好望角船型特点
各种船型（大小）分类介绍
各种船型（大小）分类介绍船舶大小分类指南信德海事网郭建平商船是根据其大小和航行区域进行大致分类的。
在设计之初，就根据船舶的航线和用途确定船舶的类型。
对于任何一种商船来说，船舶尺寸对该船未来将要航行的区域起着重要的作用。
在设计和建造商船时，要考虑吃水、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。
例如，如果想设计一艘能够通过苏伊士运河的船舶，那么该艘船舶的尺寸则需要满足无论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。
船舶大小随着载货能力的变化而变化，正如不同港口对货物处理能力有差异一样。
综合考虑以上因素，船舶按大小分为以下几类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。
该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最大尺寸。
巴拿马型船的尺寸是根据运河中最小船闸的尺寸确定的，那些不符合巴拿马型尺寸标准的船舶被称为超巴拿马型船。
巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催生了一种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。
新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺寸标准建造的货船。
以集装箱船为例，这些船的长度可达427米，运载能力约为13000TEU。
在巴拿马运河的扩建中使用了更大尺寸的船闸，使得更大的船舶也可以轻松地通过运河。
那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。
2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。
这个名字来自于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。
阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。
阿芙拉型油轮主要是在港口设施有限或缺乏供大型油轮停靠的港口的区域航行。
该类船舶船宽一般为32.3米（106英尺）左右。
3、ChinamaxChinamax是世界上最大的散货船之一，常被归类为超大型矿砂船(VLOC)。
好望角型散货船之三
热点船型关注：好望角型散货船之三2014-07-24 15:12:00 来源：国际船舶网新船订单概述今年7月以来好望角型散货船(船型船厂买卖)成为接单热门的船型之一。
德国船东Oldendorff Carriers近日宣布执行在江苏韩通船舶(位置评论新闻)重工的备选订单，订造2艘208000载重吨Newcastlemax型散货船，每艘造价约为5200万美元，交付期分别定于2016年9月和11月。
现代三湖重工从Donga tanker公司获得订单的4艘180000DWT散货船将分别在2016年3月、5月、8月、10月交付。
7月2日，江苏新世纪造船(位置评论新闻)与韩国PAN OCEAN公司签署了2艘208000载重吨散货船建造合同。
韩国城东造船海洋从香港船东德和海运获得了1艘好望角型散货船订单，总价约达5700万美元，还包括另外1艘备选船舶。
手持订单量好望角型散货船近3年的新签订单量总体呈上升趋势，2013 年好望角型散货船的新船订单量为222艘，总计4304.8万载重吨，是2012年新船订单的17倍；而近12个月的新签订单量总体呈先升后降的趋势。
据Clarkson统计，好望角型散货船手持订单量排名前十船厂手持订单共271艘，占好望角型散货船手持订单总量的75.1%。
其中，外高桥造船(位置评论新闻)手持订单量排名第一，手持订单52艘，占好望角型散货船手持订单总量的14.4%；Japan Marine United 和北船重工(位置评论新闻)的手持订单量排名分列二、三位，手持订单分别为37艘和27艘，占好望角型散货船手持订单总量比例分别为10.2%和7.5%。
数据统计显示，好望角型散货船手持订单量排名前十船东的手持订单共156艘，占好望角型散货船手持订单总量的43.2%。
其中，Fredriksen Group手持订单量排名第一，手持订单31艘，占好望角型散货船手持订单总量的8.6%； Oldendorff Carriers和Scorpio Group 好望角型散货船手持订单量排名分列二、三位，手持订单分别为26艘和23艘，占好望角型散货船手持订单总量的比例分别为7.2%和6.4%。
CAPE型船舶的船型
CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题日照港(集团)有限公司徐传德滕以来摘要:CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。
此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。
为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。
1CAPE型船舶的船型CAPE型(好望角型)船舶是指载重吨在8万t以上,一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。
BCI(BALTICCAPE2SIZEINDEX波罗的海好望角型船舶运价指数)现时作为定价基准的CAPE型船舶通常规范为:载重吨为161000t,散装舱容为176000m3,最大船长为280m,最大船宽45m,满载航速为14kn,耗重油52t/d。
目前,靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的CAPE型船舶。
因此,对此类船舶在港装卸作业的分析,也侧重于针对进口矿石货种的接卸。
2CAPE型船舶的特点(1)船舱容积小。
矿石密度大,所需容积小,虽然船舶排水量大,但货舱容积仅占全船容积的40%左右,其它容积作为压载舱使用。
