铁路运输第五节 机车运用指标计划
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机车日车公里反映每台货运机车平均每天完成的工作量。提 高机车日车公里，可以减少机车需要台数，即可用较少的机车完 成规定的运输任务。
4．列车平均总重
列车平均总重Q总 是指全路、铁路局或机务段平均每台
本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重），
即
Q总＝ QS重 / nL本 （t／列）
列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影 响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他 有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个重要指标。
K需＝机 / 24 （台／对）
各区段的机车需要台数可按下式计
算：
M 货＝（n＋n双）机 / 24＝u供应K需
3．机车日车公里
机车日车公里S机 是指全路、铁路局或机务段平均每台
货运机车一天走行的公里数，其值可按下列公式计算：
S机＝（ MS沿－ MS补）/M货（km／d）
或
S机＝2L 24 /机＝2L / K需 （km／d）
2．机车需要系数
机车需要系数
机车需要系数 K需 是指在一个牵引区段内，每担当一对列车 的牵引任务平均需要的机车台数，即平均一对列车所需要的运 用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引 任务，故将以“小时”为单位的全周转时间化为以“天”为单 位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要 的机车台数。即
铁路局、机务段的配属机车是根据铁路总公司的配属命令， 由指定的机务段负责管理和使用。配属给各局（段）的机车，应 涂有该局（段）的标志，并登入该局（段）的资产台账内。按照 管理和使用的不同，对机车进行分类，如图3-5-1所示。
客运机车
货运机车（ 包括补机）
运行机车
路用机车
调车机车
支配机车
其他工作机车 代用机车（ 代替锅炉装置）
2．总重吨公里
总重吨公里 QS重 总表示机车牵引货物列车所完成的工作量，
其值等于机车牵引总重（即列车总重，在统计日常完成的工作 量时，还包括单机附加的重量）和它的走行公里的乘积之和， 即
QS重 Q1S1＋Q 2 S2＋Q3S3 L Q n Sn （t·km）
3．机车供应台次
机车供应台次“供应表示一昼夜内全部机车在担当的牵引 区段内的总周转次数。机车在牵引区段每往返一次，作为供应 一台次，实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一次， 即为供应一台次，在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台 次，实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引一对列车 的任务，亦即供应一台次。故每一区段的机车供应台次可按下 式计算：
本务机车走行公里( nL本)
单机走行公里
( MS单 )
重连机பைடு நூலகம்走行公里
( MS双)
补机走行公里
( MS补 )
专用机车 走行公里
机车有火停留 换算走行公里
机车其他工作换算 走行公里
沿线走行公里
( MS沿 )
换算走行公里
( MS换 )
图3-5-2 机车走行公里分类图
机车总走行公里为
MS nl本＋MS单＋MS双＋MS补＋MS换
第五节 机车运用指标计划
一、机车管理的分类 机车是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行、车 站内外的调车作业都要由机车来完成。因此，机车运用计划 是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。在运输生产计划 中，应根据各局的运输工作量，分配机车运用台数，规定机 车运用数量指标和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩， 不断提高机车运用效率。 机车的运用方式与货车不同，货车是在全路范围内 通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的 区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。
