道路交叉设计立体交叉设计
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道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
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提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
33-9-3 道路立体交叉设计
2）外环匝道： ）外环匝道 按S型曲线设计。 型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。
JD2
2.52.0Fra bibliotek2.5
JD3
匝道（双向双车道）
2）外环匝道： ）外环匝道 型曲线设计。 按S型曲线设计。 型曲线设计 半径R 半径 2=R1+5.50m。 。 双车道部分可按非对称设计。 双车道部分可按非对称设计。 S型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。公 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形。 型曲线的公切线最好与主线及上跨线构成等腰三角形 切线到圆心的距离为R 切线到圆心的距离为 2+p2。 JD2到交叉点距离 到交叉点距离=(M+ R2+p2)/sin(θ/2) JD2到JD3距离 距离=2(M+ R2+p2)tan(θ/2) JD3的半径 3按S型曲线设计。 的半径R 型曲线设计。 型曲线设计
1．选型：确定喇叭型立交类型（A、B型） ．选型：确定喇叭型立交类型（ 、 型 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 结合地形情况及跨线桥位置，确定采用类型。 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用A型 一般情况下跨线桥设在互通区左侧时可采用 型 ， 右侧时可 采用B型。 采用 型
A型 型 B型 型
（3）确定左转匝道线形 ） 1）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约260°） ）内环匝道：按回头曲线（虚交点）设计（偏角约 ° 确定半径R 及缓和曲线参数： 确定半径 1及缓和曲线参数： 匝道设计速度40km/h； 匝道设计速度 ； 半径R 一般值为60m，极限值为 半径 1一般值为 ，极限值为45m（表9.4.4）。 （ ） 缓和曲线参数A≤1.5R为宜，并不小于表 为宜， 缓和曲线参数 为宜 并不小于表9.4.5值。取A=80m。 值 。 圆心位置的确定： 圆心位置的确定：角分线方向 (θ=80°) 内切线长度 T=(R1+p1)/tan(θ/2)-q1 ° 圆心距 M= (R1+p1)/sin(θ/2) 曲线长 L=R1α+Ls1 （α＝ 260°） ＝ ° E= (R1+p1)/sin(θ/2) +R1 外距
道路立体交叉口设计92.pptx
特点： 行车安全－改进了左出的缺点 仍有左入 略有绕行
第3页/共61页
2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向，右侧合流驶入。
特点： 行车安全－消除了左进左出的缺点 绕行最长 跨线构造物多
第4页/共61页
3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
第14页/共61页
Vk
L L0 C
（m/s）
式中 L——车长（m）； L0——安全距离（m），一般L0=5~10m； C——制动系数（s2/m），一般C = 0.15~0.30 Vk——一般为40~50km/h。
（2）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中~上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪ 平行式
第32页/共61页
二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
2．平面布置： 结构尺寸：
L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m
第13页/共61页
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
一般：（50％-70％）V主
选择计算车速时的注意事项：
第3页/共61页
2）半直接式：又称半定向式匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝 道上左转改变方向，右侧合流驶入。
特点： 行车安全－消除了左进左出的缺点 绕行最长 跨线构造物多
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3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达
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Vk
L L0 C
（m/s）
式中 L——车长（m）； L0——安全距离（m），一般L0=5~10m； C——制动系数（s2/m），一般C = 0.15~0.30 Vk——一般为40~50km/h。
（2）按匝道的不同形式选用 右转匝道：取中~上限值， 定向式匝道：取上限， 半定向匝道：用中值左右， 环圈式匝道：用下限值
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪ 平行式
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二、变速车道设计 ▪ 1．变速车道的形式：
▪ （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
▪ 特点：车道明确，易于辨认，
▪
行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
2．平面布置： 结构尺寸：
L/S=3; L＝5-20m，一般取10m 水泥混凝土路面长度(收费站前后）：L0 L0: 单向付费式：30，50m 双向付费式：25，40m
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（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等 条件选定。
期望：主线的平均速度
一般：（50％-70％）V主
选择计算车速时的注意事项：
城市道路立体交叉设计课件
(五)、匝道的纵断面设计
城市道路立体交叉设计
(六)、匝道的横断面设计 1、宽度的确定 2、横坡、超高与加宽的确定 3、超高缓和段的长度 4、超高过度方式
城市道路立体交叉设计
(七)、匝道的最小净距
城市道路立体交叉设计
二、变速车道的设计 1）直接式 不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺 并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车 道较短或双车道的变速车道采用直接式。
