提速道岔故障处理培训手册
精品微课：S700K提速道岔电路故障的处理方法
精品微课：S700K提速道岔电路故障的处理方法高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao S700K道岔电路图中五线的作用分别是：X1的作用为动作电路A相电源的传送线和道岔定反位表示的共用回线；X2的作用为道岔向定位扳动时B相电源的传送线和定位表示线；X3的作用为道岔向反位扳动时C相电源的传送线和反位表示线；X4的作用为道岔向反位扳动时的B相电源的传送线和定位表示线；X5的作用为道岔向定位扳动时C相电源的传送线和反位表示线。
“四步法”：即2DQJ转极，BHJ不能励磁，或者BHJ吸起后又落下并且先于1DQJ↓，就可以将道岔扳到室内外不一致的位置，用表示电压检查室内外三条启动线的方法处理，将动态启动故障转化为静态表示故障，快速、准确判断判障点。
例如，某站在办理进路时发现12#道岔不能反位，控制台挤岔报警。
首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极，若该部分继电器动作不正常，判断为室内电路故障，按继电器动作逻辑关系式FCJ↑→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极，进行查找。
确定室内电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后落下，还是从未吸起过。
当BHJ吸起后又落下时，还要注意BHJ与1DQJ落下的先后顺序。
通过逻辑顺序判断故障原因，如图1所示。
图1 BHJ和1DQJ逻辑关系图当观察判断故障现象发现2DQJ转极，BHJ不能励磁，或者BHJ 吸起后又落下并且先于1DQJ↓，就可以将道岔扳到室内外不一致的位置，利用“四步法”处理故障。
道岔定位有表示，往反位扳不动。
在控制台将道岔扳向反位，室内继电器动作到反位，室外转辙机接点仍然在定位。
简化电路如图2所示，分析判断如下。
图2 四步法处理控制电路故障简化电路图第一步：检查DBQ是否将三相交流电送至1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21。
量测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点相互之间是否有交流380V电源。
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
S700K提速道岔故障处理
2021/10/10
2
概述
•目前我国铁路提速区段上安装的道岔，基本 上是多机牵引的钩锁型分动外锁闭道岔。
•根据提速区段的等级、速度的高低，安装的 提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两 种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设 备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7 型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
• 附：2DQJ转极是提速道岔动作顺序一个重 要的分界点，2DQJ不转极时，查找过程中 注意仅对特定位置有效（定→反，或反→定
2021/）10/10。2DQJ不转极有下面几种情况：1、KZ（ 7
如何处理1DQJ、1DQJF、2DQJ故 障
• 首先要对继电器动作顺序清楚：1DQJ励磁 吸起，1DQJF吸起，2DQJ转极，BHJ吸起， 1DQJ自闭。
5、总保护继电器ZBHJ电路
• ⑴对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和 心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。
• ⑵同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都
吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有
一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不
能励磁→QDJ的第二条励磁电路不能构通，
QDJ经2-3秒缓放后落下后，将切断其它几个
（1）无。检查三相电源、保险及配线
2021/10/10 （2）缺相。检查所缺相的保险、DBQ线19
四、小结
•⑴、定位表示和反位表示电路分别使用三条 线来控制
①、定位用X1、X2、X4三线控制。
②、反位用X1、X3、X5三线控制。
•⑵、定反位表示电路都必须检查三相电机的 线圈是否良好。
•⑶、表示继电器与整流二极管两者在表示电 路中是并联关系，这与以前所学过的表示电 路大不相同。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
1提速道岔常见问题及处理措施
提速道岔常见问题及处理措施J3后部顶铁顶死
注：尖3部分密贴时尖轨与基本轨距离为16mm 锁闭杆有坑
锁闭杆有坑
2
道岔不方正无调整余量
心1、2后部顶铁顶死
竖贴部分不密贴2
X2后部顶铁顶死
导向销失效一边下沉一边上翘
导向销松脱锁闭杆上翘
S700K提速道岔压力调整：尖1、尖2<1mm锁闭,2mm不锁闭）或
<1.5mm锁闭、2.5mm不锁闭）.
尖3需测量开口密贴时尖轨与基本轨之间16mm间隙,工务竖切部分密贴,道岔动作平稳,无明显反弹.
X1部分压力<2mm锁闭,3mm不锁闭）,此部分压力偏小,缺口变化大,需加强调整.压力调整至<1mm锁,2mm不锁闭）会加快锁闭杆磨损,各车间根据具体情况掌握.