u供应＝n＋n双 （台次）
式中
n ——列车对数；
n双 ——双机牵引的列车对数
三、机车运用质量指标 反映机车运用效率的质量指标包括机车全周转时间、机
车日车公里、列车平均总重和机车日产量等。 1．机车全周转时间
机车全周转时间机 是从时间上反映机车运用效率的指
标。它是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次 作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。
台机车运行一公里就为一机车公里）。由于机车所担当的工 作种别不同，机车走行公里又可分为本务机车走行公里和辅 助机车走行公里；按机车运行中是否产生实际走行公里又可 分为沿线走行公里和换算走行公里。各种机车走行公里的分 类及其关系如图3-5-2所示。
机车总走行公里
( MS )
机车辅助走行公里
( MS辅)
配属机车
非运行机车
局备用机车
非支配机车
部备用机车 出租机车 助勤机车
段备用机车 其他机车（ 如改装、转交、 无火回送等）
图3-5-1 机车管理分类图
各铁路局对配属机车中的支配机车有权支配，而对非支 配机车则无权支配。
二、机车运用数量指标 反映机车运用效率的数量指标有机车走行公里、机车牵
引总重吨公里和机车供应台次等三项。 1．机车走行公里 机车走行公里ΣMS是指机车运行的机车公里数（即一
本务机车走行公里为
nl本 n1L1＋n1L2＋L nnLn
沿线走行公里为
MS沿 nl本＋MS单＋MS双＋MS补
换算走行公里是指机车处于某种状态并不产生走行公里 （如蒸汽机车的有火停留），或产生的走行公里无法计算（如调 车机车进行调车工作），只能按机车小时换算为机车走行公里。
机车走行公里是铁路局、机务段用以确定机车需要台数 和机车检修计划的依据，也是分析机车运用情况和考核机车乘 务组工作的必要资料。但是，用机车走行公里指标来衡量机车 工作量，具有一定的局限性，因为它只包含了机车走行距离的 因素，而未反映机车牵引重量的因素。显然，一台牵引列车的 机车和一台单机，虽然产生同样数量的机车走行公里，但它们 所产生的工作效果却是不同的。因此，在计算机车走行公里的 同时，还要计算机车牵引总重吨公里，简称总重吨公里。
5．机车日产量
机车日产量W机 是平均每台货运机车每日生产的总重
吨公里数，即
W机
QS总 Q总S机
M货
1 辅
辅＝ MS双＋ MS单) / nl本
式中
辅 ——单机和重联机车走行率。
公式可以看出，W机 综合反映了列车平均总重、机车日
车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的 一个综合指标。只要降低单机走行率，提高机车日车公里和 列车平均总重，就能提高机车日产量指标。
4．列车平均总重
列车平均总重Q总 是指全路、铁路局或机务段平均每台
本务机车牵引列车的总重量（包括货物重量和车辆自重），
即
Q总＝ QS重 / nL本 （t／列）
列车平均总重反映了机车牵引力的利用程度，它直接影 响到列车次数、机车需要台数、机车乘务组需要数以及其他 有关支出的大小，是衡量机车运用效率的一个重要指标。
K需＝机 / 24 （台／对）
各区段的机车需要台数可按下式计
算：
M 货＝（n＋n双）机 / 24＝u供应K需
3．机车日车公里
机车日车公里S机 是指全路、铁路局或机务段平均每台
货运机车一天走行的公里数，其值可按下列公式计算：
S机＝（ MS沿－ MS补）/M货（km／d）
或
S机＝2L 24 /机＝2L / K需 （km／d）
2．机车需要系数
机车需要系数
机车需要系数 K需 是指在一个牵引区段内，每担当一对列车 的牵引任务平均需要的机车台数，即平均一对列车所需要的运 用机车台数。由于一台机车每周转一次即完成一对列车的牵引 任务，故将以“小时”为单位的全周转时间化为以“天”为单 位的全周转时间，即为平均每完成一对列车的牵引任务所需要 的机车台数。即
铁路局、机务段的配属机车是根据铁路总公司的配属命令， 由指定的机务段负责管理和使用。配属给各局（段）的机车，应 涂有该局（段）的标志，并登入该局（段）的资产台账内。按照 管理和使用的不同，对机车进行分类，如图3-5-1所示。
客运机车
货运机车（ 包括补机）
运行机车
路用机车
调车机车
支配机车
其他工作机车 代用机车（ 代替锅炉装置）
2．总重吨公里
