1汽车焊接SE分析流程及内容
SE分析手册-点焊焊接空间位置要求
焊点 工艺孔 图○2图○3图○4名称：点焊空间位置要求 目的：规范点焊基本结构内容：1. 应用范围➢ 车身钣金件的点焊连接 2. 点焊焊接空间a.) 对于能够实现点焊的空间要求包括以下几个方面： ⏹ 焊接面尽可能是平面；⏹ 有足够的焊钳进出零件的空间； ⏹ 能够实现点焊面与焊钳极臂垂直； ⏹ 有电极焊接时的运动空间；⏹ 有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点； ⏹ 零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
b.) 焊接工艺孔的设计要求： I 焊钳极臂通过孔⏹ 工艺孔需与焊接面正对，即焊接面的法线需通过工艺孔的中心如图○1； ⏹ 根据孔与焊接面的垂直距离，距离为零，紧挨着焊接面，孔的大小需超过焊钳电极帽直径，要求大于Φ16，在不可视情况下，要加大孔径；距离小于20mm ，孔的直径超过焊钳电极帽直径（有Φ13、Φ16两种）即可，一般要求大于Φ20；距离在20～70mm 范围内，孔的直径超过电极接杆直径（Φ16）即可，为防止操作不当引起的分流和孔径变形，要求大于Φ25；距离大于70mm ，孔的直径需能容纳电极握杆（或称小极臂）尺寸（Φ34），要求大于Φ40。
如下表： ⏹ 表一：工艺孔与焊接面的垂直距离S(mm) 0 0～20 20～70 ≥70 工艺孔孔径大小L≥Φ16≥Φ20≥Φ25≥Φ40注：以上1中所述工艺孔大小均指投影到焊接面尺寸II 焊钳钳臂通过孔主要分为以下三种形式：（如下图）在焊钳都能通过的情况下，图○2方式焊钳移动距离最短，图○4焊钳移动距离最长，相应图○2的焊接操作性最好，下面就图○3方式对空间的要求作一介绍： ⏹ 通过孔容纳最小焊钳进出的极限尺寸必须大于55mm （下图尺寸L ），才能使最小的管式焊钳伸入，即b ≥L ；⏹ 焊钳下方空间高度要大于35mm （为极限尺寸）（下图尺寸S ），才能保证焊钳伸入到焊点位置；焊点工艺孔图○1ab焊接搭接边 工艺孔 图○6图○8图○5 图○7 名称：点焊空间位置要求 目的：规范点焊基本结构内容：工艺孔边缘距焊点位置距离必须小于下图尺寸M ，才能顺利实施焊接，按照管式焊钳钳臂最小直径20mm ，即a ≤L －20；只有满足以上三个条件，才能达到工艺孔的功能，顺利完成点焊连接，但随着焊接板厚的不同，焊钳极臂直径也不相同，焊接板厚愈大，所需的焊接压力也越大，因此对应的焊钳极臂也越粗，相应焊接工艺孔就要增大。
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析随着汽车工业的不断发展和进步，车身外板件焊接技术也得以不断提升。
汽车车身外板件焊接操作技术是汽车制造过程中不可忽视的重要环节，它关系到汽车的质量和安全性。
下面将对汽车车身外板件焊接操作技术进行分析。
一、焊接工艺流程1. 板料的切割和加工焊接开始前需要对车体的板料进行切割和加工，以保证焊接的准确性和稳定性。
2. 夹具准备夹具需要根据焊接的需要设计和制造，并根据图纸进行布置，以保证焊接的准确性。
3. 焊接前的检查在进行焊接前需要对车体进行全面的检查和确认，以保证焊接过程顺利进行，并且完成后车体没有任何问题。
4. 焊接汽车车身外板件焊接操作技术从普通的手工焊接到完全自动化焊接，常用的焊接方式包括手工弧焊、自动化MIG焊、激光焊、电弧焊、电子束焊等。
5. 焊后处理焊接后需要对焊点进行处理，以保证连接质量和外观质量。
通常采用打磨和抛光等方式处理。
6. 检查焊接完成后需要对焊接质量进行检查，以发现并排除不良焊接，确保车体质量的稳定和可靠性。
二、不同焊接技术的比较手工焊接手工焊接是最基本、最早期的焊接方式之一，它的优势是操作灵活，适合钢材的焊接。
缺点是焊接质量难以稳定，耗时耗力且效率低。
自动化MIG焊自动化MIG焊是目前最为常见的焊接类型之一，特点是速度快，能够同时完成多个焊接点的工作。
缺点是难以控制焊接质量，容易引起热变形和气孔等问题。
激光焊激光焊是一种高科技的焊接技术，它的优势是速度快，精度高，且可进行较大深度的焊接。
缺点是设备昂贵，操作难度大，难以控制焊接材质的质量。
电子束焊电子束焊是一种高能电子束焊接技术，它的优势是不会产生焊接变形，焊缝质量好，并且加工效率高，适用于各种金属的焊接。
缺点是设备昂贵，容易造成环境污染。
三、注意事项• 焊接必须在干燥、清洁的环境下进行，避免焊接面受到腐蚀影响。
• 焊接时要遵循安全规范，戴好手套、口罩、护目镜等。
• 焊接质量关系到车体的稳定性和安全性，对焊接工作人员的经验和技能要求较高。
汽车车身焊接工艺SE工程
焊接SE应用技术2008--1010--62008言前言从上世纪70年代末，80年代初，美国通用汽车公司在经历过一次高峰后，开始跌入低谷，而且这种状态一直持续30多年。
在大西洋彼岸，丰田汽车却取得了事业的辉煌业绩，在汽车市场取得了一个又彼岸丰汽车却取得事业的辉煌业绩在汽车市场取得个一个胜利，逐渐成为世界第一。
通过对这一现象研究，我们发现，通用汽车在产品设计完成后传给工艺设计部门，工艺设计部门在设计过程中有问题再反馈至产品设计，等在制造白车身时发现问题，再向上程中有问题再反馈至产品设计等在制造白车身时发现问题再向上反馈，等白车身制造出来后，再向供应商招标，开发内、外饰件，如果出现问题再反馈至产品设计部门。
这种设计模式是串行工程又叫抛墙式设计。
丰田汽车公司做法是：在产品的设计和开发阶段，产品设计部门、工艺设计部门以及供应商都参与进来，将问题解决在前期，这种做法就是并行工程也叫同步工程即SE .目前长城公司两大技术部门包括研究院和工程院,研究院主要负责产品前期开发,工程院主要负责生产技术准备,但两部门相互参与较少,研究院设计产品时没有工程院技术人员参与,工程院对研究院设计出的产品审核基本为走形式,造成产品设计对制造技术要求严重忽视,最终导致大量产品设计变更,产品开发周期大大延长,其原因是对同步工程(SE)认识不够,基本上走的是旧式的开发流程,即串行工程.如今形势严峻，我们面临着一次“大考”。
同步工程(SE)，这一如今形势严峻我们面临着次大考同步程()新工艺、新方法论的引入，我们就能谱写出一份完美答卷。