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
城市道路立体交叉设计
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
城市道路立体交叉设计
c、部分苜蓿叶形立交
部分苜蓿叶式立交
城市道路立体交叉设计
d、定向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交 城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道 （1）、直接式
左出左进式城市道路立体交叉设计
（2）、半直接式
右出右进式
城市道路立体交叉设计
左出右进式
城市道路立体交叉设计
右出左进式城市道路立体交叉设计
(三)、匝道的设计速度
城市道路立体交叉设计
(四)、匝道的平面设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
城市道路立体交叉设计
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
《道路立体交叉设计 》课件
立交布局设计应考虑不同方向的交通需求，避免交通冲突，提高通行效率 。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
立交布局设计还应考虑周边环境和景观要求，与周围环境相协调，提升城 市形象。
立交线形设计
立交线形设计是指根据交通流向 和道路等级，确定立交各部分的 线形参数，以保证车辆行驶的安
全性和舒适性。
立交线形设计应满足车辆行驶的 轨迹和速度要求，避免急转弯和
车道宽度优化
根据交通流量和车型比例，调整车道宽度。
排水系统优化
完善排水设施，防止积水影响交通安全。
可持续性与绿色设计
01
节能设计
使用节能型照明系统，降低能耗。
绿化植被
在立体交叉区域内增加绿化植被， 改善空气质量。
03
02
环保材料
使用环保材料进行施工，减少对环 境的破坏。
雨水收集系统
设置雨水收集系统，实现水资源的 循环利用。
施工图设计
根据详细设计，绘制施工图纸，明确施工要 求和细节。
设计案例分析
案例一
某城市立交桥：介绍该立交桥的设计理念、结构 特点、施工难点及解决方案。
案例二
某高速公路互通立交：分析该互通立交在交通组 织、安全保障等方面的优势和不足。
案例三
某山区立体交叉设计：探讨在山区地形条件下， 如何实现立体交叉设计与自然环境的和谐共存。
交通工程设施设计还应根据交通流量和流向，合理配置信号灯和控制设备，以保证 交通秩序和安全。
04 立体交叉设计的实践与案例
设计实践流程
需求分析
明确立体交叉设计的需求和目标，包括交通 流量、安全、环保等方面的要求。
方案设计
根据需求分析，制定多个设计方案，并评估 每个方案的优缺点。
详细设计
在方案设计的基础上，进行详细的结构、排 水、照明等方面的设计。
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
道路立体交叉设计
（3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时， 必须采用立体交叉；
（4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体 交叉。
2 根据交通量的需要
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
2021/2/23
3
1 跨线构造物
是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。
2 能满足交织路段长度的要求
交织路段是指前一个立交匝道的合流点到后一个 立交匝道的分流点之间的距离。相邻立交之间要有足 够的交织路段，以便在相邻立交出人口之间设置足够 的加减速车道。
2021/2/23
26
3 满足标志和信号布置的需要 在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信
号，以便连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到 来及去向。
2 选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应， 要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用 地范围、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通 要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，与周 围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。
2021/2/23
24
3 相交道路的交通量 公路上未作具体规定；城市道 路规定：当进入进出口的交通量达4000～6000辆/小时 （小汽车），相交道路为四车道以上，且对平面进出 口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时，可采 用立交。
4 地形条件 当交叉所在地的地形条件适宜修建立交 时可采用，如高填方路段与其它道路交叉处、较高的 桥头引道与滨河路交叉处等。
a)
其中 a)为三路环形立交 b)为四路环形立交 c)为多路环形立交
2021/2/23
b)
c)
图 9-10 环 形 立 交
20
环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以 用于5条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直 通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道 路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中 心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。
（4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体 交叉。
2 根据交通量的需要
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
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3
1 跨线构造物
是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包 括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。
2 能满足交织路段长度的要求
交织路段是指前一个立交匝道的合流点到后一个 立交匝道的分流点之间的距离。相邻立交之间要有足 够的交织路段，以便在相邻立交出人口之间设置足够 的加减速车道。
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26
3 满足标志和信号布置的需要 在相邻立交之间的路段，要设置一系列标志和信
