汽油机点火系统
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车车身的流线型设计提供了有利条件。 6)无需进行点火正时方面的调整，使用、维护方便。
2.组成：
低压电源、点火开 关、微机控制单元 (ECU)、点火控制器、 点火线圈、火花塞、高 压线和各种传感器等。 有的无分电器点火系统 还将点火线圈直接安装 在火花塞上方，取消了 高压线。
3.无分电器微机控制点火系统的工作原理
点火提前角： 点火时曲轴的曲拐位置与活塞在压缩上止点时
曲拐位置之间的夹角。
为充分利用燃烧热能，应使活塞达上止点前的 某一时刻点火，使缸内压力于压缩上止点后 10~15°CA达到最高值。
最佳点火提前角: •燃烧良好； •最大压力值出现在上止点后10~15°CA； •能获得最大功率和最低燃油消耗率及最佳排 放性能。
燃烧速度加快
车用发动机常装有两套自动点火提前装置
•离心式点火提前装置 随n变化 •真空式点火提前装置 随负荷变化 3）燃料的抗爆性 辛烷值↑，点火提前角↑
辛烷值校正器 手动调节装置
四. 分类
类别
低压电源
蓄电池 蓄电池
点火系 +发电机
电子
蓄电池
点火系 +发电机
微机控制 蓄电池 点火系 +发电机
磁电机 磁电机
结 构
3）火花塞间隙 一般在0.5—1.0毫米之间。
过大：击穿电压高，不易启动， 高转速时易缺火。
过小：火花微弱，易产生积炭而漏电。
4）火花塞的热特性——发动机工作时，火花塞
发火部位吸收热量并向冷却系统散发的性能。
火花塞自净温度：500～600℃。 若裙部温度低于此温度，落在绝缘体裙部的油 粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电，将使 火花塞间隙不能跳火或火花微弱； 若裙部温度过高超过800～900℃，当混合气与 炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞跳火之前自行 着火，称为炽热点火。炽热点火将使发动机出现早 燃、爆燃、化油器回火等不正常燃烧现象。
动时点火能量。
二. 主要组成元件
1 分电器 2 点火线圈 3 火花塞
1.分电器
点火提前角 调节装置
配电器
断电器
配电器==分电器盖+分火头
分 电 断电器
器 点火提 离心式点火提前装置
前角调 节装置
真空式点火提前装置
辛烷值校正器
实际的点火提前角是三者的代数和
断电器：周期性地接通、切断初级电路
� 火花塞： 火花塞电极间隙增大，一般为0.8～
1.0mm；为了适应稀薄混合气燃烧，有的甚至 达到1.0～1.2mm。
8.4 微机控制点火系统
� 电子点火系统对点火时刻的调节，基本上仍采用 离心提前和真空提前两套机械式点火提前调整装 置，由于机械的滞后、磨损等原因，调节精度受 到一定限制。
� 在微机控制点火系统中，借助各种传感器，检测 到发动机的运行状态与条件，经过计算机的处理 与分析计算，可将点火提前角控制在最佳值，使 发动机得以优化运行。此外，微机控制的点火系 统还可改善发动机的起动性，提高怠速的稳定 性，降低发动机的燃油消耗，可进行爆震控制等。
主要影响因素： 工作转速n； 负荷； 燃料的抗爆性。
1)工作转速n（n↑，点火提前角↑ ）
?