焊接SE的意义对车身设计进行同步的、全面的工艺性审查,主要对车身设计进行同步的全面的工艺性审查达到以下目的:•对车身零部件的定位系统进行审查,使定位系统统一,使定位系统统且设计合理,便于准确定位,以提高车身制造精度.•车身可装配性,搭接性审查使车身零部件合理装配.•使车身焊接流程合理化,减少工装开发数量,同时简化工装,并使作业均衡化.•对焊接可行性、操作性、安全性进行全面审查,提高作业效率.•合理分配公差,保证车身主要尺寸和关键零部件的装配要求.焊接SE主要包括内容1.;1车身设计审核2.工程计划编制;3.焊接流程图设计;4.平面布置图设计;55.MCP\MCS设计;6.焊点布置图设计;7.三维焊接模拟分析;88.公差分析.1.车身设计审核（1）定位系统审查：主要包括定位基准的选择,其中对定位孔的审查包括位置、形状、尺寸、方向、强度等内容，对定位面的审查包括定位面分布，强度、面积大小等内容.1.车身设计审核（1）定位系统审查：BODY ENG. TEAMNOTITLEDIVISION : LOCATIONThe shape location hole is applied to be emboss type as p[ossibleBODY-LC-001BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGSDESCRIPTION1. Hard to be transformed due to the strength around holes 2Advantageous to prevent a water leakageDRAWING OR SKETCH BODY ENG. TEAMNOTITLEDESCRIPTIONIn case impossible to set up the clearance hole for thel ti h lDRAWING OR SKETCHDIVISION : LOCATION Distance between the location hole and panel for clearanceBODY-LC-004BIW REQUIREMENT STANDARDCHECK SUBJECT & DRAWINGS2. Adv antageous to prev ent a water leakage boss typelocation hole a : distance of the location hole and panel d : the diameter of the location hole Regular : a ≥4+½Øtan(30°)Special : a ≥4+½Øtan(45°)AAdSec A A aNOTITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTION1. Make the perpendicular surface and hole if possible2. Make a diameter of the hole as large as possible ( small parts : Ø8,Ø10, midium parts : Ø10,Ø15,large parts : Ø20,Ø25, special : Ø6 )3. Standardize the hole size to be identical as possible.Requirement of the location holeBODY-LC-002Em boss type NO TITLE DESCRIPTION1. Make pitch as far as possible( distance between location surfaces[x,y] / total length[X ,Y] ≥0.6)2. Location surface size ≥ □20(with emboss height=2mm)Requirement of the location surfaceBODY-LC-005DRAWING OR SKETCHSec. A-AxNO TITLE Size of clearance hole according to location holeBODY-LC-003 4. Make pitch as far as possible ( distance between holes[a]/ total length[L]≥ 0.6 if possible)5. Make sure it must be the same the direction of the location hole axes6. The number of location holes is 2 in each part (special case : 1 hole is possible)La(with emboss height 2mm)YXyd1 : the diameter of the location holed2 : the diameter of the clearance hole L < 30mm, d2=d1+3(In case of 3 layer , d2=d1+3, d3=d2+1)L ≥ 30mm, d2=d1+5DRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd1LNO TITLEDRAWING OR SKETCHDESCRIPTIONAd2Sec. A-A1.车身设计审核（1）定位系统审查：阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng'g □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y)□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)公差变更(文件编号：CH031-BD-UB-002编制校对ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l) :CH031提出日期：联系人及电话：批准最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101194前地板中通道后加强梁 阶段 (P h a s e ):S E D r a w i ■ 工艺工程(Process Eng' □ 产品设计(Product Desi □ 厂家调试(Tryout) □ 样车试制(Proto)□ 现场调试(Pilot)零件图号(Part/Eq No.)