应用复合减振器的梯形轨枕提高轨道的减振效果
城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道动力及减振作用分析
城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道动力及减振作用分析邓玉姝;夏禾;邹永伟;齐琳;井上宽美;周丽艳【摘要】建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型,模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安全性和舒适性指标,并将计算结果与采用普通无碴轨道的高架桥动力响应作比较,从而分析出梯形轨枕轨道的减振作用.分析结果表明,与普通无碴轨道相比,梯形轨枕轨道有很好的减振特性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】4页(P55-58)【关键词】轨道交通;梯形轨枕轨道;高架桥;减振;列车;动力响应【作者】邓玉姝;夏禾;邹永伟;齐琳;井上宽美;周丽艳【作者单位】北京交通大学土建学院,北京,100044;北京交通大学土建学院,北京,100044;北京交通大学土建学院,北京,100044;北京泰思谊铁道技术有限公司,北京,100044;北京泰思谊铁道技术有限公司,北京,100044;北京泰思谊铁道技术有限公司,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.2随着轨道交通系统的快速发展，列车运行引起的振动已经引起了人们的重视。
国内外学者已研究出了各种措施进行减振。
浮式梯形轨枕轨道就是其中的一种，并在日本和美国已有较好的应用。
日本近年的理论分析和应用实践证明，梯形轨枕轨道系统具有轻量化质量弹簧系统、减振降噪能力好、大幅度减少维护管理成本等优越性。
这一系统不仅能对土木结构的减振降噪起到良好作用，还因其具有“改善车辆-轨道结构相互作用系统的动力特性”的特点，对车辆运行系统也起到了良好作用。
[1～4]1 弹性支撑的梯形轨枕轨道简介弹性支撑的梯形轨枕轨道是一种新型的低噪声、低振动的轨道系统，由梯形轨枕、减振垫、混凝土底座构成。
梯形轨枕由预应力混凝土纵梁和钢管连接件构成，形状似梯子，以一定间隔的减振垫支撑在L形的钢筋混凝土台座上，形成弹性支撑的梯形轨枕轨道系统，见图1。
梯形轨枕的减振特征及论证
梯形轨枕的减振特征及论证齐琳;夏禾;任静【摘要】轨道系统的减振理念,一般以改变质量-弹簧系统来实现,而梯形轨枕轨道,不但利用这一理念特征,还利用提高轨道刚度而减振的理念特征.通过车辆-轨道-构造物系统化减振的论证,分析新减振理念的特征和必要性,并通过对模拟计算和实际测试结果的分析,验证梯形减振轨枕开发理念的正确,说明其减少维修量降低综合运营成本,有利减振降噪的极高使用价值.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)010【总页数】5页(P67-71)【关键词】梯形轨枕;轨道刚度;复合轨道;冲击轮重;纵向刚度;轨道不平顺【作者】齐琳;夏禾;任静【作者单位】北京泰思谊铁道技术有限公司,北京,100044;北京交通大学土建学院,北京,100081;北京城建设计研究总院有限公司技术部,北京,100037【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.21 概述轨道交通在任何国家的现代化建设，提高能源利用率以及减少环境负荷上都具有重要意义，特别是在城市轨道交通中具有极大的优势。
轨道交通的便利给人们的生活带来了极大的方便。
但同时，其产生的振动和噪声对环境的影响也随着人们生活水平的提高上升成为一种不可忽视的问题。
在铁路交通中除需求减振降噪的轨道系统外，还特别追求减少轨道系统的维修管理成本和维修方便性，以保证交通通畅和安全。
浮置式弹性支撑的梯形减振轨枕轨道系统(以下简称LTS轨枕)是由日本铁道综合技术研究所经过近15年的研究开发、实践完善，已走向成熟的减振降噪，少维护便维修，有利于减少车辆振动进而降低系统疲劳等特性的革新性轨道系统技术。
2 技术特征弹性支撑的梯形减振轨枕轨道系统可以称之为板式整体道床的第二代产品。
梯形轨枕采用预制，其与底座间的缓冲调整等原理与板式轨道基本相同。