n大 n小
节气门开度一定时：
n↑，燃烧所占曲轴转 角↑，要保证压缩上止 点附近燃烧完毕。
2)负荷(•新鲜混合气↑ ，残余废气基本不变； •工作温度↑，压缩终了压力、温度↑。
2.点火闭合角控制（初级电路导通时间的控制）
二、无分电器微机控制点火系统
1.优点 1)在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能
量。 2)对无线电的干扰大幅度降低。 3)避免了与分电器有关的一些机械故障，工作可靠性
提高。 4)高速时点火能量有保证。 5)节省了安装空间，有利于发动机的合理布置，为汽
一. 点火系工作原理
火花塞具有两个相互绝缘的电极，电极间隙 0.5-1毫米，在两电极之间加上直流电压后，电极 间气体产生电离，电压达到一定值时，击穿火花 塞间隙产生电火花，点燃混合气。
击穿电压或穿透电压：1.5～2万伏
影响因素:
电极间的距离（火花塞间隙） 缸内压力、温度 火花塞电极的温度和形状 发动机工况
4. 大大减轻了对无线电的干扰； 5. 结构简单，质量轻，体积小，使用维修方便。
一、有触点电子点火系统
� 组成： 电源 点火开关 分电器 点火线圈 火花塞 点火控制电路
二、无触点电子点火系统
� 点火信号发生器：
点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中 的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将 非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到 点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。 所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机工作 状况，发出点火信号的传感器。它的类型很多，目 前应用较多的主要有磁脉冲式、霍尔效应式和光电 效应式。
根据高压 配电方式的 不同分为： 独立点火 同时点火
同时点火方式
8.5 汽车电源
是起动系、点火系、仪表及照明设备的电源。
汽车上低压直流电源： •蓄电池 •发电机及其调节器
一、蓄电池
1 化学电源
主要工作状态是充电与放电
充电 电能
化学能
放电 化学能
电能
2 按结构特点分 碱性蓄电池 酸性蓄电池
6 使用保养注意事项
•经常观察外壳有无渗漏现象 •察看安装是否牢固 •新旧电池不能混装，容量不同的也不能混装 •经常消除盖上脏物，保持加液孔盖上通气孔畅通 （防漏电） •定期检查调整电解液密度和液面高度 •不能倒置或卧放，不得受撞击或重压
第八章 发动机点火系统
点火：指利用火花塞产生电火花将气缸内的 混合气点燃的工作。
点火系：完成点火工作的各部件组成的系统。
主要内容
8.1 概述 8.2 蓄电池点火系 8.3 电子点火系 8.4 微机控制点火系 8.5 汽车电源
8.1 概述
一. 点火系工作原理 二. 点火系作用 三. 点火正时 四. 分类
类型：我国是根据火花塞的热特性分类的
指火花塞裙部的炽热端将热传 导到发动机冷却系的能力。
根据 裙部 长度 决定
热型
中型
冷型
8.3 电子点火系
� 传统点火系统的缺点：
1. 触点容易烧蚀；
2. 因触点容许电流不超过5A，次级电压及火花能量 的提高受到限制；
3. 初级电流和次级电压的大小随发动机转速的升高 和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时点 火不可靠；
2、原理
点火线圈和分电器把12V/24V的低压电变 成1万伏以上的高电压，并将此电压分配到各 缸火花塞。
应根据发火顺序连接 高压导线与火花塞
凸轮每转一周，各缸 按发火顺序点火一次
触点闭合时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由 于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被 切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以 至消失，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电 压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。