： 零件名称(Part/Eq Name)： 类别(C a t e g o r y )□ 工程变更(Eng'g Ch)■ 设计变更(Design Chang □ 项目变更(Project Ch)最终回复日期(R e p l y d u e ):.5101151/2-G08ENGINEERING CHANGE REQUEST ( ECR )车型类别 (M o d e l ) :CH031提出日期：联系人及电话：批准文件编号：CH031-BD-UB-001编制校对□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)Change location hole positionC A成形性Formability 制造设备制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 前板中后加梁主要原因（c a u s e ）B Existing location hole (using nut)□ 公差变更(Tolerance Ch □主题 : S A B C （Subject）问题描述 (Problem Description)制造工艺Prod. Process 焊接性Weldability 左/右前地板前横梁本体主要原因（c a u s e ）BA 成形性Formability 制造设备C Location hole direction is not "Z" axisLocation hole direction is not "Z"axis (5 degree)H 操作性Operability 材料屈服点M t ri l Yi ld 品质Quality F 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 基准变更Datum Change G D Prod. Equipment E 品质Quality F 操作性Operability 材料屈服点变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)JMaterial Yield 费用Cost 其他Others费用影响（c o s t ）I 变更申请 (Change Request)冲压 (Press Die)Change panel shape &make hole direction as "Z"axis费用影响（c o s t ）I 其他OthersJH Material Yield 费用Cost 焊装 (Body Tool)总装 (GA)检查（）Shape change & Make locationholeChange panel shape & make hole direction as Z axis 焊装 (Body Tool)总装 (GA)回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝涂装（PA）总装（GA）检查（c h e c k e d）冲压（PR）焊装（BD） 回复 :□ 接受□ 保留□ 条件接受□ 拒绝检查（c h e c k e d ）冲压（PR）焊装（BD）涂装（PA）总装（GA）1.车身设计审核（2）焊接审查：主要审查焊钳的可接近性、点焊接性、CO2焊接的难易程度、焊钳同凸焊螺母之间的距离。
总装SE主断面分析方法
二、主断面分析的主要内容和方法
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SE同步工程系列
二、主断面分析的主要内容与方法
根据总装SE工作内容，主断面分析内容为：
零 主主 密 部 断断 封 件 面面 条 干 结间 压 涉 构隙 缩 分 分分 量 析 析析 分
析
6
SE同步工程系列
二、主断面分析的主要内容与方法
主断面分析的步骤：
第一步：打开CAS数据和主断面数据； 第二步：根据主断面的名称，将主断面和其CAS数
制造精度高，公差小 制造精度低，公差大
间隙小， 压缩量小
间隙大， 压缩量大
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SE同步工程系列
ห้องสมุดไป่ตู้
二、主断面分析的主要内容与方法
c、在公差较大的情况下，若密封条压缩量过大，则出现关门力 过大或车门关闭困难；若密封条压缩量过小，则出现车门密封 不严。 d、根据国内汽车生产水平，车门与侧围的间隙一般取15mm左右。
二、主断面分析的主要内容与方法
内饰主断面
SE同步工程系列
二、主断面分析的主要内容与方法
内饰板与钣金件边 缘的间距为3mm，以 免出现干涉或车辆
行驶时产生噪音。 1
内饰板与顶 棚的干涉量
为1mm。
断面一
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SE同步工程系列
二、主断面分析的主要内容与方法
断面二
22
阅读灯与顶 棚的干涉量
为1mm。
SE同步工程系列
d.饰板的加强筋与钣金之间的间隙要保证在1～2mm，若间隙过 小，会导致卡扣卡接不牢靠，装配后饰板表面不平整。
e.运动件需要进行简单的仿真，保证零部件在运动过程中与周 围零部件的间隙不小于3mm。
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SE同步工程系列
二、主断面分析的主要内容与方法
焊接SE分析指南
焊接SE分析指南目录1焊接SE分析概述 (1)1.1焊接SE的目的 (1)1.2焊接SE的概念 (1)1.3焊接SE的内容 (1)1.4焊接SE的作用 (1)2焊接SE分析流程 (2)3车身焊接SE分析 (3)3.1车身结构模块设置分析 (3)3.1.1车身模块设置原则 (3)3.1.2轿车车身骨架基本模块设置分析 (3)3.1.3面包车车身骨架基本模块设置分析 (4)3.1.4卡车车身骨架基本模块设置分析 (5)3.1.5越野车车身骨架基本模块设置分析 (6)3.2焊接装配关系分析 (7)3.2.1搭扣设置要求 (7)3.2.2搭扣运用案例 (7)3.3装配干涉分析 (7)3.3.1工序设定原则（八原则） (8)3.3.2装配方向 (8)3.4焊接结构及空间分析 (9)3.4.2点焊空间位置分析 (11)3.5焊接性分析 (14)3.5.1点焊层数及料厚设置分析 (14)3.5.2车身CO2焊技术要求分析 (15)3.5.3CO2塞焊技术要求 (20)3.5.4铜钎焊及MIG钎焊技术要求 (21)3.5.5凸点焊接技术要求 (21)3.5.6点焊搭接分析 (22)3.6数据错误核查分析 (24)3.6.1切边及其它隐性干涉分析 (24)3.6.2料厚数据检查分析 (27)3.7经济性分析 (27)3.7.1零件合并原则性分析 (27)3.7.2降本分析 (28)3.8焊接操作性分析 (32)3.8.1避免非常小的零件的焊接 (32)3.8.2避免非常精确、或防范程度非常高的焊接位置要求 (33)3.8.3避免车身内的焊接 (33)3.8.4减少大型、超大型焊钳的使用 (33)3.8.5减少装配的难度 (34)3.8.6减少焊接过程的磕碰 (34)3.9焊点位置分析 (35)3.9.1焊点布置基本规范 (35)3.9.2外观焊点要求 (37)3.10零件定位分析 (38)3.10.1零件定位原则 (38)3.10.2定位精度分析 (38)3.10.3定位孔的要求分析 (39)3.10.4RPS基准点设置原则及步骤 (41)3.10.5焊装车身定位要求 (41)3.10.6侧围定位分析 (44)3.10.7圆孔&长圆孔定位注意事项 (45)3.10.8槽型件内加强板的定位 (47)4调整装配线SE分析 (50)4.1调整装配性设计分析 (50)4.2装配操作性分析 (52)4.2.1装配要求分析 (52)4.2.2调整装配空间分析 (56)4.2.3装配状态分析 (56)4.2.4装配位置分析 (59)5其他总成SE分析 (60)5.1.1应用范围 (60)5.1.2车身结构要求 (60)5.2前后地板总成SE分析 (61)5.2.1应用范围 (61)5.2.2车身结构要求 (61)5.3左右侧围总成SE分析 (63)5.3.1侧围结构要求 (63)5.4四门两盖总成及包边SE分析 (64)5.4.1门上框总成焊接分总成结构形状要求 (64)5.4.2前门外板装焊工序流程 (64)5.4.3包边工艺分析 (65)6车身密封及粘接分析 (67)6.1焊装用胶功能介绍 (67)6.1.1焊装用胶种类 (67)6.1.2点焊密封胶作用 (68)6.2车身点焊胶密封位置 (68)6.2.1侧裙 (68)6.2.2地板 (68)6.2.3侧围 (68)6.2.4前舱 (69)6.3点焊胶密封位置注意事项 (69)6.4.1膨胀胶作用及使用位置 (70)6.5膨胀减震胶对零件的结构要求 (70)6.6折边胶涂胶分析 (71)6.6.1折边胶作用 (71)6.6.2折边胶使用位置 (72)6.6.3包边设备 (72)6.7外漏洞的防止 (73)7标准件焊接SE分析 (73)7.1标准件焊接空间分析 (73)7.1.1结构空间不足 (73)7.1.2供标准件焊接的钣金平面尺寸不足 (74)7.2结构及尺寸要利于标准件的焊接 (75)7.3标准件之间不能存在焊接干涉 (76)7.4标准件焊接对零件孔径的要求 (76)7.5标准件焊接料厚要求 (77)7.6工序优化 (78)8焊接SE分析文件输出 (78)1.1焊接SE的目的在新车型白车身总成开发过程当中，通过对产品图纸的同步验证(SE活动)确保最佳的设计质量，将开发阶段的问题变成最少，进行各阶段工作的技术指导以及支援，追求最佳的工艺，达到满足开发周期、开发质量等开发目标。
汽车的车身焊接流程和工艺
汽车的车身焊接流程和工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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焊装SE讲义(上)广汽赵士杰
焊装工艺的主要目的是确保车 身的强度、刚度和安全性，同 时也要满足外观和性能的要求。
在焊装工艺中，焊接方法的选 择、焊接设备的配置以及焊接 质量的控制都是关键要素。
焊装工艺的优化与改进
随着汽车工业的发展，对焊装工艺的要求也在 不断提高。为了提高生产效率和产品质量，不 断优化和改进焊装工艺是必要的。
优化焊装工艺可以通过改进焊接方法、调整焊 接参数、升级焊接设备等方式实现。
改进焊装工艺还需要关注环境保护和资源利用， 推广绿色焊接技术和环保材料。
焊装工艺的创新与发展
创新是推动焊装工艺发展的重要动力，通过技术创新和研发，可以开发出更加高效、智能的 焊接方法和设备。
数字化和智能化技术的应用为焊装工艺的创新提供了新的机遇。例如，采用机器人和自动化 设备实现焊接过程的自动化和智能化控制。
关键环节
焊装是汽车制造过程中的关键环节，直接关 系到车辆的结构稳定性和外观质量。
成本控制
焊装SE通过优化工艺和材料，有效降低生产 成本，提高企业的经济效益。
品质保障
焊装SE通过严格的质量控制，确保车辆的安 全性能和可靠性，提升品牌形象。
技术创新
焊装SE不断推动技术创新和研发，为汽车制 造业的发展提供强有力的技术支持。
噪声防护
采用降噪设备和措施，降低焊接过程 中产生的噪声对工人听力的影响。
废弃物处理
合理处理焊接废弃物，遵守国家和地 方的环境保护法规，减少对环境的污 染。
05 总结与展望
焊装SE的未来发展方向
智能化发展
绿色制造
随着人工智能和自动化技术的进步，焊装 SE将进一步实现智能化，提高生产效率和 产品质量。
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1汽车焊接SE分析流程及内容
第四部分
4.1、汽车焊接SE工作阶段
第四部分
4.1、参考车分析阶段
策 划 阶 段
目标车型的主要技 术参数
1、新开发车型能否在现有的生产线 上生产； 2、新开发车型与竞争对手车型在焊 接工艺技术方面的差异，从成本质量 方向选择是否采用焊接新技术、新工 艺，如：激光焊接、镀锌钢板、高强 度钢板、不等厚钢板、机器人焊接的 应用
顶盖总成ROOF 右侧围总成 SIDE BODY，RH 后地板总成FLOOR
行李厢盖 DEK LID
后 门 REAR DOOR 左侧围总成 SIDE BODY，LH 前 门 FRONT DOOR
发动机舱总成 Engine Room
发动机盖HOOD
翼子板FENDE焊接 领域 中小冲压件 供应商承担 钢板 冲压件 中小冲压件 供应商承担 冲压件 分总成 焊接白 车身 内饰件、发 动机等 涂装车身 检测 路试
可能出现问题的地方
都无问题
p产品设计正确 p顶盖零件质量无问题 p支撑横梁无问题 p焊接夹具无问题 p操作过程无问题 支撑横梁
第一部分
1.1、什么是SE
案例：产品公差分配不合理
公差累积
断 面
+ 顶盖 支撑横梁
设计间隙2.5mm，实际间隙约5mm
原因
p整改周期：2周 p整改费用：5万
第一部分
1.1、什么是SE
Ø 车门采用分体式门还是整体门 Ø 与车身是采用焊接方式还是螺栓连接方式 Ø 包边是采用全包还是部分包边，车门外蒙皮的补 强方式是否采用补强胶片 Ø 确定不等厚钢板部位 Ø 顶盖与侧围的搭接处采用点焊还是激光焊接 Ø 涂胶工艺分析，分析焊接用胶的种类、涂胶部位 及可行性分析。
