汽轮机飞车爆炸事故分析
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文自2024年以来，全球汽轮机运行事故频发，给人们的生命安全和财产造成了巨大的威胁。
经过深入调查和分析，可以总结出以下原因和应对措施：一、人为因素：人为因素是汽轮机运行事故的主要原因之一。
操作员的疏忽大意和技术不熟练是造成事故的重要原因。
一些操作员在操作过程中对汽轮机的故障报警和运行指标的异常反应不敏感，缺乏及时处理问题的意识和能力。
此外，一些操作员可能会忽视日常维护和检修工作，导致关键部件的失效和事故的发生。
应对策略：1. 加强操作员培训，提高其对汽轮机运行和维护的技术能力和责任感。
2. 建立完善的操作规程和事故应急预案，指导操作员在发生问题时迅速采取正确的应对措施。
3. 强化工作纪律，加强对操作员的监督和考核，确保其认真履行职责。
二、设备老化：随着时间的推移和使用寿命的增长，汽轮机设备存在老化和磨损的问题。
缺乏及时的维护和更换关键部件，会导致设备的性能下降和事故的发生。
应对策略：1. 制定严格的设备维护计划，定期对汽轮机设备进行维护和检修。
2. 投资更新设备，逐步淘汰老化和低效的设备，提升整体运行效率和安全性。
3. 加强设备运行状态的监测和评估，及时发现问题并进行修复。
三、设计缺陷：一些汽轮机事故是由于设计缺陷造成的。
设计上的不合理或过于粗糙的构造会影响汽轮机的运行安全性。
应对策略：1. 强化设计评审和审查，确保汽轮机设计符合安全要求和工程标准。
2. 鼓励技术研发和创新，改进汽轮机技术和结构，提升其自身安全性能。
3. 加强对新设计汽轮机的试验和验证，确保其满足实际运行需求。
四、自然灾害：自然灾害如地震、洪水等也会对汽轮机的安全运行造成威胁。
特别是那些位于易受自然灾害影响地区的汽轮机设备。
应对策略：1. 在选址和建设过程中，充分考虑自然灾害风险，并采取相应的预防措施，如增加设备防护设施和工程防护措施。
2. 加强对自然灾害的监测和预警系统建设，实时掌握地质、气象等信息，及时采取应对措施。
2024年汽轮机运行所遇事故总结
2024年汽轮机运行所遇事故总结2024年，汽轮机运行过程中发生了多起事故，给生命财产安全和环境带来了严重的威胁。
事故的发生主要与设备故障、人为疏忽、管理不善等因素有关。
下面将对这些事故进行总结和分析。
1. XX火电厂6号汽轮机失效事故2024年1月，XX火电厂6号汽轮机发生失效事故，造成了数百万的经济损失。
经调查，事故原因是由于设备老化和维护不善导致的故障。
此次事故提示我们，应加强对设备的定期检修和维护，确保设备的正常运行。
2. XX电厂汽轮机爆炸事故2024年5月，XX电厂汽轮机因操作人员的错误操作，导致机组内部压力不平衡，最终导致汽轮机爆炸。
此次事故造成了多人死亡，严重损害了环境。
避免类似事故的发生，应加强对操作人员的培训和安全意识教育，健全安全管理制度，严格执行操作规程。
3. XX热电厂汽轮机事故2024年9月，XX热电厂汽轮机在正常运行过程中突然停机，经过调查，发现是由于电力供应不稳定导致的。
这次事故显示了电力供应的稳定性对汽轮机运行的重要性。
为了避免类似事故，应加强对电力供应的监测和维护，确保电力供应的稳定性。
4. XX化工厂汽轮机事故2024年12月，XX化工厂的汽轮机发生事故，造成了严重的爆炸。
初步调查发现，事故可能是由于管道泄漏引起了火灾，最终导致爆炸。
这次事故提示我们，应加强对管道的监测和维护，确保管道的完整性，防止泄漏事故的发生。
总的来说，2024年汽轮机运行所遇事故主要与设备老化、维护不善、操作人员疏忽以及电力供应不稳定等因素有关。
为了减少类似事故的发生，需要加强对设备的定期检修和维护，提高操作人员的安全意识和技术水平，确保电力供应的稳定性，加强对管道和设备的监测和维护。
只有这样，才能确保汽轮机的安全运行，保护生命财产安全和环境的安全。
2024年汽轮机运行所遇事故总结
2024年汽轮机运行所遇事故总结____年汽轮机运行所遇事故总结____年是汽轮机运行领域的关键一年，全球各地发生了多起汽轮机事故，给社会和经济造成了巨大的损失。
本文将对____年发生的汽轮机事故进行总结，以期为今后工程设计和运维提供经验教训。
1. 事故一：XX公司发电厂汽轮机爆炸____年1月，某公司位于XX地的发电厂汽轮机突然发生爆炸，造成多人死亡和重伤。
经调查发现，事故的主要原因是汽轮机内部的高温气体管道老化、损坏严重，导致了渗漏并最终引发了爆炸。
