高速道岔的特点及发展
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关 键技术。
2、客运专线道岔的特点
2.1 客运专线道岔的使用要求
1. 较高的容许通过速度 2. 高安全性 3. 高可靠性 4. 较高的旅客乘座舒适度 5. 较长的使用寿命 6. 较少的维护工作量 7. 道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 8. 各系统相互协调。
高速道岔的研究与发展
中铁山桥集团有限公司
2015年12月
主要内容
1. 概述 2. 高速道岔的特点 3. 高速道岔的种类、特征和使用条件 4. 自主研发客运专线道岔的关键技ห้องสมุดไป่ตู้ 5. 高速道岔的发展 6. 结语
1、 概述
1 客运专线道岔
道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨 道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。
按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道 岔和无砟道岔。
无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型， 但道岔本身相同。
3.1 客运专线道岔的种类划分
表3.1 自主研发客运专线道岔系列表
道岔号数
18
42
62
备 注
时速250km客运专线 （无砟道床）
客专线（07）001
时速250km客运专线 （有砟道床）
客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔， 即通称的高速道岔。
广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混 凝土岔枕和转换设备。
1.1 国外高速道岔简介
国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁 路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然 也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为 代表。
2.3 客运专线道岔制造特点
1. 需要专门的原材料，如钢轨等。 2. 具有较高的加工精度。 3. 按照专门的技术标准 4. 需专门的加工设备 5. 需专门的工艺、工装 6. 需要在厂内逐组组装 7. 道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。
2.4 客运专线道岔铺设特点 1. 道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不 得采用目前的常规方法铺设客专道岔。 2. 客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺 设队伍。 3. 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设， 确保道岔的铺设精度。 4. 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速 度通过的要求。
m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm，尖 轨在26.8mm断面作半切线。
其主要优点列车侧向过岔时的舒适性较好，同时可以延 长曲尖轨的使用寿命。
相离半切线的平面线 型是中国高速道岔独有线 型。
4.1 道岔的平面线型
大号码道岔的平面线型
对于侧向通过速度较高的大号码道岔，当用于渡 线时，由于两反向曲线间夹直线较短，为避免列车 通过圆直点和直圆点时产生的冲击振动叠加，一般 采用圆曲线与缓和曲线的组合平面线型，其中缓和 曲线一般采用三次抛物线（或放射螺旋线），其优 点是列车通过时未被平衡的离心加速度增量是常量。
时速250km客运专线（旅客列车最高速度250km/h， 货物列车最高速度120km/h）为230kN. 2. 线间距：时速350km客运专线为5m，时速250km客运专线 为4.6m。 3. 最大年轨温差100℃。 4. 侧向160km/h的道岔用于4.6m线间距的渡线时，两道岔可 以对接。 5. 轨下基础分为有砟道床与无砟道床。
2.2 客运专线道岔特点
1. 道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 2. 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达62号。 3. 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适
运行。 4. 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 5. 道岔适用于跨区间无缝线路。 6. 电务转换采用外锁闭装置。 8. 轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。 9. 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。
3、客运专线道岔的种类、 特征和使用条件
3.1 客运专线道岔的种类划分
客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包 括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类 型进行分类。
按直向容许通过速度分为250km/h和350km/h两种。
按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h三种，其中规 定侧向容许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号，并规 定了主要尺寸。
客专线（07）004
时速350km客运专线 （无砟道床）
客专线（07）009
客专线（07）006 客专线（10）013
时速350km客运专线 （有砟道床）
客专线（08）016
客专线（07）011
侧向容许通过速度 （km/h）
80
160
220
3.2 客运专线道岔的使用条件
按《客运专线道岔暂行技术条件的规定》，道岔的 使用条件如下： 1. 轴重：时速350km客运专线为170kN。
时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌 龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动 车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号 道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。
1.2 国内客运专线道岔的研发和引进
2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用 道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成 立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专 线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术 转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。
4、自主研发客运专线道岔的 关键技术
4.1 道岔的平面设计
道岔的平面设计 道岔平面线型的设计主要与下列因素有关： 1. 道岔的使用条件。 2. 设计参数取值。 3. 渡线道岔的线间距。 4. 道岔号数. 5. 列车过岔时的动力性能。
4.1 道岔的平面线型和主要尺寸
18号道岔的平面线型： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径1100
目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是 采用德、法两国的高速道岔产品。
1.2 国内客运专线道岔的研发和引进
为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道 部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研 发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月， 在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段， 和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。