断电器的功用是周期地接通和断开初级电 路，使初级电流发生变化，以便在点火线 圈中感应生成次极电压。
离 心 式 点 火 提 前 装 置
真空式点火提前装置
辛烷值校正器
2.点火线圈
3 火花塞
1）作用：将高压电引入汽油机燃烧室内，产 生电火花，点燃工作混合气。
2）工作条件： 承受高压燃气的冲击载荷； 高温燃气周期性加热和进气的冷却； 1万-2万伏高压下保持良好的绝缘性能； 耐燃烧产物腐蚀（多用镍锰合金）。
一、有分电器微机控制点火系统
1. 组成：传感器、微机控制器、点火执行器等。
发动机点火的控制
1. 点火提前角控制 � 基本输入信号：发动机负荷信号、发动机转速信
号和曲轴位置信号； � 发动机在不同转速与负荷下的最佳点火提前角数
据以脉谱图的形式预先被储存在计算机的存储器 中； � 依据发动机的冷却水温度、进气温度、爆震情况 等信息对所选取的点火提前角进行修正，确定最 佳点火时刻输出到点火控制器发出点火指令； � 点火器交替接通与断开点火线圈内初级绕组电 流，在次级绕组中感应出高压电，（通过分电器） 分配到各个气缸，供火花塞点火。
点火系
产生高压设备
用途
点火线圈+ 断电器
点火线圈+ 晶体三极管
带蓄电池汽 油机
广泛应用
点火线圈 （分电器） 磁电机
广泛应用于 中高级轿车
赛车发动机； 无蓄电池的摩 托车发动机； 起动汽油机。
8.2 蓄电池点火系
一. 组成与工作原理 二. 主要组成元件
汽油机点火系采用“单线制”连接
车架、车身、发动机机体等 搭铁
2)附加电阻 串联于初级电路，两端分别固定在
点火开关和起动开关的两个接线柱上。
附加电阻性质 温度升高，阻值增大， 反之，阻值减小
附加电阻作用 自动调节初级电流大小
初级电流实质上是一个脉动电流 初级电流的有效值与触点闭合时间有关 闭合时间长，初级电流大
3）起动开关 作用：起动时将附加电阻短路，保证起
点火控制器的基本电路包括整形电路、 开关信号放大电路、功率输出电路等。
� 分电器
取消了断电器(触点 和凸轮)和电容器，增 加了点火信号发生器 (信号转子和传感部分)。 有些点火控制器能够随 着发动机转速变化自动 调节点火提前角，所以 这些分电器去掉了离心 提前调节机构，只保留 真空提前调节机构。
� 点火线圈 电子点火系统多采用闭磁路点火线圈。
低压 搭铁 蓄电池 点火 附加
电路
开关 电阻
初级
电路 断电器
固定触点
断电器 活动触点
初级 线圈
高压 搭铁 电路
蓄电池 点火 开关
附加 电阻
次级 电路 火花塞
分 火 次级 初级 头 线圈 线圈
1）电容器作用
与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电 路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧 损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电 压。
点火过迟 工作混合气在气缸容积不断增大的情 况下燃烧 ，此时
•散热表面增大，散热损失增大； •压力降低，气体作功能力下降； •汽油机发出功率减少而油耗增大； •出现发动机过热和排气升温现象。 （甚至排气管内燃烧）
点火过早 活塞还在上移过程中，气体压力已经达到 相当大的数值，阻碍了活塞向上运动。
•发出功率减少，油耗增大； •汽油机工作不稳，出现过热、爆震现象， 加速运动部件和轴承的磨损。
二. 点火系作用
按工作顺序，定时供给足够能量的高压 电于火花塞，产生火花，点燃混合气。
•正常工作时，1-5mJ即可点火； •为保证各工况均能可靠点火，一般应保证 50~80mJ的点火能量； •起动时，需100mJ才能点火，且电火花要持续一 定的时间，不小于500微秒。
三. 点火正时
汽油机工作混合气的点火燃烧需占一定的时间 （千分之几秒），由于发动机转速很高，此时间却 占相当大的曲轴转角。
电解液为硫酸 极板活性物质主
要成铅分蓄为电铅池
3 作用
•起动时供给起动机低压大电流，同时保障点火 系用电
•起动后，发动机输出电压不足或停止工作，向 用电设备供电
•短时耗电量超过发电机工作能力时，协助发电 机供电
•蓄电池电压低于发电机时，发电机向蓄电池充 电
4.结构
5 发动机常用蓄电池电压
•6V 小型车起动、照明设备 •12V 多缸车用汽油机 •24V 多缸柴油机
1.磁脉冲式点火信号发生器
2.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器)
3.光电效应式点火信号发生器