它具有既能够发挥轨枕本来的特性，大幅度提高荷载的分散能力，又可补充钢轨本身的刚性和质量的性能特点，是一种能提高弯曲刚度和剪切刚度，实现了相当于减少车辆簧下质量的较理想的整体减振系统。
从维修保养视域下分析城市轨道交通减振措施
86交通科技与管理技术与应用尽管地铁等城市轨道交通为广大市民的出行提供了便捷，一定程度上减缓了城市交通拥堵的现象，然而，方便民众也就决定了城市轨道交通多数都是建立在距离居民小区比较近的地方，或者是建筑物比较集中的区域，这些也导致了城市轨道交通引发的噪音振动污染程度愈加攀升，对此引起了广泛的社会关注度，同时也引起相关监管部门的高度重视。
于是，为了解决城市轨道交通的噪音振动问题，方便对轨道交通设备开展日后的维修和保养，从施工阶段就应该将降振减噪的目标引入其中。
1 轨道交通减震举措的等级划分1.1 一般减震举措一般减震主要是指在重型钢轨区间，采用弹性较高的垫板，进行无缝隙的线路铺设作业，通过这样的操作可以全面降低轨道全线的噪音与振动，减震效果控制在1到5分贝之内[1]。
1.2 中等减震举措中等减震常见的是实行短轨枕、弹性长轨枕的减震举措，或者利用压缩型减震扣件、双刚度剪切型减震扣件进行减震处理，然而由于短轨枕和弹性轨枕本身的问题较多，在现在的减震方法中已经不使用了，这样的减震效果能够控制在5到8分贝之间。
1.3 高等减震举措高等减震是采用减震垫浮置板、纵向轨枕和先锋扣件等部件进行的减震方法。
具体实施方法是将弹性垫层铺设在轨枕的下方或者道床的下边，让参振重量增加，从而达到降低轨道结构自振频率的效果，最终实现减震的目的，通过一系列的操作以后，减震效果指数可以控制在10至15分贝之间[2]。
1.4 特殊减震举措特殊减震举措特别适合一些需要相对安静的环境，例如图书馆、博物馆、研究机构、医院、学校、养老院等，采用高档钢弹簧浮置板的方式，对其周边区域内进行减震降噪，这样的减震效果可以高达15分贝以上，效果比较明显。
2 选择轨道交通减震举措的考虑因素2.1 成本因素在进行轨道交通减震的过程中，一定要考虑减震所需要的成本，其价格直接影响到减震的效果。
减震必须要用的物品如减震扣件、中档钢弹簧浮置板以及梯形轨枕，它们的成本都要计算好，良好的投入和产出比才能保障减震效果。
梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用分析的开题报告
梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用分析的开题报告一、研究背景及意义随着城市化的不断推进，城市轨道交通建设也在不断发展。
然而，高架桥梁在城市轨道交通线路中起到了非常重要的作用，但其运行噪音和振动问题一直存在。
这不仅会影响人们的居住品质和生活质量，也会影响桥梁运行的安全性和寿命。
因此，减小高架桥梁的振动和噪音成为了解决问题的重要环节。
梯形轨枕作为一种常见的轨道交通铺设方式，其对轨道交通高架桥梁的减振作用得到了广泛关注。
本研究旨在探究梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用，为轨道交通高架桥梁的设计和运行提供参考依据。
二、研究对象及内容本研究以轨道交通高架桥梁为研究对象，重点探究梯形轨枕对其减振作用的影响，并分析其减振机理。
具体研究内容包括以下几个方面：1、梯形轨枕的特点和类型。
2、轨道交通高架桥梁的结构和运行振动特点。
3、梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用分析。
4、梯形轨枕减振机理的研究。
5、实验验证梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用。
三、研究方法本研究主要采用文献调研和实验研究相结合的方法。
首先，通过文献调研了解梯形轨枕的特点和类型，探究其在轨道交通系统中的应用情况，并了解轨道交通高架桥梁的结构和运行振动特点。
其次，通过实验研究验证梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用。
在研究过程中，我们将分别采用有和无梯形轨枕的情况进行对比实验，测量不同情况下高架桥梁的振动情况，从而分析梯形轨枕的减振作用。
最后，通过分析实验数据，总结梯形轨枕对轨道交通高架桥梁的减振作用表现形式及其作用机理，为改善城市轨道交通高架桥梁的减振噪音问题提供参考依据。
四、预期成果通过本研究，预计可以得到以下成果：1、深入探究梯形轨枕对轨道交通高架桥梁减振的机制，为相关领域的技术和工程建设提供依据。