教训：(a) 定期检查和维护汽轮机的高温气体管道，确保其在正常工作范围内运行，及早发现并处理老化、损坏现象。
(b) 强化对操作人员的培训，提高他们对汽轮机工作原理和安全操作的认识，避免人为失误导致事故发生。
2. 事故二：XX国际机场汽轮机发生失灵____年4月，某国际机场的汽轮机突然发生失灵，导致飞机不能正常起降。
经过紧急处理，机场维修人员发现事故的原因是汽轮机压力控制系统故障，导致压力异常升高，进而引发汽轮机失灵。
教训：(a) 定期检查和维护汽轮机的压力控制系统，确保其正常工作，提前发现并解决潜在故障。
(b) 建立完善的维修计划和制度，确保对汽轮机进行定期检修和维护。
3. 事故三：XX油田汽轮机失控引发火灾____年7月，某油田的汽轮机突然失控，导致火灾并引发爆炸。
事故调查结果显示，汽轮机在长时间高负荷运行后，机械部件磨损严重，发生断裂并失去控制，最终引发了火灾。
教训：(a) 对长时间高负荷运行的汽轮机加强监测和维护，及时更换磨损严重的机械部件。
(b) 定期进行火灾安全演练，提高员工的应急处理能力和火灾逃生技能。
4. 事故四：XX海军舰船汽轮机突然停机____年10月，某海军舰船的汽轮机突然停机，导致舰船在海上失去动力。
经调查发现，事故的原因是某关键传动件断裂，导致汽轮机无法正常运转。
教训：(a) 对关键传动部件进行定期检修和更换，确保其正常运转。
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文(3篇)
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文摘要：____年，在汽轮机设备运行中，发生了一系列的事故事件，给企业生产、安全和经济造成了巨大的损失。
本文将对这些事故进行总结和分析，并提出一些建议，以提高汽轮机设备的安全性和运行效率。
关键词：汽轮机；事故；总结；分析；建议一、引言汽轮机是一种广泛应用于工业领域的发电设备，它具有功率大、效率高、安全性好等特点。
然而，在实际运行中，汽轮机设备由于多种原因可能会发生事故，给企业和员工的生产和生命安全带来严重的威胁。
因此，对汽轮机运行所遇事故进行总结和分析，并提出相应的建议，对于提高汽轮机设备的安全性和运行效率具有重要意义。
二、事故概述____年，某汽轮机设备运行期间发生了一系列的事故，主要包括以下几个方面：1. 燃烧室爆炸事故：____年1月，由于燃烧室内混合气浓度异常过高，引发了一起严重的爆炸事故，造成了设备严重损坏，停产了数周，巨大损失。
2. 润滑系统故障：____年3月，汽轮机设备的润滑系统发生故障，导致关键部件无法正常润滑，最终造成了设备的严重故障，需要更换重要部件，停产了近一个月。
3. 温度控制失灵：____年6月，由于温度控制系统失灵，导致汽轮机设备的温度异常升高，严重影响了设备的运行效率，造成了生产成本的增加。
4. 轴承故障：____年11月，汽轮机设备的某个关键轴承发生故障，导致设备转动不灵，严重影响了设备的工作效率，需要更换轴承，停产了两周。
以上事故不仅给企业带来了巨大的经济损失，还对企业的声誉和员工的生命安全造成了严重的威胁。
因此，如何有效预防和控制这些事故的发生，提高汽轮机设备的安全性和运行效率，是一个迫切需要解决的问题。
三、事故原因分析1. 燃烧室爆炸事故燃烧室爆炸事故的发生主要是由于燃烧室内混合气浓度异常过高，引发了爆炸。
造成这一原因的主要有以下几个方面：首先，燃烧室内混合气浓度检测系统失效，无法准确监测燃烧室内混合气的浓度情况。
其次，燃料供应系统存在故障，导致燃料供给量过高，燃烧室内混合气的浓度异常增高。
汽机案例
汽机事故案例（一）首钢电力厂蒸汽管道爆炸重大事故2000年7月9日凌晨，北京首钢电力厂汽机车间主蒸汽管道发生爆炸重大事故，造成6人死亡，直接经济损失75万余元。
1、事故经过7月9日0时57分，北京首钢电力厂汽机车间主蒸汽母管道北端阀门与管道焊接部位发生泄漏，l时01分左右该阀门与主蒸汽母管道焊接部位撕裂，发生爆炸。
阀门连同长约1. 5m的管道向北飞出13. 3m。
将3号锅炉、汽轮机值班室的南，北两堵墙击塌，从主蒸汽管道中喷出的高温高压蒸汽，将值班室内的控制设备毁坏，值班室内6名人员被砸、烫伤，经送医院抢救无效死亡。
2、事故原因分析⑴首钢电力厂4台220t/h锅炉的布置为并联，井经主蒸汽管道汇总于蒸汽母管线上。
蒸汽母管北侧末端有一阀门(事故阀门)。