号，以便连续不断地告诉驾驶员下一立交出口的到 来及去向。
2 选定的立交形式应与所在地的自然环境条件相适应， 要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能提供的用 地范围、周围建筑物及设施分布现状等。在满足交通 要求前提下综合分析研究，力求合理利用地形，与周 围环境相协调；力求造型美观，结构新颖合理。
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3 相交道路的交通量 公路上未作具体规定；城市道 路规定：当进入进出口的交通量达4000～6000辆/小时 （小汽车），相交道路为四车道以上，且对平面进出 口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时，可采 用立交。
4 地形条件 当交叉所在地的地形条件适宜修建立交 时可采用，如高填方路段与其它道路交叉处、较高的 桥头引道与滨河路交叉处等。
a)
其中 a)为三路环形立交 b)为四路环形立交 c)为多路环形立交
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b)
c)
图 9-10 环 形 立 交
20
环形立交适用于主要道路与一般道路交叉，以 用于5条以上道路相交为宜。这种立交能保证主线直 通，交通组织方便，无冲突点，占地较少。但次要道 路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中 心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。
六、城市道路立体交叉设计
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道 （1）、直接式
左出左进式
（2）、半直接式
右出右进式
左出右进式
右出左进式
(三)、匝道的设计速度
(四)、匝道的平面设计
(五)、匝道的纵断面设计
(六)、匝道的横断面设计 1、宽度的确定 2、横坡、超高与加宽的确定 3、超高缓和段的长度 4、超高过度方式
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（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度
2、变速车道长度修正 3、渐变段
三、相交道路和匝道上的车道数设计 四、立交桥洞的横断面尺寸设计 五、立交桥洞净高设计 六、引道设计 1、中心线定线 2、引道设计标高的控制条件 3、引道纵坡和竖曲线 4、行车视距 七、排水设计
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
第四节 立体交叉主要组成部分的设计 一、匝道设计 （一）、匝道的组成部分 1、匝道与道路的分流连接点 2、匝道行车道 3、匝道与道路的合流连接点
(七)、匝道的最小净距
二、变速车道的设计 1）直接式 不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺 并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易 识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车 道较短或双车道的变速车道采用直接式。
（2）平行式 是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特 点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车 道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线 连接。
道路立体交叉设计
相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
菱形立交
2
三路立交
3
四路立交
4
（2）部分苜蓿叶式立交
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
喇叭形立交：
（三）宜采用互通式立体交叉的情况
（四）互通式立体交叉形式的选择
（三）互通式立体交叉形式的选择
一、立体交叉的组成
入口
出口
02
03
04
按结构物形式分类
特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
互通式立体交叉分类及平面布置方式
部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。
道路立体交叉设计
道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。
为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。
本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。
道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。
首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。
其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。
同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。
最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。
根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。
立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。
它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。
高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。
它适用于交通流量大、空间有限的区域。
地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。
它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。
道路立体交叉设计具有许多优点。
首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。
其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。
立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。
同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。
此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。
然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。
