人为因素和飞行事故中人因素共53页文档
人为因素
P2飞行事故征候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的，为飞行事故征候P3维修差错：指在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤残，但其程度未构成维修事故征候。
（新）P3维修事故征候：在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤残，但其程度未构成维修事故。
P5 人为因素科学：以人为主体，运用系统科学的理论和系统工程的方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人—机—环境系统最优组合的一门科学。
P5墨菲定律：美国航空工程师墨菲提出，人们做某一事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这种做法去做。
P14 事故链:大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多因素象链一样，把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断就可以。
P15海因法则:”在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下还有300起事故苗头”，抓好事故苗头的资源共享，吸取各方面的教训，是预防事故的有效手段.P15圆盘漏洞理论：人、机、料、法、环像五个穿在一根轴上又按各自的规律运转的圆盘，每个圆盘上存在着不同的漏洞，不安全因素就像一个不间断光源透过这些圆洞的组合时，事故就会发生。
P16潜在失效：指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局和生产线管理层。
P16现行失效：指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为.P35突触：神经元之间发生接触并进行信息传递的特殊连接装置，由突触前膜、突触间隙和突触后膜三部分组成。
P37知觉：在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。
P36感觉：人脑对直接作用于感觉器官的客观事物各个属性的反应。
飞机飞行事故原因的人为因素分析
该模型把人为错误因素分为 四级。第一级是显性
诺误 因素 ，这种错误因素是 因驾驶员的不安全行 为最终导致了飞行事故，不安全行为在飞机 驾驶 员身上直接体现出来、是与飞行事故直接有关的
行为。第二级、第三级、第 四级均 为隐性错误因素。
技术 的不断提 高，飞机本身的安全性和 自动化飞
行水平有了显著提高 ，由飞机机械故 障和仪表指
不同于第一级显 性错误 因素，第二级 、第三 级 、第四级隐性错误 因素不易被发现，隐伏期为 几小时、几天 、几周 ，甚至更长 的时间，直到引 起驾驶员麻木 ，结果是调查人员常常忽略了隐性 错误因素的存在和 隐性错误 因素的重要性 。 第一种隐性错误因素：不安全行为的前提条 件 ，即机组人 员的状态 影响到他们 的安全行为， 如精神疲劳、缺乏沟通和协调 ，又叫机组资源管
图 ５组 织 管理
２ ．对 “ 不安全行为 ”因素的分析 驾驶员的不安全行 为分为 （ ２ 图 ）：错误行 为和违规行为。错误行为具体有 ：基于决定的错
实行不正确 的程序操作，出现执行程序错误 驾
驶 员在执行飞行任务时，不是所有的情况下都得
按程序执行 ，如果 问题不够 明朗、可供选择执行
不安全行为前提条件不合格驾驶员ii经验少驾驶员精神l生理l精神生l1人员管i缺乏充状态差l状态差l理超限li理混乱1分准备图3不安全行为前提条件图5组织管理实行不正确的程序操作出现执行程序错误驾驶员在执行飞行任务时不是所有的情况下都得按程序执行如果问题不够明朗可供选择执行的程序不够清晰这时就需要充分发挥驾驶员的聪明才智想出解决问题的方法在时间十分宝贵的情况下作出非常规的选择和决定十分重要
精神 ｌ 生理 ｌ 精神生 ｌ 人员管 Ｉ １ 缺乏充 状态差 ｌ状态差 ｌ 理超限 ｌ 理混乱 １ Ｉ 分准备
人为因数案例民航人为因素讲课文档
第10页，共36页。
维修差错案例—五
• 有章不循、有法不依。该部门管理手册中对发动 机试车人员执照制度有明确规定，要求对试车人 员进行培训、考核、资格认证授权，但未严格执 行。事故当事人未经培训考核、也未授权，不具 备试车资格，但在此之前曾多次单独试车，本次 试车也得到机械师同意。管理手册、规章制度形 同虚设，各级管理干部熟视无睹；
第15页，共36页。
维修差错案例—七
• 1994年6月6日，西北航TY—154M 2610号飞机执行西 安—广州2303航班任务，飞机起飞后发生横向增幅 飘摆而失去控制，空中解体，机上160乘员无一生还
• 事故调查与结论：
– 1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行排故， 因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件无履历本的部 件装机。次日进行了十多个起落的训练飞行，系统工作正常；
• Incidents/events and accidents have similar backgrounds
小事件/大事件及事故都有相似的背景
Part 1: Serious incidents and events(1)
严重的事件/事故（1）（突发恶性）
Part 2: important incidents and events such as in-flight
• 生产现场组织不严密，劳动纪律差。试车工作无 统一指挥，与试车操作有关的人员不在位，各行 其是，值班领导离开岗位吃饭达3个小时之久， 监督检查功能失效；
第11页，共36页。
维修差错案例—五