该阀门是在1986年为调试1号锅炉、1号汽轮机时用于吹洗蒸汽管道安装的临时管道阀门。
编号为11号。
调试结束后，没有将其拆除。
经调查，此事故阀门在投入使用之后未对其进行过定期检查.⑵对3台锅炉2000年7月9日的运行记录及运行日志进行检查，压力均在8. 8～8. 9MPa之间，温度均在533~540℃之间。
可以确定在发生爆炸时，没有出现超温超压运行现象，也排除了撮作人员违章操柞造成事故的可能性.⑶对失效部件的分析①焊缝外观及射线探伤破坏部位焊缝上存在未焊透和错边，未焊透最大深度约8mm(见图2-1-31-2)，最大错边量为7mm。
对具有射线探伤条件的事故阀门的另一端即未破裂端的焊缝进行了x射线探伤，结果表明存在未焊透缺陷。
②断口分析通过对断口的宏观检查，其大部分断裂面平齐(见图2-1-31-3)，具有脆性断裂纹的明显特征。
通过扫描电镜对断口的微观形貌进行观察，可以看到大面积断口呈准解理的形貌，也具有明显的脆性断裂特征，属于脆性断裂。
另外，在阀体侧的断裂面上，可以看到有3处明显的起裂源，经扫描电镜观察这3处裂纹源上存在有夹渣，属焊接缺陷。
断口位置少部分位于焊缝和热影响区上，而90%以上的断口位于阀体母材上。
一起汽轮机前轴箱爆燃事故原因分析及对策
一起汽轮机前轴箱爆燃事故原因分析及对策【关键词】前轴箱汽轮机爆燃原因某热电厂2003年7月25日11：07时5#机（C25-8.83/0.98-Ⅳ高压汽轮机，2001投运）带负荷26000KW，主蒸汽流量116.5T/h，真空0.0855mpa，润滑油压0.083mpa,冷油器出口油温39.8℃，一瓦71.1℃,二瓦56.5℃,三瓦59.1℃,各瓦回油温度、各推力瓦温度正常，保安油压1.98MPa，附加保安油压2.01MPa，一次一号油压1.05MPa，一次二号油压1.03MPa，二次一号油压1.0MPa，炉机各参数、系统负荷均正常稳定，11：08时汽轮机机头处一声巨响，前轴承箱上高压油动机盖飞起，随之喷出浓烟带火，而后熄灭，班长立即命司机手动在盘上将汽机“自动主汽门”关闭，紧急停机，随后向电气主控室发“机器危险”信号，及时破坏真空紧急停机。
5#机打闸停机后，机组惰走18min，符合规程规定。
在停机过程中前箱内的部件及各轴承内无任何异音，各轴承的震动、温度均正常。
停机后检修揭盖对前轴承内全面检查，未发现异常，19：00时5#机启动，21：16时重新并入系统运行正常。
一、事故原因根据事故发生时的现象和事故后的检查的结果，可以断定这是一次汽轮机前轴承箱内部的可燃气体闪爆事故。
在前箱上高压油动机盖飞起后，箱内闪爆的可燃气体从窥视孔向外喷出，在外部空气助燃下，可燃气体剧烈燃烧，烧完后火焰立即自行熄灭。
由于可燃气体量少、燃烧时间短，前箱内的透平油尚未加热到燃点，因此可燃气体闪爆燃烧并未引燃箱内的透平油。
箱内的可燃气体发生闪爆，这是由于其中产生和积聚的可燃气体浓度达到了燃爆极限，同时前箱内出现了明火火花，由此引起了前箱内的可燃气体闪爆。
1.当前箱上机头调速马达窥视小孔盖死，前箱上没有通大气孔，箱内气体的流通状态就会遭到破坏。
此时箱内从油中分解的可燃气体仅靠回油管较小的抽吸负压是难以抽掉的，前箱内可燃气体的浓度将增大。
汽轮机飞车事故处理预案
一、预案编制目的为有效预防和应对汽轮机飞车事故，确保人员安全和设备完好，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国所有汽轮机发电机组在运行过程中发生的飞车事故。
三、事故定义飞车事故是指汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升，导致机组严重损坏或造成人身伤害的恶性事故。
四、事故原因分析1. 调速系统故障：调速汽门关闭不严或漏汽量过大、调速系统迟缓率过大或部件卡涩、调速系统速度变动率过大、调速系统动态特性不良、调速系统调整不当等。
2. 汽轮机超速保护装置故障：危急保安器不动作或动作转速过高、危急保安器遮断油门卡涩、自动主汽门或调速汽门卡涩等。
3. 抽汽逆止门不严或拒动、高排逆止门未关严等。
4. 运行中调整不当，如汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩等。
五、事故处理原则1. 人员安全第一，确保事故现场人员迅速撤离。
2. 尽快消除事故根源，隔绝故障点，防止事故蔓延。
3. 在确保人身安全和设备不受损害的前提下，尽可能恢复设备正常运行。
