北京地铁6号线全程车站结构示意图
北京地铁6号线
中国北京市境内地铁线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 文化特色
07 建设意义
目录
06 建设规划
北京地铁6号线（Beijing Subway Line 6），是中国北京市第15条开通地铁的线路，于2012年12月30日开 通运营一期工程（海淀五路居站至草房站），于2014年12月30日开通运营二期工程（草房站至潞城站），于 2018年12月30日开通运营西延伸段（海淀五路居站至金安桥站），标志色为土黄色。
谢谢观看
北京地铁6号线一期车站的装修采用“砖之韵、廊之韵”的设计构思，通过古城青砖、近代红砖、现代彩砖等 墙面装饰变化来体现西城、旧城、CBD及重点发展区等不同区段的城市印象，各个车站均以不同颜色的砖进行装 饰，同时又有各自的特色，营造出跨越北京历史与现代的地下时空回廊。海淀五路居站至车公庄西站段采用20世 纪50年代至80年代建设的红砖建筑，车站内部也采用红色的砖饰面；车公庄站至朝阳门站段穿过老北京城，地上 建筑采用灰砖房屋，车站内部也采用灰色的砖饰面；东大桥站至草房站段是1990年代后快速发展起来的新兴都市 区，采用彩色的砖饰面 。
据2023年3月北京地铁官网显示，北京地铁6号线起于金安桥站、止于潞城站，途经石景山区、海淀区、西城 区、东城区、朝阳区、通州区，连接首钢老工业区、金融街、北京商务中心区、定福庄边缘集团、运河商务区、 北京城市副中心，大致呈东西走向。
截至2023年3月，北京地铁6号线全长52.9千米，采用全地下敷设方式，共设35座车站（其中1座暂缓开通）， 采用8节编组B型列车。
2010年3月22日，北京地铁6号线一期工程进行盾构施工 。11月11日，北京地铁6号线一期工程沿线车站正 式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站” 。12月，朝阳门站下层导洞施工完成 。
北京 轨道交通规划图 北京地铁图 PDF矢量版 LIN同学出品
八大处公园
BADACHU Park
实兴北街
SHIXING North Street
玉泉路
亚疗桥
YALIAO Bridge
苹果园南路
PINGGUOYUAN South Rd.
四季青桥
SIJIQING Bridge
火器营
HUOQIYING
长春桥
CHANGCHUNQIAO
12
世纪金源
SHIJIJINYUAN
3
Sports Center
星火站
XINGHUO RailwayOXINZHUANG
宋庄
SONGZHUANG
三河西
SANHE West
金安桥
JINAN Bridge
6 门头沟
西黄村
XIHUANGCUN
田村
TIANCUN
苹果园
PINGGUOYUAN
金沟河
JINGOUHE
YOUANMENNEI
西铁营
XITIEYING
金融街
JINRONGJIE
北海北 西四 BEIHAI North
XISI
灵境胡同
LINGJING Hutong
中国美术馆
National Art Museum
王府井北
WANGFUJING North
天安门东
TIANANMEN East
灯市口
DENGSHIKOU
温阳路
WENYANG Rd.
屯佃
TUNDIAN
永丰
YONGFENG
16
北安河
BEIANHE
稻香湖
DAOXIANGHU
上庄路
SHANGZHUANG Rd.