2、对梯形轨枕与其他轨道交通铺设方式进行比较，分析梯形轨枕的优劣势以及投资效益。
3、对于城市轨道交通高架桥梁的建设运营，提出关于减振噪音管理的技术和政策建议。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
梯形轨道减振性能研究
+
2ζ1 )
-
1 ( 2ζ1α2 + 2ζ2α)
μ 1
ω
α
=
2
ω
1
= m1 m2
ω2 1
ω 1 =ω
1
= k1 m1
ω2 2
= k2 m2
ζ 1
=
c1
2 k1 m 1
ζ 2
=
c2
2 k2 m 2
式 (3)表明 :
(1)在高频区 ,传递系数 TF 按 24 dB /oct下降 ,比
普通的减振器减振快得多 。
的振动加速度级称为振动级 ,简称振级 ,记为 VL ,单位
为 dB
VL = VAL + C
(4)
式中 VAL ———振动加速度级 ; C———不同频率计权因子修正值 ,其值取决 于振动频率的大小及振动方向 。
对铅垂向振动不同频率计权因子修正后得到的振
动加速度级 ,称为铅垂向 Z振级 [ 3 ] ,记为 VLZ ,单位为 dB。按上 面 的 公 式 计 算 各 测 点 的 Z 振 级 , 如 表 1
铁轨上运行对铁路路基 、桥基产生的动力状态 ,具有变
频 、变矩 、变向的功能 。
梯形轨道相关测点的布置如图 4所示 。
注 :测点 1—钢轨轨顶 ;测点 2—轨枕 ;测点 3—轨道支座 ; 测点 4—基础垫层 ;测点 5—隧道壁 。 图 4 梯形轨道相关测点布置 (单位 : mm )
加速度传感器采用的是 LC01系列压电加速度传 感器 ,量程为 20g;数据采集器采用的是高速便携式数 据采集 W avebook /516E /WBK18。
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 20 07 ( 1 0 )
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析
城市轨道交通线路噪声关键影响因素分析摘要：城市轨道交通因快捷、便利、经济深受居民喜爱，成为日常出行的主要方式。
但也由诸多居民反映轨道交通线路噪音较大，会大大降低乘车的体验感。
对此，应当高度重视噪音问题，予以整治，营造良好的行车环境。
以下本文将从概述国内城市轨道交通线路噪音现状展开，着重分析和探讨轨道交通线路噪音影响因素及整治方案，为提高轨道交通水平提供参考意见。
关键词：轨道交通线路；噪音；影响因素；改善措施；引言：城市轨道交通的建设是非常有意义的，利于促进城市更好地建设与发展。
但深入了解轨道交通运行实际情况，由于城市轨道交通线路主要兴建于建筑物与人员密集的城市中心地带，轨道线路走向或埋深设计常常难以绕避一些环境振动敏感点，这使得列车在轨道上运行可能受某些因素影响而产生噪音，如若不加以治理，将会影响乘车的舒适性，同时也可能影响列车行驶的安全性。
所以，在促进我国城市轨道交通发展的同时，也要高度中关注线路噪音问题，准确把握影响因素，予以针对性整治，为促进城镇更好建设创造条件。
一、国内城市轨道交通线路噪音现状城市化进程不断加快的背景下，城市居民数量不断攀升，相应的居民出行需求增加。
此种情况下为满足居民出行需求，同时缓解城市交通压力，近些年所规划建设的轨道交通增多。
轨道交通给人们出行带来极大方便的同时，所产生的噪音问题较大。
经进一步分析，城市轨道交通线路引起的噪声为轮轨噪音、动力系统噪音、启动噪声等，主要是轮轨作用所致。
也就是在列车运行过程中通过轨道结构时，轨面与车轮踏面之间不平顺，加之列车运行速度快，势必会产生较大的振动，振动越大，产生的噪音越大[1]。
目前城市轨道交通项目中所选用的车型为A型和B型，如若从桥梁横断面的角度进行分类，则包括箱梁式列车和U梁式列车。
进一步了解不同类型列车，其外部条件具有一定的差异性，那么列车运行过程中与轨面结构相互作用，所产生的噪音强弱程度也不尽相同。
此种情况下，为了能够提高噪声治理的有效性，所探究的噪音治理措施也不尽相同，比如设置弹性短轨枕、应用轨道减震器、设置梯形轨枕等等；也可以设置立体式声屏障、半封闭式声屏障、折角式声屏障等。
梯形轨枕减振道床施工工法
梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床是一种采用梯形轨枕结构设计而成的新型道床工法，通过在道床中设置梯形轨枕来减少列车运行时产生的振动和噪声，提高运行的平稳性和舒适性。