• 生产现场安全管理不严格，飞机停放并做工作时， 没有按规定使用轮挡和停留刹车；
人为因素和飞行事故中人的因素
飞机
12.3 15.7
飞行机组人员
59.8
64.4
0
10
20
30
40
50
60
70
全球商用喷气运输机事故的主要原因
• 59-94年由机组原因诱发的飞行事故总数为319次，占所有飞行事故 的73.7%；
• 84-94年由机组原因诱发的飞行事故总数为89次，占所有飞行事故的 70.1%。加上机务维护和ATC的因素，59年以来所发生的人为事故次 数为351起,占所有飞行事故的80.4%；
2.2.4.3冲突的解决
• 驾驶舱中的冲突是不可避免的 • 在解决冲突时,机组应该始终坚持什么是对的而
不是谁对
2.2.5人本身的局限
2.2.5.1感觉的局限
人通过我们的眼睛,耳朵,皮 肤等换取信息,各种感受器本 身的适应性, 特异性等局限
感觉的局限 均诱发人的错误的土壤。
2.2.5.2知觉的局限
— —
人 人—软件界面 人
环
境
硬
界
件
面
界
面
人—人界面
SHEL 模 型 中 ， 飞 行机组与其他 四个要素相互 作用的界面的 不相容性是导 致人的错误的
2.2.1人—硬件(L—H)界面
• 由于机载设备设计和制造的考虑不周全,从 而可能诱发飞行员犯错误
2.2.2人—软件(L—S)界面
• 飞行手册、检查单、飞行程序、信息显示等非 物理性信息不适合人的特点时，也可能引发飞 行员的错误。
1.2全球商用喷气运输机飞行安全概况
商用喷气运输机每年事故死亡人数
自 1960 年 以 来 ， 每 年 因飞行事故死亡的人 数从总体上呈逐年上 升趋势，但波动较大。 其 中 72 、 74 、 77 、 79 、 85 年 的 死 亡 人 数 分 别 达到五个峰值。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
根据国际民航组织的研究，超过70%的事故是由人为因素引起的。
因此，如何管理人为因素是保障航空安全的关键。
本文将介绍人为因素在航空安全管理中的影响及相应的应对措施。
一、人为因素的影响1.人员素质低下危险地形和天气情况下，需要飞行员具备优秀的决策、判断和应变能力，但经常发现低素质的飞行员，如技术水平差、心理素质不佳以及缺乏自律性等，这将极大地威胁航空安全。
2.疲劳、压力和焦虑疲劳和压力是影响人类能力的主要因素，飞行员需要在长时间内保持高度警觉和正确的操作，维护空中安全。
但是，夜间飞行、时差等环境因素也会产生明显的疲劳和压力，影响飞行员的决策能力。
同时，飞行员在面对紧急情况时会感到焦虑，这也会影响他们的决策和操作水平。
3.通讯和沟通问题航空管制和机组成员之间的通讯不畅常会导致误解或误操作。
例如，因为语言不同而产生的误解，或因为同声传译的错误而产生的错误操作。
4.负荷问题如果将飞机过度负载，逾越其设计极限，可能会导致机械故障。
负荷问题也可能导致燃料不足而出现故障。
二、应对措施为了最大限度地减少上述人为因素对空中安全的影响，需要采取相应的措施。
1. 训练和教育提高人员素质和技能是提高航空安全的第一步。
为航空业从业人员提供全面和优秀的培训课程，实际的训练和培训监督是至关重要的。
2. 健康管理对于人员身体健康和心理健康的重视也是必要的。
采取措施确保计划飞行的飞行员没有疲劳或有医学方面的问题。
例如，对夜间飞行和时差进行规定，以便与人的固定生理规律相适应。
3. 通讯和协调出现通讯和协调问题时，必须立即采取行动。
对于涉及语言的问题，解决方法可能是指定英语为通用语言。
此外，应在通讯决策层面加强团队合作和沟通。
4. 安全文化建立安全文化也是提高航空安全的重要手段。
通过明确安全责任的界定、实行安全制度和标准化操作程序等方式，鼓励员工参与到安全管理中，提高员工安全意识，对于预防飞行事故也十分重要。
“人为因素”与飞行安全、工程学与风险管理航空安全
➢ 民用航空系统中，研究和应用人的因素目的主要是保
障安全和提高效率。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
8
人的因素研究基本要素及其相互关系
人的因素概念模型 ➢ SHEL模型采用简化的方法表示复杂系统。具体、
形象地表现人的因素研究的范围、基本要素及其 他们之间的相互关系。 ➢ SHEL不是一个英语单词，它所表示的是人的因素 概念模型。它是由人的因素的基本要素：软件 （Software）、硬件（Hardware）、环境 （Environment）、生命件（Liveware）英语单 词的第一个字母所组成。SHEL概念模型于1972年 首先由爱德华兹教授提出，1975年，霍金斯 （Hawkins）提出经修改的框图。
➢ 1977年，两架波音747飞机在Tenerife相撞，583人死亡，损失1.5亿美元。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
5
第一节 背景
➢ 美国联邦航空局（FAA）和国家宇航局（NASA）， 于1976年建立了航空安全报告系统（ASRS）。
➢ 我国民航组建了机组资源管理、航空器维修、空 中交通管制三个专业课题组。推动了民用航空系 统人的因素研究和应用工作的开展。
➢ ——航空器原因导致飞行事故所占的比例从80％ 降低到20％以下。
“人为因素”与飞行安全、工程学和风险管理航空安全
12
S➢H生E命L模件—型—之环间境的关系
人——环境界面是在飞行中最早被认识的界面之一。最
初采取的方法旨在使人适应环境（头盔、飞行服、氧气面
罩、抗负荷服）。后来趋向相反的过程，使环境适应人的
需求（增压和空调系统、防噪声）。如今又出现了新的问
题，在高飞行高度层上的臭氧与辐射问题，以及由高速的
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业最重要的议题之一，航空公司和相关机构一直在努力提高安全标准，以确保乘客和机组人员的安全。
