桥梁加固移梁施工方法

桥梁加固、移梁施工方法

1桥梁梁体加固施工

●桥梁扩能改造设计情况

⑴构造措施：根据设计，本标段既有多个桥梁需进行梁体横向加固，桥梁梁部结构采用低高度钢筋混凝土梁，由于既有荆沙线使用的低高度梁大部分无横向联结、无横隔板的并置梁，两片梁共同工作性能差，结构整体刚度差，需进行横向加固。横向加固即在梁端、跨中及腹板变厚处增设横向联结，并采用横向预应力将两片梁联成整体。横向预应力采用1×7标准型钢绞线，单侧张拉，采用低回缩锚，回缩量限制在1mm。

⑵材料

预应力体系：横向预应力筋采用1×7公称直径为15.2mm抗拉强度为1860MPa无粘接钢绞线，技术条件满足《预应力用钢绞线》要求，锚具采用低回缩锚具，锚垫板及千斤顶采用配套锚垫板、千斤顶。

HPB235钢筋技术条件符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求。

HPB335钢筋技术条件符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的要求。

混凝土采用C50细石混凝土或聚合物混凝土。

●梁部施工工艺

植筋施工：

⑴按设计植筋位置在梁体上钻孔，孔径比所植钢筋大2㎜；

⑵使用刷子及吹气筒清孔，清除孔内浮尘；

⑶配置植筋胶；

⑷使用专用注射枪将植筋胶从孔底部开始注胶，达孔深2/3左右；

⑸将钢筋按一个方向缓缓旋入到孔底；

⑹检查孔表面是否有胶水溢出以确保孔内充实；

⑺固化。

横向预应力施工：

⑴在梁腹板上横向预应力筋位置处打孔，无粘接预应力钢绞线最大外径18.1㎜，钻头直径25㎜；

⑵穿横向预应力钢绞线，绑扎钢筋，立模板，两片梁间用木块支撑；

⑶灌注混凝土前，进行横向预应力初张拉，初张拉力为50KN；

⑷全部预应力初张拉后立即灌注两片梁间横向联结混凝土；

⑸终张拉前拆除顶紧的木块，终张拉力195KN。终张拉时混凝土弹性模量≥3.4×104MPa；

⑹张拉顺序：先张拉跨中水平板预应力钢绞线，然后由中间向两端对称张拉其他各段水平板预应力钢绞线。各段水平板预应力钢绞线也由中间向两端对称张拉，全部张拉完毕后对先张拉的预应力筋进行检查，如张拉力下降，则进行补拉。

⑺切割外露预应力钢绞线，灌注梁腹板外侧封锚混凝土，封锚前对锚具进行防水处理。

●施工过渡条件

在施工期间列车通过桥梁时需限速至15km/h，混凝土浇筑后达到设计强度前，应暂停通车。

●施工注意事项

⑴施工前与当地铁路管理部门沟通，在其配合下开展施工，保证行车安全和施工人员的生命安全。

⑵对待加固的梁体进行详细检查，梁体增设水平联结板及端隔板处状态必须良好，支座功能必须良好，如发现问题进行处理，其他横隔板如有开裂等情况，也应进行处理。

⑶改建桥的施工应先核实，后施工，施工前对既有桥各部位标高、尺寸及道渣厚度等进行核实，如与设计不符，及时与设计单位联系。

⑷每片梁钻孔前均使用电子探测仪器精确探测梁体钢筋位置，以免钻断梁内钢筋。如钻孔位置与梁体钢筋位置相抵触，可适当移动钻孔位置。一片梁的横向预应力孔钻完后，另一片梁的孔应精确放样，以便穿束张拉。

⑸在新旧混凝土界面处对旧混凝土进行凿毛处理，并采用界面剂。为防止新灌混凝土出现收缩裂缝，拌制混凝土时掺入适量膨胀剂，掺入剂量由试验确定，并采取措施保湿养护不少于14天。

⑹采用的植筋胶应对原有结构损伤小，凝结快、施工周期短、耐老化、抗腐蚀、无蠕变及抗震、疲劳性能良好。

2桥梁移梁施工

根据设计，×××小桥、××小桥、××小桥等既有桥梁因线路设计引起既有线起道及拨道，需进行移梁。移梁主要施工措施如下。

移梁处理根据现场实际情况，采用千斤顶结合梁架起梁，每孔梁14台千斤顶，每端7台，移梁采用小台车结合水平向千斤顶。

落梁后梁底落在小台车上（每孔梁每端7台），小台车下铺设走行钢垫板，在两线间安放水平向千斤顶，撤除起梁千斤顶，启动水平向千斤顶向外推动小台车将梁体连同线路等

附属设备移动到预定位置，重新起梁撤掉小台车后落梁，将支座焊接在钢垫板上，钢垫板用锚螺栓锚固到墩台上，全桥下行全部梁一次移梁到位。

起梁架有足够的刚度和高焊接质量要求，防止变形。千斤顶起梁时应保持起升速度同步，且每台千斤顶的负荷应平衡，防止发生意外。

××××小桥梁体移梁需进行临时过渡，本桥1-16m梁移梁施工时，吊走并存放好既有梁部，同时凿除部分耳墙后，通过两次架设32m军便梁的过渡措施分别改造大小里程处桥台。架设军便梁时需在桥台两侧路基段内分别打入数根小方桩并浇筑临时台座以架设军便梁，同时注意打入防护桩（直径d=1.25m），最大桩间距1.5m，以加强路基边坡防护。本桥在施工时需限速（15km/h），混凝土浇筑后，达到设计强度前，应暂停通车。