本文将对梯形轨枕减振道床施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点梯形轨枕减振道床工法主要有以下特点：1）采用梯形轨枕结构，能够显著减少列车行驶时的振动和噪声；2）道床结构简单，施工相对便利，可以快速进行；3）具有较高的适应性，可以适用于各种线路的改造和新建工程。
三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于各种铁路线路，包括城市轨道交通、高速铁路以及常规铁路等。
无论是新建工程还是对现有线路进行改造，都可以采用梯形轨枕减振道床进行施工。
四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要基于以下几点：1）通过在道床中设置梯形轨枕，可以有效减少列车行驶时的振动和噪声传播；2）梯形轨枕结构设计合理，能够提高轨道的稳定性和平稳性；3）结合现代工程材料和技术手段，可以实现梯形轨枕减振道床的施工和运维。
五、施工工艺梯形轨枕减振道床的施工工艺主要包括以下步骤：1）基础准备，包括对原有道床的清理和整平；2）梯形轨枕的制造和安装，包括对梯形轨枕进行制作和定位安装；3）道床填筑和整平，包括对梯形轨枕周围的道床进行填筑和整平；4）轨道安装和调整，包括对轨道进行安装和调整，确保轨道与梯形轨枕的接触良好；5）道床固结和养护，包括对施工完成的道床进行固结和养护。
六、劳动组织梯形轨枕减振道床的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的组织和分工、施工时间的安排、施工材料和机具的调配等。
通过科学的劳动组织，可以确保施工的顺利进行和质量的控制。
七、机具设备梯形轨枕减振道床的施工需要一定的机具设备，包括挖掘机、起重机、铺轨机、调整机等。
这些机具设备的选择要考虑到施工的工艺要求和现场条件，以确保施工的顺利进行和质量的控制。
梯形轨枕减振道床施工工法(2)
梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床施工工法是一种用于铁路轨道建设的先进工法，通过采用特殊的轨枕设计和施工工艺，能够有效减少车辆行驶时的震动和噪音，在提高铁路运输效率的同时，也能够改善铁路周边环境。
二、工法特点梯形轨枕减振道床施工工法具有以下几个特点：1. 减振效果显著：采用梯形轨枕设计，使轨枕在承载车辆荷载的同时，能够通过形变吸收和消散振动能量，从而减少车辆行驶时产生的振动和噪音。
2. 结构稳定可靠：梯形轨枕具有良好的结构稳定性和承载能力，能够确保铁路线路的稳定性和安全性。
3. 施工工艺简单高效：梯形轨枕减振道床的施工工艺相对传统的道床更加简单高效，能够提高施工效率并降低施工成本。
4. 适应性强：梯形轨枕减振道床适用于各种地形条件和线路类型，能够满足不同铁路工程的需求。
三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于高速铁路、城市轨道交通和重载铁路等各种铁路工程，特别适用于经过居民区和敏感区域的线路，能够显著降低噪音和振动对周边环境的影响。
四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 材料选择：选用高强度、耐久性好的材料制造梯形轨枕，确保轨枕能够承受车辆荷载并有良好的减振性能。
2. 施工工艺控制：通过控制施工过程中的压实度、固结时间等参数，确保道床的稳定性和减振效果。
3. 轨枕布置设计：根据铁路线路的要求和设计规范，合理布置梯形轨枕，使其能够在各种工况下发挥减振作用。
4. 安装和固定：采用专门的安装工艺和固定方法，确保梯形轨枕能够稳固地固定在道床上，并与轨道连接紧密。
五、施工工艺1. 材料准备：准备好梯形轨枕、轨道材料和施工设备。
2. 基础处理：对道床基础进行平整、排水和加固处理。
3. 轨道布置：按照设计要求和轨距要求布置轨道，确保轨道的准确度和稳定性。
4. 轨枕安装：将梯形轨枕安装在轨道上，并进行固定。
5. 轨道调整：对已安装的轨道进行调整，使其符合设计要求。
TOD地铁上盖物业减振降噪措施及建议
TOD地铁上盖物业减振降噪措施及建议摘要：TOD上盖物业开发反哺城市轨道交通建设运营，减振降噪成为影响和制约上盖物业成功开发关键。