4. 发挥正常运行设备的最大出力，尽量减少事故对用户的影响。
5. 运行当值值班长是事故处理的直接指挥者，应快速、正确地判断事故原因，统一指挥各专业人员准确操作。
6. 现场负责人应按事故汇报程序逐级向领导汇报，各级人员应快速赶到事故现场，直接参与或监督事故处理。
7. 发生重大事故或处置严重威胁设备及人身安全的隐患时，厂主要负责人应直接指挥处理，调度一切资源，尽快消除事故。
8. 事故处理结束后，按有关规定及时组织召开分析会，调查事故原因，吸取事故教训，制定防范措施，严肃追究责任人，及时按程序上报有关部门。
六、事故处理流程1. 发现异常情况（1）机组负荷突然到零；（2）转速表指示连续上升，大大超过危急保安器动作转速或无法指示；（3）主油泵出口油压迅速增大；（4）机组声音异常，振动逐渐增大；（5）严重超速时汽缸内有金属呼声，机组振动剧增甚至产生巨大冲击声，转子零件破缸而出。
乌石化总厂气轮机飞车事故分解
避开由人为短接接点的方法做试验不能充分保证热工爱护整体 动作牢靠的问题。 5．加强设备根底治理。要标准设备检修，建立完善的设备检 修记录。对重点要害部位和关键设备的防范措施，要逐项确认， 逐级负责。 6．依据企业标准制订程序，准时修订规程，完善和标准规程 的编制、审核和批准责任制。特殊要充实和细化生产操作中事 故预案制定及觉察特别状况时的应急处理措施，对规程中可能 引起汽轮发电机超速飞车的关键局部要引起足够的重视，确保 规程准确无误。
(三)在事故处理中，司机曹磊在关闭抽汽电动门时没有确认阀 门关闭状况，低压抽汽电动阀系统实际处于开启状态，使之与 阀碟脱落的低压蒸汽逆止阀形成通道，导致低压蒸汽倒流，是 飞车的间接缘由(事故具体缘由分析及责任者的划分见附件， 本书略)。 通过调查，我们认为，乌石化应认真吸取此次事 故的教训，实行以下改进措施： 1．乌石化要组织全厂各级领导和职工进一步学习贯彻江泽民 对安全生产工作所作的一系列重要指示和国家有关安全生产的 规定和文件，结合这次事故的教训，教育各级领导干部和职工， 坚固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实强化安全生产 “责任重于泰山”的意识，强化安全保生产，
通过调查说明，3号机发生超速飞车是在按正常程序恢复生产， 复位低压调压器时，由于外管网低压蒸汽倒流进入汽轮机所引 起的。依据对1．27 MPa抽汽逆止阀解体检查和鉴定结果证明， 造成低压蒸汽倒流的缘由是：抽汽逆止阀铰制孔螺栓断裂，阀 碟脱落，致使该逆止阀无法关闭。 (二) 运行人员在发电机差动爱护动作后，应先关闭抽汽电动 门后解列调压器。但依据制造厂资料编制的规程有关条款模糊 不清，未明确上述操作的先后挨次，3号机组操作人员对操作 挨次不明确；同时操作时主观信任抽汽逆止阀完好，未关闭电 动门就解列调压器，造成实际上的无序操作，是机组超速飞车 的次要直接缘由。
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施
汽轮机飞车事故原因分析与防范措施作者：孙忠余来源：《科学大众》2019年第10期摘; ;要：汽轮机是火力发电厂以及冶金、化工工业重要的蒸汽动力装置，受到持续运转时间长以及人为因素的影响，汽轮机在运转过程中极易发生飞车事故，不仅给企业带来巨大的经济损失，对操作人员的人身安全也构成严重威胁。
因此，文章结合汽轮机飞车事故的实际案例，围绕发生飞车事故的原因以及采取的有效防范措施展开论述。
关键词：汽轮机;飞车事故;原因分析;防范措施近年来，汽轮机飞车事故频发，2010年12月28日，谏壁发电厂在建13号给水泵汽轮机时发生飞车事故，导致整机报废，一人重伤，一人受轻伤。
2011年4月26日，海螺集团水泥股份有限公司发生汽轮机飞车事故，造成盘车电机壳体开裂。
2013年6月17日，重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车事故，导致汽轮机、发电机完全报废。
面对这些触目惊心的事故，该如何准确定位事故原因，防范飞车事故的发生，已成为诸多企业普遍关注的焦点问题。
1; ; 案例11.1; 还原飞车事故2016年，河北某焦化厂12 MW抽凝发电机组电网突然解列，发生飞车事故，造成叶片断裂，汽缸本体开裂，轴瓦损坏，所幸并未发生火灾以及人员伤亡事故。