总重吨公里 QS重 总表示机车牵引货物列车所完成的工作量，
其值等于机车牵引总重（即列车总重，在统计日常完成的工作 量时，还包括单机附加的重量）和它的走行公里的乘积之和， 即
QS重 Q1S1＋Q 2 S2＋Q3S3 L Q n Sn （t·km）
3．机车供应台次
机车供应台次“供应表示一昼夜内全部机车在担当的牵引 区段内的总周转次数。机车在牵引区段每往返一次，作为供应 一台次，实行循环运转制的机车，每经过机务段所在站一次， 即为供应一台次，在一昼夜内如只有往程或返程时，作为0.5台 次，实行肩回运转制的机车，每周转一次即完成牵引一对列车 的任务，亦即供应一台次。故每一区段的机车供应台次可按下 式计算：
本务机车走行公里( nL本)
单机走行公里
( MS单 )
重连机பைடு நூலகம்走行公里
( MS双)
补机走行公里
( MS补 )
专用机车 走行公里
机车有火停留 换算走行公里
机车其他工作换算 走行公里
沿线走行公里
( MS沿 )
换算走行公里
( MS换 )
图3-5-2 机车走行公里分类图
机车总走行公里为
MS nl本＋MS单＋MS双＋MS补＋MS换
第五节 机车运用指标计划
一、机车管理的分类 机车是铁路运输的基本动力，线路上的列车运行、车 站内外的调车作业都要由机车来完成。因此，机车运用计划 是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。在运输生产计划 中，应根据各局的运输工作量，分配机车运用台数，规定机 车运用数量指标和质量指标，以便考核和分析机车运用成绩， 不断提高机车运用效率。 机车的运用方式与货车不同，货车是在全路范围内 通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在固定的 区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作业或其他工作。
u供应＝n＋n双 （台次）
式中
n ——列车对数；
n双 ——双机牵引的列车对数
三、机车运用质量指标 反映机车运用效率的质量指标包括机车全周转时间、机
车日车公里、列车平均总重和机车日产量等。 1．机车全周转时间
机车全周转时间机 是从时间上反映机车运用效率的指
标。它是指机车作业完了返回基本段经过闸楼时起，至下一次 作业完了返回基本段经过闸楼时止的全部时间。
台机车运行一公里就为一机车公里）。由于机车所担当的工 作种别不同，机车走行公里又可分为本务机车走行公里和辅 助机车走行公里；按机车运行中是否产生实际走行公里又可 分为沿线走行公里和换算走行公里。各种机车走行公里的分 类及其关系如图3-5-2所示。
机车总走行公里
( MS )
机车辅助走行公里
( MS辅)
配属机车
非运行机车
局备用机车
非支配机车
部备用机车 出租机车 助勤机车
段备用机车 其他机车（ 如改装、转交、 无火回送等）
图3-5-1 机车管理分类图
各铁路局对配属机车中的支配机车有权支配，而对非支 配机车则无权支配。
二、机车运用数量指标 反映机车运用效率的数量指标有机车走行公里、机车牵
引总重吨公里和机车供应台次等三项。 1．机车走行公里 机车走行公里ΣMS是指机车运行的机车公里数（即一
本务机车走行公里为
nl本 n1L1＋n1L2＋L nnLn
沿线走行公里为
MS沿 nl本＋MS单＋MS双＋MS补
换算走行公里是指机车处于某种状态并不产生走行公里 （如蒸汽机车的有火停留），或产生的走行公里无法计算（如调 车机车进行调车工作），只能按机车小时换算为机车走行公里。
机车走行公里是铁路局、机务段用以确定机车需要台数 和机车检修计划的依据，也是分析机车运用情况和考核机车乘 务组工作的必要资料。但是，用机车走行公里指标来衡量机车 工作量，具有一定的局限性，因为它只包含了机车走行距离的 因素，而未反映机车牵引重量的因素。显然，一台牵引列车的 机车和一台单机，虽然产生同样数量的机车走行公里，但它们 所产生的工作效果却是不同的。因此，在计算机车走行公里的 同时，还要计算机车牵引总重吨公里，简称总重吨公里。
5．机车日产量
机车日产量W机 是平均每台货运机车每日生产的总重
吨公里数，即
W机
QS总 Q总S机
M货
1 辅
辅＝ MS双＋ MS单) / nl本
式中
辅 ——单机和重联机车走行率。
公式可以看出，W机 综合反映了列车平均总重、机车日
车公里和单机走行三个方面的关系，是考核机车运用质量的 一个综合指标。只要降低单机走行率，提高机车日车公里和 列车平均总重，就能提高机车日产量指标。