QC课题 减少提速道岔设备故障件数

高级工程师 高级工程师 高级工程师 工程师 技师 工程师 技术员 技术员 工程师 工程师 助理工程师 助理工程师
制图；仝广兴
日期：2009年1月6日
2.选题理由:
铁路局考核指标
段提速道岔故障应控制在9件／月内
24 21 18 15 12 9 6 3 0
08年 铁路局考核指标 月平均水平 7月 15 9 12.5 8月 6 9 12.5 08年 9月 12 9 12.5 10月 16 9 12.5 11月 13 9 12.5 12月 13 9 12.5
站名 许昌站 许昌站 新郑站 新郑站 薛店站 薛店站 道岔号 5#X1 24#J2 12#J1 15#J1 22#J1 6#X1 中心偏差 (mm) 0.3 0.3 0.4 0.3 0.3 0.4 评价 未超标 未超标 未超标 未超标 未超标 未超标 站名 安阳站 安阳站 新乡站 新乡站 汤阴站 汤阴站 道岔号 101#J1 106#J1 109#J1 108#J2 103# J2 110#J1 中心偏差 (mm) 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.4
表5-1
地点 中心机 房 现场 车间 完成 日期 2.6
2
仝广兴
2.6
3 4 5 6
是否旷动 指示标是否对 中 心轨第二牵引 点动程 道岔拉力是否 达标 检修人员是否 掌握该技能
到现场对提速道岔进行检测 到现场对提速道岔进行检测 到现场对提速道岔进行检测 到现场对提速道岔进行检测 对心二轨连接铁调整、缺口指 示标调整、锁闭框方正调整、 心轨动程测量技术掌握情况进 行测试 1.进行压力试验 2.对开口进行测量 到现场对顶铁间隙和锁闭框位 置进行测量。
月份
表2-1
12月 12 0 0 1 0 小计 （件） 59 7 5 3 1 月平均 （件） 9.83 1.16 0.84 0.5 0.17
7月
故障
8月 6 0 0 0 0
9月 9 0 2 1 0
10月 12 2 2 0 0
11月 10 1 0 1 1
机械卡阻 电气不良 材质不良 配线工艺 其它
10 4 1 0 0
刘向魁
现场
3.27
9
王新安
现场
3.27
制表；仝广兴
时间：2009年2月6日
日期：2009年2月6日
确认一：微机监测调看漏项
地点：中心机房
确认人：岳艳萍、宋咏梅、贾娜、宋华
确认过程：随机抽查管内10个站09年1月份微机监测调看记录，结果如下表： 微机监测记录抽查统计表
调 看 启动电流曲线 铁炉站 郑州站 开封站 商丘站 安阳站 √ √ √ √ √ 项 目 评价 表示电压曲线 √ √ √ √ √ 缺口报警信息 √ √ √ √ √ 三项齐全 三项齐全 三项齐全 三项齐全 三项齐全
表5-6
表2-2
累计频率(%) 78.7
2 3
4 5
电气不良 材质不良
配线工艺 其它
7 5
3 1
66 71
74 75
9.3 6.7
4 1.3
88 94.7
98.7 100
合计
75
——
100
——
制表；仝广兴
时间：2009年1月13日
根据调查表做出排列图如下：
频数（件） N=75件 98.7% 88.0%
59
历年最好水平
进行测算分析
目 标 可 行
小组人员素质
制表；仝广兴
时间：2009年1月18日
结论：目标制定合理可行
小组针对提速道岔“机械卡阻”症结问题集思广益，运用因果图分析原因如下：
设备
表示杆鼓形销旷动 导向系统磨损变形
人员
设备隐患未及时发现 作业技能掌握不够
道岔拉力不足 检修质量不高
微机监测调看漏项
机 械 卡 阻
压力开口调整不当
心二动程小
顶铁间隙小、锁闭框偏
缺口指示标不准
压力变化
部件尺寸受温变影响
方法
环境
制表；仝广兴
时间：2009年1月20日
要因确认计划表
序 号 1 末端 因素 微机监测 调看漏项 导向系统 磨损变形 表示杆鼓 形销旷动 缺口指示 标不准 心二动程 小 道岔拉力 不足 作业技能 掌握不够 确认内容 微机监测调看 有无漏项 是否有变形、 折断现象 确认方法 到段中心机房抽查现场微机监 测调看记录 到现场收集提速道岔导向销、 锁闭杆更换记录 标准 三项内容齐全 1.导向销直径磨损量≯ 2mm。 2.导向槽平滑，水平误差 ≯ 2mm。 径向旷动量≯0.5mm 指示标对中，中心偏差 ≯0.5mm 1.符合维规标准 2.动程偏差≯2mm 1.符合维规标准 2.保持额定值的1.0~1.2倍 负责人 岳艳萍
