发动机理论知识试题

1. 柴油机与汽油机其运行方式的不同之处是可燃混合气形成方式不同；着火方式不同；功率调节方式不同。

2．在功率控制方式上，汽油机和柴油机截然不同，汽油机是利用节气门开度进行的；而柴油机则是通过控制喷入汽缸中燃油量来调节。

3．柴油机的燃油供给装置是由燃油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器等组成。

4．柴油燃烧时，将其过程分为四个阶段，它们是：着火延时期、急燃期、缓燃期、和补燃期等组成。

5．直列式喷油泵各喷油器共有三对精密偶件，它们是①针阀偶件；②柱塞偶件；③出油阀偶件。

6．柴油机调速器依调整范围分为单制式、两极式和全程式但常见车用的调速器是全程式调整器。

7．汽油机点火系统中的分电器盖上的中心电极应与点火线圈相连接，而侧电极则与火花塞相连。

8．点火系统中初级电路的附加电阻一旦失效，将可能产生点火线圈发热而损坏的故障。

9．点火提前角是指从火花室跳火至活塞到达压缩上止点时曲轴所转过的角度。

10．蓄电池式点火系统的分电器是由断电器、配电器、电容器、和点火提前装置组成的。

11、常见的无触点电子点火系统中的点火信号发生器有脉冲式、霍尔效应式、光电式等三种。

12．发动机润滑系统的粗滤器是串联于机油泵与主油道之间，而细滤器则是与主油道并联的。

13．车用废气涡轮增压中冷装置是通过提高进气压力，降低进气温度从而提高发动机输出功率。

14．汽油车减少发动机排放量的措施，一是安装氧化催化器或三效催化器；二是废气再循环；三是利用炭罐控制汽油蒸发。

15、汽车万有特性揭示了发动机性能、传动系参数、和汽车整车性能三者之间的内在联系。

1、柴油机直喷式燃烧室常用孔式喷油器是因为它（B）。

（A）结构简单；（B）喷油压力高；（C）易于加工；（D）喷油压力低。

2、喷油器针阀和针阀体，其中针阀体是渗炭钢的，而针阀是（C）。

（A）CrWMn；（B）GCr15；（C）W
18Gr
4
V；（D）65Mn。

3、最佳点火提前角是指汽油机汽缸内气体压力在上止点后，曲轴转过（B）时达到最大值时的提前角。

（A）5°～10°；（B）10°～15°；（C）15°～20°；（D）20°～25°。

4、汽油机启动用的蓄电池端电压是（A）。

（A）12V；（B）24V；（C）36V；（D）220V。

5、从发动机负荷特性图，可知最经济的负荷区域大约在发动机最大负荷的（ B ）。

（A）50～60%；（B）60～70%；（C）80～85%；（D）85～90%；
三、判断题（10×2=20）
1（× ）汽油机和柴油机进气过程中吸入燃烧室的都是纯空气。

2（√ ）直喷式燃烧室的柴油机因省油，故应用较广泛。

3（√ ）柴油机喷油泵配置调速器是为了调节不同转速下的供油量。

4（× ）最佳喷油提前角是指能获得最小燃油消耗率的喷油提前角。

5（× ）压力润滑可靠，润滑效果好，故发动机工作时，全部采用压力润滑。

6（√ ）车用柴油机喷油泵的调速器是依据汽车阻力大小，调节其供油量。

7（× ）汽油机和柴油机都是燃油发动机，故两者的启动转速和启动力矩应该是相同或相近的。

8（× ）长途汽车中途给水箱添水时，停车后即可将注水口盖拧开加水。

9（× ）废气涡轮增压器的压气机中闭式叶轮效率高，质量大，适用于车用发动机。

10（√）在发动机试验台上测得油量低于标定位置时的速度特性，属于部分负荷特性。

四、简答题（13+12=25）
1．发动机冷却系统的冷却强度为何要进行调节？如何调节？
答：发动机工作时温度会升高，它将使零件热变形，强度、刚度下降，破坏油膜，使润滑失效，且也使进气温度升高，降低发动机充量使功率下降，总之，发动机如工作温度过高，
将使发动机工作不正常，为此，必须对发动机进行冷却。

但如冷却过度将使传热损失增加，燃油雾化不良，燃烧恶化使燃油经济性下降，且也会使机油粘度增大，润滑效果变差，磨损加剧。

因此，必须对发动机冷却系的冷却强度进行调节，使发动机在合适的温度下正常运转。

对水冷的发动机，调节冷却强度可从两方面入手。

一是调节冷却用的风扇的空气流量，如用百叶窗适当减少风量，当发动机温度高于85℃后，可使用与水道串接的硅油离合器工作加速风扇转速增加风量，或使用电磁开关或液力耦合器控制风扇转速；二是通过改变水冷循环路线来调节冷却强度，利用节温器带动主副阀门的启闭使循环水形成流经散热器的大循环，从而增大冷却强度，而温度低时，形成不流经散热器的小循环降低冷却强度。

对风冷发动机，则仅能调节流经发动机的空气流量来调节其冷却强度。

温度高，可以通过电磁开关或液力耦合器使风扇轴的转速加快，提高风速增大冷却，发动机温度低时，则使风扇转速减低，风量减小冷却强度下降。

2．根据汽车万有特性，概述影响汽车燃油经济性的主要因素。

答：汽车万有特性是建立在发动机万有特性的基础上的，它清晰明了地反映了发动机性能、传动系参数以及汽车整车性能三者之间的内在联系，由汽车万有特性图上可以看出影响汽车燃油经济性的因素有：
①发动机性能：应使车用发动机的经济区位于汽车常用排档、常用车速区。

②档位：在一定道路条件下，汽车不同排档行驶时，使用油耗差异较大，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位低的后备功率大，负荷率低，百公里油耗量加大，而档位高的则油耗降低。

为此传动系应增加档位，如轿车由四个档位增加至五个、重型货车档位增多至10～16位，从而增加了选用合适档位，使发动机处于经济工作状态的机会增多，有利于提高燃油经济性。

③行驶速度：汽车在接近低速的中等车速时，其使用油耗最低，高速时油耗随车速的增加而迅速增加。

因此在条件允许下，应尽量使用高档位并中速行驶即可显著降低油耗，提高燃油经济性。