� 点火控制器：
点火控制器取代了传统点火系统中断电器 的触点，将点火信号发生器输出的点火信号 整形、放大，转变为点火控制信号，控制点 火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次 级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火。
4. 次级电压上升速率比较慢，对火花塞积炭和污染 比较敏感。
� 电子点火系统的优点：
1. 可减少触电火花或取消触点，克服了与触点有 关的一切缺点，改善了点火性能；
2. 可增大初级电流（7~8A），提高次级电压，改 善发动机高速时的点火性能；
3. 可加大电极间隙，点燃较稀混合气，有利于改 善发动机的动力性、经济性和排气净化性能；
正极、负极均可
用电 设备
电源
保证火花塞中心 电极为负极
一. 组成与工作原理
1、组成： • 蓄电池 • 点火开关 • 分电器 • 点火线圈 • 高压导线 • 火花塞等
电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点 火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初 级回路和次级回路。点火线圈实际上是一个变压 器，主要由初级绕组(primary winding)，次级绕组 (secondary winding)和铁芯组成。断电器是一个 凸轮操纵的开关。
2.组成：
低压电源、点火开 关、微机控制单元 (ECU)、点火控制器、 点火线圈、火花塞、高 压线和各种传感器等。 有的无分电器点火系统 还将点火线圈直接安装 在火花塞上方，取消了 高压线。
3.无分电器微机控制点火系统的工作原理
点火提前角： 点火时曲轴的曲拐位置与活塞在压缩上止点时
曲拐位置之间的夹角。
为充分利用燃烧热能，应使活塞达上止点前的 某一时刻点火，使缸内压力于压缩上止点后 10~15°CA达到最高值。
最佳点火提前角: •燃烧良好； •最大压力值出现在上止点后10~15°CA； •能获得最大功率和最低燃油消耗率及最佳排 放性能。
燃烧速度加快
车用发动机常装有两套自动点火提前装置
•离心式点火提前装置 随n变化 •真空式点火提前装置 随负荷变化 3）燃料的抗爆性 辛烷值↑，点火提前角↑
辛烷值校正器 手动调节装置
四. 分类
类别
低压电源
蓄电池 蓄电池
点火系 +发电机
电子
蓄电池
点火系 +发电机
微机控制 蓄电池 点火系 +发电机
磁电机 磁电机
结 构
3）火花塞间隙 一般在0.5—1.0毫米之间。
过大：击穿电压高，不易启动， 高转速时易缺火。
过小：火花微弱，易产生积炭而漏电。
4）火花塞的热特性——发动机工作时，火花塞
发火部位吸收热量并向冷却系统散发的性能。
火花塞自净温度：500～600℃。 若裙部温度低于此温度，落在绝缘体裙部的油 粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电，将使 火花塞间隙不能跳火或火花微弱； 若裙部温度过高超过800～900℃，当混合气与 炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞跳火之前自行 着火，称为炽热点火。炽热点火将使发动机出现早 燃、爆燃、化油器回火等不正常燃烧现象。
动时点火能量。
二. 主要组成元件
1 分电器 2 点火线圈 3 火花塞
1.分电器
点火提前角 调节装置
配电器
断电器
配电器==分电器盖+分火头
分 电 断电器
器 点火提 离心式点火提前装置
前角调 节装置
真空式点火提前装置
辛烷值校正器
实际的点火提前角是三者的代数和
断电器：周期性地接通、切断初级电路
� 火花塞： 火花塞电极间隙增大，一般为0.8～
1.0mm；为了适应稀薄混合气燃烧，有的甚至 达到1.0～1.2mm。
8.4 微机控制点火系统
� 电子点火系统对点火时刻的调节，基本上仍采用 离心提前和真空提前两套机械式点火提前调整装 置，由于机械的滞后、磨损等原因，调节精度受 到一定限制。
� 在微机控制点火系统中，借助各种传感器，检测 到发动机的运行状态与条件，经过计算机的处理 与分析计算，可将点火提前角控制在最佳值，使 发动机得以优化运行。此外，微机控制的点火系 统还可改善发动机的起动性，提高怠速的稳定 性，降低发动机的燃油消耗，可进行爆震控制等。
主要影响因素： 工作转速n； 负荷； 燃料的抗爆性。
1)工作转速n（n↑，点火提前角↑ ）
?
