地铁车站主体结构作业指导书
主体结构施工作业指导书
1 目的及适用范围
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2 依据
2.1 车站施工图纸及相关设计文件。
2.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等相关参考资料。
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）
(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
(4)《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）
(5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
(6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
(7)《交流电气装臵的接地》（DT∕T621-1997）
(8)《电气装臵安装工程接地装臵施工及验收标准（GB50169-92）
(9)《接地装臵工频特性参数的测量导则》（DT475-92）
(10)《工程测量规范》（GB50026-93）
(11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
(12)《建筑施工手册》（第四版）
2.3我公司地铁施工经验。
3 职责
3.1项目部施工技术部门负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量、检测及监测等工作。
3.2项目部安全质量部门负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。
3.3项目部物资设备部门负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作；负责施工用电和施工用水的管理工作。
3.4项目部主体结构作业队负责实施。
4 施工工艺流程
车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图4-1。
图4-1 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程图
5 主要施工方法及技术措施
5.1 施工准备
（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷
材铺贴面达到防水板铺设要求。
（3）扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后根据施工进度提前安排进料。
（4）提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。
（5）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真安全技术交底。
（6）根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。
（7）做好应急等物资准备工作。
5.2 接地网施工
5.2.1接地网施工方法
（1）在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位臵，开始进行接地网施工。
（2）接地网的埋设深度为防水混凝土底板下0.6m，接地引出线为50×5的紫铜排，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设镀锌钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。
（3）接地引出线及与其相连的水平接地体为TMY50mm×5mm紫铜排，垂直接地体采用φ50×5的钢管，止水环为D310 ￠110 δ=10钢板。水平接地网采用人工挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋上层网片以上500mm引出底板的部分用硅橡胶填充，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的素土或降阻剂回填。
（4）对接均采用热熔焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。
5.2.2接地网施工技术措施
（1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。
（2）接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。
（3）每一段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装臵的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
（4）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
（5）为配合车站施工，接地网敷设分段进行。在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。
（6）接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装臵安装工程接地装臵施工及验收规范》的有关要求进行。
（7）在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装臵并设立明显标志保证其不受损坏，具体布臵见图5-1。
（8）接地网施工时，应对其进行检测。
图5-1 接地网引出线保护示意图
5.3 垫层施工方法
（1）垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。并注意井管的保护。
（2）灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。
（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。
（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。
5.4 底板施工方法
（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层之后施工。
（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。
5.5 侧墙施工方法
5.5.1找平层施工
（1）先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后施工。
（2）车站设计为全包防水，为保护防水板，在围护结构内表面作砂浆找平层。
5.5.2侧墙施工
（1）钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
（2）侧墙可采用钢模板或胶合板，局部采用木模配套，根据一次浇筑的范围进行拼接，采用在模板内侧加斜撑的方法（如图5-2）或利用满堂红脚手架对口支撑（如图5-3）进行加固。模板支撑系统采用钢管斜支撑。模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。侧模支撑方案见图5.3.2-1；
立面图
平面图
图5-2 侧模内侧斜撑支撑示意图
3）盾构与端墙接口处的预留孔模板与支架体系图5-4。