结合行业标准分析城市地铁运营振动及噪声产生基本规律，借鉴减振降噪成功案例，提出TOD地铁上盖物业分级减振措施及建议。
关键词：TOD、上盖物业、减振降噪、措施建议一、TOD地铁上盖物业振动和噪声主要特点为缓解城市轨道交通建设运营巨大资金压力，国内多个城市以TOD上盖物业开发收益反哺城市轨道交通。
在高效解决城市土地效用的同时，确定且有效解决地铁运营带来的振动和噪声问题，成为制约和影响TOD上盖物业成功开发的关键。
TOD地铁物业上盖开发振动和噪声有别于区间正线的振动和噪声，具有以下特点：一是列车运行速度在车辆段内通常较低，特别是库内线路，速度小于5km/h，车行驶速度与振动正相关，速度越小产生振动也越小。
二是车辆段内列车一般空车运行，列车轴重与振动正相关，轴重越小，产生振动也越小。
三是车场线碎石道床本身弹性较好，与正线整体道床相比具有一定减振降噪效果。
一般认为相同线路条件下，碎石道床产生的噪声比整体道床低3dB。
四是车场线内道岔、钢轨接头和小半径曲线较多，会增加噪声。
现阶段香港地铁采用加厚上盖板、声屏障、道床垫等措施，广州萝岗车辆段采用梯形轨枕、道床垫等措施，北京平西府TOD上盖开发在道岔区采用道砟垫，库外线采用减振扣件，试车线加装声屏障，敏感建筑物之间设置隔振墙，等等。
二、国内外减振降噪案例及借鉴（一）采用建筑浮柱方式进行减振降噪。
美国费城交响乐团演艺中心采用建筑浮柱方式进行减振，在音乐厅地基和中心地基之间共铺设225块减振橡胶垫，但橡胶抗疲劳、抗老化需时间检验。
原施工现场如图所示：（二）采用钢弹簧悬浮板+扣件方式减震降噪。
北京石景山文化中心建在地铁之上，故选择类似地质条件、同速列车进行测量后确定振动噪音，准确判断地铁给地表建筑带来的影响。
在同类地铁振动测量基础之上，叠合能量距离衰减原理进行数据校正，得出地铁及其建筑需要共同隔振量26dB、降噪量13dB。
地铁梯形轨枕道床减振效果研究
地铁梯形轨枕道床减振效果研究摘要：通过对梯形轨枕进行振动测试，对比测试实车运行条件下梯形轨枕相对于普通整体道床在隧道壁的减振效果，验证其减振和降噪性能。
测试结果表明：梯形轨枕断面ZDK35+720隧道壁垂向加速度Z振级值为70.3dB，普通轨道断面ZDK37+070 隧道壁垂向加速度Z振级值为80.5dB，得出梯形轨枕插入损失为10.2dB。
关键词：梯形轨枕；减振；降噪一、概况广州地铁二十一号线设置梯形轨枕道床约21公里，为了解广州地铁二十一号线梯形轨枕道床的实际减振效果，通过现场测试地铁列车运行在非减振措施地段、梯形轨枕道床时引起的隧道振动进行分析，并对比相同工况条件下采取各减振措施与未采取减振措施地段隧道的振动水平和频谱特性，从而评估减振措施对隧道减振效果。
测试内容如下：(1) 地下线隧道壁及钢轨垂向振动加速度测试列车正常运营条件下，梯形轨枕及普通轨道的隧道壁垂向振动加速度、钢轨垂向振动加速度。
(2) 梯形轨枕动态垂向位移测试列车正常运营条件下梯形轨枕的动态垂向位移。
二、测试断面为正确反映梯形轨枕道床的实际减振效果，梯形轨枕道床轨道和作为对比的普通整体道床的线路条件（钢轨类型、有/无缝线路、曲线半径、坡度、竖曲线）、隧道类型（圆形、马蹄形或矩形）、列车类型、载客情况、列车速度等应尽量保持一致。
测试断面应选择在轨道施工质量良好地段，扣件安装必须符合设计要求，测试减振轨道的铺设长度不宜小于200m。
经过查看相关技术资料和现场勘查，测试断面详见表1。
表2.1 测试断面信息表三、测试设备测试系统采用多通道高性能数据采集系统，所有加速度传感器及位移传感器通过屏蔽线连接到多通道高性能数据采集仪，数据采集仪通过数据传输线与计算机进行通讯，实现数据采集及保存。
测试仪器设备如下表所示。
表3.1 仪器设备列表四、测试方案地下线振动加速度测试，测试内容包括钢轨垂向加速度、梯形轨枕动态垂向位移及隧道壁垂向振动加速度，隧道壁垂向振动加速度测点安装在轨旁隧道壁位置。
梯形轨枕轨道振动特性研究
龙源期刊网
梯形轨枕轨道振动特性研究
作者：杨新文和振兴
来源：《振动工程学报》2012年第04期
摘要：为了探明梯形轨枕轨道在地铁车辆作用下的振动特性，利用车辆轨道合动力学理论建立了地铁车辆和梯形轨枕轨道系统振动模型，假设车辆模型为多刚体系统，钢轨模型为无限长两端绞支离散支撑的Ｅｕｌｅｒ梁，用有限长两端自由的Ｅｕｌｅｒ梁模拟离散弹性支撑的梯形轨枕，利用显式积分法求解车辆轨道非线性动力学方程，计算分析了梯形轨枕轨道在地铁车辆作用下的振动特性，讨论了轨道系统的振动与列车运行速度之间的相关性。
