城市轨道交通CBTC中的无线通信系统

安全性 、可 靠性 、传输 无缝 、延迟 短等 多方 面 的要 求 ，且 保证 列车控 制数 据优 先 权 和带宽 预 留。无线 通信 系统需 在轨 旁 设备 、集 中设备 和 车载设备 之 间进行
图 １ Ｃ Ｔ 中无 线 通 信 系统 网络 结 构 ＢＣ
双向通信 ，通道 、无线网卡 、轨旁和车载结构都要 有 备份 ，且 具有 升级 能力 。Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ中无 线 通信 系统
线 网卡 ，以增 加 带 宽 ，网卡数 量 取 决 于 系统 配 置 。
每个 列车 单元 连接 ２副天 线 ，通 过 以太 网和 网际协
一
６ — ３
铁道通信信号
２１ 年 第 ４ 卷第 ４期 ０２ ８
议 （Ｐ 连 接 应 用 程 序 。列 车 单 元 接 收 轨 旁 发 送 Ｉ） 的数据 ，对 数据重 新进 行打包 ，提 供 给相应 的车载
应 用程 序 （ ｒｉｇ ａ Ｔ 。 Ｔ ａ ｕ ｒ Ｍ ） ｎ ｄ
１ ３ 技 术特 点 ．
间 ；解 决 Ａ Ｐ由于配置 不完 全 或不 断 等待 新 的配置
而导致 的设备 吊死 情况 ；防止 Ａ Ｐ与 服务 器 连接 中
断后尝 试 与 Ｔ （ 载 ） 建 立 连 接 ，Ａ ｕ 车 Ｐ将 自动 关 掉 网卡 ；解决 其他 底层硬 件不 正常 工作 的问题 。 ３ ．引入绑 定 模 块 ，提 高 网络 接 口管 理 效 率 。 将 接人 点使用 的生 成树协 议改 为绑定 协议 ，采用 绑
广 州 地 铁运 营事 业 总 部 收 稿 日期 ：２ １ －２２ ０ ２０ －１ 工 程 师 ，５ ０ １ 广州 １７ ０
即使轨旁每隔一个 Ａ Ｐ出现故障也不会对运营产生
直 接影 响 。
安装 在 车头和 车尾 的 ２个 列 车 单元 （ ｕ） 通 Ｔ 过 宽带连 接 ，互相冗 余 。每个 列车单 元配 备 多个 无
摘 要 ：简单介 绍城 市轨 道 交通 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ列车控 制 系统 中的无 线通信 系统 ，阐述 无 线通信 系统 的工 作原理 、 系统 配置 、硬 件 结构 ，以及 无线通信 技 术在 实际应 用过程 中存在 的问题及 改进 方 向。 关键词 ：基 于通 信 的列车控 制 系统 （ Ｂ Ｃ ；无 线通信 系统 ； 作原理 ＣＴ ） 工
列控 系统 按照 Ｔ Ｐ Ｉ Ｃ ／ Ｐ协 议 通 过 以太 网接 口发
送 和接 收信息 ，无线 服务 器通 过 内部 动态 数据 库对
数 据打包 向多个 环 状 网 络 （ 网 ） 发 送 。服 务 器 环
倍 ，提 供 冗 余 的 “ 重 覆 盖 ” 无 线 区 域 。 因 此 ， 双
安放 在 中心设 备机房 ，通 过交换 机连 接到 骨干 网络 上 ，接入 应用 程序 。骨干 网络 为冗余 结构 ，与 沿轨 道分 布 的接 人 点 （ Ｐ） 连 接 ，为 列 车 提 供 无 线 Ａ
２１ ０２年 ４月 第４ ８卷 第 ４期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ａｐｒｌ ０１ ｉ ２ ２ Ｖｏ． Ｎｏ ４ １ ４８ ．
城市 轨 道 交 通 ＣＢ Ｃ 中的无 线通 信 系 统 Ｔ
肖旭 慧
