杨晓光 交通设计PPT-第五讲 城市道路交通设计(1)(2020年)
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• 对于次干路，若其通过性交通功能过强，应弱化其功能，强化连接 作用 -- 设置公交专用车道 -- 适当允许沿线部分进出口交通左转进出
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
交通组织原则 -- 交通工程技术原则
分离原则
总量控制原则
连续原则
置右原则
负荷均衡原则
优先原则
交通组织原则 -- 交通组织思想原则
• 换位思维原则：禁限对象角度考虑 • 以人为本原则：方便大多数交通出行者 • 通行能力匹配原则：上下游通行能力匹配，无瓶颈化设计 • 路权分配原则：完善的路权分配方案 • 动静交通组织相结合的原则：流量流向的动态调整 • 渐变原则：按调整方案作用力度大小循序渐进
交通设施资源分配设计
交通设施资源分配原则
2）基于交通功能及附属设施布局协调的原则
① 设施功能及网络结构合理化——基于公共交通网络的设施网资源分 配，不同等级设施网络合理级配；
② 基于交通功能与设施布局协调的原则——景观及附属设施服从于交 通功能，静功能服从于动功能，通畅服从于安全，设施工程服从于 交通功能等。
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（1）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
交通设施资源分配设计
交通设施资源分配原则 1）基于可持续发展原理和原则构筑交通系统
① 交通与土地最佳整合——少量、短距离出行 ② 高效出行——公共交通、设施通行效率 ③ 公平出行——按人分配交通资源 ④ 经济出行——出行者成本/运营性成本/建设成本/管理成本 ⑤ 新交通方式与新能源——绿色能源、低排放、多模式公交 ⑥ 节源减排——节约土地和能源资源，减少排放的规划、设计与管理 ⑦ 安全与安心出行——主动安全 ⑧ 便利、舒适与可靠性出行——短距离、及时、可靠、短时耗。
交通组织方法
• 单向交通组织策略 • 变向交通 • 禁限措施
交通组织方法
单向交通组织策略
• 基本形式：固定式、定时式、可逆式、车种型单向交通、混合型
单向交通
• 实施条件
➢ 具有相同起、终点的两条平行道路，之间距离在350-400米以内 ➢ 具有明显潮汐交通特征的街道，在不足3车道时可实行可逆式
单向交通 ➢ 复杂的多路交叉口，被禁止的流向另有出路的，可将相应的进
2.城市道路网络衔接设计
• 合理的等级结构和衔接方式：交通流由低一级道路向高一级道路有 序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散
• 道路网络衔接关系制约其路网交通功能的发挥，应优化交通网络组 成，保证各等级道路所承担的交通功能明确，充分利用道路资源
不同等级道路之间的衔接基本准则
主线道路等级
相交道路等级
城市道路交通设计体系
城市道路的组成部分
平面：路网、路段、交叉口（平交、立交） 公交停靠站、进出口
横向：横断面
城市道路使用对象
混合交通流 机动车、非机动车、行人、公交 动态、静态（机动车、非机、公交、出租）
设计目标：功能，性能，最优
通畅——通行能力匹配设计 安全——交通安全设计 便利——交通语言设计 效率——公交优先设计
务资源。
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
道路交通设计依赖于道路等级以及交通功能
• 主干道：以交通功能为主，服务较长距离出行，“通 行”功能优于“通达”功能
• 次干道：兼有集散交通和服务性功能，实现交通的 “通”与“达”
• 支路：以服务性功能为主，满足“通达”功能，还应 满足公共汽车交通线路行驶的要求
城市快速干道 城市快速路、城市主干道（立交） 城市主干道 快速干道（立交）、主干道、交通型次干道
城市次干道
主干道、次干道、支路
城市支路
次干道、支路
主干道 次干道 支路
居住环境地区
合理的道路交通网络构成示例
2.城市道路网络衔接设计
对现状道路网络功能优化：交通组织和交通流微观优化设计
• 对于主干路，若其相交道路较密集且等级过低，强化主干路的交通 功能 -- 将低等级支路实施右进右出管理 -- 增加主干路沿线交叉口间距 -- 提高主干路车辆行驶速度
交通流
道路
混合 交通流
路网 路段 平面交叉口
立体交叉口 沿线进出口 慢行交通流
公共交通流
静态交通流
优化设计方法
路网衔接设计与组织 道路横断面设计
平面交叉口交通设计 立体交叉口交通设计
慢行交通设计 连续流与间断流衔接设计
道路沿线交通设计 交叉口群协调设计
交通语言设计 公共汽车交通设计 交叉口信号控制设计
主干道 次干道 支路 居住环境地区
3.交通组织设计
• 道路交通组织优化设计：在有限的道路空间上，科学合理地分 时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有 序、高效的运行状态
• 交通组织作为交通设计体系的重要组成部分，主要作用在平衡 交通需求在时间和空间上的分布，从宏中观层面对策交通的拥 堵和设施的不当使用，降低交通供需矛盾
• 路网交通组织通常采取单行线，局部禁行或绕行等组织措施