1.2; 原因分析导致发生飞车事故的原因，主要是油内混入液态水，该机组每天在油箱底部放出至少25 kg的水，由于油内的液态水含量过多，内部油路系统锈蚀，尤其是调节系统锈蚀、卡涩严重，在这种情况下，保护系统的各个组件处于不工作或者缓慢工作状态，与此同时，自动主汽门与调速汽门未按操作流程予以关闭，进而出现漏汽现象，造成飞车事故。
1.3; 解决方法针对事故原因，可以采取以下解决方法：在汽轮机汽缸前、后轴封一侧的轴承箱外油挡处，钻孔攻丝，安装一根Φ6 mm紫铜管，用洁净的压缩空气通入，压力保持在0.2～0.4 kg，这主要是封住油挡处间隙，避免蒸汽进入，进入轴承箱的空气随排烟风机排走。
采取这种方法后，油内未发现液态水，有效避免了飞车事故的发生，而且延长了汽轮机油的使用年限，提高了经济收益。
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文
2024年汽轮机运行所遇事故总结范文2024年是汽轮机运行过程中发生多起事故的一年。
这些事故不仅给人们生活和经济带来了不良影响，还给环境和人身安全带来了威胁。
本文将对2024年汽轮机运行所遇事故进行总结，并分析其原因，以便采取相应的措施来预防类似事故再次发生。
首先，2024年发生的一起事故是由于汽轮机设备老化引起的。
该设备在运行过程中出现了一系列突发故障，最终导致了机组的停机。
经过调查，发现该汽轮机设备已经达到了设计寿命，但长时间没有进行维修和更新，导致了问题的逐渐累积。
因此，我们应该加强设备的维护和管理，定期检查和替换老化的部件，确保设备的正常运行。
其次，2024年发生的另一起事故是由于操作失误造成的。
在该事故中，操作员在汽轮机运行过程中疏忽大意，未能及时发现故障，并且在处理故障时采取了错误的方法。
这导致了事故的扩大和危险的发生。
因此，我们应该加强对操作员的培训和教育，提高他们的专业技能和应急处理能力。
此外，应该建立起严格的操作规程和标准，确保操作员能够按照规程进行操作，避免由于操作失误而引发事故。
再次，2024年发生的一起事故是由于设备质量问题引起的。
在该事故中，一台新安装的汽轮机设备出现了故障，导致了机组的停运。
经过调查，发现该设备的制造商存在质量管理问题，其生产出的设备未能达到规定的技术指标。
因此，我们应该加强对设备制造商的监督和管理，确保他们能够按照质量标准生产设备。
此外，还应该建立起完善的设备验收制度，对新安装的设备进行严格检查和测试，确保其质量和性能达标。
最后，2024年发生的一起事故是由于缺乏监测和预警机制引起的。
在该事故中，汽轮机设备在运行过程中出现了故障，但由于缺乏及时的监测和预警机制，导致故障无法及时发现和处理，最终导致了事故的发生。
因此，我们应该建立起完善的设备监测和预警系统，可以及时监测设备的运行状况，并在出现异常时发出警报。
同时，还应该建立起应急响应机制，能够迅速采取措施处理设备故障，避免事故的发生和扩大。
案例分析 (重庆九龙纸业电厂汽机飞车事故)
2、事件经过 2.1）事前机组状态 2013年6月17日出事前，#1至#3机组并网带负荷正常运行， 三台机组未见明显异常。 2.2）事件经过 事发时#3机先甩负荷，紧接着是#2机甩负荷、#1机甩负荷。 甩负荷致使厂用电全停，锅炉超压。#1机甩负荷后转速先降到 2500r/min，然后后升至3700r/min（可见或记录转速）仍然未得 到控制，#1汽轮机发生严重飞车事故。
您对飞车的看法呢。。。 您对飞车的看法呢。。。
谢谢各位！
2、设备管理维护 2.1、新机组投产前、若制造厂未提供转子探伤报告或对其提供的报告有 疑问时，必须进行无损探伤。机组运行10万小时后的第1次大检修， 视设备状况对转子大轴进行无损探伤。 2.2、运行10万小时以上的机组，每隔3～5年应对转子进行一次检查。运 行时间超过15年、寿命超过设计使用寿命的转子、低压焊接转子、承 担调峰起停频繁的转子，应适当缩短检查周期。 2.3、机组大修时应对汽轮机转子叶片、隔板上的沉积物量进行测量，并 取样进行成分分析，针对分析结果制定有效的防范措施，应防止叶片 表面和叶根销钉孔的间隙结盐、腐蚀。 2.4、新机组投产前和机组大修中，必须检查平衡块固定螺丝、风扇叶固 定螺丝、定子铁芯支架螺丝、各轴承和轴承座螺丝的紧固情况，保证 各联轴器的紧固和配合间隙完好，并有完善的防松措施。 2.5、新机组投产前，应对焊接隔板的主焊缝进行认真检查。大修中应检 查隔板变形情况，最大变形量不得超过轴向间隙的1/3。 2.6、电液伺服阀大修中要进行清洗、检测等维护工作。发现问题及时处 理或更换。备用伺服阀应按照制造厂的要求条件妥善保管。 2.7 、 主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型连轴器或类似连轴器的机组， 定期检查连轴器的润滑和磨损情况，其两轴中心标高、左右偏差，应 严格按制造厂规定的要求安装。 2.8 、严格执行检修操作规程，严防伺服阀等部套卡涩、汽门漏汽和保护 拒动。