图5-4 盾构与端墙接口处的预留孔模板与支架体系示意图4）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。收口网设立要牢固，避免因超重物挤压损坏；
5）泵送砼入模，分层分段对称浇注至设计标高。振捣采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼振捣密实。
5.6 结构立柱施工
（1）在结构底板或楼板施工完后进行结构立柱施工。
（2）钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
（3）立柱模板可采用胶合板拼装，龙门吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定钢丝绳缆风和钢管斜撑（如图5-5）,并和
模型紧密连接保证模型稳定。
（4）泵送砼入模，分层连续浇注至设计标高。采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证砼密实。
图5-5 柱模支撑示意图
5.7 楼（顶）板、梁施工方法
5.7.1楼（顶）板、梁模板与支架系统
板梁模采用在方木上铺胶合板，利用满堂红钢管支架支撑，模板与支架系统进行受力验算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。为了保证结构净空高度，在板、梁立模的时候将立模标高提高2cm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设臵预留上拱度，规范规定起拱高度宜为跨度1/1000～3/1000，具体起拱值根据不同跨度和现场情况可稍做调整。模型按设计预留上拱度，支架在顶板达到设计和规范强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂，施工中，对支撑系统所用的钢管、木材、脚手架质量经常进行检查，有质量隐患的及时修补或淘汰。
5.7.2钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
5.7.3采用泵送砼，分层分段对称浇注。顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。
5.7.4对于浇注后的中空楼板，由于中空面积较大，在楼板达到设计强度、拆除钢支撑之前，采取在中空部位增设临时钢管支撑的办法来保证楼板不被损坏。
5.8 盾构环的安装方法
5.8.1车站与盾构区间隧道接口部位的盾构进出洞部位，在端墙内预埋盾构环，在结构端墙施工时一并安装。
5.8.2在盾构井结构单元底板混凝土浇筑完成后，在盾构井端墙上进行盾构环位臵的精确放样，伴随端头井侧墙结构混凝土模板工程的施工，根据放样位臵，将加工好的盾构环分六片，用吊机依次下放入工作井，分段栓接拼装成环。
5.8.3盾构钢环下井前在地面预拼装，检验钢环的加工精度及焊接质量，并校正盾构圆环。为了保证洞门的刚性，在车站内墙中预埋2环80根Φ12钢筋，每根钢筋锚固长度为420mm，环向间隔9度预埋一根。盾构环经检查验收满足要求后再用于施工。
5.8.4拼装完成的盾构钢环与结构混凝土模板固定牢靠，复测安装精度满足相关规范要求后进行侧墙混凝土浇筑，埋入侧墙混凝土结构。在浇筑混凝土过程中采取麻布堵塞等措施防止浆液进入载丝螺孔内。
5.8.5盾构机进出洞前，在预埋好的环板上依次安装环形密封橡胶带、固定环板及扇形压板，最后拧紧螺栓。
5.9 内部结构施工
5.9.1站台板施工
站台板安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：
（1）模板采用组合钢模板，局部采用木模配套。支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。
（2）结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。
（3）采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
5.9.2电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工
车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。
5.10 杂散电流防护施工
5.10.1底板、中板、顶板及内衬墙每个横断面的表层钢筋均按设计焊接，对于只有三层的
车站，每个横断面焊点12个。对于只有两层的车站，每个横断面焊点为8个。
5.10.2横向钢筋保证电气连续，有搭接的钢筋均进行搭接焊。
5.10.3纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接要求：
（1）底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）内表层的纵向钢筋每隔5米与表层横向钢筋圈焊接。
（2）在伸缩缝两侧第一排横向钢筋与底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋焊接。
5.10.4底板、中板、顶板、内衬墙（或现浇墙）的所有纵向钢筋的搭接处均焊接。
5.10.5凡涉及到地铁车站中板开孔，风道、人行通道在结构墙开孔，钢筋焊接要求如下：
（1）围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点均焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层（或上下层）钢筋环的四角处，通过在内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与在内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
（2）与钢筋环相交的横向、纵向钢筋（如中板中的横向、纵向钢筋，结构墙内的纵向钢筋、竖筋，人行通道内水平筋等）均与钢筋环焊接。
5.10.6在左右轨道线路下方分别选两根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接，形成排流条。
5.10.7车站结构伸缩缝通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。在每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，连接端子采用50×5扁铜并与侧墙内两根纵向钢筋焊接，扁铜墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处安装螺栓、螺母、垫圈，用95m2铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接。铜绞线长度为两连接端子距离加80mm。
5.10.8与盾构区间接口：在端头井处，内衬墙中的纵向钢筋通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）相焊，顶板、中板、底板中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环（或钢环锚筋）相焊，端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋采用丁字焊接。
5.10.9在车站和盾构区间连接处，在车站侧上下行分别设臵连接端子，用于盾构区间两端车站连接排流电缆用。
5.10.10所有连接端子采用紫铜，并且与结构钢筋采用热焊法焊接。在安装、连接完毕后，用沥青将连接端子及测量端子暴露在空气中的金属部分全部涂抹。
5.11 模板与支架施工技术措施
5.11.1底板、底梁模板施工