n大 n小
节气门开度一定时：
n↑，燃烧所占曲轴转 角↑，要保证压缩上止 点附近燃烧完毕。
2)负荷(•新鲜混合气↑ ，残余废气基本不变； •工作温度↑，压缩终了压力、温度↑。
2.点火闭合角控制（初级电路导通时间的控制）
二、无分电器微机控制点火系统
1.优点 1)在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能
量。 2)对无线电的干扰大幅度降低。 3)避免了与分电器有关的一些机械故障，工作可靠性
提高。 4)高速时点火能量有保证。 5)节省了安装空间，有利于发动机的合理布置，为汽
一. 点火系工作原理
火花塞具有两个相互绝缘的电极，电极间隙 0.5-1毫米，在两电极之间加上直流电压后，电极 间气体产生电离，电压达到一定值时，击穿火花 塞间隙产生电火花，点燃混合气。
击穿电压或穿透电压：1.5～2万伏
影响因素:
电极间的距离（火花塞间隙） 缸内压力、温度 火花塞电极的温度和形状 发动机工况
4. 大大减轻了对无线电的干扰； 5. 结构简单，质量轻，体积小，使用维修方便。
一、有触点电子点火系统
� 组成： 电源 点火开关 分电器 点火线圈 火花塞 点火控制电路
二、无触点电子点火系统
� 点火信号发生器：
点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中 的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将 非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到 点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。 所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机工作 状况，发出点火信号的传感器。它的类型很多，目 前应用较多的主要有磁脉冲式、霍尔效应式和光电 效应式。
根据高压 配电方式的 不同分为： 独立点火 同时点火
同时点火方式
8.5 汽车电源
是起动系、点火系、仪表及照明设备的电源。
汽车上低压直流电源： •蓄电池 •发电机及其调节器
一、蓄电池
1 化学电源
主要工作状态是充电与放电
充电 电能
化学能
放电 化学能
电能
2 按结构特点分 碱性蓄电池 酸性蓄电池
6 使用保养注意事项
•经常观察外壳有无渗漏现象 •察看安装是否牢固 •新旧电池不能混装，容量不同的也不能混装 •经常消除盖上脏物，保持加液孔盖上通气孔畅通 （防漏电） •定期检查调整电解液密度和液面高度 •不能倒置或卧放，不得受撞击或重压
第八章 发动机点火系统
点火：指利用火花塞产生电火花将气缸内的 混合气点燃的工作。
点火系：完成点火工作的各部件组成的系统。
主要内容
8.1 概述 8.2 蓄电池点火系 8.3 电子点火系 8.4 微机控制点火系 8.5 汽车电源
8.1 概述
一. 点火系工作原理 二. 点火系作用 三. 点火正时 四. 分类
类型：我国是根据火花塞的热特性分类的
指火花塞裙部的炽热端将热传 导到发动机冷却系的能力。
根据 裙部 长度 决定
热型
中型
冷型
8.3 电子点火系
� 传统点火系统的缺点：
1. 触点容易烧蚀；
2. 因触点容许电流不超过5A，次级电压及火花能量 的提高受到限制；
3. 初级电流和次级电压的大小随发动机转速的升高 和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时点 火不可靠；
2、原理
点火线圈和分电器把12V/24V的低压电变 成1万伏以上的高电压，并将此电压分配到各 缸火花塞。
应根据发火顺序连接 高压导线与火花塞
凸轮每转一周，各缸 按发火顺序点火一次
触点闭合时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由 于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被 切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以 至消失，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电 压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。
断电器的功用是周期地接通和断开初级电 路，使初级电流发生变化，以便在点火线 圈中感应生成次极电压。
离 心 式 点 火 提 前 装 置
真空式点火提前装置
辛烷值校正器
2.点火线圈
3 火花塞
1）作用：将高压电引入汽油机燃烧室内，产 生电火花，点燃工作混合气。
2）工作条件： 承受高压燃气的冲击载荷； 高温燃气周期性加热和进气的冷却； 1万-2万伏高压下保持良好的绝缘性能； 耐燃烧产物腐蚀（多用镍锰合金）。
一、有分电器微机控制点火系统
1. 组成：传感器、微机控制器、点火执行器等。
发动机点火的控制
1. 点火提前角控制 � 基本输入信号：发动机负荷信号、发动机转速信
号和曲轴位置信号； � 发动机在不同转速与负荷下的最佳点火提前角数
