汽车理论知识点

t f w i j

F F F F F =+++tq g 0T

2D a d cos sin 21.15d T i i C A u

Gf u G m

r

t

=+++ηααδtq g 0T

2D a d 21.15d T i i C A u

Gf u Gi m

r

t

=+++ηδj

i w f F F F F F

+++=∑第一章 汽车的动力性 1、1汽车的动力性指标

１)汽车的动力性指:汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2)汽车动力性的三个指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3)常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。

4)汽车的上坡能力就是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax 表示的。货车的imax=30%≈16、7°,越野车的imax=60%≈31°。 1、2汽车的驱动力与行驶阻力 1)汽车的行驶方程式

2)驱

动力F t :

发动机产

生的转矩经传动系传到驱动轮,产生驱动力矩T t ,驱动轮在T t 的作用下给地面作用一圆周力F 0,地面对驱动轮的反作用力F t

即为驱动力。

3)传动系功率P T 损失分为机械损失与液力损失。 4)自由半径r:车轮处于无载时的半径。

静力半径r s :汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 滚动半径r r :车轮几何中心到速度瞬心的距离。 5)

汽车行驶阻力:

6)滚动阻力Ff:在硬路面上,由轮胎变形产生;在软路面上,由轮胎变形与路面变形产生。

Gi

G G F =≈=ααtan sin i ψ()

F Gf Gi

G f i =+=+ψf i

F F F =+α

αsin cos G Gf +=ψF G ψ

=

G

F F D w

t -=

7)轮胎的迟滞损失指:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。

8)滚动阻力系数f 指:车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。故Ff=W*f 。

9)驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波,这就就是驻波。此时轮胎周缘不再就是圆形,而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大,它按指数规律沿轮胎圆周衰减。

10)空气阻力Fw 指:汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 压力阻力(占91%):①形状阻力、②干扰阻力、③内循环阻力与④诱导阻力 空气阻力

摩擦阻力(占9%)

①形状阻力与车身形状有关;②干扰阻力由车身表面的凸起物引起的阻力;③内循环阻力由满足冷却、通风等需要,使空气流经车体内部时构成的阻力;④诱导阻力就是空气升力在水平方向的投影。

11)坡度阻力Fi 指:汽车重力沿坡道的分力。

12)

道路阻力F ψ指:滚动阻力与坡度阻力之与。

加速阻力Fj 指:汽

13)

车加速行驶时,克服其质量加速运动时的惯性力。

①汽车质量分为平移质量与旋转质量,都能产生惯性力。 ②δ—汽车旋转质量换算系数

1、3汽车的驱动力—行驶阻力平衡图与动力特性图 动力因素D 指:驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。

ψF G ψ

=

max X Z

F F F ϕ==

T

ϕ

ϕ≤2

2

Z X

F F 2

22

Z X F F C =ϕ1

1

1

Z X F F C =ϕ1、4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率

1)附着力F φ指:地面对轮胎切向反作用力的最大值。 2)附着条件:①后轮驱动时,附着条件就是

②前轮驱动时,附着条件同后轮驱动。

3)附着率C φ指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 后轮驱动附着率: 前轮驱动附着率: 4)汽车行驶的条件:①

驱动条件F t≤Fz φ。

Ft ≥Ff+Fw+Fi+Fj ;②附着

条件

5)法向反作用力构成:①静态轴荷的法向反作用力;②动态分量;③空气升力;④滚动阻力偶矩产生的部分。

6)等效坡度q:后驱动轮前驱动轮: 1、5 汽车的功率平衡 1)汽车的功率平衡指:汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全

部运动阻力所

消耗的功率。 后备功率:2)发动机功率与

滚动阻力

与空气阻

力消耗的发动机功率的差值就是后备功率。

汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好,但经济性越差。Ⅰ挡后备功率最大,Ⅴ挡经济性最好。 第二章 汽车的燃油经济性 2、1汽车燃油经济性的评价指标

1)汽车燃油经济性由百公里油耗或每加仑燃油行驶的英里数衡量。 2)碳平衡法—基本原理就是质量守恒定律

指汽(柴)油经过发动机燃烧后,排气中碳质量的总与与燃烧前燃油中碳质量的总与应该相等。 2、3影响汽车燃油经济性的因素

1)使用方面:①车速,汽车在接近于低速的中等车速时空气阻力Fw与滚动阻力Ff较小,燃油消耗量Qs 最低,高速时随车速增加, 阻力Fw与滚动阻力Ff增加,Qs迅速加大;②挡位选择,挡位越低,后备功率越大,负荷率越低,Qs越大;③挂车的应用,带挂车后阻力增加,发动机负荷率增加,使燃油消耗率b下降,同时,拖车的质量利用系数较大;④正确地保养与调整会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对油耗有相当影响。

2)汽车构造方面:①缩减轿车总尺寸与减轻质量,汽车越轻,油耗越低;柴油车的油耗明显低于汽油车;②发动机,柴油机可节能与降低排污;③传动系,挡位越多,油耗越低;无级变速最理想;④汽车外形与轮胎,外形影响风阻系数,风阻系数越小,则油耗越低,不同型号的轮胎影响滚动阻力的大小,一般子午胎油耗偏低。

第三章汽车动力装置参数的选择

3、1发动机功率的选择

1)发动机功率选择的指标:最高车速、比功率。

2)比功率指:单位汽车总质量具有的发动机功率,单位:kW/t。

3、2最小传动比的选择

选择依据:最高车速、后备功率、驾驶性能。

3、3最大传动比的选择

选择依据:保证最大爬坡度;满足最低稳定车速的要求;满足附着条件。

3、4传动系挡数与各挡传动比的选择

1)档位数越多,动力性与经济性越好。

2)传动系各挡的传动比大体按等比级数分配。

3)等比级数分配的优点:①换挡过程中,发动机工作范围都相同,加速时便于操纵;②充分利用发动机提供的功率,提高汽车的动力性;③便于与副变速器结合构成更多挡位的变速器。

3、5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数

C曲线:燃油经济性加速时间曲线。

第四章汽车的制动性

4、1制动性的评价指标