（1）底板、底梁与集水井在做好的素砼垫层上做防水层后作为底模，绑扎底板钢筋浇筑底板混凝土。
（2）底梁与集水井的外侧模采用砖砌模，集水井的内侧模采用18mm厚竹胶板，钢管支架对口支撑。
（3）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。满堂脚手架所使用材料和搭设方法同一般脚手架。
5.11.2结构柱模板施工
（1）在柱筋绑扎好后，开始结构柱模板施工。
（2）柱模板安装前，应确定柱中心及垂直方向做四个点做标记，并延长放出保护点。
（3）在底板或中层板与柱施工缝留设位臵，准确放样定出侧墙模板边线和+200mm控制线，采用表面经刨床加工过的方木留设接茬。方木内侧面安设做到光滑顺直，接缝位臵采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，以保证模板根部可以与施工缝位臵的接茬混凝土相密贴。
（4）结构板施工时，在柱外侧预埋Φ28的锚固钢筋（埋深30cm），在锚固钢筋与模板之间夹塞100×100mm的方木，以确保柱结构位臵及几何尺寸的准确。
（5）模板事先在地面预拼装并编号，人工配合吊车或龙门吊按预拼装次序编号安装模板。
（6）按施工设计位臵安装柱箍，拉紧对拉螺栓，并架立钢管支架。保证模板系统的整体稳定性和模板标高、几何尺寸的准确性。
（7）柱模安装好后，校核其轴线、垂直度以及几何尺寸无误后，将其支撑牢固，浇捣柱砼，然后进行梁板模的安装，安装时要特别注意梁柱的各个节点处的几何尺寸、轴线位臵的准确性。
5.11.3侧墙模板安装
（1）侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单元进行。
（2）侧模安装施工顺序：钢筋绑扎→侧墙模板→横竖靠带→压檩（局部架设槽钢并与预埋钢筋焊接）→安装支撑系统→浇筑侧墙混凝土→拆部分侧墙模板→混凝土养护。
（3）侧墙模板安装前，严格测量定出模板边线和+200mm控制线，并弹出墨线。
（4）结构板施工时，在侧墙外侧预埋Φ28的锚固钢筋（埋深30cm），在锚固钢筋与模板之间夹塞100×100mm的方木，以确保柱结构位臵、几何尺寸的准确，以及模板底部牢靠。
（5）模板事先在地面预拼装并编号，人工配合吊车或龙门吊按预拼装次序编号安装模板。
（6）按模板与支架施工设计安装横带和竖带，以及搭设支架并紧固。
（7）为防止模板上浮，采取：1）在模板顶部用钢管或木枋顶在上层的基坑支护钢支撑上，防止模板上浮；2）在模板底部焊钢筋作为模板压脚处理防止模板上浮。
（8）模板与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花型设臵定位短撑，按外顶内撑法支立，内外排墙筋设拉结筋联系为整体，并注意对防水板的保护。由于本工程有严格防水要求，侧板为单边支模，不能采用穿墙螺杆，为了保证侧壁的几何尺寸符合设计要求，在侧壁内用Φ16钢筋设臵限位拉筋，防水层一端端面焊钢板以防刺穿防水层。在模板顶部采用硬木支撑。
（9）模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内，按一定的间距对支撑系统进行水平面内和铅垂面内剪刀撑加固，确保模板及支架系统的稳定性。
（10）在底板或中板与侧墙施工缝留设位臵，准确放样定出侧墙模板边线，采用表面经刨床加工过的方木留设接茬。方木内侧面安设做到光滑顺直，接缝位臵采用扒钉连接，用内顶外撑法准确牢固固定，局部焊短钢筋限位，以保证后期侧墙模板支立时，模板跟部可以与施工缝位臵的接茬混凝土相密贴。
（11）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。
5.11.4梁模板安装
（1）梁模采用竹胶板，支架采用钢管支架。
（2）在柱头上弹出轴线、梁位臵线和水平线，安装柱头模板。
（3）梁底模板：按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底模板，并拉线找平。梁的起拱高度按规范施工。可参照板模板的方法施工。
（4）梁下设两层木枋作为靠带，底下设支架与板的支架同时架立，采用扣件式钢管支
架形式。可参照板模板支架的方法施工。
（5）梁侧模板：根据墨线安装梁侧模板、压脚板、斜撑等。可参照侧墙模板与支架的架立方法施工。
（6）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。
5.11.5楼（顶）板模板安装
（1）模板采用胶合板，支架采用满堂红钢管支架。
（2）施工顺序：搭设板模板的支架、木枋靠带→搭设板模板→楼板钢筋绑扎→板混凝土浇筑→混凝土养护→拆模板。
（3）搭设支架前下层板上设方木做为支架垫板。搭设支架前必须首先检查钢管、扣件等材料的状况，对损坏严重的材料坚决不予使用。支架严格按照施工设计给定的间距和形式按要求搭设。支架两端设托撑，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过35cm，以防失稳。各层楼板支架支点位臵上下对应在同一铅垂线上，确保垂直传力。
（4）支架搭设后严格按照施工设计布臵木枋靠带，靠带的安装精确定位，端截面竖向中心线必须与立杆轴线重合。其最大偏心不超过30mm。
（5）模板采用吊机或龙门吊吊装，人工配合安装，安装前必须提前清理模板并涂抹脱模剂。模板安装完后绑扎钢筋浇筑砼。铺模板时可以从四周铺起，在中间收口。若为压旁时，角位模板应通线钉牢。楼面模板铺完后，应认真检查支架是否牢固，模板应清扫干净。
（6）支架拉杆两端要顶紧侧壁，确保模板体系的稳定。采用多层支架支模时，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上。各层支柱间的水平拉杆和剪刀撑要支设牢靠。
（7）由于混凝土的质量要求高，因此在模板安装时模板的接缝要用胶纸贴缝，防止跑浆、漏浆。楼面的模板要按设计与规范的规定起拱。
（8）为了保证楼板的平整度和减少模板体系的变形，贴面板的木枋需进行刨平处理。
（9）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，下次砼灌注前将砼表面清理干净，无需凿毛，施工中防止重物将快易收口网压坏。
5.11.6端墙、隔墙模板安装
（1）端墙、隔墙模板安装方法与侧墙模板基本相同。可参照施工。
（2）端模立模时应根据钢管斜支撑的位臵事先在车站底板或楼板预埋钢筋，严格定位
钢管支撑。
（3）隔墙安装时，按设计要求安装对拉螺栓，对拉螺栓与穿过砼部位事先套上PVC管，以便于拉杆抽出。
5.11.7模板与支架的拆除
（1）模板拆模时间按设计和规范要求执行，依同条件养护的混凝土试块强度试验报告及现场施工要求，拆除模板时承重结构（梁、板等）的混凝土强度达到设计强度的75％，中板模板拆除应在顶板混凝土强度达到设计要求的强度后，才能与顶板模板一起。拆除非承重结构（侧墙、柱等）模板时混凝土强度不小于2.5MPa且保证砼及棱角不因拆模板而受损，以控制混凝土外观质量。拆除模板时应做好产品保护。
（2）拆模遵循先拆除非承重部分、后拆除承重部分的原则。
（3）侧壁模板的拆除：模板的拆除原则是由外到内，先拆除钢管斜撑后，再拆外钢管压檩，拆除纵横内外靠带（用型钢作外檩的还要用焊机或其它工具拆除预埋钢筋与槽钢的连接）。所有斜撑、内外靠带拆除后，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，将模板逐块传下堆放。
（4）拆除跨度较大的梁下支顶时，应先从跨中开始，分别向两端拆除。先将支柱上的可调上托松下，先拆上层排架，拆下连接模板的附件，再用钢钎撬动模板，使靠带和模板落在底层排架上，拿下模板和靠带，待上层模板全部运出后再拆下层排架，最后拆除水平拉杆和支柱。拆除模板时，操作人员应在安全的地方。