尽管各种安全规定和措施的制定和实施，人为因素仍然是导致航空事故的主要原因之一。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响，以及应对这些因素的措施。
人为因素在航空安全管理中发挥着重要作用，它包括了从飞行员和机组人员的错误操作，到地面服务人员的疏忽大意等各种各样的表现。
这些人为因素可能导致飞行事故的发生，对乘客和机组人员的生命安全造成威胁。
航空公司和相关机构需要采取一系列措施来减少人为因素对航空安全的影响。
加强人员培训和教育是减少人为因素影响的关键。
对于飞行员和机组人员来说，他们需要接受严格的专业培训，包括模拟飞行训练和人因工程培训，以确保他们能够在各种异常情况下保持冷静并正确操作飞行器。
地面服务人员也需要接受相关培训，以确保他们在地面操作中不会出现疏忽大意的情况。
建立健全的安全管理体系也是减少人为因素影响的重要举措。
航空公司需要建立起一套完善的安全管理制度，包括对飞行程序和操作流程的严格审查和监督，确保所有的操作都符合安全规定和标准。
并且，航空公司还需要建立起一套完善的报告和反馈机制，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患和问题。
人为因素的影响还需要通过技术手段来减少。
航空业已经在飞行器和地面设施上引入了各种先进的技术设备，以帮助飞行员和机组人员在飞行中更加安全地操作飞行器。
比如自动驾驶系统、碰撞预防系统等技术设备的引入，可以大大减少人为因素对安全的影响。
航空公司需要加强安全文化建设，提高员工的安全意识。
航空安全不仅仅是一项技术问题，更是一种文化问题。
航空公司需要通过各种内部宣传和培训活动，提高员工对安全的重视和理解，使他们将安全放在首位，坚决执行各项安全规定和措施。
人为因素对航空安全的影响是不可忽视的，航空公司和相关机构需要采取一系列措施来降低人为因素对安全的影响。
人为因素与航空事故
人为因素与航空事故引言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。
在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。
人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。
正文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查，压得整个世界的航空业难以呼吸。
政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商：到底是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全？人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。
国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。
随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。
波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。
他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。
在所有232个飞行安全事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是3.77项。
而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。
人为因素的定义人的因素（Human Factors）,在我国民用航空界也称人为因素。
……P35……它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计“机”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者达到最佳配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。
飞行安全事故原因分析与应对(5篇)
飞行安全事故原因分析与应对（5篇）飞行安全事故原因分析与应对（一）：人为因素1. 概述飞行安全事故中，人为因素占据了很大的比例。
这其中包括了飞行员的操作失误、航空管理人员的决策失误、维护人员的工作失误等。
2. 原因分析- 飞行员的操作失误：飞行员在操作飞机时可能会因为各种原因出现失误。
如由于疲劳、压力、技术不熟练等原因，飞行员在紧急情况下可能无法做出正确的判断和操作。
- 航空管理人员的决策失误：航空管理人员在飞行计划的制定、飞行调度、空中交通管制等方面如果出现决策失误，可能会导致飞机之间的冲突，甚至发生事故。
- 维护人员的工作失误：飞机的维护是保障飞行安全的重要环节。
如果维护人员的工作出现失误，如检查不细致、维修不当等，都可能导致飞机在飞行中出现故障。
3. 应对措施- 加强飞行员培训：定期对飞行员进行培训，提高其应对紧急情况的能力，同时降低因疲劳、压力等原因导致的操作失误。
- 完善航空管理体系：优化航空管理人员的选拔和培训机制，提高其专业水平和决策能力。
同时，利用现代技术手段，如人工智能等，提高飞行调度和空中交通管制的效率和安全性。
- 严格维护人员资质认证：对维护人员进行严格的资质认证，确保其具备相应的技能和知识。
同时，加强对维护工作的监督和管理，确保维护工作的质量和安全。
---飞行安全事故原因分析与应对（二）：机械故障1. 概述机械故障是飞行安全事故的另一个重要原因。
包括飞机结构故障、发动机故障、电气系统故障等。
2. 原因分析- 飞机结构故障：飞机在长期的飞行过程中，可能会因为疲劳、环境因素等原因导致结构故障。
- 发动机故障：发动机是飞机的“心脏”，如果出现故障，可能会导致飞机失去动力，甚至发生火灾等严重事故。
- 电气系统故障：飞机的电气系统负责供应飞机的各种设备和系统所需的电力。
