张承高速公路二期工程

张承高速公路二期工程

张承高速公路二期工程——概况

2011年10月28日，张承高速公路二期崇礼至张承界段正式开工建设，预计2014年竣工通车。

张承高速公路一期张家口至崇礼段工程已于2010年9月底竣工通车。此次开建的张承高速公路二期崇礼至张承界段项目，起点位于张承高速一期终点崇礼北互通，路线往北经太平庄、白旗，在南山窑村西跨越南赤公路，在狮子沟镇转向东北，经大碴底、清五营，在大东沟穿越桦皮岭，到达坝上，再向北经老虎沟、脑包山、韩庆坝，在东滩转向东跨越葫芦河后，在小南营北跨越宝平公路，在小二号村北张承交界处到项目终点。路线全长101.807公里。全线共设4座互通式立交，4条连接线，全长54.1公里。该段公路采用双向四车道建设，设计速度80公里/小时。该项目的建设，对完善我省高速公路网结构，加强张承地区联系，促进张承两市资源和旅游开发，加快坝上地区脱贫致富，促进区域经济和谐发展具有重大意义。

张承高速公路二期工程——进展

2013年3月28日，张承高速公路崇礼至张承界段征地拆迁暨工程建设动员大会在崇礼召开。厅党组成员、副厅长潘晓东、张家口市政府副市长宋文玲出席会议并讲话。

潘晓东强调，这次大会标志着张承高速二期工程正式拉开建设的帷幕，各级各部门要珍惜机遇、珍惜荣誉、珍惜岗位，在工程建设中发挥各

自的职能作用。在工程建设中，一是要统一思想、凝聚力量，打好征迁工作总体仗。营造良好的政务环境、社会环境、保障环境、治安环境。二是要咬定目标，齐抓共管，确保不发生安全质量事故。三是要严格标准，严格工序，确保施工标准化落到实处。四是要全面推进”十公开”，加强廉政建设。

针对全线的征迁工作，宋文玲表示，各有关县政府、有关单位，要以高度的历史使命感和强烈的责任感，团结协作，攻坚克难，圆满完成张承高速二期的征迁任务。

2013年4月27日上午9时56分，张承高速崇礼到张承界段的桦皮岭隧道破土动工，标志着张承高速全线的控制性工程开工。

桦皮岭隧道位于河北省张北县战海乡水泉洼村，该隧道全长双向3000米，由中铁十一局集团承建，为全线最大的控制性工程。此处气候寒冷，有效工期仅为15至18个月。

为争取该隧道早日动工，管理处领导四处奔走，日夜操劳，全力支持与协调，同时张北县、战海乡领导也给予了积极支持和配合。项目部在地事协调、开工手续、物资设备、施工人员、技术试验等方面进行了大量的准备工作。此次破土动工，标志着桦皮岭隧道正式进入了施工阶段。

2013年4月28日上午，交通建设重点项目———张承高速公路沽源段在喜庆而热烈的气氛中全面开工建设。在长梁石里山施工现场，礼炮齐鸣、彩旗飘扬，数台机械开动马达一起作业，

呈现出一派热火朝天的繁忙景象。据悉：张承高速公路沽源段是河北省高速公路网布局的组成部分，也是沽源县公路网建设的主要干线之一。路线起点位于莲花滩乡西坝村附近，途径西辛营乡、小河子乡、平定堡镇、至长梁乡石里山村，路线全长54.3697公里，设计速度80公里/小时。全程共修建服务区2处、高接高互通1处，出口互通2处，分别是小南营出口互通、东辛营出口互通，隧道一处438米。共修建大、中、小桥36座、分离式立交5座、天桥7座、通道桥5座、匝道跨越桥2座，各类涵洞通道95道。项目总投资约45亿元，工期预计为三年。

据工程有关负责人介绍，该项目业主为河北省高速公路管理局，执行业主为河北省高速公路张承张家口管理处。沽源段涉及四个标段，分别为D标，中交一公局桥隧公司中标；E标，邢台路桥建设总公司中标；F标，河北广通路桥工程有限公司中标；G标，中铁五局中标。

