电子商务与快递行业融合

快递提价的背后主因是运输、人力等成本的上升。

首先是燃油、物料等成本的价格从去年开始就在上升，而近期发改委再次将每吨汽油、柴油的零售价提高350元，令快递公司雪上加霜。有快递网点工作人员表示，年后及近期提价的主要原因是燃油价格上涨。德邦物流发布的公告也表示，近期油价上升以及今年国内居民消费价格水平（CPI）不断上涨，这些外部环境的剧烈变化，使物流企业成本持续上升，企业难以自我消化。

人力成本的上升也是快递提价的一个重要原因。记者在圆通某网点咨询了解到，网点人手不够，经常存在两到三人左右的用工缺口，而招工又需要提高一定幅度的工资。对于网上所传“快递员工资过万”的消息，该网点工作人员表示，确实有员工工资经常过万，但是工作很辛苦，业务量大。

低价竞争挤压利润

尽管快递公司直呼成本上涨难挨，但快递公司在提价方面还是十分谨慎。快递市场已经成为一片红海，竞争相当激烈，“谁先涨价谁就失去市场”。而为了抢夺市场，不少快递企业都能开出五折甚至更低的折扣价，在油价上涨、物料成本增加、人工费用增加的情况下，还维持低价状态，快递企业“不赚钱”就不难理解了。

由于低价竞争，快递利润率在不断下滑。据了解，快递利润率已经从2005年的35%一路下滑到现在的10%左右。值得注意的是，中国快递咨询网总顾问徐勇发表了这样一个观点：如果按照法律成本来计算，快递企业已经是没有利润了。很多快递公司都没有给所有员工缴纳保险金，如果要保证员工的基本福利，这些公司都要亏本。

物流成本为何居高不下

据有关数据显示，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。这么多收费公路，物流成本怎能不高。目前，全国总共有8万多个公路收费站，为养活极少数人而让物流效率低下，得不偿失。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。

业界专家表示，路桥费在整个物流的流程中起到了一种利益分配不公的问题，利润过多地向路政部门、经营道路的部门倾斜。无论是客户，还是客户经营商、司机，实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移，这样一个过程，使得社会的分配不公，就影响了正常的运转，影响了社会的公平、效率。

为规避高昂的“过路费”，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。分销等于又多了一层管理成本。

我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局也难以形成。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%的“关税”。

不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，

以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。

经过了解，近几年劳动力成本上升、油价屡创新高，冷冻仓储成本高涨，再加上高昂的过路费，导致终端消费品与服务提供商的经营环境日趋恶劣，如果不超载企业就会亏本，这也是无奈之举。

电商企业试水物流

物流的短板局面限制了电子商务快速发展，京东商场CEO刘强东曾表示，“2010年我们所有物流系统能够支撑的极限能力是260亿元。如果没有物流的限制，我们完全可以做到三百亿元以上。”目前来看，物流的短板很难在短期内改变，一些资金雄厚的电子商务巨头已经开始尝试解决这一难题了。淘宝最先开始斥资大搞物流仓储配送，京东商城则是融资15亿美元准备砸进物流产业。

今年1月份，阿里巴巴集团正式宣布了其物流战略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿元人民币，其中阿里集团自己出资100亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴集团首席战略官曾鸣表示，希望与电子商务生态圈的其他合作伙伴一起共同集资超过1000亿人民币来发展物流系统，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。

2月份也传出消息，当当网正着手牵头组建一间由当当网控股的配送服务公司，将打造独立的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的COD配送服务。据了解，该平台技术开发及公司注册已基本完成，正处于技术测试阶段。

面对电子商务的大蛋糕，投资巨头也想分抢一杯羹。2月份有报道称，复星集团正在联手联想旗下的投资公司联想创投，与被称为“四通一达”五大民营快递巨头之一的韵达快运进行引资洽谈，而在此之前，复星和联想创投也一度希望入股国内网络最大的民营快递申通快递

在淘宝和京东商城等电子商务企业把触角向下延伸至物流快递板块之后，民营快递则准备调头向上走，筹建属于自己的网上商城。

现在，电子商务与物流快递，这对相依共存的伙伴与对手，正在上演一台你中有我，我中有你的渗透大戏。

近日，国内“三通一达”(圆通、申通、中通、韵达)，以及顺丰快递等多家民营快递都透露了涉足电子商务的筹谋，开始部署自建电子商城。

目前圆通的网上商城“全联网”的筹建工作已经完成大半，最快将在9月上线。这个电子商务平台由圆通与全国工商联、出版社合作，搭建的是一个B2P2C(编者注：B是

business，即商家;P是platform，即平台;C是customer，即消费者;2即to,可译为“对”、“至”。淘宝商城、淘宝电器城是这一模式的代表，淘宝即是中间的P。)的平台。上线后，商城和快递可以实现无缝对接。圆通方面表示，现阶段能够透露的细节不多。

同样在加紧筹备电子商城的还有申通，其电子商务平台正在杭州组建。知情人士表示，申通此次乃大手笔投资，投资金额按“亿”来算，平台最快可于10月上线，目标锁定B2C(即商家对客户)。

除了圆通与申通，韵达不仅在搭建电子商务平台，还准备开发类似支付宝的第三方支付系统，合作方可能是邮政储蓄银行。同时，中通、顺丰快递也在公开场合表达了对进入电子商务领域的构想。

目前，电子商务的发展速度是物流快递的5-6倍(电子商务每年增长速度在300%左右，快递为40%-50%)，当前民营快递巨头主要都是依靠电商企业发展起来的，对于快递企业来说，想往上走是情理之中，与此同时，物流快递如今反过来成了电子商务的“短板”，淘宝和京东要往下走，自然而然。

两个行业的融合是趋势，不过从现阶段看来，快递企业的难度要更大一点。

此番快递企业“跨界潮”，与上一轮最主要的不同，是以淘宝、京东、卓越等为代表的电子商务公司迅猛发展，产生了大量的物流配送需求，快递公司依托自身较为完善的物流网络和电子商务配送经验，延伸至产业链上游的电子商务领域。北京宅急送快运股份有限公司已经上线了商品代销平台“E购宅急送”，而顺丰速运有限公司则推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网

为何快递行业都“不安分”地进军电子商务行业？快速发展的电子商务给快递公司带来的看似前途无量，但实际上并不是如此。近年利润的逐年低下是促使快递公司向产业链上游延伸的重要因素，中国快递咨询网首席顾问徐勇说，从经营的角度来讲，一旦快件量的增加峰值超过快递企业自身的服务能力，就会出现亏损，业务量越大亏损越多。目前，95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态，多年以来，特许加盟模式民营快递企业又一直占有网购快递85%以上的市场份额。

实际上，快递公司之所以要从幕后走向前台，进军电子商务，主要有两方面的考虑：首先，短期内着眼于拉动公司快递量的增长;另一方面，是它们为电子商务公司提供物流服务时发现，电子商务业务的利润率，远高于快递，后者由于竞争激烈，人工物料成本的上涨很难通过提价转移给消费者，而且还经常需要为了争取订单而变相降价。这种恶性竞争的结果导致整个快递行业的利润比大大缩水，从而形成了“只拿货，不赚钱”的恶性循环。

中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%～300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。当前民营快递巨头主要都是依靠电商企业发展起来的，对于快递企业来说，想往上走是情理之中。而同时，快递业务的步伐显然没有跟上电子商务快速的发展，无门槛、高成本、低利润是催生行业危机的主要因素。

无论电商自建物流，还是物流自建电商平台，目前各自程度还不至于对对方市场格局产生太大影响。