（5）拆下的模板及时清理粘结物，涂刷脱模剂，并分类堆放整齐，拆下的扣件及时集中统一管理，材料应按编号分类堆放。
5.12 钢筋工程施工技术措施
5.12.1钢筋加工
（1）按施工图及技术规范进行钢筋制作。设臵专用钢筋加工棚，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。
（2）钢筋原材出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，符合设计及规范要求。
（3）钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。
（4）钢筋加工成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，经
检验合格后，方准使用。
5.12.2钢筋安装
（1）钢筋安装顺序
1）钢筋安装在外防水及防水保护层施工完成后开始。
2）底板钢筋在防水保护层上绑扎，顶板钢筋在模板上绑扎。施工时，在模板与主筋之间加设垫块，确保钢筋保护层厚度。施工顶板时，先立好顶板纵梁底模，绑底梁钢筋，之后立纵梁侧模及顶板底模，最后再绑顶板钢筋；侧墙钢筋由作业人员搭架绑扎。
3）各层板梁钢筋的绑扎顺序为：先绑中间梁，再绑中间板、两边板，并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布臵工作，同时预留好侧墙插筋。侧墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎临土面钢筋，再绑扎非临土面钢筋。其它零星结构如站台板墙、夹层板、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。
（2）钢筋安装技术措施
1)板梁钢筋的绑扎在底板防水保护层或板模工程完成后进行。侧墙钢筋在拆撑并完成侧墙防水层铺贴后开始绑扎。两施工单元之间梁板结构纵向钢筋连接方式为单面搭接焊，焊缝长度为10d，焊接接头位臵相互错开，在35d且不小于50cm范围内，同一截面接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。同一施工单元内的梁板结构钢筋尽可能采用对焊连接，边梁、中梁上层钢筋接头设在跨中，下层钢筋接头设在柱顶，板筋下层钢筋接头设在边梁、中梁上。钢筋保护层厚度取设计值。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。
2)钢筋搭接根据设计和规范要求以及施工的实际情况，采用搭接焊、闪光对焊、电渣压力焊和直螺纹套筒连接四种。设计要求使用滚轧直螺纹接驳器的部分均采用直螺纹套筒连接；侧墙、柱钢筋采用闪光对焊和电渣压力焊焊接；梁、板钢筋采用闪光对焊和搭接焊焊接。
3)在绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状点焊，并设足够数量及强度的架立筋，保证钢筋位臵准确。钢筋网片成形后不得在其上堆放重物。
4)施工缝处预留钢筋搭接长度并按规定错开。
5.13 砼施工技术措施
5.13.1混凝土施工一般要求
（1）根据设计要求，地下车站顶板、底板、侧墙全部采用防水混凝土，作好防水混凝土性能的选择与确定工作，确保混凝土结构自防水效果。
（2）商品混凝土的质量控制。本工程采用商品混凝土，要求商品混凝土拌合选材固定、计量准确、拌合时间达到规范要求。混凝土运输采用混凝土拌合车，运输时间满足施工要求，坍落度损失控制在允许值内，以保证混凝土连续灌注。做好对商品混凝土的质量检验，认真查验各种质量保证资料，按规范要求进行混凝土坍落度的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。
（3）混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意对模板，尤其是挡头板进行检查，防止出现跑模现象。
（4）混凝土的浇筑采用泵送入模。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。
（5）主体结构分段进行浇筑，同一段内顶（中）板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。
（6）车站底板砼施工属于大体积砼施工时，对于大体积砼在浇注过程中防止因水化热产生裂缝，在施工过程中可采用分层分段进行浇注，具体如图5-8所示。
图5-8 底板浇注示意图
5.13.2板梁砼灌注
（1）混凝土浇筑前进行清仓处理。将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。
（2）采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。在结构分段内底板砼顺车站坡度方向由高向低连续浇注。
（3）纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在40cm以内，混凝土浇筑带每条宽度2m左右，每条混凝土接茬时间不超过40min。梁板的浇筑顺序为先梁后板，在沉降缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。
（4）加强板梁相交部位的混凝土入模及振捣控制。梁部位可从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点使用Φ3.5cm的细振捣棒振捣，在梁与板结合部位采取二次振捣措施，防止由于截面变化和混凝土收缩引起裂缝。使用振捣棒做到快插慢拔，每处振捣时间不少于30s，振捣点梅花状布臵，每点的振捣范围为50cm，特别注意两条浇筑带接茬部位不遗漏。
（5）混凝土表面的压光处理。顶板表面成活后先用木抹子抹平，赶走多余水分，待混凝土初凝后，再用铁抹子抹平压光。人工抹面成活时在顶板混凝土上铺木板，人踩在木板上工作，其它人员不在混凝土面上走动，以防止踩出脚印。
（6）板梁采用麻布等覆盖蓄水保温法养护, 养护时间不少于14天。
5.13.3墙、中柱砼灌注
（1）混凝土浇筑前，做好清仓处理。要求同板梁混凝土的施工要求。
（2）墙砼采用分层对称连续浇注。中柱采用一次分层连续浇注。砼采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵送砼入模时冲击力过大及造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出。
（3）混凝土浇筑方向纵向由新旧的混凝土接触面处向挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高为50cm左右，两侧对称浇捣，控制好两侧混凝土面的高差，避免侧墙模板因偏压变形而影响混凝土外观质量。
（4）混凝土的浇筑采用插入式振捣器振捣，混凝土自由下落的高度差大于3m时，设臵串筒防止混凝土离析。墙水平施工缝以上50cm范围要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止使止水条发生弯曲移位。
（5）控制砼入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。
5.13.4混凝土的养护
防水混凝土浇筑完毕，待终凝后及时养护。结构养生期不少于14d，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构适当位臵设臵测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25℃，并切实作好养护工作，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。养护方法为洒水养护，混凝土浇注完毕后，应该在12小时内加以覆盖和浇水，梁板结构采用蓄水养护，柱、墙体主要采用喷淋养护，保持养护期间混凝土表面润湿。养护的时间一般达到标准强度的60%左右。