(2)船舶层底高。
为保持船舶的重心平衡,减小船舶因过大而产生的不稳定性,主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。
(3)舱两弦设置较大的压载舱。
较大边舱的设置,减小了货舱容积,增大了压载能力,有利于货物的平舱和清舱。
(4)货舱设置较少。
由于货种单一,且具有两道纵向边舱壁。
从货物配载和船体强度方面考虑,没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加,但舱口数仍按需要设置。
(5)船上不设置装卸设备。
(6)船体结构满足不同的装载方式。
(7)绝大部分CAPE型船舶能满足货物的均匀装载或隔舱装载的需要。
3CAPE型船舶的相关概念1)船舶强度船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力。
新一代18万吨好望角型散货船设计亮点
新一代18万吨好望角型散货船设计亮点白玉刚【摘要】继“中国型”18万吨好望角型散货船开发成功后，中船重工船舶设计研究有限公司又开发出了新一代安全．环保、节能，高效的敦克尔克型18万吨好望角型散货船，该船型具有载重吨大、航速适中和油耗低等特点。
同时，满足能效设计指数（EEDI）第2阶段的减排要求，并具备良好的优化潜力。
该船型的设计理念主要体现在节能降耗、安全、环境友好、建造敏捷、运营经济和高效以及减少维护等方面。
【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P54-56,121)【关键词】好望角型散货船;船舶设计;节能降耗;设计理念;环境友好;载重吨;少维护;开发【作者】白玉刚【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】U676.4继“中国型”18万吨好望角型散货船开发成功后，中船重工船舶设计研究有限公司又开发出了新一代安全、环保、节能、高效的敦克尔克型18万吨好望角型散货船，该船型具有载重吨大、航速适中和油耗低等特点。
同时，满足能效设计指数（EEDI）第2阶段的减排要求，并具备良好的优化潜力。
该船型的设计理念主要体现在节能降耗、安全、环境友好、建造敏捷、运营经济和高效以及减少维护等方面。
节能高效1、完美的线型。
经过反复论证和试验，该船具有了堪称完美的线型，船舶推进效率提高了大约4%。
同时通过机舱的优化布置，消除了由于线型优化带来的机舱可用空间减少的问题。
2、船舶主机。
本船采用1台MAN Diesel的电喷低速柴油机6S70ME-C8.2，其废气排放满足IMO规定NOx TierII要求。
通过优化主机与螺旋桨的功率匹配，本船的主机油耗大大低于常规相似船型。
未来将采用更新型的MAN DieselG型柴油机或WARTSILA的FLEX型柴油机，并可进一步的优化机桨配合，以进一步提高燃油利用效率。
3、采用米维斯导管。
通过采用米维斯导管或类似的节能装置来改善艉部伴流场，使更加稳定的水流持续地作用在螺旋桨的桨叶上，大大提高螺旋桨的效率，从而减小船舶所需的推进功率，降低主机油耗，达到节能减排目的。
船型知识
船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
提单在租约下签发时运输合同条款的确定 当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。
首先来看一下提单及租船合同的作用。
根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。
三大船型干散货船与主要航线货类简介
三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。
BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。
BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。
-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。
-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。
-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。
-印度至CHN。
-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。
主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。
III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。
而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。
主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
水手业务第11课船舶种类与特点
• 目前，业内对于这起海难的起因主要有以下几个方面：船 体结构的缺陷；对冰山的动向监视不足；救生设备不足； 求救信号没有世界通用标准。
• 这次事故后，在英国推动下由13个国家代表参加的会议于 1914年1月通过了第一版《海上人命安全公约》，简称 SOLAS。公约主要是针对人命的安全制订，对客船的水 密和防火舱壁、救生设备、消防设备等作了严格的规定， 并针对泰坦尼克号的遇险信号未能被他船接收的情况，要 求所有50人以上的商船须配备无线电报机，24小时有报务 员值班，规定了无线电静默时间，该公约还建立了北大西 洋冰区巡逻制度。
够的救生、消防和通信设备； （3）气垫客船和水翼客船的前后水翼板随船速的增加，水翼产
生升力，可将船体托出水面，因而阻力小，航速成高，可达 50节以上。
