任务3 热敏传感器原理与应用

任务3 热敏传感器原理与应用
知识准备
知识链接4：PTC在新能源汽车上的应用
新能源汽车空调暖气的制热方式和传统汽车不一样：传统汽车利用发动机冷却液来取暖， 不需要额外消耗发动机能量。新能源汽车需要消耗额外的电能，使用PTC加热器通电发热来取 暖。
一般新能源汽车的暖气系统空气通过PTC加热器的加热后，从出风口直接吹入车内，如图 5-3-3所示，实现车内采暖功能。而且采用PTC加热器有一个好处：当外界温度比较低时，PTC 电阻值较小，此时发热效率反而会高，所以采用PTC加热器具有节能、恒温和使用寿命长等特 点。但也存在一个问题：PTC加热采暖对动力电池的电量消耗大，严重影响了新能源汽车的行 驶里程。
《新能源汽车电力电子技术》
任务3 热敏传感器原理与应用
建议课时：4学时
任务3 热敏传感器原理与应用
知识目标
（1）能够描述什么是热敏电阻； （2）能够使用万用表对热敏电阻进行检测； （3）能描述NTC与PTC在新能源汽车上的应用； （4）能够通过实训测量NTC与PTC工作特性，正确做出分析； （5）正确规范的使用实训板，养成良好的新能源汽车维修职业素养。
正温度系数热敏电阻器PTC的检测：万用表 选用欧姆挡，分别用表笔夹住热敏电阻PTC的两 引脚，测出实际的阻值大小，然后使用热敏电阻 靠近已加热的电烙铁，观察万用表的读数变化。
如果万用表显示的读数逐渐升高，并且变化 到一定数Fra Baidu bibliotek时，读数逐渐稳定，则说明热敏电阻 PTC正常。如果万用表显示的若阻值无明显变化 ，则说明热敏电阻损坏，不可以继续使用。
教学目标
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内容结构
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任务3 热敏传感器原理与应用
任务导入
温度是物体冷热程度的物理量，热敏式传感器是一种将温度变化转换为电参数 变化的传感器。热敏电阻器按照温度系数不同分为正温度系数热敏电阻器（PTC） 和负温度系数热敏电阻器（NTC）。一般来说，新能源汽车采暖系统利用PTC作为 发热源，NTC作为温度传感器。
负温度系数热敏电阻器NTC的检测方法类似 ，此处不再赘述。
图5-3-2 热敏电阻温度-电阻特性图
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知识链接3：NTC在新能源汽车上的应用
动力电池在放电时发热严重，所以在电池箱内安装了NTC热敏电阻温度传感器，实时监测 环境温度。当温度超过达到设定的阈值时，处理器会及时切断电源，这样不仅避免动力电池损 坏，而且有效保护驾驶员的人身安全。
本实训通过搭建电路，测量NTC和PTC两种热敏电阻的工作特性，并通过规范 的操作，养成良好的职业素养。
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知识链接1：热敏电阻的认知
热敏电阻的特点是对温度的变化敏感，并且
处于不同的温度表现出不同的阻值大小，工作温
度范围宽和体积小。
按照温度系数的不同可以分为：正温度系数
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知识链接4：PTC在新能源汽车上的应用
图5-3-3 PTC空调加热
热敏电阻器（PTC）和负温度系数热敏电阻器（
NTC），如图5-1-3所示。其中正温度系数的热
敏电阻器（PTC）随着温度的升高时，电阻值跟
随着变大；与之相反，负温度系数热敏电阻器（
NTC
PTC
NTC）随着温度的升高时，电阻值跟随着变小。
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知识链接2：热敏电阻的检测方法