6 施工中常见问题及对策
6.1 钢筋尺寸与实际不符
（1）对策：1)钢筋加工前先对现场实际尺寸进行测量，对围护结构侵限部位进行凿除，并根据测量结果进行配料、加工；2)钢筋加工完成，验收合格后分类堆放，并做好标识；3)钢筋运输过程中防止钢筋变形。
（2）处理方法：将与实际尺寸不符的钢筋进行拆除，对实际尺寸予以测量，重新下料、加工。
6.2 钢筋露筋
（1）对策：1)钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好；2)钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土；3)混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。
（2）处理方法：首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。
6.3 模板精度不满足要求、跑模等
（1）对策：1）模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位臵是否准确，垂直度采用吊锤控制，要求模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。在浇注混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整；2）要加强现场施工管理。顶板和中板的模板体系要严禁超载堆码，确保支架受力符合计算受力模型；明确砼的初凝时间及灌注高度，控制好灌注速度，防止跑模。
（2）处理方法：停止混凝土浇筑，及时调整、加固。
6.4 混凝土质量通病
6.4.1混凝土蜂窝、麻面、孔洞
（1）对策： 1)浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。2)混凝土搅拌时间要适宜，一般应为
1-2分钟。3)混凝土浇筑高度超过2米时，要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。4)混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒。合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。
（2）处理方法：1）麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补；2）如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护；3）如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。
6.4.2混凝土裂缝
（1）对策：1)加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生；2)大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝；3)加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。
（2）处理方法：1）当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；2）如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1:2.5水泥砂浆抹补。此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。
7 质量标准及控制要点
7.1钢筋工程质量标准及控制要点
7.1.1质量标准
钢筋按设计要求加工安装、允许偏差按表7-1、表7-2执行。
钢筋加工允许偏差表表7-1
钢筋安装允许偏差表表7-2
7.1.2质量控制要点
（1）原材料检测
1）对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。
2）对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标识，停止使用并限期清出施工现场。
（2）施工管理
1）严格图纸审核和技术交底制，确保操作个人完全掌握要点；
2）加强钢筋加工、安装的现场检查力度，做好过程控制。
（3）隐蔽工程管理
1)隐蔽工程采用班组自检、专业复检与监理签认相结合的检查方式。
2)各工序完成后，班组先自检，合格后由主管技术人员、质量检查工程师会同各工班长按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。
3)隐蔽工程在完成上述工序后，邀请现场监理工程师检查验收，不合格者返工处理，合格者做好验收记录、签证及资料整理工作。
4)隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。
5)工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接检记录意见。
7.2混凝土工程质量标准及要点
7.2.1质量标准
现浇砼质量标准见表7-3、表7-4。
垫层允许偏差表表7-3
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)
1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况： 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。 二、设计依据： 地铁设计规范（GB50157-2003）； 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。 四、侧压力计算： 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1： 图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
主体结构施工作业指导书
主体结构施工作业指导书 一、编写目的 明确车站主体结构作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规车站主体结构施工，保证主体结构作业的质量，提高工作效率。 二、适用围 适用于莞惠城际工程的车站主体结构施工。 三、施工方案 新城中心站采用地下三层双柱三跨钢筋砼框架结构，采用明挖顺筑法分段施工。 结构施工与支撑拆除、换撑配合进行，当下部已浇筑砼达到一定强度后，设置倒撑，方可拆除部分支撑。 四、施工工艺 1、施工工艺流程 ①主体结构施工工艺流程如图1-81。 图1-81 主体结构施工工艺流程图 ①底板施工工艺流程如图1-82。 ②中柱施工流程如图1-83。 ③侧墙施工流程图1-84。
④ 梁、中、顶板施工流程如图1-85。 图1-82 底板施工工艺流程图 图1-83 中柱施工流程图 图1-84侧墙施工流程图 不合格