• 减摇鳍(Fin stabilizer)是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭 部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在 上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。 该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越 好，故多用于高速船舶·它有收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍两大系 列。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适 航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤； 提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，助长其他船舶设备的使用寿命； 保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
海洋绿洲号（英语：Oasis of the Seas）属于皇家加勒比国际游轮（英语
：Royal Caribbean International），是目前为止全球最大、造价最高的
游轮，其级别属绿洲级。
[əʊˈeɪsɪs]
海洋绿洲号共耗资9亿欧元（约14亿美元），可容纳5,400人，如果包括在
常见船型
2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
常见船型
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
船型知识(巴拿马vs好望角)
船型知识巴拿马型船型介绍巴拿马运河简介巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
巴拿马运河全长81.3km，水深13m～15m不等，河宽150m~304m。
整个运河的水位高出两大洋26m，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
巴拿马地处北美洲与南美洲的交界处，地区优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多km。
这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。
早在16纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。
到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。
1880年1月1日，法国的“全球巴拿马洋际运河公司”宣布正式开工挖凿巴拿马运河。
然而，因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。
在以后的时间里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了激烈的争逐。
1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海-庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦-布尔尼条约》。
美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。
1903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。
同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿巴运河区（约14.74万公顷）的权利。
除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。
在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。
在整个挖凿施工过程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗。
当时的劳工们在极其恶劣的环境下劳动，曾先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。
干散货船型分类
干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
船型小知识
一、船型知识1、巴拿马型散货船（Panamas bulk carrier）：是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据有关规定，船舶建造时要调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
这种船的船底一般为平底。
今后要看到什么巴拿马级什么什么船，就是指能通过巴拿马运河的船，而不是巴拿马国家的船。
2、好望角型散货船（Capsize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
这种船的底部是刀型的，吃水深。
二、一些船型的英文缩写1、VLOC: Very Large Ore Carrier大型矿砂船.通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船（Ultra-Large Ore Carrier，简称ULOC，也有称作Very-Large Ore Carrier，简称VLOC）。
2、LNG: Liquefied Natural Gas 液化天然气船。
是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”。
3、LPG：Liquefied Petroleum Gas 液化石油气船。
主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
4、VLCC “Very Large Crude Carrier"超大型油轮。
用中国话来说就是：超级油轮，载重量一般为20--30万吨，相当于200万桶原油的装运量。