<注：X2部分压力调整应先保证X1密贴后,再调整X2至工务竖切尖轨部分密贴即可.）
ZYJ7液压道岔压力调整：由于拉力偏小,尖1、尖2、X1统一调整为<2mm锁闭,3mm不锁闭）.如缺口变化较大,不可控制时,可实验性调整至<1mm 锁闭,2mm不锁闭）.。
提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
道岔、轨道电路常见般故障处理培训
25HZ轨道电路
判断故障范围
当判断室外故障时：
由于25HZ相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.5V～1V左右,电压较低,当 发生开路或短路故障时轨面电压很可能降至零值。因此，对故障的处理： 第一，必须区分是开路还是短路故障。而测试送电端限流电阻上的电压时迅速准 确判断轨道电路时开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或 为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送电端轨道变压器二次侧电压 大致相等时可以判断为短路故障。 第二，若25HZ相敏轨道电路开路，开路点前的电压升高，开路点后电压降低或 为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的关键。若 测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线开路故障；若比正常值高，可再测 受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电缆线开路，若电压很低 或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。 第三，若25HZ相敏轨道电路短路，轨面电压会大幅度下降甚至为零值，而送电 端限流电阻电压会显著上升。此时，可用25HZ故障测试仪测量轨面有无电流： 有电流，则可判断送电端部分良好，为通道及受电端部分短路；无电流，可判断 为送电部分有开路故障。对于通道短路，应着重测量检查钢轨绝缘、道岔安装装 置、轨距杆绝缘、极性线等有无异物短路。通道部分正常时，可依次查找受电端 设备，直至查出故障点。
ZD6-D
电阻法处理启动故障
电阻法查找： 改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电 动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回 路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。 用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但是不安全, 原因有二： a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附 图2）如果值班误 扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏， b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支 表笔误放置在表示回路上（见附 图3），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万 用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
• 关于转辙机内故障的排除和处理较为简单， 首先测量电缆盒中X1、X2（X3）、X5 （X4）上是否有380V交流电压（需要室内 人员操一个来回配合），通过此方法可以
判断是室内外电缆断线还是转辙机内部开
路造成的，对于转辙机内部开路通过电阻 法查找即可。
表示电路故障现象及解决方法
• 室内故障判断 • 要判断是室内还是室外故障，应现在分线盘上进行测量。当出现道岔
(1)ZYJ7启动电路工作原理
启动电路接通电路
• ZYJ7道岔定到反启动电路接通公式（1,3闭合）：①操纵道岔 KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ34→2DQJ141→2DQJ142→FCJ↑ →KF.（1DQJ励磁吸起）
• ②KZ→2DQJ2→2DQJ1→FCJ↑→KF. （2DQJ转极） • ③ KZ→1DQJF1-4→1DQJ↑→KF. （1DQJF励磁吸起） • ④A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆盒1#→电机
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障 处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
• 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
六、电路故障处理分析
启动电路分析：
• 以道岔在定位为例，按压反操控制按钮，操作道岔后道岔 表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。 具体方法：首先检查1DQJ的3-4线圈是否有直流24V电压。 如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没 有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其 他继电器及线路。检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有 吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压 法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查 IDQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈 为分界点，分别检查其励磁电路：（1）负表笔接负电， 正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。（2） 正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、 DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。此故障现象 针对于1DQJ励磁电路。
S700K提速道岔的故障处理
一、机械故障的诊断与处理机械故障的现象主要有：道岔尖轨未转换到位，电机空转；道岔尖轨已转换密贴，电机空转；道岔无表示卡缺口等。
造成故障的原因主要有各部螺栓松动、缺口调整不当、锁闭转换部位缺油卡阻、尖轨有异物卡阻、滑床板严重缺油或吊板等。
1．电动转辙机内故障诊断与处理（表1-5）表1-5 电动转辙机内故障诊断与处理2．外锁闭装置机械故障的诊断与处理（1）发生故障的原因分析提速道岔卡阻不时出现，板动几次故障就能恢复，故障原因极不好查找，严重干拢正常运输。
