化学品船介绍..

（2）企业化学品船需求量增大 随着我国经济飞速发展及对化工品的需求增 大，世界著名石化集团BASF，Shell，BP等将 在我国开展业务，同时Exxon Mobil 集团和 Dow 化学公司也准备于2008 年在我国开展业 务。由此可预测中国的化学品运输需求将在 今后的一段时间内快速上升。
（3）主要液体化学品船公司概况
货泵系统必须选用与所载货品相适应且耐腐蚀 的材料组成, 用于化学品船的标准耐酸奥氏体不锈 钢为, 其有很好的耐腐蚀性、相对高的强度、良好 的焊接性和加工性能, 与许多化学品相容, 能适应 运载的货品种范围广。 实际上所有船舶在制造货泵、阀件和有关管系 时都应考虑选用这种材料, 其表面应做纯化处理, 为了保证纯化表面的氧化膜不被其它碳钢管因安 装和焊接引起损坏, 通常将不锈钢管和碳钢管分开 布置, 并且其管卡采用带有聚四氟乙烯衬垫的型钢 制管卡或不锈钢材料管卡。
5) 碳水化合物及衍生物： 如蜜糖、醇类、脂类等，
其中蔗糖在蜜糖运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。
1. 国际化学品船发展情况 从1949年第一艘由油船改建的化学品船投 入运营以来，化学品船队在经过了六十多 年的发展后，已经成为世界海上运输中一 股举足轻重的运输力量，而且随着世界化 学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势 头。
另外，从表2 和表3 可以看出，载重吨3 万t 以 上的大型液体化学品船在整个液体化学品 船队中的比例高达66%，而且基本上载重吨 越大的船所占比例越高，其中载重吨4 万t 以上的船比例高达40%，可以得出，载重吨 4 万t 以上的大型化学品船将成为未来船型 发展的主流。
由表4 可知，世界化学品船公司主要集中在挪 威、美国和俄罗斯，他们控制着世界化学品 运输市场，而且平均船龄也比较低。 可以得出这样的结论，化学品船有向大型化、 年轻化发展的趋势。但是也应该注意到，由 于2005 年以来有大量新船涌入，而世界化学 品的需求不可能有巨大增幅，对运力的需求 也不可能剧烈增加，所有这些可能导致运力 供过于求。
3.按IMO要求分分类
IMOⅠ型:该种船型装载的货品对环境或安全 有非常严重的危险。
该种船在海损时，即一 旦碰撞或搁浅仍能保持浮性， 而且不允许流出化学品。舱 容不得大于1250立方。 公约要求液货舱离船底 壳板的距离不得小于B/15或 6m(取小值)，最小值为0.76m; 舷侧双壳宽度不得小于B/5 或11.5m(取小值)，最小值为 0.76m。
3.按IMO要求分分类
IMOⅡ型:该种船型装载的货品对环境或安全有 相当严重的危险。
该种船对货品的漏逸程 度要求要比I型船低。容许 有某种程度的流出。舱容 不得大于3000立方。 公约要求液货舱离船底 壳板的距离不得小于B/15 或6m(取小值)，且最小值为 0.76m;舷侧双壳宽度不得小 于0.76m。
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LC50（吸入）小于或等于2000ppm; LC的意思是致死浓度 LD50(口服）小于或等于1000mg/kg； LD50(皮肤）小于或等于1200mg/kg； 蒸气的吸入能引起严重或长期的过敏反应； 间歇暴露到蒸气中一段时间能引起中等至严重的伤害； 对皮肤有腐蚀性的液体，在4小时引起皮肤可见的坏死； 皮肤接触能引起严重或长期的致敏作用； 能与水反应产生的气体产物、烟雾、或大量的热而引起危 害； 要求抑制、稳定、冷却或货舱环境控制来防止有害的反应 性； 自燃温度低于200 ℃； 闭杯闪点低于23 ℃，可燃范围超过20百分点； 对于正常的船体结构的材料能严重地腐蚀，使船舶的完整 性受到威胁。
1)石油化工产品：各种烃类、溶剂、添加剂等； 2)煤焦油产品：苯、甲苯、二甲苯、石炭酸（苯酚）等；
有时把上述两类归为有机类化学品，占海运中的比例最高， 约为40%；
3)动物油和植物油：牛油、豆油、棕榈油、椰子油等，
约占海上化学品总量的25%；
4)重化学品：如硫酸、氢氧化钠溶液、硝酸、盐酸等，
占世界海运化学品总量的20%左右；