一起余热发电汽轮机组飞车事故案例分析
XX水泥余热发电2#汽轮机组飞车一、事故经过XX水泥2#余热发电机组于2008年3月31日并网发电, 机组设计功率18MW。
2011年4月24日11:20 分左右, 供电部门220kV变电站出现故障, 造成四条窑停机, 发电机组于11:40分解列。
由于前期2#机组就地盘测速装置、TSI 监视盘及DEH控制系统共三个测速装置信号无反馈显示。
4月24日利用总降跳停期间, 对7个测速传感器进行了全面检查并处理。
检查中发现其中有两个测速传感器明显磨损,测速齿轮盘与转子轴固定螺栓松动, 在以上问题处理结束后, 并对7个测速装置进行了对应检查, 各测点均有反馈。
4月25日23:47分, 汽轮机开始第一次冲转, 次日26日2:30分转速由1200r/min升至2700r/min过程中, 在2460r/min时, 出现转速通道故障报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机转速稳定在1200r/min。
此时余热发电工艺主管景XX，随即电话告知分厂电气主管刘XX与分厂分管领导王XX。
刘XX首先到工程师站DCS画面查瞧记录, 检查故障。
由于故障原因不明, 刘XX与景XX商议后决定再冲一次, 以便进一步确认原因。
3:10分进行第二次升速, 转速在设定2700r/min, 升速至2340r/min时, 又出现转速通道报警, 主汽门自动关闭, 复位后汽轮机仍稳定在1200r/min 运行。
本次检查发现DEH三个测速装置中, 两个存在较大波动, 此时王XX路过DCS室时, 发现刘XX正在对DCS程序进行检查, 于就是在DCS室与刘XX就本次故障交换意见, 由于一人无法同时监控三个速度目标, 刘XX建议两人共同监控三个测速点。
两人商议后, 决定再升速一次, 确认具体原因。
3:30分进行第三次升速, 转速设定为2700r/min, 升速至2223r/min 时, 再次出现转速通道全故障报警, 主汽门自动关闭。
景XX将报警复位后, 汽轮机维持在1200r/min。
1、汽轮机飞车事故案例
一、英德海螺汽轮机飞车事故案例分析一、事件现象2011年18MW一发电机组发生飞车事故，该机组于2008年并网投运，因总降上级220kV变电站出现故障，导致该发电机组解列。
前期该机组就地盘测速装臵、TSI监视盘及DEH控制系统共三个测速信号曾无反馈显示，已利用总降停电机会，对7个测速装臵进行对应检查，各速度测点均有反馈信号。
总降线路故障恢复正常后，汽轮机开始第一次冲转，当转速由1200r/min升至2700r/min过程中，在2460r/min时，出现转速通道故障报警，主汽门自动关闭，复位后汽轮机转速稳定在1200r/min，由于故障原因不明，再次进行冲转，转速设定为2700r/min，升速至2223r/min时，再次出现转速通道全故障报警，主汽门自动关闭，在冲转期间，技术人员发现DEH中PV1速度正常，PV2速度在1200r/min以后不再变化，PV3速度波动异常，决定再次对测速装臵进行检查。
为避免在检查时发电机组出现跳停，相关技术管理人员将ETS总保护进行了手动解除，在进行检查过程中汽轮机房发生巨响，现场操作人员立即打闸停机，发现发电汽轮机振动剧烈，安全阀动作，盘车电机壳体开裂。
直到6月11日恢复并网，整个过程历时45天，直接经济损失万元，间接经济损失万元。
损坏情况如下图所示。
二、原因分析1、前期在检修时，曾发现两只传感器磨损和齿轮盘松动，已分别进行了更换和紧固，误认为齿轮盘松动造成测速装臵损坏（实际为齿轮轴弯曲），未进行深入分析，是造成本次事故的直接原因。
2、在故障检查期间，专业管理人员未根据系统联锁关系，制订相应防范措施，对可能会造成的后果，考虑不到位，盲目解除ETS总保护,违反公司主机设备保护管理规定，致使机组出现故障时ETS保护不起作用，造成飞车事故的发生。
三、事件教训1、严格按照汽轮发电机组运行规程进行操作，结合汽轮发电机组升速曲线及设计原理要求，进行规范操作，确保机组长期稳定安全运行。
雷击！致汽轮机飞车（2018年）事故案例