如果出现故障，可能会导致飞机的关键系统失效。
3. 应对措施- 加强飞机设计和制造质量控制：通过严格的设计和制造质量控制，降低飞机结构故障的风险。
飞行培训-人因与机组资源管理-第二章 飞行事故中人的因素3-095
❖差别阈限
3.2.2知觉的局限
对感觉信息的性质、意义予以解释，命名的过程
我们的知觉过程受下列三个因素的影响
特定的情景1 知觉者经验和习惯2
知觉者的期望3
在这个例子中,随着我们注视的焦点, 背景的变化, 我们会有不同的结果
❖ 行为倒转：飞行员在原来的飞机上形成了适合这 种飞机的操作程序，但随着机形的变化，仪表和 控制器也随之发生变化，而飞行员却仍按原有的 知觉习惯和相应的动作去操纵飞机，这种现象被 称为行为倒转。注意力涣散，应激情境。
1981年以来中国民航重大事故
1990年厦门航空劫机空难 128人遇难 1993年中国西北航空WH2119航班银川中断起飞意
外
执行航班:银川--北京 伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难 事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突 发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空, 机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快, 冲出跑道 。
❖ 经过对油箱结构反复检查和试验，结果发现，燃 油各腔之间连通性不好，油箱内的水不能
顺畅地流到放沉淀口，并且放沉淀口又不在油箱
的最低位，故积水不能排出。因此，油箱里的
水越积越多以致进入燃油系统造成事故。民航局 已经通知法国适航当局和飞机制造工厂，苏柯达 工厂同意由他们负责对油箱进行改装。
2.2.2人—软件(L—S)界面
❖ 事故倾向者，事故倾向者 品质
❖ 心理选拔
2.1.3相同的错误，其原因可能不同
❖ 对人的错误，认识错误的原因比追究错误的责任更重 要
研究证明，以下一些因素 会增加错误的可能性
飞机故障 天气 疲劳
时间压力 个人问题 ATC 压力
2.1.4类似的错误可能引起不同的后果
影响航空安全的人为因素.doc
影响航空安全的人为要素跟着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。
航空运输以方便、快捷的优势吸引着大批的游客。
世界间的距离随之缩短，朝发夕至已成为不争的事实，但是航空安全向来是困扰着人们选择出行的一大难题。
在航空运输发展的早期，因为科学技术较为落伍，因飞机自己的机械故障而引起的飞翔事旧居高不下，占有主要原由。
近几十年来，跟着科学技术的不停发展，新资料的大批使用，飞机已经是高新科技的代表作，自己的安全系数不停提升，因为人为要素而造成的航空事故比率大大增添。
据统计数字显示近七成事故由人为原由以致，成为限制航空安全的最大阻碍。
这一现象已惹起业内专家的高度重视，于是渐渐探究出经过增强机组资源管理，进而有效降低人为要素的不安全隐患，达到提升航空安全水平的目的。
航空安全部是一个系统工程，包含人、机、环境三大环节，跟着科技的不停发展，运转环境的不停完美，人为要素已成为限制航空安全水平的首要环节。
影响航空安全的三大基自己为要素一、技术要素：尽人皆知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了很多梦想、缩短了世界各点之间的距离、增强互相之间的联系、加快了社会文明的发展。
在享受这些便利的同时我们也应当意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不一样于一般集体的特别人员，航空器的特点决定了他们一定具备高度的专业素质和精深的驾驶技术，不只要全面认识有关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不只要熟知各个系统还要在出现异样时的剖析问题和解决问题的能力，不只要能够娴熟操控飞机做各样灵活并且还要能够冷静应付特别状况的发生，弘扬人的聪慧才华发挥飞机的最大性能进而保证航空安全。
从我国培育飞翔人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提升，中公民航飞翔学院是培育飞翔员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，跟着民航的不停发展渐渐升格成一所综合性本科学院，所培育的人材从单调的航空器司机到今日的高素质综合型人材，除教授综合性的专业知识之外更为着重再学习能力的培育，以适应航空技术的不停更新与发展，并以踊跃的态度去面对高新技术的不停浮现，进而有效合理的利用和再创建，为创建优秀的人机环境、建立互相影响互相促使的良性循环，为航空安全与可连续发展确立基础。
民航飞行安全中的人的因素
民航飞行安全中的人的因素随着我国航空运输业的发展，飞机成为人们日常最为常用的出行方式之一。
可以预见随着国产大飞机的下线，我国航空运输业必将迎来新的更大发展。
但同时也应看到，近年来飞行差错事故频发，也给我国航空业者敲响了警钟。
如何确保飞行安全是航空运输领域的永恒主题。
飞行安全研究的目的就是确保飞行安全，找到制约飞行安全的关键因素，并将其加以解决。
1飞行安全的概念与内涵1.1基本概念1.1.1飞行安全飞行安全就是指在飞行活动中，保证人类能够顺利地离开地面飞向空中并能顺利地返回地面，不给乘员、飞行器本身以及地面居民、设施造成任何损害和威胁。
1.1.2飞行风险飞行风险是对危险、潜在事故可能性及事故后果的综合度量，是系统安全指标之一。
风险用于描述尚未发生的的可能转化为事故的随机可能性及事故后果”1.1.3飞行安全风险评估飞行安全风险评估就是对飞行风险大小做出评估和度量。
