柴油机气门间隙的两次调整法

柴油机气门间隙的两次调整法

柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。

1．“一分为二”法

四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下

缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均

不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。

2．“右排、右进、压缩全调”法

将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。

3．“双－排－不－进”法

根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3

个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。按此规律调完一半数量气门间隙后，再将曲轴旋转360°，是原写在“不”字下方的缸号处于压缩上止点时，在调另一半数量气门间隙。

“坐标－辐线图”是利用直角坐标确定调整顺序。方法是，先做一直角坐标系，其中纵坐标为上止点位置线，横坐标为下止点位置线，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分别代表进气、排气、做功压缩行程区间。规定每一象限代表曲轴转角180°。

根据某缸所处的已知工作状态和位置（其角度使用α表示），从坐标原点引出第一条辐线，再以此辐线为基准，并按转动顺序和做功间隔角（其角度用β表示），逐一

画出其余各缸的辐线。辐线的条数等于气缸的缸数。相邻两辐线间的夹角等于做功间隔对应的曲轴转角。辐线尾部括号内的数字为气缸编号，并按做功顺序反时针排列。

4缸四冲程柴油机工作循环坐标－辐线图（α=压缩上止点，β＝180°），以下止点位置线为轴，上下翻转180°后得到的新的坐标图，可用来说明“右排、左进、压缩全调”法的原理。反转后压缩上止点位于上方，处于该位置的气缸进排气门均可调，右侧为压缩进气行程，排气门关闭可调，左侧为做功排气行程，进气门关闭可调。处于排气上止点的进排气门均不可调。用文字表述即为“右排、左进、压缩全调”。

“一分为二”法的原理也可以用坐标－辐线图来说明。5缸及6缸柴油机第Ⅰ缸处于压缩上止点时的坐标－辐线图，以图中上止点位置为分界线，处于压缩上止点的气缸进排气门均关闭可调，出于排气门上止点进排气门均开启不可调。上止点位置线右侧的气缸处于进气压缩行程，排气门均关闭可调。左侧的气缸处于做功、排气行程，进气门均关闭可调。如按做功顺序展开排列后即是：

1－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4

排进排进

可以看出，其中的上止点线即相当于竖划线。也可以说“一分为二”法是坐标－辐线图的简化。

同样“双－排－不－进”法也可从图中直接得到。只要将“双”字写在第Ⅰ缸压缩上止点位置，然后按做功顺须将“排”字写在Ⅰ、Ⅳ象限对应位置，将“不”字写在排气上止点位置，“进”字写在Ⅱ、Ⅲ象限对应位置。按做功顺序展开即为“双－排－不－进”。

1－2－4－31－2－4－5－3 1－5－3－6－2－4双排不进双排不进双排不进

当柴油机气缸数ī多于8缸时，由于各缸的做功间隔角度β＝720°∕ī较小。如10缸柴油机做功间隔角度为72°，12缸柴油机做功间隔角度为60°，要考虑配气相位的影响，在上止点附近气缸的进排气门均可调或不可调。也就是为什么“双－排－不－进”法中多于8缸的柴油机在表述时，在“双”、“不”字下的气缸号不止一个的原因。另外，对于采用增压技术的柴油机，配气相位角度要大一些。由以上分析也可以看出，各种方法的应用是有一定条件限制，并非任何时候都适用。在使用时一定要注意具体的机型。

其他的几种方法也都可以归结为坐标－辐线图，只要掌握了使用“坐标－辐线图”来描述柴油机的工作循环方法，就不必去记忆其它的方法，从而为气门的调整带来方便。