表5-4
标准 水平误差≯ 2mm 水平误差≯ 2mm 水平误差≯ 2mm 水平误差≯ 2mm
1月26日
7#X1
制表；仝广兴
2.8mm
更换
水平误差≯ 2mm
时间：2009年2月6日
从上表可以看出：锁闭杆损耗超限数量居多。
验证人：任磊
结论：导向系统磨损变形是要因
确认三：表示杆鼓形销旷动 况进行检测，作出统计表5－5： 表示杆鼓形销磨耗统计表
现
状
铁路局考核指标
月平均水平
小 组 选 题
制图；仝广兴
《减少提速道岔设备故障件数》 日期：2009年1月6日
3活动计划:
日 项 目 期 1 月 ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄─ ─ ┄┄─ ─ ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ── 2 月 3 月 4 月 5 月 2009年 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11 月 12 月 负责人
年龄 43 44 43 38 37 36 35 36 39 38 37 35
文化程度 大学 大学 大学 大学 大专 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学
职
称
组内职 务 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员 组员
组内分工 全面负责 策划、实施 实施 实施 实施 实施 实施 实施 实施 实施 实施 实施
表5-2
鹤壁站
新乡站 新郑站 许昌站 民权站
√
√ √ √ √
ห้องสมุดไป่ตู้
√
√ √ √ √
√
√ √ √ √
三项齐全
三项齐全 三项齐全 三项齐全 三项齐全
制表；仝广兴
2009 年2月6日
验证人：王新安
结论：微机监测调看漏项非要因
确认二：导向系统磨损变形
日期：2009年2月6日 地点：现场车间 确认人：仝广兴、刘向魁、彭光和
表5-3
标准 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm 磨损量≯ 2mm
站名 铁炉站 道岔号 22#J1 磨耗(mm) 0.34 评价 未超标 站名 民权站
日期：2009年2月6日 地点：现场 确认人：任磊、仝广兴、彭光和
确认过程：对铁炉、欢河等六站提速道岔表示杆鼓形销磨耗情 表5-5
道岔号 4#J3 磨耗(mm) 0.46 评价 未超标
铁炉站 欢河站 欢河站
兰考站 兰考站
合 计
15
6
制表；仝广兴
12
16
13
13
75
12.5
日期：2009年1月12日
从表2－1可知，“机械卡阻”故障每月均有发生，08年后半年月平均 发生9.83件，高居榜首。为弄清提速道岔设备故障的症结，我们又对所发 生的75件故障做进一步分析。
提速道岔设备故障调查表
序号 1 项目 机械卡阻 件数 59 累计件数 59 频率(%) 78.7
频率
75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
100%
94.7% 78.7%
90% 80% 70% 60% 50% 40% 30%
7
20%
5 3 1 其它
10% 0%
机械卡阻
电气不良
材质不良
配线工艺
制表；仝广兴
时间：2009年1月13日
从排列图可以看出“机械卡阻”一项占78.7%，是造成提速道岔设备故障的症结所在。
小组人数 2009年1月～2009年12月 减少提速道岔设备故障件数 小 组 成 员 12人 出勤率 活动次数 100% 24次
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
姓名 马红林 王民湘 王新安 仝广兴 贾娜 岳艳萍 宋华 宋咏梅 姚国强 任磊 刘向魁 彭光和
性别 男 男 男 男 女 女 女 女 男 男 男 男
1月28日
1月28日
5#J3
13#J3
磨损超标
磨损超标