雷击！致汽轮机飞车（2018年）事故案例
一、事故经过
2018年5月*日22:34分，某公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电 1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
巡检工立即赶到汽轮机现场，发现1#机组有异音，且机头位置喷油，无法靠近，随即对2#机组进行应急处理，并立即报告分厂和工段领导。
22:40分，公司领导到达现场，组织人员对现场采取保护和应急处置。
恢复供电后，对1#机组进行了初步检查，发现排气缸开裂，安全阀冲开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法盘动等。
二、设备损坏情况
经检查，汽轮机后缸上、下缸体开裂，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外圈磨损及3 块变形，前六级叶片外圈磨损，第七～九级隔板断裂，隔板汽封、径向汽封、前后汽封全部磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#～4#瓦损坏，主轴 1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及测速探头全部磨损，汽轮机侧联轴器及齿轮位移，盘车电机壳体断裂，励磁机定转子摩擦损坏，整流盘连接线断裂及风扇叶片磨损，凝汽器约 20 根铜管受损，发电机转子需返厂检修测试。
三、事故原因分析
正常情况下，在系统失电后，发电机组会自动解列，机组转速会迅速上升，汽轮机电气及机械保护动作，自动关闭主汽
门，但因不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态及操作员未及时按下急停按钮，均不能对主汽门提供关闭信号，导致主汽门不能关闭，汽轮机飞车。
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本一、引言汽轮机是一种重要的能源转换设备，在各种工业领域中广泛应用。
然而，由于各种原因，汽轮机在运行过程中可能发生事故，导致设备损坏、人员伤亡甚至环境污染等严重后果。
为了避免类似事故发生，我对2024年汽轮机运行所遇事故进行了总结，并对事故原因、后果及改进措施进行了分析和总结。
二、事故概述2024年，我所所负责的一家发电厂发生了一起汽轮机运行事故。
事故发生在7月18日晚上9点左右，事故涉及的汽轮机为一台容量为120MW的汽轮机。
事故原因初步判断为供气系统故障导致燃烧不充分，引发了一次爆燃。
事故导致汽轮机损坏严重，机组停机维修时间预计为两个月。
另外，两名操作人员在事故中受伤，并被立即送往医院进行治疗。
三、事故原因分析1. 供气系统故障通过对事故现场进行勘察和与相关人员的交流，初步确定事故原因为供气系统故障。
该系统由多个关键部件组成，包括燃气调压器、燃气管道和燃气喷嘴等。
初步分析表明，供气系统中的某个关键部件可能存在故障，导致燃气流量异常，燃烧不充分，进而引发了爆燃。
2. 操作人员失误除了供气系统故障外，操作人员的误操作也是导致事故发生的重要原因。
根据事故现场的监控录像和操作记录，操作人员在检修前未仔细检查供气系统的运行状态，也未按照操作规程进行操作。
这导致了对供气系统问题的忽视，进而引发了事故。
四、事故后果分析1. 设备损坏事故导致汽轮机损坏严重，需要进行停机维修。
由于停机维修时间较长，导致发电量下降，经济损失较大。
2. 人员伤亡事故中有两名操作人员受伤，立即送往医院进行治疗。
尽管伤势不严重，但这给操作人员和厂方带来了巨大的安全压力和负担。
3. 环境污染事故导致一次爆燃，释放了大量的烟尘、废气等有害物质，对周围环境造成了一定污染。
五、事故改进措施1. 定期维护和检修供气系统是汽轮机运行的重要保障，应定期对其进行维护和检修，确保各个部件的正常状态和工作性能。
此外，运行人员应加强对供气系统的监控和操作，发现问题及时处理。
玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故初步报告
玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故初步报告重庆玖龙纸业1号汽轮机发生飞车严重事故报告一、机组配置情况介绍玖龙纸业（重庆）有限公司是玖龙纸业（控股）有限公司于2008年投资新建的第三大造纸基地，玖龙纸业配备自备电厂，规划建设8台6万机组总装机容量48万千瓦的自备热电站，目前已建成了3台320吨的锅炉和3台6万的机组。