北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25 座车站。
(52#、53#站不运营)。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号）。
由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。
位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。
本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。
车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。
站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。
高井站（北京军区站）编号为53#，101。
由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。
最新第六章地铁
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
16
第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
2
3
4
5
6
北京地铁轻轨13号线立水桥站
7
天安门东站
8
9
韩国
10
莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
11
廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
12
都灵地铁
13
14
广州地铁屏蔽门
15
❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28
北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文
北京地铁6号线东大桥站结构设计毕业论文一．毕业设计（论文）基本容和要求：基本容：1、车站站位选择；2、车站总平面布置（包括站位选择、出入口布置、通风亭布置等）；3、车站结构形式选择；4、车站纵断面设计；5、主体结构各工况力组合计算；6、截面检算与结构配筋设计；7、施工方案设计。
基本要求：1、设计容要有依据；2、独立完成上述各项容；3、论文写作规化；4、引用规应注明；5、每项计算应附正规的计算简图和力图。
二．毕业设计（论文）重点研究的问题：1、车站总平面布置；2、车站主体结构横断面设计；3、车站主体结构纵断面设计；4、结构各工况力组合计算及配筋设计；3、施工方案设计。
三．毕业设计（论文）应完成的工作：1、中英文摘要；2、开题报告；3、设计正文，包括计算说明书；4、计算分析采用专用软件进行；5、提交图纸：车站总平面布置图、车站主体结构横断面图、、车站主体结构纵剖面图、车站主体结构配筋图、施工方案设计图；6、外文翻译一篇，不少于50000英文字符；7、毕业设计实习报告；8、查阅相关文献不少于20篇。
四．设计详细资料1．站位概况及站位地区总平面图东大桥站位于东大桥路口东侧，朝外大街、工体东路、东大桥路、北路及路五条道路交汇与此形成五叉路口，路口西北象限为临街商用建筑群及东草园等居住小区；路口西南象限为蓝岛大厦和昆泰大厦等高层商业建筑；路口东南象限为市政绿化用地和CBD住宅、商业用地；路口东北象限为佰富国际商用高层写字楼；北路和工人体育场东路之间为公交站场（共5路公交车在此始发）。
该区域是地区重要的客流集散点，地面交通十分繁忙。
地铁车站设置在公交站场及以东的北路下，东西走向。
东大桥站为三层岛式车站，有效站台宽13m，长158m，地下一层为地铁站厅层，地下二层为地铁设备层、地下三层为地铁站台层。
主体结构采用双柱三跨结构，车站总长175m。
车站标准段结构宽22.1m，高19.4m，覆土2.5～3.0m。
车站主体结构基本位于现况公交站场下，采用明挖法施工。
北京地铁六号线设计实例
八、辅助线设计
2）联络线 在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作
为车辆过轨之用。 3）车辆出入线 （1）五路居站
在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场 your fam连ily接sit，e 其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修
建第二条联络线与五路停车场连接。 （2）草房站
草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站 your s。ite h在ere站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。
（3）东小营站 东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折
返线与出入段线连接进入东小营车辆段。
四、与S1线接轨方案比选