针对这一问题，反复到现场进行检查、试验，最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，易产生磨擦卡阻。
提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成，只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步，越是不同步，通过尖轨反别卡阻越厉害，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。
通过分析，造成外锁闭机械卡阻的主要原因有以下几个几点。
①锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生2～5mm硬磨擦面形成一个线型出口，不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降，这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来的，另外锁闭铁的锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120°钝角，检修时所注的润滑油不能进入锁闭铁内，过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了，以上因素是磨擦卡阻的内因。
②提速道岔在安装时，工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生的，平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正，所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位，清扫注油不到位，锁钩底部、锁钩头部不清洁，油泥、沙粒过多；锁钩平时注油孔使注的油很少进入锁钩与锁轴之间，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时，锁钩在锁轴上不能平滑移动，易造成锁钩偏移；这就是磨擦卡阻的外因。
（2）解决卡阻的主要途径解决卡阻故障，真正提高提速道岔质量保持动态达标，减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求，加强工务配合，逐台整治道岔，才能取得动态达标良好的效果。
提速道岔检查与维修(详细)培训材料
当列车需要通过道岔时，通过转辙器的转换，使列车沿着正确的线路方向前进。 在转换过程中，转辙器通过驱动装置的驱动，实现道岔的转换动作。
提速道岔的重要性
01
02
03
提高运输效率
通过使用提速道岔，可以 缩短列车通过道岔的时间， 从而提高铁路运输效率。
保障行车安全
提速道岔的结构和工作原 理经过优化，能够保证列 车通过时的安全性和稳定 性。
该动车组在实践中不断进行技术升级和创 新，采用先进的检测和维修设备，提高了 道岔设备的可靠性和安全性。
案例三
总结词
科学合理的维修计划
详细描述
某城市轨道交通的提速道岔检查与维修经验中，制定了一 套科学合理的维修计划，确保了道岔设备的定期检查和及 时维修。
总结词
高效的应急响应机制
详细描述
该城市轨道交通建立了高效的应急响应机制，能够在道岔 设备发生故障时迅速启动应急预案，缩短故障处理时间。
培训背景
随着铁路运输业的快速发展，提速道 岔作为铁路轨道的重要设备之一，其 运行状态直接关系到列车的安全和效 率。
为了提高维修人员的技能水平和安全 意识，确保提速道岔的正常运行和使 用寿命，需要进行专业的培训和学习。
由于提速道岔的结构复杂、技术含量 高，维修人员需要具备较高的专业知 识和技能水平，才能保证道岔的正常 运行和使用寿命。
及时有效的维修措施
详细描述
在发现故障后，该铁路局采取了及时有效的维修措施， 对故障部位进行了快速修复，确保了列车的安全运行。
总结词
注重预防性维护
详细描述
该铁路局在实践中注重预防性维护，定期对道岔进行全 面检查，及时发现并处理潜在故障，避免了故障的扩大 和影响。
提速道岔电路故障处理基本方法课件
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上，应考虑密贴过紧等问 题？
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。
一，处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作，再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二，处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路，电流~0mA时，已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑 电路，直到无压为止，即故障所在。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
提速道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。
提速道岔故障处理
室外机械故障处理：分动外锁闭道岔的正常动作时间为不大于6.6秒，如动作表示灯点亮13秒后才熄灭，说明道岔机械设备动作不正常，可能由以下几方面原因造成：一是检测杆动程不到位【这时转辙机动作接点切不断，道岔到位但转辙机仍继续转动】；二是道岔不解锁；三是道岔不能转换；四是道岔不能锁闭。
扳道岔，观察道岔运动情况。
电机输出齿轮一动不动，为电机本身故障。
电机输出齿轮动，齿轮之间吃劲，但摩擦联接器不空转，故障点为齿轮组卡阻。
齿轮组转动，并带动摩擦联接器空转，保持联接器不动，故障点为滚珠丝杠两头的固定轴承卡阻或滚珠丝杠与保持联接器螺母卡阻。
滚珠丝杠转动，但保持联接器不能越过锁闭块【锁闭块不能缩入】，故障点为操纵板不良或锁舌【或锁闭块】卡阻造成操纵板不能将锁舌正常顶入【锁舌带动锁闭块缩入】。
保持联接器越过锁闭块【说明电转机内部正常】，锁闭杆不动【故障原因：锁闭杆卡阻】，故障点为导向销顶住锁闭杆。
保持联接器越过锁闭块【说明电转机内部正常】，锁闭杆微动，斥离轨不动【观察滑床板是否缺油造成】，故障点为斥离轨卡阻造成锁闭杆不能带动斥离轨转换。
锁闭杆带动斥离轨移动，密贴轨不动【观察滑床板是否缺油造成】，故障点为密贴轨卡阻。
锁闭杆带动斥离轨.密贴轨移动，尖轨四开后停止移动【观察滑床板是否缺油造成】，A.密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，但钩头不能正常下落到锁闭杆上【观察锁闭杆与钩头滑动面之间是否缺油造成】，锁闭杆与钩头原接触面不接触，中间有间隙。
故障点为锁闭杆与钩头有异物。
B. 密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，钩头正常下落到锁闭杆上，但钩头上平面与锁闭框抗劲，故障点为导向销不在锁闭杆导向槽内，进入锁闭杆下边造成别卡。
C. 密贴轨一侧锁闭杆凸台越过钩头进入锁闭框，钩头正常下落到锁闭杆上，钩头上平面与锁闭框距离正常，故障点为尖轨与基本轨之间挤有异物.或密贴轨斥离时遇阻。