首先，它的建设成本较高。
立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。
其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。
同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。
综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。
通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。
道路交通—立体交叉几何设计
平行式变速车道过渡段的长度主要依据横移一个车道 所需时间的行程，通常按3s计算
直接式变速车道过渡段按边缘斜率控制。驶出端外缘 斜率为1/15-1/20（驶出角接近4-3度）；驶入端外缘斜 率为1/30（驶入角接近2度）。
八、集散车道
集散车道的计算行车速度应与匝道计算行车速度一致。 集散车道应通过变速车道与直行干道相接。立体交叉范 围内集散车道与直行干道间应用分隔设施或标线分隔。
六、立体交叉间距及匝道口净距
（一）立体交叉间距 （二）匝道口净距
四类：1、进口——出口，2、进口——进口 3、出口——出口，4、出口——进口
七、变速车道设计
（一）变速车道的形式：直接式、平行式
（二）变速车道设计 • 变速车道宜设一条车道，宽度可与主线车道一致。 • 变速车道的长度包括两部分，即过渡段长度和变速 段长度。 • 变速段长度主要根据车辆性能确定，加速车道和减 速车道长度分别进行计算。若变速道纵坡>2%，还 应进行长度修正。
（二）匝道计算行车速度
三、立体交叉的平面线形
（一）主线平面线形
• 立交主线包括跨线桥（或隧道）和引道，它是相交道路路段 线形的一部分，因此其平面线形标准和平面设计要求与路段 一致。
（二）匝道平面线形
• 在安全前提下，可适当降低行车舒适度，降低线形标准，以 节约城市修建立体交叉的用地，减少建筑拆迁，从而降低工 程总造价。
三、详细测量 四、施工图设计
九、立交桥洞的横断面尺寸
7-7 立体交叉设计步骤与方法
一、收集资料
– 立体交叉范围内的地形图；了解规划意图，相交道路的中线 位置、断面形式及宽度；拆迁情况资料；土质、土壤及地下 水位资料；地面水的排水出路；相交道路的交通量资料等
第九章(道路立体交叉设计)-57
3、 需要沿现在公路两侧铺设管线时，有关部门亦应根据上述原则， 事先与交通部门协调。
第七节-道路与铁路、乡村道路及管线交叉
END
紫花苜蓿属于豆科多年生优质牧草，是世界上栽培利用最为广泛的牧草之一，被誉为“牧草之 王”。适应性广泛，喜温暖和半湿润到半干旱气候条件。抗寒性很强，能够忍耐低于-30℃的严寒，有 积雪覆盖时，即使气温达到-40℃也能安全越冬。冬季寒冷少雪的高寒地区（北纬40°以上），由于气 候变化剧烈，春季返青时易遭受倒春寒引起的冻害，因此，这一地区需选用抗寒品种（休眠级1-3）， 或者采取适当的保护措施使其安全越冬。
Y互通式形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
菱形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
半苜蓿形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
苜蓿形立体交叉
第二节-立体交叉的类型
直连式立体交叉
第三节
立体交叉的布置规划与形式选择
第三节-立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的形式选择 1、高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。 交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采
70
50
35
30
20
回旋线长度（m）
70
60
50
40
35
30
25
第四节-匝道设计
分流鼻处的曲率半径与回旋线参数
曲率半径（m） 主线设计速度 （km/h） 一般值 极限值 一般值 极限值 回旋线参数A（m）
120 100 ≤80
350 300 250
300 250 200
140 120 100
120 100 80
最小值
一般值
3000
3000
29-9-1 道路立体交叉设计
29-9-1 道路立体交叉设计29-9-1 道路立体交叉设计授课2021年5月13日3，4节时间题目授课方式课堂授课授课学时 2学时第29讲：道路立体交叉设计。
概述；立体交叉的类型及适用特点；立体交叉的布置目的与要求：1. 了解立体交叉口的组成及设计步骤；2．掌握立体交叉的类型及适用特点；3．掌握立体交叉的布置形式。
重点：1．立体交叉的类型及适用特点2．互通式立体交叉布置形式难点：1．互通式立体交叉布置形式。
授课内容摘要：第9章道路立体交叉设计9.2 立体交叉的类型及适用特点9.3 立体交叉的布置参考文献：1．《公路工程技术标准》JTG B01-20212．《公路路线设计规范》JTG D20-20213．《道路勘测设计》. 张雨化主编，人民交通出版社出版教具 PPT 课件课件习题作业：作业第9章道路立体交叉设计9.1 概述——立体交叉的组成立体交叉通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道等部分组成。
1. 跨线构造物它是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。
它是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。
根据相交道路等级，正线可分为主要道路（简称主线），一般道路或次要道路（简称次线）。
它是立体交叉的重要组成部分，是指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或地道）。
按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类。
4. 出口与入口由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。
5. 变速车道为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。
它可分为减速车道和加速车道两种，出口端为减速车道，入口端为加速车道。
6. 辅助车道第29讲：2学时208 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的附加车道。
城市道路立体交叉设计
（1）、三岔立交 a、喇叭形
喇叭形立交
b、定向Y形 c、非定向Y形
Y型式立交
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
c、部分苜蓿向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
2、变速车道长度修正 3、渐变段
三、相交道路和匝道上的车道数设计 四、立交桥洞的横断面尺寸设计 五、立交桥洞净高设计 六、引道设计 1、中心线定线 2、引道设计标高的控制条件 3、引道纵坡和竖曲线 4、行车视距 七、排水设计