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：ＣＢＴ ｔａ ｎ ｃ ｎ ｒｌｓ ｓｅ ｉ ｒｅｌ ｅ ｃ ｂ ｄ ｆ ｒｕ ｂ ｎ ｒ ｉ ｔａ ｓｔｉ ｒ ｌ ｓ ｏ Ｃ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｓｂ ｉｆｙ ｄ ｓ ｒ ｅ ｏ ｒ ａ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ａ ｗｉｅｅ ｓ ｃ ｍｍｕ ｉ ａ ｉ ｎｃ － ｔ ｎ ｓ ｓｅ ，ａ ｄ ｗｉｅ ｅ ｓ ｃ ｍｍｕｎｃ ｔｏ ｙ ｔｍｓ，ｓ ｓｅ ｃ ｎｉ ｕ ａｉ ｎ，ｈ ｒ ｗａ ｅ，ａ ｄ ｗｉｅ ｅ ｓｃ ｍｍｕ ｉ ｙ ｔｍ ｏ ｎ ｒ ｌｓ ｏ ｉａｉ ｎ ｓ ｓｅ ｙ ｔｍ ｏ ｆｇ ｒ ｔ ｏ ａｄ ｒ ｎ ｒｌ ｓ ｏ － ｎｃ ｔ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ｎ ｐ ａ ｔ ａ ｒ ｂ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｌ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｒ ｌｏ ａ ａｉｅ ． ｉａｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉｓ ｉ ｒ ｃ ｉ ｌｐ ｏ ｌｍｓｉ ｈ ｐｐ ｉ ｔｏ ｒ ｃ ｓ ｎｄ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔａ ｅ ａｓ ｎ ｌ ｄ ｏ ｃ ｃ ｚ Ｋｅ ｒ ｓ： Ｃｏ ｙ ｗｏ ｄ ｍｍｕｎｃ ｔｏ Ｂａ ｅ Ｔ ａｎ ｉａｉｎ ｓ ｄ ｒ ｉ Ｃｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ； Ｗ ｉｅ ｅ ｓ ｏ ｎ ｒ ｌ Ｓ ｓｅ ｒ ｌｓ ｃ ｍｍｕ ｉ ａｉｎ ｙ ｔ ｍ ；Ｗ ｏ ｋ ｎ ｎ ｃ ｔｏ ｓ ｓｅ ｒｉｇ
ｐ ｎ ｉ ｌ ｉ ｒ ｃｐ ｅ
ＣＴ Ｂ Ｃ是 基 于 通 信 的列 控 系统 。在 Ｃ Ｔ 中 ， ＢＣ
连接 。
无线 通信 系统 主要为 列车控 制提供 列车
与地 面设备 的双 向通 信 ，实 现移 动 自动 闭塞 ，以提 高 区间通 过能力 。wk.baidu.com因此 目前 新开 通 的城 市 轨 道 交通 线 都 采用 Ｃ Ｔ ＢＣ 列车 控制 系统 。
网络结 构如 图 １ 所示 。
１ ２ 系统组成 ．
Ａ Ｐ提 供车 ． 线连 接 ，采用 高增 益 天线 ，覆 地无
盖轨行 区 内的 ２个 方 向 ，分 布在轨 旁 。在 多轨 道 隧
道 中 ，或在 开放空 间环 境下 ，一个 Ａ Ｐ可 覆 盖 ２条
或者多条 轨道 。每 个 Ａ Ｐ配 备 的无 线 网卡 数 量取 决 于系统 的 配 置 。 由于 采 用 了高 度定 向 的 天 线 ，Ａ Ｐ 场 强沿 轨 道 的 实 际覆 盖 至 少 是 相 邻 Ａ Ｐ间 距 的 ２
１ Ｃ Ｔ 中 的无 线 通 信 系统 Ｂ Ｃ
１ １ 系统 结构 ．
ＣＴ Ｂ Ｃ中的无 线 通信 系统 ，应 符 合
ＷＬ Ｎ ０ ． １ Ａ ８ ２ １ ｂ标 准 （ Ｓ Ｓ ，采 用 标 ＤＳ） 准 网 际 协 议 （Ｐ 的 寻 址 方 式 ，应 用 Ｉ） 数据 通过软 件平 台进行 处理 ，满 足数据