1、 衔接方案一
your family site your site here
四、与S1线接轨方案比选
2、 衔接方案二
your family site your site here
五、换乘方案比选
方案一：六号线与五、八号线分别设站换乘方案
your family site your site here
your family site your site here
七、线路纵断面设计方案比选
方案一： “M”型纵断面设计方案
your family site your site here
七、线路纵断面设计方案比选
方案二：W”型纵断面设计方案
your family site your site here
停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站 两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。 your s草ite h房ere站：在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入 段线。
北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析
14
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
程 雯—北京地铁 6 号线五路居站道岔型号及折返能力分析
·线路 /路基·
图 3 五路居站 12 号道岔交叉渡线折返能力分析
结构。车站地下一层为开发层、地下二层为站厅层，地 下三层为站台层，采用 12 号道岔交叉渡线方案，车站 开发区域面积约8 555 m2 。车站东端施工时需拆除玲 珑路人行天桥，玲珑路北侧有部分平房拆迁。 3. 2 方案二： 9 号道岔交叉渡线
满足系统最大运能30站后正线小断面过四环路施工难度较小12号道岔需要单独配备一组检修备件方案二道岔号数与全线统一无须单独配备检修备件车站折返能力最小只有29满足系统最大运能30的要求车场出入线在站前车进出车场需要逆结论五路居站设计时6线是否贯通还不明确因此在设计时主要考虑两线独立运营时五路居站是永久折返站为了保证系统最大30的通过能力五路居站配线道岔型号采用方案一即站前采用12号道岔交叉渡线
收稿日期： 2012-04-17 作者简介： 程 雯（ 1979—） ，女，工程师，2001 年毕业于同济大学，工学 学士。
铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2013（ 01）
式，站台端部距离西四环路约 38 m，站后正线为曲线， 因此在站前设置交叉渡线。6 号线系统最大通过能力 要求达到 30 对 / h、最小行车间隔是 2 min。五路居站 的折返能力是满足系统最大通过能力的关键。为了实 现系统最大通过能力，现对五路居站的配线道岔型号 方案进行分析。
正线线间距 14 m，9 号道岔交叉渡线总长 126. 8 m，道岔中心距离站台端 22. 4 m，列车侧向进站距离为 694 m，直向进站距离 608. 4 m。出站距离 278 m。经 过和信号专业的协调，方案 2 的车站折返能力分析结 果见图 6。
北京地铁6号线全程车站结构示意图
地铁6号线全程车站结构示意图
截至到2020年4月30日，可查到的地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于长住人口的1半多！——这里面堪称是“的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是地铁 6 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
地铁6号线，是贯穿东西的主干线之一。
连接市副中心的通州区，区，东城区，西城区，海淀区，石景山区，六个区；全长52.9千米。
北京城市轨道交通线路示意图(2014年5月1日不保真)
地铁|5号线
成寿 寺
地铁|亦庄线
分钟 寺
朝阳 港
陶庄 燕窝 垡头 双合村
王四营 豆各庄
郎辛 庄
黑户 庄
孛罗 营 焦化 厂
郎各 庄
大马 庄
魏家坟 高楼金
大高 立庄
施园
张家 湾路口
环球 影城 花庄
地铁|7号线
环球影城 开发区中心 主题 公园
地铁|18号线
地铁|八通线支线
单轨|四环线通州支线
通州 主题公 园
怀柔 南
有轨电车|顺义1号线
牛栏 山工业 区
轻轨|机场线支线 城铁|6号线
牛栏 山
乔波 滑雪场
地铁|15号线
河东 新城
南口
马坡 北 马坡
北小 营
地铁|燕房线
燕化
老城 区北 老城 区
顾八 路 饶乐 府
星城
顾册
周口 店镇
地铁|燕房线支线
马坡 南
白马 路
地铁|海淀山后线
北安 河
温阳 路
稻香 湖
城铁|7号线 城铁|2号线沙河支线
西钓 鱼台 航天 桥
白碓 子
甘家 口
阜成门 白塔寺
展览 路
西四
毛家 湾
玉渊 潭东门
灵境胡同 中南海 地铁|宣和副线
地铁|18号线
上岸
矿务 局
石门 营
小园
磁浮|门头沟线
白庙
古城
鲁谷 北 八角游乐园 八宝山
古城 南街
京原 线
石景 山南站
地铁|北京站专线八角支线
有轨电车|丰台河西2号线