研究结果表明：梯形轨道具有良好的减振性能，可以减小基础的动反力；随着地铁车辆速度的增加，钢轨和轨枕的垂向振动有所增大，而横向振动变化不明显。
轮轨力随着车速的升高而增加。
关键词：车辆；梯形轨枕轨道；振动特性；多刚体系统；减振。
多种减振方式在地铁中的应用 何凯强
多种减振方式在地铁中的应用何凯强摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、造价低廉等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但如何解决地铁带来的的振动和噪声，如何避免地铁对环境的破坏，如何降低地铁对于居民生活的影响，这些问题也逐渐成为人们关注地铁的焦点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。
本文首先分析了地铁中振动和噪声的来源，并根据来源提出隔振、降噪的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，并相互比较为地铁设计提供更多选择。
关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动；1 绪论1.1 研究背景在世界高速发展的今天，城市建设不断加快，但城市的可利用空间却在不断减小，日益凸显的交通压力，成为每个城市必然遇到的问题。
地铁作为一种公共交通工具，具有运输量大、速度快捷、运行安全，准时、乘坐方便等优点，将城市交通运量转移到地下，能够极大限度缓解城市地上交通拥挤问题，而且地铁相比较其他交通设施，具有耗能较少、污染较少、占用土地较少，基本上不破坏城市整个结构，有利于保护人类的生存环境的特点，符合大城市可持续发展的原则。
因此近些年，各个城市地铁建设项目突飞猛进。
但是地铁在具有众多优点的同时却也带来了一些新的问题。
比如在捷克斯洛伐克，因为地铁带来的振动，导致古教堂墙壁开裂；在北京地铁西单车站，附近的居民就地铁造成的振动和噪声问题对地铁公司进行过投诉；美国纽约地铁车站噪声曾高达100-115dB，接近人耳的痛闭；因此国际上已把振动列为七大环境公害之一。
这些都对轨道交通系统提出了新的要求，减振降噪成为轨道交通系统必备的一个环节。
2、振动来源轨道交通带来的振动和噪声，主要是因为列车在钢轨上行驶时，因为轨道或车轮不平顺（圆顺）造成的冲击和列车自重对钢轨、道床作用产生的，是不可避免的，主要由以下几个方面产生：（1）列车以一定的速度运行时，重力加载产生对轨道的冲击；（2）列车在轨道上运行时和车轮滚过钢轨接头时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（3）轨道的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。
中等减振梯形轨枕轨道结构关键设计参数
中等减振梯形轨枕轨道结构关键设计参数黄国庆;孙魁;陈虹兵;刘文武;冯青松【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2024(64)3【摘要】为研究中等减振梯形轨枕轨道的动力学特性,采用直接刚度法建立了车辆-梯形轨枕轨道-隧道垂向耦合动力学模型,分析了减振垫垂向静刚度和梯形轨枕厚度对钢轨、轨枕和隧道动力响应的影响。
结果表明:当减振垫静刚度在15~30kN/mm时,减振效果均达到了中等减振要求,梯形轨枕减振垫的垂向静刚度可以根据环境敏感点的具体振动超标量进行选取;与普通整体道床相比,当梯形轨枕的板中减振垫垂向静刚度为25 kN/mm时,梯形轨枕在40 Hz以上的频率范围具有较好的减振效果;增加梯形轨枕厚度可以降低钢轨和轨枕的垂向位移,并通过增加参振质量的方式提高减振性能;当梯形轨枕厚度从0.15 m增至0.35 m时,钢轨垂向位移、轨枕垂向位移和隧道垂向加速度减小幅度达7.73%、和6.82%和18.18%;中等减振梯形轨枕轨道与普通整体道床衔接时,需要在梯形轨枕铺设段设置3块5.8 m过渡梯形轨枕,过渡梯形轨枕的减振垫静刚度应优先按照三级刚度过渡方案进行选取。
