主减速器结构设计 车辆工程

题目：中型货车主减速器结构设计

一、设计题目

中型货车主减速器结构设计

二、设计参数

驱动形式:4*2后驱最高车速:98km/h

轴距: 4700mm最大爬坡度:30%

轮距: 1900mm/1900mm汽车长宽高: 7000mm/2000mm/2300mm

整备质量:3650kg变速器传动比: 1

额定载质量:4830kg轮胎型号:

前后轴负荷: 1900kg/1750kg 3060kg/5420kg离地间隙:300mm

前后悬架长度:1100mm/1200mm

目录

1 前言........................................... 错误!未定义书签。

2 主减速器设计................................... 错误!未定义书签。发动机最大功率的计算............................. 错误!未定义书签。发动机最大转矩的计算............................. 错误!未定义书签。主减速比的确定................................... 错误!未定义书签。主减速器计算载荷的确定........................... 错误!未定义书签。锥齿轮主要参数的选择............................. 错误!未定义书签。

主减速器锥齿轮轮齿强度的计算..................... 错误!未定义书签。

3 差速器设计..................................... 错误!未定义书签。差速器齿轮主要参数选择........................... 错误!未定义书签。差速器齿轮强度计算............................... 错误!未定义书签。4齿轮的材料的选择及热处理 ....................... 错误!未定义书签。

5 结论........................................... 错误!未定义书签。参考文献......................................... 错误!未定义书签。

1 前言

全世界范围内的汽车数量越来越多，汽车工业的发展水平成为了衡量一个国家整体工业水平和综合经济实力的标志之一，充分显示出其巨大的经济效益和社会效益。随着科学技术的不断进步,和高尖端技术在各个方面更为广泛的应用,机械系统和机械产品对于传动装置尤其是减速器等减速装置的要求也在不断的提升,那些能在小空间小体积下提供大传动比、高输出扭矩、低输出转速的减速器将成为未来减速装置的主流

减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将发动机机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速器的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速器的应用，且在工业应用上，减速器具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备

减速器和齿轮的设计与制造技术的发展，在一定程度上标志着一个国家的工业水平，因此，开拓和发展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景

2 主减速器设计

发动机最大功率的计算

若给出了预期的最高车速，选择的汽车发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时行驶阻力之和，即

⎪⎭

⎫

⎝⎛+=

max 3max max 7614036001a D a T e v A C v Gf P η (2-1) A 为迎风面积。2

658.310*2300*2000*78.0h 78.0m B A ===-；

D C 空气阻力系数 货车选为；

f 对于载货汽车可取，这里取；

算的P emax =

货车柴油机达到最大功率时的发动机转速范围是1800r/min-2600r/min 在此选择n p =2600r/min

存在不同种类，不能用同一机理去解释不同矿震的成因和现象。更不能用单一方法或措施去预测和防治矿震。因此要对矿震进行分类，并且出现了多种分类方法

发动机最大转矩的计算

p

e e n P T max

max 9549α⨯

= (2-2)

α为转矩适应性系数，一般在之间选取，此处α取。

max e T =329m N .

主减速比的确定

对于具有很大功率的轿车、客车、长途公共汽车，0i 值应按下式来确定

gH

a p r i v n r i max 0377

.0= (2-3)

r r ——车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为，滚动半径为 ；

p

n ——最大功率时的发动机转速，在此取2600r/min ；

max a v ——汽车的最高车速，在此为98Km/min ；

gH

i ——变速器最高挡传动比，为1；

对于其他汽车来说，为了用稍微降低最高车速的办法来得到足够的功率储备，主减速比0i 一般比求得的要大10%~25%

取0i =

主减速器计算载荷的确定

按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩T ce

n

i i ki T k T f e d ce η

01max = (2-4)

式

d

k ——变矩系数，由于不采用液力变矩器，所以为1；

1i ——变速器一挡传动比，在此取;

0i ——主减速器传动比在此取; f

i ——分动器传动比；由于不采用分动器，所以为1；

max e T ——发动机的输出的最大转矩，在此取329m N ⋅;

0k ——结合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般的载货汽车取k 0

=， k 为

1；