1、根据参考车解析分析 结果，依据以往工作经验 初步确定参考车工艺流程。 2、根据生产场地的实际 情况，考虑准备用于新车 型的生产场地的大小、新 车型车门的大小尺寸、参 考车工艺流程等因素，初 步确定生产线的建设方式 和提出制造分工初步建议， 编制生产线的初步工艺方 案： 提出四门两盖制造分工建 议（配套或自制）； 初步确定车门线的建线方 式和工艺手段。初步确定 夹、模、检具的制作方式；
整车焊接工艺分析-焊点和结构分析
1.4为了降低制造成本，可焊接半封闭U空间最小宽度尺寸标 准按 a≥35 mm。
2 点焊搭边的审查: 2.1 点焊接头的最小搭边宽度要求，见下图 最小搭边宽度b = 4δ+8
图示 搭边尺寸
（当δ1＜δ2 时，按δ2计算 ） 其中 b——搭边宽度，mm δ——板厚，mm
点焊接头的最小搭边宽度标准见下表1： 表1点焊接头的最小搭边宽度
1.3焊点位置与RPS定位基准（定位孔、定位块）位置的审查：
a
b
a 焊点同定位块之间应有足够的距离： 定位块宽度:u 焊钳宽度:g d=(u/2+g/2)+2 d=29mm b 定位孔同焊点之间应有足够的距离 单元宽度 :h= 定位孔尺寸 +6 焊钳宽度 :g d=(h/2+g/2)+2 d=29mm ，一般以d=29mm为标准审查
二、本文讨论车身数模焊接工艺性审查的工作内容之一 焊点审查，零件可焊性分析，主要进行焊点的位置、间距 和焊钳的操作性及板件搭接层数的研讨，完成可焊性分析 报告。
1、点焊空间审查： 1.1焊钳电极（含电极、接杆及握杆）工艺通过孔的审查 工艺孔需与焊接面正对，即焊接面的法线需通过工艺孔 的中心如图；应有足够的空间来应用焊钳进行手工焊接； 工艺孔的尺寸标准： 条件1 d≤20 D≥Φ20 条件2 20 <d≤80 D≥Φ30 条件3 d>80 D≥Φ40
b、R 角的边缘到搭接边最小距离 ： 圆角末端同翻边末端之间距离搭接边d≥2mm
c、钣金件翻边高度要求： 车身上某些部位制件为了避免焊接时出现焊钳与制件干 涉，或者打点不正的问题，需要对制件翻边高度提出要 求，一般制件翻边L= 14mm，特殊部位翻边高度L =14+10+R角半径
焊装SE分析与同步工程
5、定位面（区域）的要求：
1）定位面尽可能与CARLINE平行； 2）设计出控制面； 3）为保证PANEL平衡，需有好的定位位置。
附图一
五、SE分析总结标准
二）冲压件的匹配、搭接
1、对于切边：由于冲压、涂装、焊装等站在不同的立场看，故看各方的需要，对 于一些成型困难的冲压件，通过开豁口，来实现冲压成型，一般豁口尺寸φ 3以下。 2、避免3层板匹配，搭接的情况，遇到三面时，将其中一个搭接面留2.0mm以上的 间隙，另设计出与其余两面搭接的面，从而都变成两面搭接的形式。 3、尽量缩小搭接面面积：有NUT，底面必须贴合焊接时，尽量减少搭接面，使非贴 合面留有2mm以上的间隙；焊接面必须贴合。 4、避免R角干涉情况：如U型面搭接时，U型底面R角，内外R角有要求，当外侧R1大 于等于6时，内侧R2为R1加4mm当R1小于等于5mm时，R2等于R1加2mm。 5、留出间隙，避免干涉：原则，使焊接面（必须的配合面）贴合，其余方向面留 出2mm以上间隙。 6、多层板匹配时螺母孔尺寸：靠近螺母的一层板孔最小，尺寸为NUT尺寸加1mm （人工时）或2mm（自动时）；靠近螺母的第二层板孔尺寸为第一层板加3mm（地板 区域加4mm），第三层板的尺寸为第二层板加上考虑垫圈的尺寸。
五、SE分析总结标准
二）冲压件的匹配、搭接
7、对安装件的螺栓孔需要给定公差：公差孔尺寸公差为±2.5mm。一般安装件有一 个定位孔和一个公差孔，为保证孔位容易控制，一般将两孔设计在一个冲压件上， 减少品质管理投资。如座椅安装孔等可以设计在一个件上。
三）焊接
1、给点焊钳留足够的通过空间，在焊接电极深入深度在45mm以下时，一般留大于 φ 30的空间。
发和生产实际脱节来缩短车型的研发周期、降低研发的成本投入同时整
汽车自动化焊接夹具设计全过程
汽车自动化焊接夹具设计全过程一、工艺分析流程在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注入，要求我们完成以下几个工作内容:1、根据数模、产品图、参考车工艺进行焊接SE分析，编制焊接工艺流程并提出定位孔并编MLP、MCP；2、根据设计纲领、数模、产品图、参考车工艺、焊接工艺流程，初步确定夹具数量；3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图的设计；4、初选焊钳图库；5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案；6、物流要求。
夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制造，如下图所示1、装件时间：小件2秒，大件5秒；2、夹紧、松开时间：每级2秒；3、夹具举升、旋转时间：各5秒；4、滑台平移（气动）：根据平移距离按平均0.1米/秒的速度计算；（一般行程0.5米）5、输送线升降时间：根据升降高度按平均0.1米/秒的速度计算：（一般行程0.5米）6、 输送线前进、后退时间：根据升降高度按平均8米/分钟的速度计算；（一般升降高度4米）焊接时间的参考计算；1、 点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳大小操作方便性确定。
一般中小夹具：每点4秒，地板大焊钳工位每点5秒，侧围补焊、车身补焊每点3秒。
换枪时间5秒。
以上包括焊枪移动时间。
2、 弧焊：连续焊10毫米/秒； 3、 凸焊螺母、植钉：5秒/个；4、 涂胶：连续涂胶20毫米秒，涂胶胶点2秒点。
二、 夹具三维建模1、 建模准备首先根据车身三维数模截取零件截面，然后将零件截面图读入到夹具设计单元中。
结合设计基准书、夹具夹持方案、MLP 、MCP 分析单元数量及分布方向，夹具操作高度、控制方式，各单元定位销的类型、定位面的组成、压紧方式分析确定各单元的结构组成部件，选用标准件、国标件的类型及数量。
设置软件参数后，进入标准件库，选择合适的标准件，包括压块、定位块、定位销托、气缸等。
完成标准件选择后，进入到草图平面，绘制非标件，包括GAUAGE 、CLAMP 及自制件等 。
改变气缸的尺寸约束，检查夹具的干涉情况。
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计一、引言汽车作为交通工具的重要组成部件，其车身需要经过多道工艺流程才能完成。
车身焊接是车身制造的重要环节之一。