交通组织目标及对策
交通组织目标衡交通需求
平衡路网交通负荷 降低交通流混合程度
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
1.概述
• 道路交通设施有哪些基本资源？ • 分配交通设施资源的原则是什么？
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
①交通设施功能资源——轨道、高速公路、快速路、主干道、次干道、
支路、生活区道路；
②空间资源——交通空间（车道宽/车道数、行人与自行车交通空间）、
附属设施空间、节点（交叉与枢纽）空间、连线距离，及其立体空间等；
③通行权资源——流向、转向、优先及其通行时间等； ④环境容量资源等——以设施网络交通容量和排放容量为约束的最大服
减少交通冲突 实现交通流有序化
组织策略
单向交通组织 变向交通组织 车辆分类禁限 出入口及交叉口转向限制 优先管理（如公交优先）
交通组织原则 -- 交通工程技术原则
分离原则
总量控制原则
连续原则
置右原则
负荷均衡原则
优先原则
交通组织原则 -- 交通组织思想原则
• 换位思维原则：禁限对象角度考虑 • 以人为本原则：方便大多数交通出行者 • 通行能力匹配原则：上下游通行能力匹配，无瓶颈化设计 • 路权分配原则：完善的路权分配方案 • 动静交通组织相结合的原则：流量流向的动态调整 • 渐变原则：按调整方案作用力度大小循序渐进
交通设施资源分配设计
交通设施资源分配原则
2）基于交通功能及附属设施布局协调的原则
① 设施功能及网络结构合理化——基于公共交通网络的设施网资源分 配，不同等级设施网络合理级配；
② 基于交通功能与设施布局协调的原则——景观及附属设施服从于交 通功能，静功能服从于动功能，通畅服从于安全，设施工程服从于 交通功能等。
交通设计
——第五讲 城市道路交通设计（1）
2019年11月
提纲
1. 概述 2. 城市道路网络衔接设计 3. 交通组织设计 4. 道路横断面优化设计 5. 平面交叉口交通设计 6. 慢行交通系统优化设计 7. 连续流与间断流交通协调设计 8. 交叉口群交通协调设计 9. 道路沿线进出交通设计 10.交通信号控制方案设计
交通设施资源分配设计
交通设施资源分配原则 1）基于可持续发展原理和原则构筑交通系统
① 交通与土地最佳整合——少量、短距离出行 ② 高效出行——公共交通、设施通行效率 ③ 公平出行——按人分配交通资源 ④ 经济出行——出行者成本/运营性成本/建设成本/管理成本 ⑤ 新交通方式与新能源——绿色能源、低排放、多模式公交 ⑥ 节源减排——节约土地和能源资源，减少排放的规划、设计与管理 ⑦ 安全与安心出行——主动安全 ⑧ 便利、舒适与可靠性出行——短距离、及时、可靠、短时耗。
交通组织方法
• 单向交通组织策略 • 变向交通 • 禁限措施
交通组织方法
单向交通组织策略
• 基本形式：固定式、定时式、可逆式、车种型单向交通、混合型
单向交通
• 实施条件
➢ 具有相同起、终点的两条平行道路，之间距离在350-400米以内 ➢ 具有明显潮汐交通特征的街道，在不足3车道时可实行可逆式
单向交通 ➢ 复杂的多路交叉口，被禁止的流向另有出路的，可将相应的进
2.城市道路网络衔接设计
• 合理的等级结构和衔接方式：交通流由低一级道路向高一级道路有 序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散
• 道路网络衔接关系制约其路网交通功能的发挥，应优化交通网络组 成，保证各等级道路所承担的交通功能明确，充分利用道路资源
不同等级道路之间的衔接基本准则
主线道路等级
相交道路等级
城市道路交通设计体系
城市道路的组成部分
平面：路网、路段、交叉口（平交、立交） 公交停靠站、进出口
横向：横断面
城市道路使用对象
混合交通流 机动车、非机动车、行人、公交 动态、静态（机动车、非机、公交、出租）
设计目标：功能，性能，最优
通畅——通行能力匹配设计 安全——交通安全设计 便利——交通语言设计 效率——公交优先设计
务资源。
交通设施资源分配设计
交通设施基本资源
道路交通设计依赖于道路等级以及交通功能
• 主干道：以交通功能为主，服务较长距离出行，“通 行”功能优于“通达”功能
• 次干道：兼有集散交通和服务性功能，实现交通的 “通”与“达”
• 支路：以服务性功能为主，满足“通达”功能，还应 满足公共汽车交通线路行驶的要求
城市快速干道 城市快速路、城市主干道（立交） 城市主干道 快速干道（立交）、主干道、交通型次干道
城市次干道
主干道、次干道、支路
城市支路
次干道、支路
主干道 次干道 支路
居住环境地区
合理的道路交通网络构成示例
2.城市道路网络衔接设计
对现状道路网络功能优化：交通组织和交通流微观优化设计
• 对于主干路，若其相交道路较密集且等级过低，强化主干路的交通 功能 -- 将低等级支路实施右进右出管理 -- 增加主干路沿线交叉口间距 -- 提高主干路车辆行驶速度
交通流
道路
混合 交通流
路网 路段 平面交叉口
立体交叉口 沿线进出口 慢行交通流
公共交通流
静态交通流
优化设计方法
路网衔接设计与组织 道路横断面设计
平面交叉口交通设计 立体交叉口交通设计
慢行交通设计 连续流与间断流衔接设计
道路沿线交通设计 交叉口群协调设计
交通语言设计 公共汽车交通设计 交叉口信号控制设计