地铁|14号线
鲁谷 吴家村 衙门 口
园林 博物馆 长兴 生态城 张郭庄 大瓦窑
北京地铁六号线设计实例
东小营站：东小营站为两条折返线。
北京地铁六号线设计实例
一、线路概况
二、主要设计原则和技术标准
•1、主要设计原则
•（1）线路基本走向应符合北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理 选择线路路径，充分发挥本线在路网中的骨干作用。 •（2）根据北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径、 线位、站位。线位应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站宜与 规划红线平行，方便施工，减少拆迁。 •（3）车站位置的选择应与城市现状及规划协调一致，充分考虑沿线既有与规划的 各类交通枢纽及重要客流集散点，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工 程投资、提高运营效益。 •（4）地下线路平、纵断面要素设计应充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑 物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术 条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价，通过方案的技术经济比 较，寻求最佳平衡点。 •（5）注意保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。 •（6）依照沿线地质、水文状况，结合沿线现状及规划，合理确定地铁结构的埋深 及工法。 •（7）车站站端应因地制宜设置动力坡，以便达到节能的目的。排水站尽量与车站 或联络通道相结合。 •（8）辅助线的设置应满足运营列车合理停放及调转，折返线应满足折返能力。
二、主要设计原则和技术标准
•（2）线路纵断面 •1）线路纵向坡度 •① 区间正线最大坡度为 30‰，困难情况下 35‰。 •② 辅助线最大坡度为 35‰，困难情况下 40‰。 •③ 地下线区间线路最小纵向坡度一般为 3‰，困难地段在确保排水的条件下，可小 于3‰。 •④ 地下车站线路纵向坡度一般为 2‰，困难条件下，可设在不大于 3‰的坡道上， 站台范围内应设在一个坡道上。 •⑤ 折返线和停车线应布置在面向车档或区间下坡道上。隧道内折返线和停车线纵 坡宜为 2‰。 •2）坡度代数差、最小坡段长度 •相邻坡段坡度代数差等于或大于 2‰时，应设置圆曲线型的竖曲线连接；最小坡段 长度一般不小于 200m，且两竖曲线间的夹直线长度一般为 80m，困难情况下不小 于 50m。 •3）最小竖曲线半径 •① 区间正线： 一般不小于 5000m； •② 车站站端： 一般不小于 3000m； •③ 辅助线 ： 不小于 2000m
北京地铁详解图 - 副本
北京地铁详解图（划线的为换乘站）北京地铁3号线：北京地铁6号线一期：五路站-花园桥站-四道口站-甘家口商场站-展览路站-阜成门站-白塔寺站-西四站-北海公园站-隆福寺站-朝阳门站-东大桥站-呼家楼站-金台路站-星火路站-青年路站-褡裢坡站-黄渠站-常营站-草房站。
北京地铁6号线二期物资学院站-北关环岛站-新华大街站-玉带河大街站-郝家府站-通州新城站-东小营站北京西站——湾子——达官营——广安门——牛街——菜市口（换乘4号线）——虎坊桥——珠市口——都市街——磁器口（换乘5号线）——幸福大街——夕照寺——广渠门东——双井（换乘10号线）——广渠路（换乘14号线）——大郊亭——百子湾——化工二厂——紫南家园——欢乐谷——垡头——玻璃二厂——焦化厂北段：回龙观东大街——霍营站——西三旗站——清河小营站——永泰庄站——林萃路站——森林公园南门站中段：森林公园南门站——奥林匹克公园站——奥体中心站——北土城站南段: 北土城站——安华桥站——黄寺站——鼓楼大街站——什刹海站——南锣鼓巷站——中国美术馆站国家图书馆站（换乘4号线）——车公庄大街站——白堆子站——军事博物馆站（换乘1号线）——北京西站——六里桥站——六里桥西站——南马莲道站——丰台北路站——丰台火车站——花乡站——怡海花园——郭公庄（换乘房山线）西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门北京地铁14号线东河沿路——张仪村——小屯路——丰台体育中心——丰台北路（换9号线）——西局——丽泽路——三路居——玉林西路——右安门外大街——北京南站（换4号线）——马家堡东路——永定门外大街——安乐林路——蒲黄瑜（换5号线）——芳古路——方庄东路——十里河——弘燕路——松榆北路——南磨房路——广渠路（换7号线）——大望路（换1号线）——红庙路口——甜水园（“金台路站”换6号线）——朝阳公园——枣营路——东风桥北——将台路——万红西街——望京体育公园（换15号线）——广顺北大街——广顺桥北——来广营注:14号线最新规划方案已经获得批复，向西延伸至永定河以西的长辛店地区。
北京地铁六号线西延工程
2工程环境影响分析
2.1工程污染源分析