2、客运专线道岔的特点
2.1 客运专线道岔的使用要求
1. 较高的容许通过速度 2. 高安全性 3. 高可靠性 4. 较高的旅客乘座舒适度 5. 较长的使用寿命 6. 较少的维护工作量 7. 道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 8. 各系统相互协调。
高速道岔的研究与发展
中铁山桥集团有限公司
2015年12月
主要内容
1. 概述 2. 高速道岔的特点 3. 高速道岔的种类、特征和使用条件 4. 自主研发客运专线道岔的关键技ห้องสมุดไป่ตู้ 5. 高速道岔的发展 6. 结语
1、 概述
1 客运专线道岔
道岔是指将一条铁路线分成两条或以上线路的轨 道设备，主要由钢轨件、扣件和连接零件等组成。
按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道 岔和无砟道岔。
无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型， 但道岔本身相同。
3.1 客运专线道岔的种类划分
表3.1 自主研发客运专线道岔系列表
道岔号数
18
42
62
备 注
时速250km客运专线 （无砟道床）
客专线（07）001
时速250km客运专线 （有砟道床）
客运专线道岔是指客运专线铁路正线铺设的道岔， 即通称的高速道岔。
广义上的客专道岔除包括道岔本身外，还包括混 凝土岔枕和转换设备。
1.1 国外高速道岔简介
国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁 路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然 也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为 代表。
2.3 客运专线道岔制造特点
1. 需要专门的原材料，如钢轨等。 2. 具有较高的加工精度。 3. 按照专门的技术标准 4. 需专门的加工设备 5. 需专门的工艺、工装 6. 需要在厂内逐组组装 7. 道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。
2.4 客运专线道岔铺设特点 1. 道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不 得采用目前的常规方法铺设客专道岔。 2. 客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺 设队伍。 3. 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设， 确保道岔的铺设精度。 4. 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速 度通过的要求。
m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm，尖 轨在26.8mm断面作半切线。
其主要优点列车侧向过岔时的舒适性较好，同时可以延 长曲尖轨的使用寿命。
相离半切线的平面线 型是中国高速道岔独有线 型。
4.1 道岔的平面线型
大号码道岔的平面线型
对于侧向通过速度较高的大号码道岔，当用于渡 线时，由于两反向曲线间夹直线较短，为避免列车 通过圆直点和直圆点时产生的冲击振动叠加，一般 采用圆曲线与缓和曲线的组合平面线型，其中缓和 曲线一般采用三次抛物线（或放射螺旋线），其优 点是列车通过时未被平衡的离心加速度增量是常量。
时速250km客运专线（旅客列车最高速度250km/h， 货物列车最高速度120km/h）为230kN. 2. 线间距：时速350km客运专线为5m，时速250km客运专线 为4.6m。 3. 最大年轨温差100℃。 4. 侧向160km/h的道岔用于4.6m线间距的渡线时，两道岔可 以对接。 5. 轨下基础分为有砟道床与无砟道床。
2.2 客运专线道岔特点
1. 道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 2. 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达62号。 3. 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适
运行。 4. 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 5. 道岔适用于跨区间无缝线路。 6. 电务转换采用外锁闭装置。 8. 轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。 9. 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。
3、客运专线道岔的种类、 特征和使用条件
3.1 客运专线道岔的种类划分
客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包 括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类 型进行分类。
按直向容许通过速度分为250km/h和350km/h两种。
按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h三种，其中规 定侧向容许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号，并规 定了主要尺寸。
客专线（07）004
时速350km客运专线 （无砟道床）
客专线（07）009
客专线（07）006 客专线（10）013
时速350km客运专线 （有砟道床）
客专线（08）016
客专线（07）011
侧向容许通过速度 （km/h）
80
160
220
3.2 客运专线道岔的使用条件
按《客运专线道岔暂行技术条件的规定》，道岔的 使用条件如下： 1. 轴重：时速350km客运专线为170kN。
时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌 龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动 车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号 道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。
1.2 国内客运专线道岔的研发和引进
2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用 道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成 立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专 线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术 转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。
4、自主研发客运专线道岔的 关键技术
4.1 道岔的平面设计
道岔的平面设计 道岔平面线型的设计主要与下列因素有关： 1. 道岔的使用条件。 2. 设计参数取值。 3. 渡线道岔的线间距。 4. 道岔号数. 5. 列车过岔时的动力性能。
4.1 道岔的平面线型和主要尺寸
18号道岔的平面线型： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径1100
目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是 采用德、法两国的高速道岔产品。
1.2 国内客运专线道岔的研发和引进
为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道 部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研 发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月， 在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段， 和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。