9-C-NCAP-2018研究行人保护评价方法构想

2018版C-NCAP管理规则汽车行人保护试验与评价构想
目录
一、试验项目
二、试验区域
三、试验开展
四、性能指标
五、评分方法
六、相关事项
一、试验项目
1、头型试验WAD1700
40km/h ，50 °40km/h ，65 °
3.5kg 儿童头型
4.5kg 成人头型
一、试验项目
2、腿型试验
——FLEX-PLI腿型冲击保险杠试验自由飞行，40km/h
75mm
一、试验项目
2、腿型试验
——TRL上腿型冲击保险杠试验
9.5kg，40km/h
二、试验区域
1、头型试验区域
四条标记线围成的区域
WAD1000线发动机罩侧面基准线
发动机罩后面基准线
WAD2100包络线
其中，靠前的标记线
二、试验区域
2、腿型试验区域
保险杠角
保险杠角
保险杠两个角点之间的区域和缓冲梁、横梁等结构部件的最外边缘之间的区域，取两个区域中较大的区域作为腿型试验区域。

三、试验开展
1、头型试验（方式1）
厂家提供所有网格点的预测值，从中随机抽取8个点开展验证试验。

去掉离侧面
基准线距离
小于50mm
的点
三、试验开展
1、头型试验（方式2）
当厂家没有提供所有网格点的预测值时，将试验区域平均分为12部分，在每个部分选取最差性能点进行试验，并评分。

三、试验开展
2、腿型试验
由中点或中点左侧第一个点开始，选择车辆单侧的所有间隔点开展试验。

100mm
保险杠上部基准线
中点
四、性能指标
1、头型试验
区间得分颜色
HIC
15
HIC
< 6501绿色■
15
< 10000.75黄色■650 ≤HIC
15
1000 ≤HIC
< 13500.5橙色■
15
1350 ≤HIC
< 17000.25棕色■
15
1700 ≤HIC
0红色■
15
四、性能指标
2、腿型试验——FLEX-PLI下腿型
评价指标包括小腿的弯矩T1、T2、T3、T4，以及膝部韧带MCL、ACL、PCL的伸长量。

1分的分值分为两个独立的评价部分，其中，小腿的弯矩占0.5分，取四个弯矩值中最差的一个进行评价，采用高性能限值和低性能限值来计算得分，膝部韧带的伸长量占0.5分，在ACL、PCL 低于限值的前提下，由MCL结合高性能限值和低性能限值计算得出。

高性能限值：小腿弯矩282Nm
MCL伸长量19mm
ACL/PCL伸长量限值10mm 低性能限值：小腿弯矩340Nm
MCL伸长量22mm
ACL/PCL伸长量限值10mm
四、性能指标
2、腿型试验——TRL上腿型
评价指标包括上、中、下三个弯矩和上、下两个力的合力，取所有指标中最差的结果进行评价，采用高性能限值和低性能限值来计算得分。

高性能限值：弯矩285Nm
合力 5.0kN 低性能限值：弯矩350Nm
合力 6.0kN
五、评分方法
1、头型试验得分
当厂家提供网格点的预测值时：假设每个网格点被赋予1分的得分，利用验证试验点的得分，除以试验点预测得分，从而得出修正系数，利用修正系数修正厂家提供的预测总得分。

利用修正后的得分除以所有网格点可能得到的最高分数，得出头型得分的百分比。

当厂家不提供网格点的预测值时：假设每个区域被赋予1分的得分，利用12个区域试验点的总得分，除以可能获得的最高得分，得
出头型得分的百分比。

五、评分方法
2、腿型试验得分
未试验的网格点将得到与相邻结果较差试验点相同的得分，对车辆一侧试验后，另一侧的网格点将获得与其对称网格点相同的得分。

根据保险杠下部基准线的高度选用FLEX-PLI下腿型或TRL上腿型，无论哪种腿型，每个网格点最高可得1分，由试验结果得出的总
分除以所有网格点可能获得的最高总分得出百分比。

六、相关事项
1、试验周期与样件来源
试验周期：1周
涉及样件：发动机罩、机罩铰链、机罩锁、机罩支撑杆、机罩附件、保险杠蒙皮、进气格栅、保险杠泡沫（或其它吸能件）、保险杠下部支撑、前大灯、前雾灯、翼子板、雨刮臂、雨刮轴、风挡玻璃下缘装饰板。

样件更换：由试验室更换，厂家可对安装质量进行检查
六、相关事项
1、试验周期与样件来源
样件来源：厂家提供
4s店购买不可行，三个原因：
（1）行人保护试验需要的样件品种较多、数量较多，4s店没有足够的存货。

（2）4S店不允许销售。

（3）可能买到非原厂件。

另外，欧洲NCAP评价中使用的样件可由厂家提供也可采购，但在
实际评价开展过程中，对于行人保护试验来讲，全部由厂家提供。

六、相关事项
1、试验周期与样件来源
样件提供周期：1个月
原因：
（1）行人保护试验涉及厂家自己生产的零件以及外部采购零件，需生产、订货流程，再加上运输流程，1个月时间已较为紧张。

（2）对多家国内厂商的调研，均表示1个月的样件准备时间比较
合适。

六、相关事项
1、试验周期与样件来源
样件与原车零件一致性的保证：
试验室将对企业提供样件与原车上安装的零件进行一致性检查。

行人保护试验涉及到的零件相对来说较为简单，易于开展一致性检查，检查的手段包括外形、结构和质量等参数的比对。

六、相关事项
2、头型试验速度
选取40km/h速度的原因，主要是考虑国内车型行人保护性能现状。

选取近年78个车型的950个头型冲击点进行统计分析，其中35km/h冲击点780个，40km/h冲击点170个。

35km/h试验点HIC分布等效得分率69%40km/h试验点HIC分布等效得分率48%
六、相关事项3、FLEX-PLI腿型的选用现在讨论的是2018版C-NCAP行人保护评价规程，到2017年，国外将全部转换到FLEX-PLI腿型。

欧洲、日本、韩国可选欧洲、日本、韩国替代
美国可能采用俄罗斯可选
六、相关事项4、头型中阻尼传感器的使用
六、相关事项
4、头型中阻尼传感器的使用
谢谢！。