5.按船舶大小划分
1—150-2000DWT为小型化学品船，以内河、沿岸 运输为主； 2—2000-10000DWT为中型化学品船，适于近海海 域运输； 3—10000-30000DWT以上为大型化学品船，主要用 于远洋运输化学品液货。
1、主要特点 （ 1 ）保护要求： I 型、 II 型和 III型船液货舱位 置及舱容要求。
3.按IMO要求分分类
IMOⅢ型:该种船型装载的货品对环境或安全有 足够严重的危险性。
该种船要求最低，可用 中等程度围护来增加破舱条 件下的残存能力，液货舱在 船内布置距船体外板的距离 则无要求。 此种分类方式也是国际 上最常用的分类方式。
4.按货物装运形态分类
1—液状散化船 2—溶解装液体散化船 3—熔化状液体散化船
多功能化学品船(Parcel Chemical Tanker):通常设有几十个隔 离液货舱，各隔离液货舱设有完全独立的液货装卸系统 和液货保护系统，能够同时运输多种化学品。 兼用化学品船(Chemical/Product Tanker):特定的一些化学品 与成品油、动植物油或糖浆等兼运的化学品船。
2、按照散装化学品船舶的舱型 根据IBC规则，按液货舱与船体的连接情况分独立 液舱与整体液舱，按货舱设计压力分重力液舱与 压力液舱。 1）独立液舱：货舱不是船体结构的连接部分，即不 与船体结构接触。可消除因船体结构应力或移动 造成的货舱应力。通常用1表示。 2）整体液舱：用船体结构的一部分做货物容器，但 承受相邻船体结构所受到载荷与应力。是船体结 构完整性所不可缺少的。通常用2表示。 3 ） 重力液舱：舱顶设计表压力不大于0.07MPa。可 以是独立(1G)，也可以是整体(2G)。用G表示。 4 ） 压力液舱：舱顶设计表压力大于0.07MPa。只有 一种舱型，即独立压力液舱。用P表示。构造应符 合主管机关对压力容器的设计标准。
（ 2 ）液货舱数：数量多， 30000-40000DWT ，舱 数达50多个； （3）舱容：I型船舱容不大于1250立方； II型船舱容不大于3000立方。 2、结构：重要因素之一液货舱是否容易清洗。 （ 1 ）装运的货物对纯洁度有极严格要求，否 则货损； （2）清洗简便将提高船舶的运营效率，降低 工作量。 一般现代散化船液货舱壁均为光滑舱壁结构。
不锈钢材料有许多牌号, 如304、304L、316、316L (所述代号为美国材料试验协会标准ASTM代 号)等,相同ASTM牌号管子的化学成分也有区别, 如316L 在欧共体标准( EN)内又可分为1. 4404、 1. 4432和1. 4435,因而选用时要查看各自具体的化 学成分。不同系统应该根据船舶规格书及具体使用 要求选用合适的管材,同时配套选用相应材料的法 兰、弯头、三通、异径等订货附件。
+ 具有特别严重毒性危险的物质；
+ 与水发生剧烈反应，产生大量的毒性和腐
蚀性的气体或烟雾（如氯磺酸）； + 严重的易燃特性： 自燃点低于65 ℃； 燃烧范围超过50个百分点。
中等到高毒性的货品（满足下列1个或几个）： LD50(口服）等于或低于300mg/kg; LD50(皮肤）等于或低于600mg/kg； LD50(吸入）等于或低于1000mg/kg； 与水有强反应性，生成毒性或腐蚀性气体或烟雾 （如发烟硫酸）； 严重的易燃特性： 自燃点低于200 ℃； 爆炸范围超过40个百分点。 半数致死量LD50是wenku.baidu.com引起一群受试对象50% 个体死亡所需的剂量。
全球化学品船发展到今天已经有一千五百多艘，总计二千 多万载重吨，船型众多，一般有五种分类方式: 1、按运货方式分类 专用化学品船(Specialised Chemical Tanker):常用在专门 航 线上，运输特定的化学品，如磷酸船、棕搁油船。根据 所经营的航线的化学品液货种类、货运量、专用泊位的 水深和用户分布等情况，确定和选择船型。
一、基本概念 1.定义chemical tanker、parcel tanker 装运在37.8℃时蒸汽压力不超过0.28Mpa(绝对压力)的散装危险 液体化学品的船舶。 2.发展历史 诞生：1949年美国把T-2型油船 “Marine Chemical Transport”改 装成化学品船，投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到 飞速发展。