汽车车身由多个部件焊接而成，因此车身焊接工艺的质量和效率对汽车整体质量和生产效率有着重要影响。
本文将从汽车车身焊接工艺分析和工装设计两个方面展开讨论。
二、汽车车身焊接工艺分析1. 车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺是将各车身部件在流水线上进行组合、定位并进行焊接，形成车身整体的过程。
车身焊接工艺采用的常见焊接方式有点焊、缝焊、搭接焊等。
焊接过程需要考虑各个部件的定位和夹持，以确保焊接位置准确、焊缝质量良好。
2. 焊接工艺中的质量控制汽车车身焊接工艺中的质量控制关键在于焊接位置的准确性和焊接质量的稳定性。
焊接时需要控制焊接参数如焊接电流、焊接速度等，以便保证焊接质量。
还需要考虑焊接环境的洁净度，以免引入杂质对焊接质量造成影响。
3. 材料选择和焊接工艺在汽车车身焊接工艺中，选择合适的焊接材料和焊接工艺是至关重要的。
车身部件所使用的材料需要考虑其强度、腐蚀性及焊接性等因素。
根据不同的焊接部位和要求，选取合适的焊接方法和焊接工艺，以确保焊接质量。
4. 焊接工艺的自动化随着科技的不断发展，汽车车身焊接工艺也在不断向自动化发展。
自动化焊接机器人的应用，使得焊接工艺更加精确、效率更高。
自动化焊接还可以减少人工操作，降低人为因素对焊接质量带来的影响。
1. 工装设计的作用汽车车身焊接工装设计是为了在焊接过程中提供定位、夹持和辅助焊接等功能的设备。
良好的工装设计可以提高焊接位置的精度和稳定性，增加工艺的灵活性，提高焊接效率，减少生产成本。
汽车车身焊接工装设计需要遵循一些原则，如：确保焊接部位的精度、保证焊接位置的稳定性、提高生产效率、减少人为因素对焊接质量的影响等。
还需要适应不同车型的生产需求，保证工装的通用性和灵活性。
汽车车身焊接工装设计的关键技术在于定位夹具和焊接夹具的设计。
汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
汽车同步工程中焊装SE探讨
汽车同步工程中焊装SE探讨概要：在提升同步工程方案科学性以及合理性的过程中，应对焊装SE使用过程中的具体流程以及内容进行全面的掌握，才能够促使同步工程应用过程中，体现出较强的协调性、同步性和一致性等优势，也只有这样才能够促使同步工程同汽车领域的需要保持一致，提升汽车的使用功能。
在进行整车开发的过程中，拥有最长周期以及最高成本的环节就是车身的开发，该环节施工过程中，如果将数模转入到磨具开发当中是在车身设计实现以后进行的，那么这时传统的车身开发流程，一旦基本实现了冲压开发，就可以在车身家具开发的过程中对焊装工艺进行充分的利用。
在减少成本高、周期长等问题的过程中，就是SE分析充分利用的关键。
一、焊装SE分析在同步工程中的应用（一）工作目的在对焊装SE环节进行充分利用的过程中，希望可以实现以下目标：首先，不仅可以对焊装流程进行优化，更能够提升产品的焊接结构功能；其次，促使焊装过程中，相关的工艺措施成本得以有效降低；再次，对调试产品过程中需要耗费的周期进行缩短；第四，制定相关控制策划，促使车身总成质量以及早期的焊接车身分总成质量及效果提升；最后，促使可行性分析在焊接工艺的应用过程中得以实现。
（二）工作流程开发设计产品以及工艺的环节应当是同步的，因此开发模式的同步性在实施中，可以对两个环节的内容进行有效的资料收集、整理和分析，从而能够促使同步工程方案在产品开发设计以及焊装开发当中更加具有科学性[ 1 ]。
在对焊装SE 分析流程进行设计的过程中，需要对APQP产品开发流程进行充分的利用，这是TS16949核心工具之一。
（三）工作内容在样车Benchmark阶段当中，最主要的工作内容是进行标杆样车的对比分析，分析过程中，需要有效分析外观间隙段差、零件分开以及焊接工艺等；在造型设计的阶段过程中，需要进行模型以及断面的分析，其中分析外板结构分型线以及车身外观间隙段差是模型分析的主要内容[ 2 ]。
这过程中需要对CAS数据主断面油泥模型进行输入，而分析车身结构，对其合理性以及实现形式进行判断是分析的主要内容，同时还包含对焊点位置、焊装操作性以及不同零件之间的装配等进行初步分析，这一过程中，需要对总布置方案主断面进行输入，二者共同对焊装SE分析报告进行输出；针对样车试制阶段来讲，主要工作分类为确认SE 结果，在进行工作的过程中，应对SE内容是否具有可操作性进行确认，同时确认的内容还包含焊接操作性、装配作业性以及合理性在MCP中的体现。
汽车焊接工艺流程
汽车焊接工艺流程随着汽车工业的发展，汽车焊接工艺在汽车制造中扮演着重要的角色。
汽车焊接工艺是指将不同部件或零部件通过焊接工艺连接在一起，形成完整的汽车车身结构。
本文将介绍汽车焊接工艺的流程，包括前期准备、焊接设备的选择、焊接工艺参数的确定以及焊接质量的控制等方面内容。
一、前期准备汽车焊接工艺的前期准备包括车间的准备工作和焊接作业前的检查。
首先，要确保焊接车间的环境安全，无可燃物和易爆物品，以保障焊接作业的安全。
其次，需要检查焊接设备的工作状态，确保设备正常运行。
同时，对焊接材料和焊接工具进行检查，确保其符合焊接工艺要求。
二、焊接设备的选择根据焊接对象和焊接工艺要求，选择适合的焊接设备。
常见的汽车焊接设备包括手工电弧焊、气体保护焊、激光焊、电阻焊等。
不同的焊接设备适用于不同的焊接材料和焊接工艺，选择合适的焊接设备是确保焊接质量的关键。
三、焊接工艺参数的确定在进行汽车焊接时，需要根据焊接材料的种类和厚度，确定合适的焊接工艺参数。
焊接工艺参数包括电流、电压、焊接速度、焊接角度等。
合理确定焊接工艺参数可以提高焊接效率，降低焊接变形和焊接缺陷的发生率。
四、焊接操作在进行汽车焊接时，要根据焊接工艺要求进行操作。
首先，要将待焊接的零件进行清洁处理，去除表面的污垢和氧化物，以保证焊接接头的质量。
然后，根据焊接工艺要求进行焊接操作，包括焊接位置、焊接顺序和焊接方式等。
焊接过程中要注意焊接速度和焊接温度的控制，确保焊接质量。
五、焊接质量的控制焊接质量的控制是汽车焊接工艺流程中非常重要的一步。
在焊接过程中，要及时检查焊接质量，发现问题及时进行修复。
焊接质量的控制还包括焊接接头的质量评定和焊接缺陷的处理。
通过对焊接接头的评定，可以对焊接工艺的合理性进行验证，同时对焊接缺陷进行处理，以保证焊接接头的质量。
汽车焊接工艺流程包括前期准备、焊接设备的选择、焊接工艺参数的确定、焊接操作和焊接质量的控制等环节。
通过合理的焊接工艺流程，可以提高焊接效率，降低焊接变形和焊接缺陷的发生率，从而保证汽车焊接的质量和安全。
焊接SE
第一节策划阶段该阶段主要与公司产品策划部门一起对参考车进行初步分析，并在工艺技术方面与竞争对手产品进行对比，确定是否采用焊接新技术、新工艺。