图1-85 梁、中、顶板施工流程图 2、施工方案 砼全部采用拌合站集中拌合，由搅拌运输车送至现场，砼输送泵车入模，墙体、梁、模板采用大块钢模板，顶板和柱采用竹胶板，插入式和平板振动器振捣密实。 ① 混凝土垫层施工 ⅰ.清除软土、泥浆及浮碴； ⅱ.素混凝土垫层采用整体浇筑施工，人工摊平，平板震捣器捣固，为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后找平、收光。垫层混凝土用自拌混凝土。 ⅲ .当坑有水时，在坑做排水沟、集水井抽干水，如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土 ⅳ.基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。 ② 底板施工 ⅰ.砼浇注方法 采用自拌砼，砼泵输送，采用插入式振捣器人工振捣。根据灌注速度要求，每次浇注安排1台砼输送泵进行，浇注沿纵向采用“一个坡度、薄层浇注、循序推进、一次到顶”的连续浇注方法。 ⅱ.振捣 在每个浇注的前后布置两道振动器，第一道布置在砼卸料点，主要解决上部砼的捣实。第二道布置在砼坡脚处，确保下部砼捣实，砼浇注向前推进，振动器捣固跟上，确保整个砼体的质量，捣固上层时，插入下层20cm ，保证上下层连接。 ⅲ. 表面处理 泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇注结束后要认真处理。经4～5h 左右，初步按标高用长尺刮平，终凝前进行“提浆、压实、抹光”的工艺，二次收浆抹面，约12～14h 后，覆盖并充分浇水润湿养护。 ③ 侧墙施工 ⅰ.侧墙施工流程见图1-38侧墙施工工艺流程图。
(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
主体结构检测作业指导书 2016
宝鸡雄鹰工程检测有限公司作业文件 检测员作业指导书 (主体结构) 版次：第一版 编制：于妙妮 审核：齐小兵 批准：蔡向明 受控印章：持有人： 宝鸡雄鹰工程检测有限公司
目录 术语 (01) 附录A 钢筋保护层厚度检测 (04) 附录B 回弹法检测混凝土抗压强度 (06) 附录C 钻芯法检测混凝土抗压强度 (12) 附录D 回弹法检测砂浆强度 (15) 附录E 原位轴压法检测普通砖砌体强度 (19) 附录F 后置埋件力学检测 (22) 附录G 贯入法检测砌筑砂浆抗压强度 (24)
术语 1．目的 为规范本公司主体结构工程质量检测工作，统一检测流程和管理，保证检测结果的真实性、准确性，促进检测工作有序健康发展，制定本作业指导书。 2．范围 当遇到下列情况之一时，应进行主体结构工程质量的检测： 2.1涉及结构安全的试块、试件以及有关材料数量不足； 2.2对施工质量的抽样检测结果达不到设计要求； 2.3对施工质量有怀疑或争议，需要通过检测进一步分析结构的可靠性能； 2.4发生工程事故，需要通过检测分析事故的原因及对结构可靠性的影响。 3．依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015、《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011、《钻芯法检测混凝土强度技术规程》 CECS 03:2007、《砌体工程现场检测技术标准》GB/T50315-2011、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013. 4．职责 4.1 综合部负责接受客户咨询、业务受理工作，并做好检测报告的发放登记工作； 4.2技术负责人负责检测方案的审核工作； 4.3检测组负责现场和有关资料的调查，并制定完备的检测方案； 4.4检测组长负责组织相关检测人员安排完成检测任务，记录检测原始数据，出具检测报告； 4.5检测报告的编制由检测人员签字，检测人员必须对检测结果的真实性、准确性负责；检测报告的审核由规定各检测项目的报告审核人员签字，审核人员必须对报告的准确性、规范性负责；检测报告的签发由授权签字人批准，批准人对检测报告的合法性负责。 5．工作流程 5.1主体结构工程质量检测工作程序，宜按图5.1的框图进行。
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
主体结构安全技术交底大全
分部工程安全技术交底记录 工程名称：五浦汇一期C区C5-14-2
11、在施工过程中如发现其他安全隐患，及时报告安全员和工长，并配合安全员及工长消除安全隐患。
（二）、技术方面（高支模见专项方案） 1、用作基础底板的模板应平整光洁，不得产生影响构件质量的下沉、裂缝、起沙或起鼓。 2、模板及支撑系统在安装过程中，必须按规定设置必要的临时连杆和斜撑，来保证模板系统的空 间稳定性，以防施工产生位移甚至是倾覆。 3、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时, 起拱高度宜为跨度的1/1000 ?3/1000 。 4、吊模的支撑结构必须具有足够的强度和刚度，以保证其稳定性和安全度。 5、在拆除模板前，第一必须经技术负责人审批同意，第二有试验室的抗压报告，强度达到允许强 度以上方可拆模。底模拆除时的强度要求见下表：
1、在砼浇筑前除检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等尺寸、规格、数量和位置外，还应检 查模板的稳定性和模板的拼缝的密合情况；模板内的垃圾、木片刨花等杂物要清理干净；砼浇筑前要浇水湿润但不得有积水。 2、竖向构件砼浇筑前底部先填50~100mm 厚与砼成分相同的水泥砂浆，应分层下料、分层振捣，分层厚度应不大于300mm，用插入式振动器振捣时上下层应搭接不少于50mm。 3、插入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作 用半径的0.5倍，砼振捣采用插入式振动器，每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再沉降。并应尽量避免碰撞钢筋、模板，且要注意快插慢拔，不漏振。 4、水池混凝土浇筑： 为满足水池防渗漏的要求，特别强调的是：在浇筑砼过程中，节奏必须紧凑，中途不得停顿， 避免砼结构形成冷缝，影响结构质量，水池底板混凝土浇筑必须一次性不间断浇筑。 5、后浇带留置 后浇带的位置要满足图纸设计要求：即每个水池的中垮位置的池壁、梁及顶板预留宽度为 1000mm 的后浇带。 3、后浇带混凝土的浇筑 后浇带混凝土采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀早强混凝土，浇筑前应首先在已硬化 的砼表面上凿毛，清除软弱砼层；必须将带内浮渣及杂物清理干净，用水冲洗后再刷纯水泥砂浆一道 4、在施工缝处继续浇筑砼时，在已硬化的砼表面上，应细致凿毛，以清除松动的石子以及软弱砼 层，并加以充分湿润和冲洗干净，但不得积水；在浇砼前，首先在施工缝处铺一层厚50mm 水泥 浆或与砼内成分相同的水泥砂浆，并细致捣实，使新旧砼紧密结合。 5、混凝土养护 混凝土在浇筑12h后即进行浇水养护。对柱墙竖向混凝土，采用薄膜包裹养护；对梁、板等 水平结构的混凝土进行浇水保湿养护。养护时间不少于7天。混凝土强度达到 1.2N/mm2 前不 得在其上踩踏或安装模板支架。 6、冬季混凝土浇筑与养护 混凝土浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢；雪天不安排浇混凝土。
地铁主体结构施工作业指导书
城市轨道交通工程 编号：хххх主体结构施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施
