上面层SMA-13改进型沥青混凝土(SBS改性沥青)配合比报告

沿江高速公路XX段X标路面工程

上面层SMA-13改进型沥青混凝土（SBS改性沥青）

目

标

配

合

比

设

计

报

告

XX交通工程咨询监理有限公司

驻沿江高速公路X标监理组

二0 年月日

一、目标配合比设计依据

1、《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）

3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

4、《XX省高速公路建设指挥部沥青路面上面层（SMA-13改进型）

施工技术指导意见》

二、目标配合比设计过程

1、原材料

粗、细集料采用金坛宝栩石料，属于玄武岩；矿粉采用镇江石马永兴建材厂生产的矿粉；沥青采用常州科茵格改性沥青。

各种矿料、矿粉的筛分结果（见表1）。

表1

2、矿料配合比设计计算

确定SAM-13的三种级配A、B、C，4.75mm筛孔通过率分别为30.9%、28%、23.7%。

三种级配设计组成（见表2）。

表2

三种级配设计组成图

分别测定三种级配底VCA DR C，按油石比6.0%，并每面击75次制作马歇尔试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix 小于VCA DR C和VMA大于17%的基础上确定级配（见表3和表4）。

VCA D RC测试结果

表3

初试级配的体积分析

表4

从表3和表4看出并考虑VMA、VFA等指标的基础上，以4.75mm

通过率大为设计配比。故选择级配B为设计配比。

按设计的矿料比例配料，采用三种油石比，进行马歇尔击实试验，结果（见表5）。

马歇尔试验物理—力学指标测定结果汇总表

表5

注：最大理论密度采用计算法。

4、最佳油石比确定

根据SMA-13的设计要求，三种油石比均符合要求，考虑到节省沥青和车辙等因素，故选油石比为3.8%。

5、最佳油石比下沥青混合料的水稳定性能检验

最佳油石比下的浸水马歇尔试验

表6

三、谢伦堡析漏试验（烧杯法）

试验条件：试验温度185℃，保温1小时后进行析漏试验，结果（见表7）。

析漏试验结果

表7

四、设计结论

矿料配合比

及油石比

表8

最佳油石比及密度、空隙率

表9

五、结论：

通过混合料级配调试相关验证试验，表明本次目标配合比设计满足各项指标要求，其设计结果可以用于生产配合比的调试。

沿江高速公路X标监理组

二0 年月日