城市市政道路路基施工技术分析

城市市政道路路基施工技术分析

发表时间：2019-03-29T15:01:09.517Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：后志坤

[导读] 摘要：采用合理的路基施工技术，能够从整体上确保工程的质量路基施工过程中，施工方需要根据工程量来确定路基的施工方式，通过采用对应的施工方式，增加路基施工质量，市政道路路基施工对整个道路的质量有很大的影响，实际施工中，当路基的质量无法满足要求时，就会给后期路面的安全性带来严重影响，严重的会造成不均匀沉降、路面开裂、断板和破损等问题。

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摘要：采用合理的路基施工技术，能够从整体上确保工程的质量路基施工过程中，施工方需要根据工程量来确定路基的施工方式，通过采用对应的施工方式，增加路基施工质量，市政道路路基施工对整个道路的质量有很大的影响，实际施工中，当路基的质量无法满足要求时，就会给后期路面的安全性带来严重影响，严重的会造成不均匀沉降、路面开裂、断板和破损等问题。这将降低道路的使用时间，不利于车辆的行驶，因此，需要加强路基施工的质量管控，才能从根本上确保城市市政道路质量。

关键词：城市道路；路基；施工技术

1城市道路路基工程的特点

城市道路路基工程的施工都是在露天开展进行的，很容易受到自然条件与水文地理等因素影响，比如工程经过的施工路段环境较为复杂，地下管道专业管线较多，施工前需与有关部门单位做好协调工作，并且做好各项规划，保证顺利进行施工。另外，市政道路路基施工涉及工种工序诸多，所以要合理安排各项分工工作，使得各专业之间得到有效配合。通常路基施工都是以机械作业为主，以人工为辅助，一般采用流水施工或分段平行施工。

2市政道路工程路基施工质量要求和注意事项

市政道路工程的质量控制可从以下两方面详述：第一方面，选取正确的施工方式。现阶段，城市道路施工一般采用两种方法，即机械施工作业和综合机械化施工。这两种方法可以有效地降低人工劳动程度、增加施工的速度、减少施工的投入量、确保工程施工安全等。因此，无论采用哪种施工方法来对道路的路基进行施工，机械的选择都非常重要。实践证明，良好施工机械的选择不但可以满足路基施工要求，对整个施工质量有很大帮助。第二方面，严格把控施工工序。路基的施工应该严格按照相应的方案进行，且需要严格按照有关的规章制度来进行施工准备工作，尤其是小桥涵洞、挡土墙结构需要与施工工程一起进行。

如今，对干路基坡面的保护是必要的，在坡面保护中利用植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖既调节土的湿度，且防止雨水冲刷，还可以保护环境植物，防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护植树中，乔木不利干边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达、能迅速生长的低矮灌木。

3市政道路的路基施工技术

3.1测量、放样

路基施工测量放样阶段需要注意以下两点：（1）测量要点。工程开工之前需要严格按照图纸进行相关线路的测量，应核对水准点、控制桩，并需要反复测量线路的横断面。测量放线之前应对所用仪器校核，观察仪器是否受到损坏，其精度是否满足要求，只有将所有的这些检查验收合格后才能进行测量工作；（2）测量控制。该步骤需要对施工图纸比较熟悉，测量检查其设计正误，为了满足施工的需要，中线复测中需临时增加水准基点和地面标高。值得一提的是，在每次测量放线之时，数据误差需要达到规范要求，确保纵横断面精度，让施工路基和构造物满足几何尺寸，还应注意道路下方管网线路，避免施工中发生失误。

3.2路基填料的选取

路基填料即用于填充路基的材料，对于该材料我们要求要挖取方便、易压实、强度高、有极好的水稳定性。特别对于填料的强度是按照CBR 值来确定，即通过取土实验确定填料的最小填料和最大粒径。在实际的施工中经常使用到的填料有土石材料和工业废渣。在土石填料中，巨粒土和石质土是比较好的路基填料，其强度和水稳定性都比较优良；砂石也可以作为填料，但砂石可塑性比较差，易于被雨水冲刷和风蚀。所以在路基施工中，砂石不可以作为直接的填料，使用时可以掺入粘性较大的土；还有像黄土、盐渍土等的特殊土体，因其的强度、水稳定性都不是特别好，如果在使用时一定要按照施工的要求；淤泥土、沼泽土、冻土等都不能作为路基填料。在工业废渣中，像煤渣、钢渣、电石渣都可以作为路基填料，但要保证其满足最小强度CBR、最大粒径等要求。在路面不同部位选择相应的路基填料。高填方路堤的填料选择轻型的和水稳定性好的材料；在经常被水淹的路段的路基填料应该选择透水性和水稳定性好的材料；桥涵的回填填料尽量选择透水性好、水稳定性好及轻质的材料。

3.3路基土方的施工

路基施工一个重要的环节就是路基的土方施工。在该环节的填方路基需要注意以下几点：第一，分层填筑。分层填筑顾名思义即对填料进行一层一层的填压，它的施工要求是在一层的压实前进行土方含水量的测量，并且保证在这一层填料压实之后再进行下一层的填料的压实。第二，在路基的施工过程中不能绝对的保证土质的一致性，所以要对不同的土质进行独立的干密度试验标定，以此保证对填料选择的准确性。第三，分段施工。分段施工主要是针对两个地段搭接的交界处是否是在同一时间填筑的，如果是两个地段就要分层相互交叠进行搭接，最好要使搭接长度大于 2m，否则建好的路基会出现下沉的现象；如果不是，就要对两个地段按照 1 ∶ 1 坡分层留台阶。第四，严格控制松铺的厚度。松铺的厚度跟土质和碾压的次数有关。土方路基松铺厚度控制在 30cm 以内，石方路基松铺厚度控制在 50cm 以内，土石方控制在 40cm 以内。再进行碾压时首先进行整平，再根据先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，这样会很好的避免机械将松土推动现象。第五，在进行碾压阶段时，有一种碾压在实际的施工过程中是具有难度的即弯道碾压。在弯道碾压的施工中为了产生单向超高横坡，最好从低边缘到高边缘的方向进行碾压，切要均匀压实。对弯道的碾压的施工方案，并不是一成不变的，它是根据施工环境、路基的断面情况及土质等等进行综合考虑，科学制定出的机械的运作方案。第六，洒水晾晒。在施工过程中使用的填料都要控制好其含水量。当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过多时，进行适当的晾晒。

3.4路基坡面防护施工

路基的施工改变了该地土层的结构，破坏其平衡状态。路基边坡会受到各种自然条件的影响，像雨水和风蚀等，发生边坡变形和滑坡。为了预防边坡的变形和滑坡的产生，需要因地制宜的选择合适的防护措施，保证路基边坡的稳定性。对路基边坡的防护措施最常采用的方式是在路基坡面上种植植被，而且选择的植多是根系比较发达的、生长比较快的低矮的灌木丛且具有一定的观赏性。既做到了对路基