柱采用不锈钢圆弧设计，以增加美观效果， 并对乘客安全进行了人性化考虑；
屏蔽门系统基础知识培训课 件
屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电 子、材料及信息技术等学科于一体 的高科技产品。主要应用于地铁、 城轨、高铁等现代快速交通领域。 屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨 道与站台候车区域隔离开来，可以 有效降低车站环控设备用电量，并 能防止车站空调系统通风流失，给 乘客带来舒适的候车环境。同时， 屏蔽门也是保障行车、候车安全的 车站安全防护系统。
屏蔽门按其结构类型分为封闭式 和开式两种。开式的屏蔽门通常 称之为安全门。
屏蔽门的起源与发展(1)
①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃 屏蔽门的铁路系统。 ②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门 。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系 统的安全标准之一。 ③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的 地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。 ④我国屏蔽门的兴起 2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门 （西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。 之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统 。 2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236-2006）行 业标准。 2009年，《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009,对屏蔽门的相关技术要 求做了修订（主要表现在限界调整方面）。
3) 屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏 蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限 界要求。
4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室 设置在车站同一侧。
5) 车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不 侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于 130mm。
1900~2000mm —— 3. 0s ～ 4.0s ≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈 ≤0.15s 到PSC的时间
手动解锁关门延迟时间 30s可调
DCU报警反馈时间 0.5s 滑动门开关门阻止力 ≤125N
滑动门手动解锁力 滑动门手动开门力
≤67N ≤125N
最大关门速度动能 ≤10J
关门运动在最后行程100 ≤1J mm 动能
❖ 地铁规范
地铁限界设计标准（GB50490-2009） 地铁设计规范（GB50157-2003） 城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）
❖ 安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范） EN 50128 （铁路控制和防护系统软件） EN 50129 （信号的安全相关电子系统）