根据公司现状确定该产品可能生产场地，并进行生产线建设投资预算。
将分析报告提交公司高层决策。
1.1输入内容：●参考车的主要技术参数；●公司近远期的产品规划；1.1主要工作内容：1.1.1参考车初步分析：●新开发车型能否在现有的生产线上生产；●新开发车型与竞争对手车型在焊接工艺技术方面的差异，选择是否采用焊接新技术、新工艺：激光焊接、镀锌钢板、高强度钢板、不等厚钢板、机器人焊接的应用；1.1.2生产场地的初步确定：●根据规划要求以及公司现状初步确定新车型的生产场地；●并对生产场地进行近期及远期生产可行性分析；●确定生产线初步建设方案；1.1.3生产线建设初步投资分析：●初步确定焊接工装数量及预计投资金额；●初步确定焊接工艺设备数量及预计投资金额；●初步确定厂房建设及配套设施的投入情况；1.3输出内容：●焊接生产线工艺规划（初步）（含生产线的初步投资概算）第二节参考车分析阶段该阶段主要对参考车进行解析分析，根据分析内容制定参考车身初步明细及工艺流程，并确定生产线建设投资概算。
●参考车一辆；●设计任务书；●产品开发一级网络图；2.2主要工作内容：2.2.1参考车工艺分析：●参考车身解体，并进行工艺分块；●焊接工艺分析，分析参考车是否采用新技术、新工艺和特殊焊接工艺及焊接工艺可行性分析。
●材料分析，分析参考车是否采用新材料，以及新材料的焊接工艺可行性分析；●参考车车身结构分析，分析参考车结构形式及焊接工艺难点和重点。
如：车门采用分体式门还是整体门，与车身是采用焊接方式还是螺栓连接方式，包边是采用全包还是部分包边，车门外蒙皮的补强方式是采用补强胶片还是采用激光补强板；前翼子板采用装配方式还是焊接方式；地板和发动机仓边梁是否采用不等厚钢板形式；顶盖与侧围的搭接处采用点焊还是激光焊接，顶盖装饰条的连接方式；●涂胶工艺分析，分析焊接用胶的种类及截面形状及可行性分析。
总装SE分析各节点工作内容
总装SE分析各节点数据分析内容
一、数据阶段M0、M1、M2
M0数据对于内外饰部分的数据分析工作如下：（按照M0 内外饰数据发放要求进行下发）
M2数据阶段对前期提出的工艺分析问题进行销项，要求所有重大问题必须全部关闭。
要求：内外饰所有数据（包括委外数据）应达到开模状态。
各车型根据级别、配置等的不一样，整车零部件数量也不一样，清单列出的只是最基本的零部件数量（不包括标准件，左右对称件）。
整个总装SE的分析，车身始终贯穿其中。
F:\综合\总装SE\
总装SE分析报告（che
后期需要做的内容有：目前技术水平达不到，需要咨询。
《内外饰关键零部件加工公差表》
《内外饰主要零部件装配基准书》。
SE分析-焊装车身定位
名称：焊装车身定位要求目的：规范车身定位孔孔径、位置，适应平台化及生产线柔性要求内容：1. 定位孔孔径设置原则➢优先选择原有共线生产车型的定位孔径；➢新生产线车身主定位孔可在Φ30、Φ25、Φ20三种孔径中选择，优先选择顺序为Φ30（为焊、涂、总共用的吊装孔）、Φ25、Φ20，如无法实现，不得小于Φ16；➢前后主定位孔共四个，建议孔径尽可能选择一致；➢前定位孔使用圆孔，后定位孔使用长圆孔，相应规格为30×36、25×31、20×26、16×20；➢主定位孔采用翻边孔，以保证强度，Φ30孔翻边高度为6～6.5mm，其它翻边孔直边长度大于2mm，对于板材强度较弱的孔，要考虑结构加强；➢主定位孔中心线方向需与Z向一致；➢翻边孔要考虑料厚方向，保证内径与孔径规范相一致。
2. 定位孔位置➢优先选择原有共线生产车型的定位位置；➢主定位孔要设置在车身结构不易变形位置（包括冲击变形和热变形），如前舱前定位孔较后定位孔位置上更容易变形；➢主定位孔优先选择前后纵梁的主定位孔；➢所选择的主定位孔能在单件及分总成上实现基准传递；➢前后主定位孔中心高差不要超过300mm，防止车身下落时车身的前后摆动对先接触到的定位孔产生过大的冲击，引起精度偏差；➢通常车身主定位孔选择前舱后部定位孔、后地板后部定位孔作为车身的主定位孔（如下图）；前舱前定位孔前舱后定位孔后地板前定位孔后地板后定位孔车身前部主定位孔车身后部主定位孔名称：焊装车身定位要求目的：规范车身定位孔孔径、位置，适应平台化及生产线柔性要求内容：➢ 带独立车架的SUV ，车身主定位孔的选择通常在车身与车架的最前和最末安装点附近；➢ 左前定位孔为车身定位的主定位孔，优先选择左侧定位（即采用左侧两定位孔实现定位，右侧定位孔辅助定位）。
3. 定位面设置➢ 主定位孔附近100mm 范围内要有可供支撑的XY 平面（在主平面上）；➢ 主定位面尽可能设置在纵梁底面上（在主平面上）。
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第二部分
汽车焊接SE流程
第三部分
3.1、焊接SE用到的基础知识
车身结构 车身制造工艺
生产线建设
尺寸工程
检测统计 技术
焊接技术
工装设计 工艺设计
第三部分
3.1、车身结构
车身是指各种汽车底盘上构成的乘坐空间及有关的技术装备，它是汽车的基本骨架，也是汽车 四大总成（车身、发动机、底盘、电器系统）之一。它决定了汽车的基本形状、大小和用途。
2、新开发车型与竞争对手车型在焊 接工艺技术方面的差异，从成本质量 方向选择是否采用焊接新技术、新工 艺，如：激光焊接、镀锌钢板、高强 度钢板、不等厚钢板、机器人焊接的 应用
1、根据规划要求以及公 司现状提出新车型的生产 场地建议； 2、对建议生产场地进行 近期及远期生产可行性分 析； 3、确定生产线初步建设
中小冲压件 供应商承担
汽车焊接 领域
内饰件、发 动机等
钢板
冲压件 冲压
大型冲压件 整车厂自制
冲压件 中小总 成焊接 分总成
焊接白
涂装车身
车身总 车身 涂装
总装
成焊接
检测 路试
成品 车入
库
整车厂负责
整车厂负责 整车厂负责
汽车焊接就是以工装夹具为载体，以焊接工艺设备为途径，完成白车身的焊接总成装配任务。 汽车焊接的宗旨是制造出尺寸精度高、整车强度高的白车身。
生产节拍：
JPH有效=X×10000/(250×2×8)=XXX台/时
JPH设计= XXX×1.13(或1.2)=XXX台/时
第三部分
3.6、工装设计
技术协议书
工艺流程 总布置图 焊件结构分解图 焊件明细 焊接设备和方法 焊点布置图
夹具 方案
主要控制点 （MCP）
主要控制 断面（MCS）
三维建模
设计基准书 车身三维数据
第三部分
3.2、车身制造工艺——车身焊接主要设备
悬挂式点焊机
螺母焊机
MIG焊机
螺柱焊机
焊接用挤胶泵
车身条码刻字机
焊钳
第三部分
3.2、车身制造工艺——车身焊接主要设备
喉宽
喉宽
喉深
喉宽
C型焊钳
X型焊钳