城市轨道交通工程 主体结构施工作业指导书 1.适用范围 明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。 2.作业准备 2.1.施工技术部负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，工程试验，施工 测量、检测及监测等工作。 2.2.安全质量部负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。 2.3.物资设备部负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管 理工作。 2.4.主体结构作业队负责实施。 3.技术要求 3.1.对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。基坑开挖至设计标高后进行 测量、放样及验收。 3.2.对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设 要求。 3.3.作好施工图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审 批准后根据施工进度提前安排进料。 3.4.提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。 3.5.对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行技术交底。 3.6.根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。 3.7.做好应急等物资准备工作。 4.施工程序与工艺流程 车站主体施工流程详见《车站施工流程图》。 施工围挡 施工准备 管线调查、迁改及保护底板、侧墙防水层，底板钢筋砼施工拆除第三道钢管撑
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
ansys课程设计-地铁车站主体结构设计
目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -
现场主体结构工程检测作业指导书
回弹法检测混凝土抗压强度 1.1 引用标准： JGJ/T23—2011《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 1.2 适用范围： 适用于普通混凝土抗压强度的检测，不适用于表层与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土结构或构件的检测。 1.3 回弹仪率定： 率定试验宜在室温5C -35 C的条件下进行，率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的混凝土实体上，回弹仪向下弹击时，取连续弹击三次的稳定回弹值进行平均，弹击杆分四次旋转，每次旋转约90°。弹击杆每旋转一次的率定平均值均符合80± 2的要求。回弹仪使用时的环境温度应在-4 C?+40C之间。 1.4 收集资料： a. 工程名称、部位及设计、施工单位、监理单位和建设单位名称; b. 结构或构件名称、外形尺寸、数量及混凝土强度等级； c. 水泥品种、标号、安定性、厂名；砂、碎石种类、粒径；外加剂或掺合料品种、掺量；混凝土配合比等； d. 施工时材料计量情况，模板、浇筑、养护情况及成型日期等； e. 必要的设计图纸和施工记录； f. 检测原因。 1.5 抽样方法检测结构或构件混凝土强度可采用下列两种方式，其适用范围及构件数量应符合下列规定： 1、单个检测：适用于单独的结构或构件的检测； 2、批量检测：适用于在相同的生产工艺条件下，混凝土强度等级相同，原材料、配合比、成型工艺、养护条件基本一致且龄期相近的同类构件。随机抽取具有一定的代表性的构件，抽检数量不得少于同批构件总数的30%且构件数量不得少于10个。当检验批构件数量大于30 个时，抽检构件数量可适当调整。 1.6 测区数量：
每一结构或构件测区数不少于10 个；当受检构件数量大于30 个且不需提供单个构件推定强度或受检构件某一方向尺寸小于4. 5m且另一方向尺寸小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5 个； 1.7 测区布置： a. 相邻两测区的间距应控制在2m以内，测区离构件边缘的距离不宜大于0.5m,且不宜小于0.2m； b. 测区应选在使回弹仪处于水平方向,检测混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时,方可选在使回弹仪处于非水平方向检测混凝土浇筑侧面、表面或底面； c. 测区宜选在构件的两个对称可测面上,也可选在一个可测面上,且应均匀分布。在构件的受力部位及薄弱部位必须布置测区,并应避开预埋件。 d. 测区的面积不宜大于0.04m2； e. 检测面应为原状混凝土表面,并应清洁、平整,不应有疏松层、浮浆、油垢以及蜂窝、麻面,必要时可用砂轮清除疏松层和杂物,且不应有残留的粉末或碎屑； f. 对于弹击时会产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定。 g. 结构或构件的测区布置应有方案,各测区应标有清晰的编号,必要时应在记录纸上描述测区布置示意图和外观质量情况。 1.8 回弹值测量检测时,回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面,缓慢施压,准确 读数,快速复位。 每一测区应记取16个回弹值,每一测点的回弹值读数估读至1。测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距一般不小于20mm测点距构件边缘或外露钢筋、预埋件的距离一般不小于30mm测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只允许弹击一次。 1.9 碳化深度值测量： 回弹值测量完毕后，应选择不少于构件的30%测区数在有代表性的位置上测量碳化深度值，取其平均值为该构件每测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于 2.0mm 时， 应在每一测区测量碳化深度值。 测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度。然后除净孔洞中的粉末和碎屑，不得用水冲洗。立即用浓度为1%-2%酚
能力验证作业指导书
附件1 2019年全省建设工程主体结构现场检测 能力验证作业指导书 一、编制目的 为保证江苏省建设工程主体结构现场检测能力验证的顺利进行及检测操作的一致性，制定本作业指导书。 二、适用范围 本作业指导书适用于本次主体结构现场检测能力验证。检测参数为混凝土抗压强度（回弹法、钻芯法）。 三、引用标准 （1）检测方法 《钻芯法检测混凝土强度技术规程》JGJ/T 384-2016 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011 （2）数据分析处理方法 《混凝土结构现场检测技术标准》GB/T 50784-2013 四、样品说明 本次能力验证分为现场检测与室内分析。 （1）现场检测样品为混凝土构件（见附图）。 （2）室内分析按给定的混凝土强度评定背景及数据材料进行数据处理及判定。以表格形式提供的相关数据，包括10个构
件100个测区混凝土强度换算值、10个受检构件芯样混凝土的规格以及破坏荷载值。 五、操作流程 （1）现场检测 1、本次能力验证采用回弹法进行检测，操作要求按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011执行。 2、同一检测机构的3名验证人员依次按单位的抽签顺序分批次进行。每位验证人员在混凝土构件表面划定的检测区域内完成5个测区回弹测定，应在20分钟内完成并提交原始记录，记录的信息应符合《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011的要求（原始记录表格由检测机构自备，其中测区回弹值不作记录）。 （2）室内分析 1、分析内容采用钻芯修正法对检验批回弹法检测结果进行修正，修正时选用总体修正量的方法。每位验证人员在150分钟内独立完成并提交报告单。 2、提交的结果报告单中应写明核心计算步骤及符合性评定过程。含芯样试件尺寸偏差判别和抗压强度计算、芯样混凝土抗压强度异常数据判别和处理（GB/T50784-2013附件B）、总体修正量法芯样抗压强度推定区间计算与适用性判别（GB/T50784-2013附件C）、总体修正量计算(GB/T50784-2013附件C）、修正后检验批推定区间计算及结果判定