直至目前为止，我国自己的化学品运输船队规模还比较小。 海南中化船务有限公司是中化国际（控股）股份有限公司的控股子公 司，成立于1994 年，目前该公司共有19 艘载重吨1 000 ～ 14 000 t 的IMO II型和IMOIII型专业液体化学品船，载重吨合计超过10 万t， 航线遍及欧洲、美洲、中东、印度洋，另有12 艘在建化学品船舶。 长航南京长江油运公司是百年“中国长航”旗下专业从事石油及其制 品运输的航运企业，成立于1975 年10 月，拥有化学品船13 艘（载 重吨合计7.6 万t）。 中海海盛拥有载重吨3 500 ～ 8 000 t 的化学品船共4 艘（载重吨合计 3.3 万t）。 其他还有扬洋化工运贸股份有限公司、中远大连远洋运输公司等，分 别拥有几艘化学品船。
第四代： 1985 年，韩国大宇，名副其实的散 装化学品船，具有显著特点： 1）大吨位，47000立方； 2）高分隔，隔成58个独立舱； 3）设立“袋舱”，即舱间设有隔舱； 4）一舱一泵的独立泵/管体系； 5）货舱70%采用高强度不锈钢材料； 6）设有先进的控制系统、加热系统、透气系 统、检测系统、警报系统及惰气系统； 7）船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球 尾。
发展：国内和国外学者对化学品船发展历史的描述
各有不同。国内学者认为到今天已经经历了 四代，其基本特点分别如下: 第一代: 美国，1948年，Wilson，由油船改装，该船设有 双层底，增设纵横舱壁，中央舱可装9种不同的化 学品，边舱装煤油，配有深井泵，管线灵活。但货 舱材料限制了货品（50年代）
+ 第二代: 20世纪60年代，成品油船改装，具
以上关于第一到第四代化学品船的术语，是 沿用国内的一些学者定义。 国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划 分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以 1986年为界限的（IBC code从1983年开始生 效，1986年7月1日以后建造的化学品船必满 足该规则） IBC Code—《国际散装运输危险化学品船舶构 造和设备规则》1986-7-1 BCH —《散装运输危险化学品船舶的构造和 设备规则》1972-4-12
有以下显著特点： 1）采用分隔式货舱，将原油舱分隔成更 多的小舱室，增设了复杂的泵系和管系； 2）广泛采用舱壁涂层工艺，以保护货舱 内的船体结构，减少腐蚀，使装运的散装 化学品的适应性更为广泛。
第三代: 20世纪70年代，专门设计建造，具有 以下特点： 1）材质：1/3-1/2的中央液货舱、泵系、管 系采用不锈钢，扩大了载货适应性； 2）结构上：采用双层底舱作为压载舱； 3）液货系统：管系采用一舱一泵体系，而 非总泵房操作，使得装卸操作更为灵活。
（1）运输企业规模小 我国液体化学品运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布 在沿海和长三角地区，整体运输能力相当有限。截至2005 年底， 国内沿海跨省运输的液体化学品船共计127 艘（载重吨合计240 356 t），比2004 年底增加29 艘（载重吨合计53 154 t）。2005 年，化学品船运力新增的势头进一 步加快，化学品船（含油品化学品两用船）同比新增近30％，其 中2005 年新建（含2004年底建成2005 年投入市场）20 艘（载 重吨合计28 228t）。 至2005 年底化学品船平均船龄为12.7 a（考虑船舶载重吨因素后的 每载重吨平均船龄为12 a），较2004年下降1.2 a（2004 年较 2003 年下降1.4 a）。 从表4 可以算出，与世界10 大液体化学品船公司相比，我国液体 化学品船公司船队规模小、平均载重吨合计不到10 万t，船型 小、平均载重吨不到6 000 t。世界10 大液体化学品船公司船队 平均载重吨合计接近90 万t， 船舶平均载重吨接近1.45 万t。