1－电极 2－电极握杆 3－焊钳臂 4－加压气缸 5－限位机构 6－手动开关
电极直径一般为16mm和13mm两种； 电极握杆直径一般30mm；
1、产品设计变更请求表 （样车制作过程中的发现
产品设计问题）
第四部分
4.5、设计样车阶段
方案；
4、初步确定制造分工方 案及预计投资金额； 5、初步确定焊接工艺设 备数量及预计投资金额； 6、初步确定厂房建设及 配套设施的投入情况；
第四部分
4.1、参考车分析阶段
参考车车身结构
参 考 车 阶 段
1、参考车身解体分析，并进行工艺 分块；
2、焊接工艺分析，分析参考车是否 采用新技术、新工艺和特殊焊接工艺
第一部什么是SE
策划
第一部分
1.1、什么是SE
SE活动（ Simultaneous engineering ）是从初期阶段开始研讨并建立今后将会发生的所有问题的对 应方案，来完成质量目标的重要活动，是相对应于新产品开发流程而言的。
新产品开发流程指的是对在新车的开发活动中 从商品企划阶段开始到销售及售后服务阶段 一系列的工 作制度。为了促进项目，从商品企划阶段开始生产技术、质量、制造及相关部门同时参与SE活动。
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.4、工程化分析阶段
S
E
小
SE分析报告
结
根据已经提出的ECR报告进行跟踪，验 证问题是否更改到位
样
1、样车制作场地；
车 2、样车工装；
3、合格的样件；
阶 4、样车制作工艺；
段
生产可行性初步验证； 可焊性验证； 设计质量验证； 成本分析验证；
第四部分
4.1、参考车分析阶段
参 考 车 阶 段
第四部分
4.2、模型分析阶段
模 型 阶 段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
第四部分
4.2、模型分析阶段
二维图转化 制造
第三部分
3.7、检测技术
便携式三坐标 测量仪
台式三坐 标测量机
白光三坐标
第三部分
3.8、焊接SE用到的基础知识——生产线建设
第四部分
4.1、汽车焊接SE工作阶段
第四部分
4.1、参考车分析阶段
目标车型的主要技
策
术参数
划
阶
公司近远期的产品
段
规划
1、新开发车型能否在现有的生产线 上生产；
第三部分
3.3、尺寸工程
N-2-1（3-2-1）定则
过定位原则 车身零件一般为弹性体，刚性差，易变形。尤其是当零件尺寸较大时，刚性更差，这些零 件在其自身重量作用下都难以保证其准确的形状，单纯采用六点定位原则定位，无法保证其位 置和形状，因而需要采用工件表面或型面过定位的方式定位，即在焊点附近均需设置定位面， 增加其刚性，但其定位点的数量和位置会影响夹具的功能和焊件的质量
行李厢盖 DEK LID
后地板总成FLOOR
顶盖总成ROOF
右侧围总成 SIDE BODY，RH
后门 REAR DOOR 左侧围总成 SIDE BODY，LH
前门 FRONT DOOR
发动机舱总成
Engine Room
发动机盖HOOD
翼子板FENDER
第三部分
3.2、车身制造工艺
中小冲压件 供应商承担
1、根据参考车解析分析 结果，依据以往工作经验 初步确定参考车工艺流程。 2、根据生产场地的实际 情况，考虑准备用于新车 型的生产场地的大小、新 车型车门的大小尺寸、参 考车工艺流程等因素，初 步确定生产线的建设方式 和提出制造分工初步建议， 编制生产线的初步工艺方 案： 提出四门两盖制造分工建 议（配套或自制）； 初步确定车门线的建线方 式和工艺手段。初步确定 夹、模、检具的制作方式；
第四部分
4.3、工程化分析阶段
工 程 化 阶 段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
工 程 化 阶 段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
4.3、工程化分析阶段
第四部分
原因?
p产品设计正确 p顶盖零件质量无问题 p支撑横梁无问题 p焊接夹具无问题 p操作过程无问题 支撑横梁
可 能 出 现都 问无 题问 的题 地 方
第一部分
1.1、什么是SE
案例：产品公差分配不合理
+
公差累积
原 因
设计间隙2.5mm，实际间隙约5mm
顶盖
断 面
p整改周期：2周 p整改费用：5万
支撑横梁
第三部分
3.4、焊接技术
点焊
气体保护焊（CO2）
螺柱焊
凸焊
第三部分
3.5、工艺设计
生产线基本条件 设计纲领：X万辆/年 工作制度：全年工作250天、每天2班、每班8小时。
工作条件： 开工率： 手工线 ≥93%（自动线≥89%） 作业能率： ≥95% 良品率： ≥99% 手工线：K=1.13,自动线：K=1.2 K：综合生产系数
第三部分
3.2、车身制造工艺——车身常用焊接方法
第三部分
3.2、车身制造工艺——车身常用焊接方法
Ø电阻焊：点焊、凸焊（主要是螺母、螺柱焊接） Ø气体保护焊：MIG焊（少量采用） Ø激光拼焊：不等厚钢板拼接、顶盖焊接等
其中点焊又可以分为:人工点焊、自动点焊、傀儡焊、机器人点焊、固定式点焊等。 按供电方向分：单面点焊、双面点焊； 按焊点数分：单点焊、多点焊。
及焊接工艺可行性分析。
3、材料分析，分析参考车是否采用 新材料，以及新材料的焊接工艺可行
性分析；
4、参考车车身结构分析，分析参考 车结构形式及焊接工艺难点和重点。
Ø 车门采用分体式门还是整体门 Ø 与车身是采用焊接方式还是螺栓连接方式 Ø 包边是采用全包还是部分包边，车门外蒙皮的补 强方式是否采用补强胶片 Ø 确定不等厚钢板部位 Ø 顶盖与侧围的搭接处采用点焊还是激光焊接 Ø 涂胶工艺分析，分析焊接用胶的种类、涂胶部位 及可行性分析。
策划
第一部分
1.2、SE工作的效果
第一部分
1.3、SE工作的方向
第一部分
1.3、SE工作的方向
试生产阶段
试生产部门
第一部分
1.4、焊接SE及在汽车公司的应用
焊接SE分析即焊接车身开发同步工艺分析，是一种在产品开发过程中进行工艺 支持的工作模式。这种模式力图使开发人员从开始就考虑到产品开发全过程中的一 切工艺因素，包括生产的可行性、可焊性、品质、成本、材料、车身结构、公司现 状等。通过产品设计人员和工艺开发人员的良好协作，在产品设计阶段对工艺开发 人员提出的工艺问题进行解决，从而提高产品品质、减少后期设计变更、降低开发 成本、缩短开发周期。
汽车焊接SE分析流程及主要内容
2016.7
主要内容
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
我们所要制造的是汽车这样一种商品！ 在汽车的设计开发过程中需要SE工作！
第一部分