公共自行车租赁点布局及选址原则

公共自行车租赁点布局及选址原则

租赁的布局对于一个城市的公共自行车系统来说，是至关重要的一个环节，合理的租赁点布局，可以形成完整的自行车网络，这对于提高自行车的使用率有着极大的作用。依据对佛山市现有站点的使用情况分析，我们发现有许多站点的利用率并不高，这都归结于前期在规划站点布局的时，考虑的因素不够充分，本项目根据佛山市公共自行车使用现状，对如何布局公共自行车系统进行分析。

1公共自行车系统租赁点布局分析

1.1公共自行车系统租赁点布局原则

对公共自行车系统而言，其最基本的服务单元是租赁点，所以，租赁点布局是否合理直接影响公共自行车系统营运的流畅性，为了使公共自行车系统更好，更合理的服务于城市的道路交通，可以根据自行车本身的特性和公共自行车建设的指导性方针，建议租赁点的规划建设原则如下：

（1）需要与城市的整体规划及发展相协调，对城市的发展起到一定的推动作用;

（2）要以居民的便利性为宗旨，公共自行车的根本目标是服务于市民;

（3）布设时应考虑到不同出行距离人群的需要，站点要有层次性、连贯性;

（4）服务网点的规模应根据所处用地性质及规模确定;

（5）初期服务网点的布设应具备一定规模，以保证服务质量;

（6）要适应规划区域经济和社会发展要求及道路规划布局;

（7）与周边的链接要协调、安全，尽可能少的减少与正常交通的冲突。

1.2公共自行车系统租赁点布局方式

1.租赁点类别

（1）居住点：在一些大型社区和居住的小区进行布设，其最要的目的是为了方便附近的居民上下班，日常生活出行，以及学生上下学等;

（2）商业点：在大型商场、超市、餐饮娱乐聚集点布设，其主要目的是满足市民休闲购物以及在此工作的人员上下班的出行需求;

（3）行政办公点：在政府部门、企事业单位、成熟商务圈附近布设，其主要目的是满足区域内部工作人员的公务往来以及上下班的出行需求;

（4）换乘点：通常情况下在城市轨道交通车站和主要公交车站附近进行布设，其主要目的是有效解决车站与目的地之间“最后一公里”的问题;

（5）公建点：在人流量比较大的公共区域进行布设，最主要的目的解决居民短距离出行的问题，例如：超市，银行，医院，商场，菜市场，企事业单位等;

（6）休闲娱乐点：在一些人流量大的旅游景点和公园进行布设，其主要目的是方便居民游玩;

（7）校园点：在一些大学校园和中学校园附近进行布设，其主要目的解决学生短距离出行问题。

2.租赁点间的关系

（1）空间关系

对于居民来说，步行出行的距离不宜过长，一般比较理想的距离是500m 以内，随着距离的增大，居民到租赁点租借自行车的意愿就会有所降低，所以站点距离其主要服务对象之间的距离应在500m以内。

（2）数量关系

公共自行车的出行最主要的就是居住点与公交点、公建点、校园点之间的出行，所以它们之间的规模不宜差别过大，应该比较接近才能保证公共自行车营运的流畅性。

1.3总体布局方法

对于不同的土地其使用属性也不相同，所以对不同交通工具的客流量的吸

引量也不相同，为了保证公共自行车运营的流畅性，布局规划应该考虑居民出行的OD关系，并且根据不同的用地属性对公共自行车租赁点进行合理的分级。

作为“最后一公里”的主要交通工具，公共自行车最主要的功能是接驳居民点，公交站点，地铁站点等，也就是说出行的起始点和目的地主要是一些大型的枢纽站，特别是轨道交通的车站。按照《城市道路交通规划设计规范》中的原则与规定：城市公交车站服务范围以站点为圆心，半径为300m的圆形范围计算时其站点的覆盖率不得小于城市面积的50%，当半径为300m的圆形范围计算时，其站点的覆盖率不得小于城市面积的90%。

对于公共自行车租赁点而言，其本身也有一定的服务半径。从数字上看，在开发相对成熟的区域，公交站点的覆盖面可达到300米为半径的区域，如此一来，出行者在附近300米内就可乘坐公交车出行，似乎与公共自行车的服务半径有冲突。但是，经过该站点的公交的行驶线路未必就是出行者的出行线路，而符合其出行要求的公交线路，可能在1公里以外，甚至更远。而此时，附近的公共自行车租赁点就可以很好的弥补公交线路的不足之处。因此，建议将比较或者相对成熟的区域，公共自行车的服务半径确定为500-800m，公共自行车主其最要的目的是要接驳居民出行点以及公共交通枢纽，以联系大型居住社区或大型单位及公交枢纽。

短途出行居民更倾向于公共自信车的使用。这种出行通常情况下分为两类，一类是居民日常购物，例如去菜市场买菜、去超市购物，另一类是存在业务上的联系与往来，同时地理位置比较近，通常在考虑这种类型的出行时，往往需要在一些政府部门、大型商业中心和企事业单位附近设置公共自行车租赁点。

综上所述，公共自行车的使用符合如下OD关系：

(1)出发地→目的地

(2)出发地→公交枢纽→目的地

(3)出发地→轨道交通站点→目的地

(4)出发地→业务

因此，在一个城市的公共自行车网络中，大型的公交枢纽站点或轨道交通站点建议被选为控制点，从全局的角度考虑，控制点中间的几何连线上，考虑在大型居住社区、政府部门单位、企事业单位或大型商业区设置接驳点，在远期时可考虑以接驳点为圆心扩散，设置加密点，以提高服务水平。总体布局如图5.1：

图5.1 总体布局原理图

2单个公共自行车租赁点选址

2.1选址布点原则

通常情况使用公共自行车出行的距离都在300m以上，300m以内可通过步行完成，很少有人会在如此短的出行距离选择公共自行车。根据2.4.3给出的数据可以看出，公共自行车骑行在1公里左右的较多，而80%的出行距离都在4公里之内，使用8公里以上的几乎没有。公共自行车使用距离见图5.2。故布设站点时应充分考虑站点间的距离。

图5.2 公共自行车骑行距离抽象图

2.2布点思路

公共自行车租赁点有其一般性和特殊性，按照公共自行车在交通网络中的作用及在整体布局网络中承担的作用，通常公共自行车的租赁点功能被分为两种级别，一种是接驳点，一种是租赁点。

（1）优先选择若干接驳点

接驳点对整体方案网络起到控制作用，是构成整个布局方案网的骨架，通常建议布设在规划区内各重要交通枢纽节点、主要交叉口、轨道交通站点及公交枢纽周边，方便出行者换乘。

（2）根据用地选择一般租赁点

在接驳点构成的布局方案网骨架基础上，选择居住、政府、企事业单位、商业、医院、旅游等大宗用地周边，布设一般租赁点首要目的要方便周边居民使用。

(3)布局方案网络加密

公共自行车布局网络过于稀疏将影响其使用率，出行者会感到使用不便，