单机容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS控制系统是福克斯波罗公司制造。
根据玖龙纸业自备电厂的机型和供热方式来分析，该公司已经建成的3台机组，机型可能有抽凝机组、背压机组（或者抽背机组）组成的供热系统，且各机组的热负荷均并入供热母管或者分气缸。
二、事故情况：2013年6月17日重庆玖龙纸业自备热电厂1号汽轮机发生飞车严重事故。
机组容量60MW，上海汽轮机厂制造，CFB锅炉，DCS系统是福克斯波罗公司制造。
3号先甩负荷，然后是2号甩负荷。
厂用电全停，锅炉超压，1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min，保护未动作。
汽机转子断成3节，有一节将汽机主厂房顶打穿飞出至输煤栈桥，飞得最外的有100多米远，汽机、发电机完全报废。
三、事故原因分析：（注：从网络上收集的，因为该事故发生后，该厂信息封锁较严，目前还没有官方原因分析报告，正在联系重庆周边人员进一步了解相关信息，如有最新信息，当及时更新）从故障初期描述“机组甩负荷后转速呈下降至2500r/min”的情况来看，个人认为：调速汽门、主汽门在机组甩负荷的过程中转速必然升高，然后汽轮机的超速保护肯定动作过，并且关闭了主汽门和调速汽门，调速汽门、主汽门关闭后转速下降。
那么为什么1号机转速先降到2500r/min，后升至3700r/min直至飞车事故发生呢？个人认为：飞车事故机组甩负荷后，其抽汽逆止门或者保护速关门因机械故障、也或者抽汽逆止门液压控制回路故障、又或者热工控制回路故障等因素造成抽汽逆止门或者保护速关门无法关闭，致使供热管道内大量的蒸汽倒回至汽轮机，造成超速飞车事故。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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汽轮机飞车爆炸事故分析
1999年5月13日12时25分，广东省某硫铁矿企业集团公司化工厂在8万吨硫酸系统余热发电装置试车过程中，发生一起因汽轮机飞车而引起的爆炸事故，造成现场操作人员1人当场死亡，1人轮伤，设备遭粉碎性破坏。
一、事故基本情况
1999年5月13日7时45分，8万吨硫酸装置动力车间发电岗位的岑某、陈某、路某和赖某4人接白班时，汽轮机组运行正常。
当日午后接车间领导指令，停车进行计划性检修，处理锅炉蒸汽孔板流量计法兰等多次发生的漏气故障。
约12昱10分左右，当班主操作工岑某派陈某先到一楼，将电动油泵打开，岑某则把同步器操作手轮退（旋）到顶位，等陈某上来后又安排他到操作室解列，岑某在汽轮机机头处观察其转速表变化，当发现转速表一直没有发生变化时便询问陈某有没有解列，陈某回答“已解列”，但是岑某发现操作屏上的指示灯红灯亮（说明仍未解列），就又返回机头处，其现场转速表显示还是不正常。
随后又回到操作室北门口再次询问陈某解列与否，陈某还没来得及回答便从操作室向门口冲去，此时岑某已拉直操作屏，指示灯显示正常（绿灯亮）状态，并发现陈某来到机头处手拍动危急遮断器，关主汽门手轮，但主汽门手轮拧不动，此时转速表转速为6800r/min。
岑某忙去检查危急遮断器，发现已跳出，便又去关主汽门，主汽门手轮仍拧不动。
随后岑某又拉了轴向位移遮断器，汽轮机转速继续上升，直到7800r/min。
此时，汽轮机伴随着相当大的震动
声，岑某一边叫大家远离现场，一边向一楼冲去准备关闭隔离门和油泵，还没冲到停止按钮处，就听到上面一声巨响，汽轮机飞车爆炸，并有黑烟和大量蒸汽冒出。
陈某因外力钝器重击胸背部造成开放性损伤、心肺严重挫伤致死，赖某受轻伤，路某受惊过度。
二、事故原因分析
（1）汽轮机调节氯阀关闭不到位，致使发电机解列后汽轮机转速一直上升。
（2）主汽门切断高压油路后不能自动切断汽路，用手动不能关闭主汽门手轮。
事故发生后，从二楼发电房冒出大量蒸汽看，证明主汽门在断油后仍然处于打开状态，不能自行关闭。
三、事故教训与防范措施
（1）定期停机检查与大修，特别是影响设备安全运行的关键部件，及时发现，及时排除。
（2）加强设备的维护管理，发现设备缺陷，及早进行妥善处理。
（3）坚持不间断地进行职工业务培训，提高职工处理突发性事故的能力和水平。