据以脉谱图的形式预先被储存在计算机的存储器 中； � 依据发动机的冷却水温度、进气温度、爆震情况 等信息对所选取的点火提前角进行修正，确定最 佳点火时刻输出到点火控制器发出点火指令； � 点火器交替接通与断开点火线圈内初级绕组电 流，在次级绕组中感应出高压电，（通过分电器） 分配到各个气缸，供火花塞点火。
点火系
产生高压设备
用途
点火线圈+ 断电器
点火线圈+ 晶体三极管
带蓄电池汽 油机
广泛应用
点火线圈 （分电器） 磁电机
广泛应用于 中高级轿车
赛车发动机； 无蓄电池的摩 托车发动机； 起动汽油机。
8.2 蓄电池点火系
一. 组成与工作原理 二. 主要组成元件
汽油机点火系采用“单线制”连接
车架、车身、发动机机体等 搭铁
2)附加电阻 串联于初级电路，两端分别固定在
点火开关和起动开关的两个接线柱上。
附加电阻性质 温度升高，阻值增大， 反之，阻值减小
附加电阻作用 自动调节初级电流大小
初级电流实质上是一个脉动电流 初级电流的有效值与触点闭合时间有关 闭合时间长，初级电流大
3）起动开关 作用：起动时将附加电阻短路，保证起
点火控制器的基本电路包括整形电路、 开关信号放大电路、功率输出电路等。
� 分电器
取消了断电器(触点 和凸轮)和电容器，增 加了点火信号发生器 (信号转子和传感部分)。 有些点火控制器能够随 着发动机转速变化自动 调节点火提前角，所以 这些分电器去掉了离心 提前调节机构，只保留 真空提前调节机构。
� 点火线圈 电子点火系统多采用闭磁路点火线圈。
低压 搭铁 蓄电池 点火 附加
电路
开关 电阻
初级
电路 断电器
固定触点
断电器 活动触点
初级 线圈
高压 搭铁 电路
蓄电池 点火 开关
附加 电阻
次级 电路 火花塞
分 火 次级 初级 头 线圈 线圈
1）电容器作用
与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电 路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧 损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电 压。
点火过迟 工作混合气在气缸容积不断增大的情 况下燃烧 ，此时
•散热表面增大，散热损失增大； •压力降低，气体作功能力下降； •汽油机发出功率减少而油耗增大； •出现发动机过热和排气升温现象。 （甚至排气管内燃烧）
点火过早 活塞还在上移过程中，气体压力已经达到 相当大的数值，阻碍了活塞向上运动。
•发出功率减少，油耗增大； •汽油机工作不稳，出现过热、爆震现象， 加速运动部件和轴承的磨损。
二. 点火系作用
按工作顺序，定时供给足够能量的高压 电于火花塞，产生火花，点燃混合气。
•正常工作时，1-5mJ即可点火； •为保证各工况均能可靠点火，一般应保证 50~80mJ的点火能量； •起动时，需100mJ才能点火，且电火花要持续一 定的时间，不小于500微秒。
三. 点火正时
汽油机工作混合气的点火燃烧需占一定的时间 （千分之几秒），由于发动机转速很高，此时间却 占相当大的曲轴转角。
电解液为硫酸 极板活性物质主
要成铅分蓄为电铅池
3 作用
•起动时供给起动机低压大电流，同时保障点火 系用电
•起动后，发动机输出电压不足或停止工作，向 用电设备供电
•短时耗电量超过发电机工作能力时，协助发电 机供电
•蓄电池电压低于发电机时，发电机向蓄电池充 电
4.结构
5 发动机常用蓄电池电压
•6V 小型车起动、照明设备 •12V 多缸车用汽油机 •24V 多缸柴油机
1.磁脉冲式点火信号发生器
2.霍尔效应式点火信号发生器(霍尔传感器)
3.光电效应式点火信号发生器
� 点火控制器：
点火控制器取代了传统点火系统中断电器 的触点，将点火信号发生器输出的点火信号 整形、放大，转变为点火控制信号，控制点 火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次 级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火。
4. 次级电压上升速率比较慢，对火花塞积炭和污染 比较敏感。
� 电子点火系统的优点：
1. 可减少触电火花或取消触点，克服了与触点有 关的一切缺点，改善了点火性能；
2. 可增大初级电流（7~8A），提高次级电压，改 善发动机高速时的点火性能；
3. 可加大电极间隙，点燃较稀混合气，有利于改 善发动机的动力性、经济性和排气净化性能；
正极、负极均可
用电 设备
电源
保证火花塞中心 电极为负极
一. 组成与工作原理
1、组成： • 蓄电池 • 点火开关 • 分电器 • 点火线圈 • 高压导线 • 火花塞等
电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点 火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初 级回路和次级回路。点火线圈实际上是一个变压 器，主要由初级绕组(primary winding)，次级绕组 (secondary winding)和铁芯组成。断电器是一个 凸轮操纵的开关。