30万吨超大型油船船体总长约为300米左右，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的20层楼的楼顶，你才能够平视30吨的驾驶室。
航海货船类型简介
航海货船类型简介航海货船类型简介在物流公司工作已有半年多了，每天接触大量的物流信息，各个港口、各种类型的船都听说过很多了，却从来没见过，怀着好奇的心情，查阅了一些资料，咨询了部分港口船代，现就一些货轮的基础知识与大家分享，希望有兴趣的同事可以一起交流。
货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。
货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。
船上有一座带烟囱的领航船桥。
船桥下有发动机和住舱区。
船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
目前，货轮根据载货类型的不同主要分为：散货轮、集装箱轮和油轮。
我们公司进口镍的矿石通常为散货轮，铬矿石则多为集装箱轮。
船舶规范（VESSEL PARTICULARS）是各国政府验船机构或船级社为了船舶入级或维护船舶航行安全而公布的一系列关于船舶结构、性能、系统、装置、设备和材料等在安全质量方面的技术规定。
船舶规范是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据，也是船舶入级所应达到的最低标准。
船舶所有人或者船舶经营人发布的营运船舶主要技术资料和参数文件，是船舶承租人用以考量是否承运或者使用船舶的重要指标。
船舶规范主要应用于发盘、还盘、邀约以及签订合同等环节，且常作为租船合同的主要附件（船舶描述条款）之一，具有法定效力。
船舶规范发布者需要对自己发布的船舶规范负有责任，船舶规范与事实不符很容易造成船舶误述从而引发违约索赔。
船舶规范的主要内容有：1.船名2.船旗（船籍国）3.船籍港4.船级5.船舶呼号6.船级号码7.国际海事组织号码8.船籍国注册号9.国际海事卫星通讯号码10.建造材质、时间11.建造者12.总长13.两柱间长14.型宽、型深15.总/净登记吨16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状这些货轮的长度和宽度都是按巴拿马运河的船闸的最大限度设计的，以便能够在顺利通过巴拿马运河的船闸的同时尽可能多装载货物，所以称之为“巴拿马”级。
海运各种船型介绍
海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
干散货船的船型及吨级分类
干散货船的船型及吨级分类今天咱来唠唠干散货船那点事儿，重点说说它的船型和吨级分类哈。
咱先从船型说起哈。
1. 灵便型散货船。
这灵便型散货船啊，就像是散货船界的“小精灵”。
它的体型相对较小，吃水也比较浅，能够灵活地穿梭在一些港口和航道条件不是特别好的地方。
想象一下，那些大型船只进不去的小港口，它就能轻松地溜达进去装卸货物，是不是很厉害呀？这种船一般在沿海或者内河运输中比较常见，就像是城市里的小货车，哪里需要就往哪里跑，给那些不太方便的地方提供运输服务。
它的载货量相对来说不算特别大，但胜在灵活方便，能适应各种复杂的运输环境。
2. 巴拿马型散货船。
这巴拿马型散货船呢，名字听起来就挺特别的哈。
它的得名是因为刚好能通过巴拿马运河，就像是为这条运河量身定制的一样。
这种船的体型比灵便型要大一些，载货量也多不少。
它就像是散货运输界的“中型选手”，在国际干散货运输市场上有着重要的地位。
很多时候，它承担着中长距离的货物运输任务，把世界各地的散货运往不同的地方。
想象一下，一艘巴拿马型散货船装满了货物，慢悠悠地在大海上航行，那场面还挺壮观的呢。
3. 好望角型散货船。
嘿哟，说到好望角型散货船，那可就是散货船里的“巨无霸”啦！它的体型超级大，载货量那也是相当惊人的。
这种船主要是用来运输像铁矿石、煤炭这些大宗散货的，因为它肚子大呀，能装得下好多好多货物。
不过呢，因为它块头太大了，对港口和航道的要求就比较高，不是所有地方它都能去的哦，就像一个大块头进不了小房间一样。
但只要是条件允许的地方，它一出现，那就是运输界的“大明星”，能高效地完成大量货物的运输任务。
说完了船型，咱再聊聊吨级分类哈。
小型干散货船。
小型干散货船一般载重量在1万吨以下。
它们就像是散货运输队伍里的“小跟班”，虽然载货量不大，但在一些短距离、小批量的运输中发挥着重要作用。
比如说在一些沿海的小岛屿之间运输货物，或者给一些小型企业运送原材料，它们都能派上用场。
别看它们小，作用可不小哦，就像小蚂蚁也能搬运大食物一样，它们用自己的方式为运输事业做贡献呢。
好望角型船舶的船型特点
好望角型船舶的船型特点好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。
BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。
目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。
因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。
好望角型船舶船型特点如下：1.船舱容积小。
矿石密度大，所需容积小。
虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。
2.船舶底层高。
为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。
3.舱两舷设置较大的压载舱。
较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。
4.货舱较少。
由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。
从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。
5.船上不设置装卸设备。
6.船体结构满足不同的装载方式。