锁闭杆带动斥离轨.密贴轨正常移动，原斥离尖轨与基本轨密贴，A. 原密贴轨不能正常斥离转换到位【尖轨与基本轨开程不足】，故障点为原密贴轨斥离时遇阻或限位螺丝顶住锁闭框。
S700K故障处理
S700K故障处理S700K提速道岔故障分析及处理S700K提速道岔故障包括机械故障与电路故障，按其特点可分为工务原因与电务原因；电路故障又分为启动电路故障与表示电路故障。
从电路故障发生的地点位置分，又可分为室内故障与室外故障。
本文所讲的是提速道岔故障发生后的分析处理。
故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。
然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。
工务设备发生故障后，一般情况下，故障不能及时恢复，在检修作业及日常巡视中要掌握设备几何尺寸，认真执行标准化作业程序，早发现、早解决，预防故障发生。
一、设备技术标准在故障分析判断前，首先应掌握设备技术标准；以便在故障发生后对照标准进行检查处理；1、工务部分标准1.1道岔轨距：1.1.1、尖轨尖端轨距1435±1mm；1.1.2、直尖轨轨头刨切点处轨距1435±1mm（从尖轨尖端量起6156mm 处；1.1.3、其它部位轨距1435±23mm；1.2、尖轨1.2.1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm缝隙，第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得不大于1.0mm缝隙；1.2.2、尖轨距非工作边与基本轨工作边间距不小于65mm；1.2.3、尖轨第一牵引点处动程160±3mm，第二牵引点处动程75±3mm；1.3、基本轨与导轨1.3.1、基本轨与导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及工作边一侧平齐；1.4、护轨1.4.1、护轨平直段轮缘槽宽度42±10.5mm（日常养护标准为±31mm）;1.5、水平1.5.1、偏差不超过4mm；1.5.2、导曲线内股不高于外股；1.6、方向1.6.1、直线远视直顺，偏差不超过4mm；1.7、高低1.7.1、前后高低不超过4mm；1.8、道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐；1.9、岔枕1.9.1、岔枕间距允许偏差±20mm;1.9.2、无连续空掉板；2、电务部分标准2.1、外锁闭装置2.1.1、燕尾锁闭杆、锁闭铁等无毛刺，肥边，2.1.2、锁闭杆及锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象；2.1.3、各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全；2.2、安装装置2.2.1、各部基础螺栓紧固，螺栓底部有防转装置；2.2.2、基础托架安装与钢轨垂直、平顺、道岔各杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm；2.2.3、检查尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧锁闭量，两者之间不超过2mm，超过时要进行调整；2.2.4、安装装置零部件齐全，质量合格，安装正确，可动部分转换灵活、不卡碰，旷量符合设计要求；2.2.5、道岔安装装置绝缘良好；2.2.6、各类电气配件整齐、美观，端子紧固，接点调整良好；2.2.7、第一、第二牵引点外锁闭杆中心处有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭，尖轨两牵引点之间有10mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示；2.2.8、各种防护装置完好。
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S700K 1、3闭合定位表示简化图
只要测试X1、X2、X4相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X2:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X2:交流80v左右，则是X4支路开 路，此时测试XI－X4之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 于10 为两测试点间开路 查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X4在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X4表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X2:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X2:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X2短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
S700K 1、3闭合反位表示简化图
只要测试X1、X3、X5相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： X1-X3:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 X1-X3:交流80v左右，则是X5支路开 X1 X3 交流80 左右 则是X5支路开 路，此时测试XI－X5之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X5在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X5表笔沿电路向上搜寻开路 点。 X1-X3:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 X1-X3:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X3短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
提速道岔2、4闭合执行电路
提速道岔2、4闭合定位简化图
提速道岔2、4闭合反位简化图
ZYJ7带SH6执行电路
提速道岔控制电路图
提速道岔保护电路图
提速道岔控制动作程序图
提速道岔故障处理指南
实用即适用
概述
• 提速道岔包括 提速道岔包括S700K和ZYJ7等几种型号， 和 等几种型号， 等几种型号 它们的电路大同小异。 它们的电路大同小异。 • 提速道岔电路分为执行电路、控制电路和 提速道岔电路分为执行电路、 防护电路三部分。 防护电路三部分。 • 处理故障分电阻法、电压法、电流法，本 处理故障分电阻法、电压法、电流法， 指南主要使用电压法，适用会跑图人员。 指南主要使用电压法，适用会跑图人员。 • 本指南只帮助大家分析电气故障，举例电 本指南只帮助大家分析电气故障， 路仅供参考，具体情况请看竣工图。 路仅供参考，具体情况请看竣工图。