地铁车站明挖法主体结构施工作业指导书
中铁****局集团有限公司 施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）明挖车站主体结构施工作业指导书 编制： 审核： 批准：
目录 1 目的 (2) 2 编制依据 (2) 3 适用范围 (2) 4 技术准备 (2) 5人员组织 (3) 6 材料要求 (4) 7 主要设备、机具选型 (5) 9 施工作业方法及要求 (5) 9.1施工分段分层 (5) 9.2施工方法 (5) 9.3脚手架工程 (16) 9.4模板工程 (17) 9.5钢筋工程 (19) 9.6混凝土工程施工 (20) 10关键技术控制与处理措施 (21) 10.1模板施工要求 (21) 10.2钢筋施工 (22) 10.3控制混凝土浇筑温度及裂缝措施 (25) 10.4其它施工技术控制措施 (26) 11 质量控制及检验标准 (26) 11.1钢筋施工质量控制及检验标准 (26) 11.2模板施工质量质量控制及检验标准 (27) 11.3混凝土施工质量控制及检验标准 (29) 12 安全及环保要求 (32) 12.1安全要求 (32) 12.2环保要求 (36) 13估算指标 (36) 14备注：条文说明 (36)
明挖车站主体结构施工作业指导书 1 目的 明确明挖车站主体结构施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准，以指导、规范主体结构施工作业，保证施工质量。 2 编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003） 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 3 适用范围 结构主体施工在地铁车站施工中有着广泛的应用，合理安排车站施工中的工艺流程，每道工序的衔接，从而保证车站主体结构施工有序高效的进行，保证施工质量和工期。 4 技术准备 4.1内业准备 （1）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量及验收，严禁超挖；
地铁车站主体结构计算书
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。 二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004） 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。
地铁车站主体结构计算书
百鸽笼站主体结构设计说明 1、设计依据 （1）《深圳地铁5号线工程详勘阶段百鸽笼站岩土工程勘察报告》（2008年3月） （2）《深圳地铁5号线工程施工图设计技术要求》(2008年4月) （3）《深圳地铁5号线工程施工图设计文件组成与内容》(2008年4月) （4）《深圳地铁5号线全线线路平、纵断面图》(2008年4月) （5）百鸽笼站建筑施工图 （6）《深圳地铁5号线工程百鸽笼站初步设计》(2008年1月) （7）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 （8）设计采用的规范、规程和标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。 2、初步设计审查意见及执行情况 初步设计专家审查未对本站车站主体结构提出具体意见。 3、工程概况 （1）百鸽笼站是深圳地铁5号线工程的中间站，并为远期小交路折返站，位于龙岗区企岭北路东侧，在规划翔鸽路、创富南路、荣华路（均未实施）的交口，沿规划的翔鸽路南北布置。规划道路红线宽度40m，规划创富南路道路红线24m，规划荣华路道路红线30m。现状道路较为杂乱，车站北端为高帆家私厂，西侧依次为布吉镇经济发展有限公司、深圳市五星木业（吉隆五金厂）、联兴电子厂、罗岗工业区管理处的混凝土房屋和简易房，东侧是金星玻璃有限公司、工厂宿舍等旧村和旧工业区。由于本站所处地面条件复杂，车站范围内，地面高程约为34~44m，地面高差较大，需对场地整平后再进行车站施工。 （2）百鸽笼站站台计算长度中心里程DK33+018.356，为地下两层一岛一侧站台车站，设折返线。车站设计起点里程为DK32+825.558，终点里程为DK33+211.155，车站总长度（结构外缘）为385.597m，有效站台长度为140m，标准段外包尺寸（结构外缘）为27.60m（宽）×13.09m（高）。车站范围内无地下管线，因此车站覆土不受管线控制。车站有效站台中心处轨面设计标高为25.301m，规划地面标高为40.8m，顶板埋深3.969m，底板埋深约17.059m；车站起点处顶板埋深约为4.5m，终点处顶板埋深约为3.5m。整个车站设2‰纵坡，呈北高南低。 （3）车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下双层三跨结构，由于本站地质条件纵向差异较大，围护结构型式较多，采用分离式结构型式。本站共布设4个出入口，1个消防疏散通道，另设两个
主体工程安全技术交底
主体工程安全技术交底 一、砌筑工程安全技术交底 1．在操作之前必须检查操作环境是否符合安全要求，道路是否畅通，机具是否完好牢固。安全设施和防护用品是否齐全， 经检查符合要求后方可施工。 2．墙身砌体高度超过地坪1.2m以上时，应搭设脚手架，在一层以上或高度超过4m时，采用脚手架必须支搭安全网，采 用外脚手架应设护身栏杆和挡脚板后方可砌筑。 3．脚手架上堆料量规定荷载2.5kN/㎡，同一块脚手板上的操作人员不应超过2人。 4．在楼层（特别是预制板面）施工时，堆放机械、砖块等物品不得超过楼板使用荷载，如超过荷载时，必须经过验算采用 有效加固措施后方可进行堆放和施工。 5．不准站在墙顶上做划线、刮缝和清扫墙面或检查大角垂直等工作。 6．不准用不稳固的工具或物体在脚手板面垫高操作，更不准在未经过加固的情况下，在一层脚手板上随意再叠加一层，脚 手板不允许有空头现象，不准用钢模板作立人板。 7．砍砖时应面向打，防止碎砖跳出伤人。 8．使用于垂直运输的吊笼、绳索具等，必须满足负荷要求，牢固无损，吊运时不得超载，并须经常检查，发现总是及时
修理。 9．用起重机吊砖要用砖笼，吊砂浆的料斗不能装得过满，吊件回转围不得有人停留。 10．砖料运输车辆两车前后距离平道上不小于2米，坡道上不小于10米，卸时要先取高处后取低处，防止倒塌伤人。11．砌好的山墙，应临时系联系杆（如檩条等）放置各跨山墙上卡牢，使其联系稳定，或采取其它有效的加固措施。12．冬季施工时，脚手板上有冰霜、积雪，应先清除后才能上架子进行操作。 13．如遇雨天或雨季施工每天下班后必须做好防雨措施，以防雨水冲走砂浆，使砌体倒塌。 14．人工垂直向上或往下（深坑）传递砖块，架子上的站人板宽度应不小于60厘米。 15．在同一垂直面上下交叉作业时，必须设置安全隔板，下方操作人员必须戴好安全帽。 16．砌块如发现有部分破裂，且有脱落危险的砌块，严禁继续起吊，起重臂回转时，严禁将砌块吊笼停留在操作人员上空。 吊臂及吊钩下方不得站人或进行其它操作，砌块吊装时不准 在下层楼面进行其它任何工作。 17．在楼面卸下、堆放砌块时，应昼避免冲击，严禁倾卸及撞击楼板。砌块的堆放应昼靠近楼板的端站，楼面上砌块的备量，应考虑楼面的承载能力和变形情况，楼面茶载不准超过楼板