开展飞行风险评估的最终目的是以实现飞行系统安全，揭示影响飞行安全的不利因素，分析各影响因素耦合作用及事故机理，进而对飞行安全开展定性定量分析及评估，为事故预测及事故预防奠定基础，最终确保飞行安全，提升经济效益。
1.2飞行安全影响因素众所周知，影响飞行安全的主要因素是“人、飞机、环境因素”。
人即飞行员或机组、在飞机飞行的过程中，飞行人员倘若出现了操作失误、身体疾病或者是产生操作的错觉等等不良的身体状态都会对飞行安全造成极大的影响，根据数据调查，在飞行事故之中，飞行人员的失误因素造成的飞机事故的概率达到了７７．４％，在飞机飞行的过程汇总，飞行人员是整个操作活动的主体，也是避免飞行事故的最重要的因素，飞行人员最容易发生的事故多是由于操作失误造成的，而且长时间的飞行，会使得飞行人员的身体出现疲劳的状态，身体素质下降，产生视觉错觉、黑视、昏厥或者是思想不集中等情况，并且，有些飞行人员在操作的时候会做出一些违章乱纪的事情，导致飞行的过程中出现事故的概率就大大的提高。
人为因素和CRM飞行事故中人的因素
人为因素和CRM飞行事故中人的因素航空事故往往是由多种因素共同作用造成的，其中人为因素和CRM（协调资源管理）技能在飞行事故中扮演着重要的角色。
本文将对人为因素和CRM在飞行事故中的作用进行探讨。
人为因素飞行员在飞行过程中会受到多种因素的影响，如心理压力、体力疲劳、注意力分散等。
人类因素导致的飞行事故是事故的主要原因之一。
以下是一些常见的人为因素。
1.心理压力心理压力是飞行员在飞行过程中常遇到的一种问题。
一旦飞行员身处紧急情况，他们就需要迅速做出决策，而这种紧迫感会导致他们做出错误的选择，从而导致事故的发生。
2.体力疲劳长时间的飞行会导致飞行员感到疲劳。
如果飞行员没有计划好休息时间或没有足够的睡眠，他们就会感到疲劳。
这种疲劳会影响他们的判断力和反应速度，从而导致失误。
3.注意力分散在飞行过程中，飞行员需要保持高度的注意力集中，这也是飞行事故中常见的因素之一。
如果飞行员分心，没有集中注意力，他们就会错过某些重要的细节，从而导致错误的决策。
CRM技能CRM技能是通过有效的团队合作和有效的决策制定来减少人为因素对飞行安全的影响。
以下是一些常见的CRM技能。
1.沟通沟通是飞行操作中必不可少的一部分。
无论是飞行员之间的沟通，还是与机上其他所有人员的沟通，都是飞行过程中必不可少的。
良好的沟通能够确保每个人都明白任务，知道自己的职责，并明白如何执行任务。
如果沟通不好，就会引起误解，导致错误的决策。
2.协调在飞行操作中，需要协调各种不同的资源。
协调资源是指在飞行过程中有效地管理和分配有限的资源，以确保任务得到顺利完成。
如果飞行员能够正确分配任务并协调资源，就可以避免决策失误和资源短缺等问题。
3.决策能力在飞行中，飞行员需要做出许多决策。
因此，他们需要有决策能力。
决策能力可以帮助飞行员确定最佳的行动方案。
如果飞行员不能做出正确的决策，就会导致事故的发生。
人为因素和CRM技能是飞行事故中两个非常重要的因素。
飞行员需要认识到这些因素，并学会如何应对它们。
影响航空安全的人为因素.doc
影响航空安全的人为因素随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。
航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。
世界间的距离随之缩短，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。
在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。
近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。
据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。
这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。
航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。
影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。
在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。
从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器司机到今天的高素质综合型人才，除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养，以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、构建相互影响相互促进的良性循环，为航空安全与可持续发展奠定基础。
飞行中人的因素word版
飞行中人的因素摘要自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。
不管飞行器多么的先进，座舱自动化程度多么高，只要属有人驾驶，飞行安全和飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题，也是一个现实而严肃的话题。
据IATA1988年的统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。
本文首先论述了航空事故与飞行员人为因素的关系，同时列举了大量航空事故案例，通过这些案例对飞行员的疏失进行分析与归纳，然后根据自身对飞行的认识和亲身的经历，提出了减少飞行员疏失确保飞行安全的一些建议。
希望本文有助于飞行员认识飞行中人的因素，对整个飞行的影响，转换飞行员们的思维方式，强化安全意识，尽量避免人为的失误，确保飞行安全。