（1）施工期污染源分析
在工程建设过程中，将产生施工噪声、场地振动、施工废水、扬尘、弃土弃渣等多方面环境不利影响。施工噪声主要来自动力式施工机械，如施工场地挖掘、桥梁钻孔、材料装载运输等机械设备作业过程。场地振动主要来自重型机械运转，运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行以及回填中夯实等作业环节。施工废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员的生活污水。施工扬尘主要来自施工前期房屋拆迁、施工场地平整作业、施工面开挖及运输扬尘等方面，此外机械设备及车辆排放的废气也会对大气环境产生一定的不利影响。施工期间产生的固体废物主要来自桥梁钻孔以及车站修筑产生的弃土弃渣、房屋拆迁产生的建筑垃圾、施工人员的日常生活垃圾等。
●产生扬尘，影响空气质量
●拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观
●产生噪声，干扰居民工作、生活，影响部分单位正常生产 高架线路及车站 桥梁钻孔等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
●占道施工，影响城市交通
●水土流失 地下线路及车站 房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖等 ●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响
HYPERLINK \l "_Toc297800236" 5.1声环境影响评价 PAGEREF _Toc297800236 \h 12
HYPERLINK \l "_Toc297800237" 5.2环境振动影响评价 PAGEREF _Toc297800237 \h 12
●占道施工，影响城市交通
●水土流失 其他方面 材料运输、施工人员 产生噪声、振动、废水、扬尘、废气、固体废物等环境影响 运营期 通车
北京地铁6号线六板一图内容
工程项目简介工程项目名称：北京地铁6号线二期十六标工程工程概况1、东部新城站东部新城站为地下二层岛式车站，中心里程为K41+731，起讫里程K41+571.40~K41+856.30，车站长286.4 m，宽为20.8m，有效站台长158m，站台宽度为12m。
车站主体覆土约2.8m，采用明挖法施工，车站向西连接郝家府站，向东连接东小营站，相邻区间均采用盾构法施工。
车站附属结构包含四个出入口和一个安全疏散通道，其中1#、2#出入口下穿宋郎路，采用暗挖法施工，其余均采用明挖法施工。
2、东部新城站～东小营站区间东部新城站～东小营站区间工程位于北京市通州区，起点为东部新城站，终点为东小营站；该区间由东部新城站向东，沿运河东大街北侧设置，沿线穿越绿地、宋梁路路口，到达东小营站。
设计里程K41+856.300～K42+699.250，长度842.95m，区间在K42+385处设联络通道兼泵房一座。
本盾构区间隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。
区间沿线地面高程19.5～19.8m。
线路区间纵向呈V字坡，隧道纵坡最大坡度29‰，区间隧道底埋深13.7～21m。
区间穿越的地层主要有粉细砂层、局部夹粉质粘土层、中粗砂层。
建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司施工单位：中铁二十二局集团有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司开工日期：2012年4月2日竣工日期：2013年12月31日。
项目部管理组织机构图施工现场安全生产管理制度1、认真贯彻执行国家和北京市有关安全生产的法律法规、标准要求，坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，始终把安全工作放在首要位置。
坚持“安全工作、必作于细；安全工作、我的责任”的安全管理理念。
2、进入施工现场的作业人员必须经过“三级”安全生产教育培训，经考试合格后方可上岗作业。
作业人员进入现场必须正确佩戴安全帽，严格遵守施工现场的各项管理规定和操作规程。
北京地铁6号线二期玉带河大街站一体化设计探讨
北京地铁6号线二期玉带河大街站一体化设计探讨作者：郎静来源：《科技创新与应用》2015年第11期摘要：玉带河大街站为北京地铁6号线二期的其中一站，与地块结合进行一体化设计，实现土地的综合利用。
同时，是北京地区首座引入自然光线的地下车站。
关键词：一体化；自然采光天窗；人防；中庭空间地铁车站通常设置于地下，自然光线成为非常稀缺的资源。
同时，地铁车站多属于人防工程，需要满足相应的人防等级要求，与自然采光的开窗相矛盾。
本站在特殊的站址环境下，重点解决如何让自然光线与人防共存。
同时车站与开发建筑一体化设计，在土地的综合利用方面也进行了积极的探索与尝试。