7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。
好望角型船舶的相关概念1.船舶纵强度。
在卸货期间主要考虑船体的纵强度。
船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。
船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。
剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。
由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。
2.中拱。
船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。
3.中垂。
船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。
4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。
有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。
好望角型船舶接船注意事项
好望角型船舶接船注意事项好望角型船舶接船较灵便型和巴拿马型船舶有一些不同，这里就四艘好望角型船舶的接船实践，提出一些好望角型船舶接船注意事项。
四条CAPE船为“港明”轮、“港月”轮、“港寰”轮和“港生”轮。
其中“港明”轮船龄9年，原船东希腊；“港月”轮船龄近15年，原船东葡萄牙；“港寰”轮、“港生”轮是上海外高桥建造的国产环保型好望角型船舶，其中”港寰“轮是某公司定造的第一艘好望角型船舶。
接二手好望角型船舶：接二手好望角型船舶，因其船龄大，船况不好，船型面积又大，在平时的维修保养方面，船员相对要付出更多的努力和汗水才能赶上我们自有船舶的风貌，全体船员从上船起就要有吃苦的准备。
在接“港明”轮和“港月”轮时，由于船龄较大，原船东的船员都疏于船舶的维修保养，接船时，船舶整体状况很差，甲板、船体和货舱等锈迹斑斑，甲板和机舱到处漏油漏水。
各种设备虽能运转，但无法了解其真正的工况，原船东在交船前都想方设法把各种设备的记录和参数取走或销毁，不留船。
所以，接船时要求船员在有限的时间内，尽快地了解和熟悉各种机器设备的操作方法，凭经验判断其工作状况。
尽量多向原船员了解各种机器设备的工作情况以及是否发生或存在任何故障，多听多问。
一般原船员不会告知真相，但多问总是好的。
接船后，要抓紧时间对重要设备进行测试，发现问题及时解决，以免影响开航。
船长在交接时，要认真清点原船长交付的所有船舶证书，并给船级社在原证书的船名、呼号等更名处签字盖章。
其它如装载手册、GRAIN LOADING MANUAL、LOADING AND UNLOADING SEQUENCE、GENERAL ARRANGEMENT、FIRE CONTROL PLAN、SOPEP（公司会安排换新）、DAMAGE CONTROL PLAN等也要由船级社更换船名并签字盖章。
同时要求船级社签发一份船舶更换船东、船名及呼号的声明。
EPIRB要重新改码，检查各种救生救火设备的年检证书并归档，有些证书由于原船员管理不善可能找不到，要及时通知公司机务部门重新办理。
好望角型超大型海轮进江操纵的研究
好望角型超大型海轮进江操纵的研究
倪甫平
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】随着长江三角洲经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善，进出船舶日趋大型化、大吃水化。
2005年起，长度289m上下，吃水10．8m以下的好望角型船舶可停靠南通和张家港海力码头。
这类超大型海轮的特点是排水量大、惯性大、停船性能较差、追随性差。
因此，操纵好这类船舶对长江引航员是一个有力的挑战和考验。
【总页数】3页(P28-30)
【作者】倪甫平
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.进江海轮在能见度不良时的操纵 [J], 吴金地;王炜
2.好望角型超大型海轮进江操纵的研究 [J], 倪甫平
3.超大型船舶进坞安全操纵方案研究 [J], 郭国平;刘成勇
4.超大型海轮进江引航操作注意事项 [J], 尹国荣
5.谈海轮进江航行与操纵 [J], 曹明海
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好望角型船舶装卸作业分析
好望角型船舶的船型特点
好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。
BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。
目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。
因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。
好望角型船舶船型特点如下：
1.船舱容积小。
矿石密度大，所需容积小。
虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。
2.船舶底层高。
为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。
3.舱两舷设置较大的压载舱。
较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。
4.货舱较少。
由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。
从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。
5.船上不设置装卸设备。
6.船体结构满足不同的装载方式。
7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。
好望角型船舶的相关概念
1.船舶纵强度。
在卸货期间主要考虑船体的纵强度。