【总页数】5页(P47-51)【作者】黄国庆;孙魁;陈虹兵;刘文武;冯青松【作者单位】广州地铁建设管理有限公司;广州地铁设计研究院股份有限公司;华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U216.3【相关文献】1.梯形减振轨枕轨道施工方案2.应用复合减振器的梯形轨枕提高轨道的减振效果3.北京轨道交通大兴线梯形轨枕减振道床铺设施工技术4.梯形轨枕作为高等级轨道减振措施的应用性分析5.轨道交通工程中的梯形轨枕减振道床铺设施工技术因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
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(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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对环境 的振动影 响差异 ， 对复合减振 器 的减振 效果做 出评价 。研究使用 复合减振器 的梯形轨枕轨道 引起 的地表振 动
传播规律 。结果表 明， 相对于线性减振垫 ， 金属橡胶一 碟簧复合减振器可 以提升减 振效果， 具有 替换减振垫的可行性 ；
得出地铁列车作用下 的地表振动特性 ， 并与文献结论做 比较 ， 证 明模型 的合理性 。
ＨＵ ＡＮＧ Ｋａ ｉ，ＢＡＩ Ｈｏ ｎ ｇ－ ｂ ａ ｉ ，ＬＵ Ｃ ｈｕ ｎ － ｈ ｏ ｎ ｇ ，Ｌ１ Ｄｏ ｎ ｇ－ ｗｅ ｉ ，Ｌ１ Ｙ ｕ － ｌ ｏ ｎ ｇ
（ Ｏｒ ｄ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ，Ｓ ｈ ｉ ｊ ｉ ａ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ０ ５ ０ ０ ０ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘 要： 为 了分 析使 用金属橡胶． 碟簧复合减振器 的梯形轨枕 轨道对地 表及 建筑 物的减振效果 以及地表振动传播规 律， 将地铁对 沿线的振动影响 问题简化成平面应变 问题 ， 利用 ＡＢ Ａ Ｑ ＵＳ 有 限元 软件 建立 建筑 物一 地铁 隧道一 土层二维 有 限元模 型。把仿真计算得 到的道床加速度作 为模 型激励 ， 研 究使用复合减振器与普通线 性减 振垫的梯形轨枕轨道 ，
第３ ３ 卷第 ５ 期
噪
声
与
振
动
控
制
１ ６ ｌ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — １ ３ ５ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ ． ０ １ ６ １ ． ０ ５
应用 复合减振 器 的梯形轨枕提 高轨道 的减振效 果
黄 凯 ，白鸿柏 ，路 纯红 ，李冬伟 ，李 玉龙
（ 军械工程学院， 石 家庄 ０ ５ ０ ０ ０ ３）
关键词： 振动 与波；复合减振器； 梯形 轨枕 ； 环境 振动 ；有限元 中图分类号 ： Ｕ２ １ ３ ． ２ 文献标识码 ： Ａ ＤＯ Ｉ 编码 ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ ． １ ３ ３ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ３ ５
ｄ ｉ ｓ ｃ － ｓ ｐ ｉ ｒ ｎ ｇ ｉ ｓ ｏ ｌ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｗａ ｓ ｓ ｉ ｍｐ ｌ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ａ ｐ ｌ ａ ｎ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｔ ｉ － ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ａ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ａ ｗ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｗｅ ｒ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｄ ． Ａ
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