1 设计概况玉带河大街站为北京轨道交通6号线二期工程中间站，6号线二期自一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路由西向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿京哈高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道向南，下穿通惠河后继续沿北关大道、规划东关大道、规划赵登禹大街向南下穿新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路，而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站。
二期线路全长12.415km，全部为地下线。
玉带河大街站位于通州新城核心区的南端，为带动通州新城发展的重要地段，地理位置极其重要。
地铁车站通常设置于市政道路下方，而玉带河大街站较为特殊，因线路等因素影响，车站设置于规划内块内。
该规划地块属性为多功能用地。
同时沿北运河一侧，为规划绿化带。
利用既有条件，车站与地块建筑进行一体化设计，同时站内设置自然采光天窗与中庭，形成开阔通畅的公共空间。
2 一体化设计2.1 理念与构思地下车站多位于道路下方，但玉带河大街站因线路等条件控制，位于北运河以西的多功能规划地块内。
车站的设计在满足自身设计、施工的情况下，还要综合考虑与后期的地块开发相结合，形成有机的整体。
以地铁车站带动地块的发展，提高土地的利用率，实现社会效益的最大化。
北京地铁6号线新华大街“中庭”式车站施工关键技术
北京地铁6号线新华大街“中庭”式车站施工关键技术李光耀【摘要】Xinhua Street Station of Beijing Metro Line No.6 is in the core area of Tongzhou New Town.During the archi-tectural design,the civil building concepts are applied in underground engineering,in order to make the metro station,sur-rounding buildings,underground cultural relics and other structures into coordination.“Atrium-style”architecture type without board in the large space is used and put forward a new subject of the structure design and construction.The article mainly introduces the key construction technology that the columns of steel structure in the “atrium”station assembly, welding,orientation,hoisting,concrete jacking and monitoring on the ground,which can be referred for similar projects.%北京地铁6号线新华大街站地处通州新城核心区，为使地铁车站与周边建筑、地下文物等建构筑物相协调，建筑设计时将民用建筑理念应用于地下工程中，采用了无中板的大空间“中庭”式建筑型式，对结构设计和施工提出了新课题。
06-北京地铁6号线各站详解图
Hale Waihona Puke 北京地铁号线全图（ Route Map of Beijing Subway Line 6）
运营线路图(2015)
线路图
6号线线路图
线路图
北京地铁6号线（以下简称“6号线”），是北京的一条地铁线路。 该线西起石景山区金安桥站，东至通州区东小营站。全长54km，设35座车站、2座车辆段和 1座停车场。线路标识色为土黄色。 一期已于2012年12月30日开通，二期将于2014年12月开通，三期将于2015年12月开通。
6号线
6号线－东大桥站
各站示意图
6号线－东大桥站
各站示意图
6号线－东大桥站
各站示意图
6号线－呼家楼站
各站示意图
6号线－金台路站
各站示意图
6号线－十里铺站
各站示意图
6号线－青年路站
各站示意图
6号线－褡裢坡站
各站示意图
6号线－黄渠站
各站示意图
6号线－常营站
各站示意图
6号线－草房站
各站示意图
6号线线路图
线路图
6号线－海淀五路居站
各站示意图
6号线－慈寿寺站
各站示意图
6号线－花园桥站
各站示意图
6号线－白石桥南站
各站示意图
6号线－车公庄西站
各站示意图
6号线－平安里站
各站示意图
6号线－北海北站
各站示意图
6号线－南锣鼓巷站
各站示意图
6号线－东四站
各站示意图
6号线－朝阳门站
各站示意图
北京地铁6号线快慢线运营模式设计
一
尝试 ， 在尽量降低对慢车影 响的前提下 ， 提高 了快 车的 运营效率 ， 以较 小 的土建 代 价 ， 取 得 了较 好 的运 营效 果， 提高 了地铁的运营效率和服务水平 。
参 考文献 ［ １ ］北京 城 建 设 计研 究 总 院 有 限 责 任 公 司． 北 京 地 铁 ６号 线
２ ０ ０ ６（ １ １ ）： ３ ８—４ １ ．