更换
更换
磨损量≯ 2mm
磨损量≯ 2mm
中牟站锁闭杆更换记录表
日期 1月20日 1月23日 1月23日 1月26日 道岔号 5#X1 2#J3 6#X1 11#X1 磨损量 2.8mm 3mm 2.5mm 3.3mm 结果 更换 更换 更换 更换
确认过程：到开封车间中牟站收集1月份导向销、锁闭杆更换记录进行统计如表5－3、5－4 ：
中牟站导向销更换记录表
日期 1月2日 1月4日 1月4日 1月5日 1月5日 1月8日 1月9日 1月11日 1月17日 1月20日 1月23日 1月23日 1月23日 1月26日 1月26日 1月26日 道岔号 11#X1 2#J3 5#X1 6#X1 3#J3 13#J2 7#X1 11#X1 4#X2 5#X1 2#J3 6#X1 8#J3 3#X1 11#X1 7#X1 原因 磨损超标 磨损超标 折断 磨损超标 磨损超标 磨损超标 折断 磨损超标 磨损超标 折断 磨损超标 折断 磨损超标 磨损超标 折断 磨损超标 结果 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换 更换
技术标准：磨耗量不大于0.5mm
制表；仝广兴 时间：2009年2月6日
验证人：刘向魁
结论：表示杆鼓形销旷动非要因
日期：2009年2月28日 地点：现场 确认人：姚国强、宋华、宋咏梅
确认四：缺口指示标不准
确认过程：对许昌、安阳等五站提速道岔缺口指示标对中情况进行检测，作出统计表：
缺口指示标对中情况统计表
减少提速道岔设备故障件数
郑州铁路局 郑州电务段联合攻关QC小组 2010年4月
1.小组概况:
小组名称 成立时间 2009年1月 郑州铁路局郑州电务段联合攻关QC小组 注册日期 2009年1月 注册号 09－15
接受QC教育
课题类型 本次活动时间 本次活动课题 攻关型
小组人员均接受TQC知识教育48小时以上
任 磊 姚国强 彭光和 王新安
现场 现场 现场 现场
2.6 2.28 2.28 3.5
7
85分以上为达标
王民湘
教育基 地
3.5
8
压力开口 调整不当 顶铁间隙 小、锁闭 框偏
压力开口调整 是否适当 顶铁间隙大小、 锁闭框安装相 对位置。
1.2mm锁闭，4mm不锁闭 2.符合维规标准，偏差 ≯2mm 顶铁间隙0.5~1.5mm 锁闭框安装孔中心偏差 ≯5mm
28#J2 7#J1 15#J3
3#J1 6#X1
0.32 0.40 0.28
0.06 0.18
未超标 未超标 未超标
未超标 未超标
民权站 开封站 开封站
商丘站 商丘站
8#J1 7#J1 16#J2
5#X1 14#J3
0.38 0.40 0.12
0.26 0.12
未超标 未超标 未超标
未超标 未超标
选定课题
马红林
现状调查
目标设定 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查
仝广兴
王民湘 王新安 任磊 姚国强 王新安 姚国强
┄┄ ── ┄┄ ── ┄┄ ──
┄┄ ── ┈┈ 计划进度 ── 实际进度
巩固措施
总结打算
仝广兴
王民湘
小组对2008年7~12月段管内提速道岔发生的75件故障进行调查，按月份统计如下： 2008年提速道岔设备故障件数统计表
1.目标值
小组决定开展技术攻关，将提速道岔设备故障件数由目前月平均12.5件减少至8件
14 12 10 8 6
12.5件
8件
4
2 0
攻关前
目标值
制表；仝广兴
时间：2009年1月13日
2.可行性分析
铁路局规定
提速道岔故障应控制在9件／月内。
同行质量水平
南京电务段提速道岔设备数量与我段基本 一样，08年提速道岔设备故障月均只有6.9件 现状调查结果显示，2008年8月提速道岔故障 件数为6件。 2008年 7~12月提速道岔设备故障月均 12.5件， 其中“机械卡阻”故障占9.83件。如果把该项 彻底克服，故障即可减至 12.5 － 9.83 ＝ 2.67 件， 即使只克服该故障的50%，则故障件数仍可减 少至 12.5－ 9.83×50%＝ 7.6件。故目标值设为 8件是可行的。 小组成员中工程师以上有 8人，助工、技术员 等共有4人。均从事质量管理活动多年，有较 强的质量管理能力和较高的专业技术水平