关键词: 人的因素，航空事故，飞行安全Human Factors In FlightAbstractSince the first aircraft airborne, inevitably, flight accidents happen. Regardless of the advanced aircraft and the automation, the human factors in flight will be one of the most eternal and serious topic in civil aviation, as long as the pilot control the aircraft. According to the statistics of IATA in 1988: 80% of the flight accidents were caused by human factors.This paper first states the relationship between the aviation accidents and pilot negligence while listing a large number of aviation accident cases, then analyzes and generalizes the pilot's errors through the cases and puts forward some suggestions for the purpose of reducing the pilot errors and making ensuring the flight safety. I hope this paper might prove to be in valuable to the pilots strengthening their self-discipline, reducing negligence, and ensuring flight safety.Key word: Human factor; Accidents; Flight safety目录飞行中人的因素.............................................................................................................................................. - 1 - 摘要................................................................................................................................................................ - 1 - Abstract ............................................................................................................................................................ - 2 - 第一章概述.................................................................................................................................................... - 4 - 第二章人的因素有关的航空事故................................................................................................................ - 5 -2.1 操作与决断错误............................................................................................................................... - 6 -2.2疏忽或判断错误................................................................................................................................ - 6 -2.3飞行技能不能胜任............................................................................................................................ - 7 -2.4紧急情况处置不当............................................................................................................................ - 7 -2.5疲劳驾驶............................................................................................................................................ - 8 -2.6机组失能............................................................................................................................................ - 8 -2.7 