４ 结论
１ ）北京地铁 ６号 线线 路长 、 平均 运距 大 ， 如 果采 用站站停 的运 营模式 ， 将 难 以满足 中长距 离乘 客 的出 行需求 。如果采 用大 站模式 ， 其运行 时 问与快慢 车模
［ ５ ］潘 寒 川 ， 杨涛． 市域 轨 道 交 通 快慢 车 组 合 运 营 的通 行 能 力
Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｏ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌ ｉ ｎ ｅ ６ ａ ｓ ａ ｎ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ Ｌ ｏ ｃ ａ ｌ Ｌ ｉ ｎ ｅ
都 市 快 轨交 通 ・ 第２ ８卷 第 ５期 ２ ０ １ ５ 年１ ０月
车厢 站 立密 度 在 ２ Ａ／ ｍ 以 下 的 占 ３ ３ ％， 在 ３— ４ Ａ／ ｍ
线路的运营效率 ， 有助于提高全网的整体运营效率。 ３ ）快车越行 部分车 站使得 快车 的实 际站 间距加 大， 通过提高快车通过站 台的速度 ， 不但 可 以提高快 车 旅行速度 、 减少运行 时间， 同时也可 以减 少慢车等候 快
Ｃｈ ｅ ｎｇ Ｗｅ ｎ 。 Ｈａ ｎ Ｂａ ｏ ｍｉ ｎｇ
北京地铁6号线一期工程青年路站格构柱施工方案
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、工程简介 (3)三、施工准备及安排 (4)1、机具选择 (5)2、施工场地布置 (5)3、施工进度计划 (5)本工程离居民楼较近，考虑扰民因素，施工时采用一台钻机1天施工完成，保证施工进度。
(5)4、劳动力计划 (5)根据施工安排，格构柱作业人员由已进场的钻孔灌注桩施工相关作业班组承担施工任务。
(5)5、机械设备配置计划 (5)根据施工需要，现场主要配备25t吊车1台，旋挖钻机1台，交流电焊机2台，钢筋调直机1台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机1台等。
(5)四、施工工艺 (5)格构柱主要包括钢立柱和立柱桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
(5)1、格构柱立柱施工工艺流程（见下页图）。
(5)2、施工方法 (5)钢立柱采取现场整体加工制作，采用2[40C槽钢拼装成端面尺寸为400MM×400MM的方形立柱，槽钢之间用12MM 厚、300MM宽的钢板竖向通常连接。
具体形式见附图钢立柱结构图。
钢立柱加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制，槽钢与钢板之间连接形式采用焊接，焊接施工及验收严格遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2003）的有关要求；为了保证格构柱施工后，上部钢立柱中间不留泥浆，钢立柱侧面钢缀板在车站底板结构处预留2CM空隙。
(8)（3）钢立柱与钢筋笼连接 (8)现场钢筋笼和钢立柱加工完成后，将钢筋笼和钢立柱进行连接，按照设计要求钢立柱必须插入基础2M，钢立柱与钢筋笼主筋采用Φ22螺纹钢筋连接，连接形式采取焊接连接，连接筋与钢板焊接要求焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头区域不得有肉眼可见裂纹，咬边深度、气孔、夹渣等缺陷满足《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的有关要求，连接筋与钢筋笼主筋连接采用单面搭接焊，施工中钢筋笼和钢立柱连接必须牢固，以保证格构柱的刚度满足要求。
见附图钢立柱与钢筋笼连接大样图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京地铁6号线全程车站结构示意图
截至到2020年4月30日，可查到的北京地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
北京地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于北京长住人口的1半多！——这里面堪称是“北京的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在北京：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个北京地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
北京地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是北京地铁 6 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
北京地铁6号线，是贯穿北京东西的主干线之一。
连接北京市副中心的通州区，朝阳区，东城区，西城区，海淀区，石景山区，六个区；全长52.9千米。