张承高速公路沽源段的建设将对于改善该县路网结构及交通条件，拉动高速公路沿线的旅游及经济发展，加速全县经济实现跨越、绿色崛起具有十分重要的作用。

“优质高效，生态环保”。在张承高速公路张家口段崇礼至张承界段，这八个字正在实践中不断彰显。张承高速二期自2013年3月28日正式拉开建设的帷幕，短短的三个月时间，已然在场站建设、主体工程、生态环保、惠民利民等方面迈出了坚实的步伐，营造出人与自然、人与人的和谐氛围。

张承高速公路二期工程——工程建设：标准施工路

沿着施工便道前行，蓝天白云下的施工现场非常壮美。张承高速张家口管理处于海处长向记者介绍，那个高高的机械叫强夯机，主要用于半填半挖路段的基础强夯，那个机械是在挖桩孔，那个机械是在填前碾压……走在便道上，比想象中的路好走许多，像是走在通村的小油路上。于海说，这便道是按标准化建设的，不合格的不验收。在一处通道基础施工点驻足，工人们正在安装模板，四周用钢管和护网形成围挡，上面粘着反光材料。旁边竖着好几块公示栏，清晰地写着构造物的名称、结构、施工负责人、监理人员等。

于海说，施工标准化是工程建设的理念，又是一个很好的抓手。工程搞得好不好，关键就看在标准化上的决心和力度。管理处抓住施工单位进场的有利时机开展了标准化的大培训，给施工单位的管理人员和一线施工人员”洗脑”，培训完考试，从根本上改变过去那种粗放式施工意识。开始可能不适应，但经过实践检验，标准化施工真正提高了效率，全线的参建人员”标准化”三个字入心入脑。

C标项目部坐落在山脚下，电动式大门，院面硬化，几排砖木结构的房屋是各部、室的办公室和职工宿舍，旁边南北向是一个彩钢板的大会议。项目经理李俊介绍说，这里原来是破旧的村委会和小学，我们撤场以后，全都留给村民继续使用。按照标准化要求，项目部的各项设施都有标准，比如必须有职工浴室、有冲水厕所等。标准化让一线施工人员有了尊严，下了班以后不再是土头土脑了。

据了解，全线7个项目部、4个驻地办、1个总监办大部分是利用当地的旧小学、旧村委会、仓库改建的，没有新占一亩耕地，在达到驻地标准化的同时，等于在当地建了几所”希望小学”和”村民活动中心”。于海介绍说，全线各项单件工程都实行首件工程验收制度，确立标准、规范规程、总结经验之后，才允许大规模施工，坚决不以牺牲工程质量来加快工程进度。

张承高速公路二期工程——防护绿化：生态环保路

张承高速大部分地处坝上高原的过渡地带，沙化严重，地表非常干旱，盖着一层浮土，大风一吹，尘土漫天，机器开过之处便是一阵尘烟随风飘扬。每天要派3—4台洒水车专门进行便道维护，以防起尘土。

管理处要求，施工队伍进场时就要将环保作为项目的重点，强调不以牺牲生态环境降低工程造价。之前建设者设计用于绿化资金为1-2元m2，无法满足环境保护的要求。考虑到张家口植被脆弱，一旦破坏很难恢复。管理处将用于绿化的资金投入更改为20元以上m2。通过沽源湿地路段原设计是900米路基，为了保护湿地，决心架桥通过，仅此一项增加投资5900万元。

张承二期在建设中特别注重边施工边防护边绿化。尤其注意避免大挖大填，设计的隧道不像传统隧道那样从半山腰进，而多是贴着山脚走，顺山势进洞，做到早进晚出自然进洞，以避免挖填，保护了山体。考虑到沿途生态环境脆弱，施工中如遇到填挖，将在修完后尽量恢复原