船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。
船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。
剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。
由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。
2.中拱。
船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。
3.中垂。
船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。
4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。
有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。
LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。
对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。
营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～
0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。
好望角型船舶如何提高装卸效率
均衡装卸各舱货物，合理安排装卸顺序。
货物在装卸过程中，应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致，所以做到各舱均衡装卸尤其重要。
在实际操作中应坚持采取多头作业，及时更换作业舱室，即各舱必须交替进行装卸，以防在作业过程中因某一舱内货物与其客它舱内货物重量悬殊太大而出现过大的剪力和弯距。
因此，船方需制定货物装卸计划，确定各舱装卸数量、顺序及压载水注入和排放的数量、顺序。
由于此类船舶在满载货物时中垂、空载满压载水时中拱现象偏多，满载时应先卸中部舱位货物，以减小船舶的中垂弯距；空载时先装中部舱位货物，以减小船舶的中拱弯距。
打压载水也应按类似原则确定其排注顺序。
港口如何在保证船舶、货物安全的前提下提高装卸效率，可从以下方面来做分析。
1.在矿石专业码头的作业
1）加强与船方合作。
港口具备装卸条件后，单船指导员应向船方大副介绍港口的作业能力及班次、人员、开收工时间安排，使船方明确港口的作业特点，积极配合港方作业。
与此同时，单船指导员要明确船舶配载和装卸顺序以及装卸顺序可调整的余地。
为保证船舶的强度，每一货舱内货物的最大装载量一般留有10％的余量，因此，船方所给出的船舶强度数值指标在理论上是比较保守的，一般情况下都有可调整的余量。
装卸顺序及装卸量的调整使之更加有利于整体作业效率的提高。
2）充分考虑货种及货物分票。
目前，港口所装卸的主要是矿石货种大致可分为三类：矿粉；矿块；球团。
每一类矿石货种的积载因数、货物的静止角（决定货物可自由堆取的高度）以及货物的流性差异都直接影响到专业装卸机械及相关工属具的选用和货物堆场的有效利用率。
在同船多票货物的情况下，因为港口矿石装卸条件受限，多票货物只能逐一进行。
因此，在参考船舶配载和保证船舶安全的前提下，要充分考虑该票货物的特性及数量。
无论先装卸哪一票货物，应把握的总体原则是，要使船舶在港停时最短，平均装卸作业效率最高。
3）倒运及堆场。
由于好望角型船舶接卸港目前普遍面临着堆存能力不足，卸率在一定程度上受货物倒运进度的影响。
因此，在作业安排上对倒运机械和堆场的作业环节要做重点保证。
4）清舱。
在整个卸货过程中，初期作业效率最高，后期作业效率最低，特别当货物在舱内分布不均无法满足抓斗正常的抓取比时，需要机械及时进入舱内配合作业。
因此，抓好卸船后期舱内机械的作业效率，也是提高全船作业效率、顺利完成清舱的重要环节。
清舱机械的操作司机要安排熟练工；合理安排清舱作业的舱室并根据需要及时调整；清舱机械吊装前应做好充分的准备工作；吊装索具至少要保证两套，机械吊装完毕后把索具放置在舱盖或甲板上，以缩短吊装时
间；不留重点舱，清舱阶段每台卸船机可安排两个舱室轮流作业，以提高卸货效率。
配备足量的清舱人手，卸船指挥要得力，人机配合要合理，保证作业安全可靠。
2.矿石码头减载移泊作业
好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸货以外，还应重点抓好移泊后的平衡卸船作业，使门机卸货的效率不至于比专用卸船机低太多。
好望角型船舶减载移泊作业需做好以下工作：
1）据船方配载、货物分票情况，均匀卸货。
最好是先清空3至4个舱，保持其它舱内货物余量均匀。
好望角型船舶长度一般为280米左右，移泊后最多可安排8台门机。
所清空的货舱包括1个压载水舱，以便于船方利用更多的压载水合理调整船舶干舷高度，来满足岸边门机卸货起升高度的要求。
2）船方和单船指导员要清晰把握每日潮汐情况，及时提醒船方在每日高潮来临时提前2至3小时灌注压载水，最大限度延长门机抓斗作业时间，当抓斗限位时需及时更换卸货工艺。
3）抓好扒舱机械的作业效率与最佳时机的利用。
门机最大伸幅为30米，不能满足好望角型船舶宽度要求，舱内部分货物往往抓取不到，只有依靠扒舱机械协助才能完成卸货。
因此，重点抓好扒舱作业环节，抢在高潮时安排扒舱机械，再迅速扒取船舱里的货物。
4）合理利用船舶干舷差。
接近于卸完船阶段，船舶压载水已经全部利用完。
高潮时门机抓斗会因船舶干舷太高而限位，这时使船舶向里档偏杆在2度之内，使里档的船舶干舷低于外档而延长门机抓斗的作业时间。
这里介绍一个简易公式：H＝3.1416ABm／360（H－船舶一侧干舷高于另一侧干舷的绝对高度；3.1416为圆周率的近似值；A为船舶偏杆度数；Bm为船舶宽度。
该公式虽有较小误差，但在实际操作中却较为方便。
5）尽早完成1舱和2舱的卸货。
为便于空船航行，完货满压载水的船舶前后吃水差一般为2米左右。
因此，船头部分的干舷高度高于船体的其它位置。
所以要尽快完成1舱和2舱的卸货，以减小因船舶干舷过高对门机抓斗卸货的影响，有利于船舶总体卸货效率的大幅度提高。