机组资源管理不当........................................................................................................................... - 9 - 第三章飞行事故的分析与归纳.................................................................................................................. - 10 -3.1 操作或决断错误............................................................................................................................. - 11 -3.2 疏忽或判断错误............................................................................................................................. - 11 -3.3 飞行技能不能胜任......................................................................................................................... - 12 -3.4 紧急情况处置不当......................................................................................................................... - 12 -3.5 疲劳驾驶......................................................................................................................................... - 12 -3.6 机组失能......................................................................................................................................... - 13 -3.7 机组资源管理不当......................................................................................................................... - 13 - 第四章如何减少飞行员疏失确保飞行安全 .............................................................................................. - 17 -4.1 认真执行飞行检查单制度............................................................................................................. - 18 -4.2提高机组决策能力和相互监控的战略行动 .................................................................................. - 19 -4.3飞行员的个人修养.......................................................................................................................... - 21 -4.4 适当运用飞行自动化..................................................................................................................... - 22 -4.5强化飞行训练确保飞行安全.......................................................................................................... - 23 - 总结与展望.................................................................................................................................................... - 25 - 参考文献........................................................................................................................................................ - 26 - 致谢.......................................................................................................................................................... - 27 -第一章概述随着航空技术的发展，因飞机等硬件原因导致的航空事故的比例逐年降低，所以航空交通运输是现今世界上最安全的交通工具之一，并得到普罗大众的信赖。