第三节 立体交叉的规划与设计 一、立体交叉设计资料的搜集 1、自然资料 2、交通资料 3、拆迁资料 4、道路资料 5、排水资料 6、文书资料 7、其他资料
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
（2）平行式 是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特 点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行 驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车 道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线 连接。
（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度
第四节 立体交叉主要组成部分的设计 一、匝道设计 （一）、匝道的组成部分 1、匝道与道路的分流连接点 2、匝道行车道 3、匝道与道路的合流连接点
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道 （1）、直接式
左出左进式
（2）、半直接式
右出右进式
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小半径匝道各一条，大半径匝道用于右转弯 交通，小半径环道则通过变左转为右转以实 现左转弯运行。（图3.2.5，3.2.6，3.2.7）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
3、部分苜蓿叶型 这种型式是只在部分象限内设置匝道、或
在所有象限内仅设置部分环道的立交。（图 3.2.8，3.2.9） 4、定向型 四岔定向型互通式立交是一种结构最复杂、 行车条件最好的立交，所有左转弯车辆均用 匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，路 线短捷，无平交冲突点，也无交织路段。 （图3.2.10,3.2.11,3.2.12）
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析 2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有
两种方式： 1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道
路主线的右侧。（图3.1.3（1）） 2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左
转270°实现右转弯。（图3.1.3（2））
23:13:14
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝 道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后， 匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另 一主线右侧合流。（图3.1.4（6））。
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
一、三岔立交 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和
三岔菱型
1、喇叭型
用一个小型匝道和一个外环道来实现左转弯 运行，无冲突点，行车安全。（图3.2.1）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点 7、喇叭型 可用两个三岔喇叭型的组合或一个喇叭与
其它型式组合。（图3.2.20，3.2.21）
23:13:14
3.3互通式立交规划与型式选择
一、设置互通式立交的条件 1、根据高速公路完全控制出入的特点，下
列情况可采用互通式立交： 1）高速公路间及其同一级公路相交处； 2）高速公路、一级公路同通往县级以上城
2、定向Y型 定向Y型立交宜设于两条道路合成一条或一
条道路分成两条的交叉上，三个方向交角相 近，且每个方向均无直行交通，采用定向匝 道直接联接左转弯行驶的车道。（图3.2.2）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点 3、半定向Y型 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，
而另一部分左转行驶则用指标较低的非定向 匝道或环形匝道代替。（图3.2.3）
23:13:14
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成源自图3.1.1所示，包括 （4）出口与入口
跨线桥（或地道）、 （5）变速车道
正线、匝道、出入 口及变速车道。
（1）跨线桥（或 地道）
（2）正线 （3）匝道
（6）绿化地带 （7）匝道的端部 （8）辅助车道 （9）集散车道 （10）立交的范围
织方式； （2）选择立体交叉的型式； （3）确定立体交叉的位置； （4）进行立体交叉的正线、跨线桥、匝道
和变速车道的几何构造设计。
23:13:14
第三章立体交叉设计
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9
互通式立交的基本组成和交通组织分析 互通式立交的基本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 分离式立体交叉
23:13:14
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨结构物和匝道对交通流
从空间上进行组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。 1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物 （立交桥或地道）分离，完全消灭交叉点。 （图3.1.2）
23:13:14
23:13:14
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
4）当相交道路一条为双向交通，另一条为 单向交通时，由单向主线左转，可用匝道下 穿（或上跨）相交道路后再回转右侧合流 （图3.1.4（4））。
5）当相交道路一条为双向交通，另一条为 单向交通，由双向主线车行道右侧分流，上 跨或下穿本线后在单向主线左侧合流。（图 3.1.4（5））。
3、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通 组织可有六种方式：
1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯 造成的冲突点变为合流点（图3.1.4 （1）） 。
2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点 变为交织点（图3.1.4（2））。
3）当相交道路都是单向交通时，可从主线 车行道左侧分流，用左转弯匝道直接连接到 相交道路主线车道的左侧（图3.1.4（3））。
市、重要的政治或经济中心的主要公路相交 处； 3）高速公路与通往重要工矿区、港口、机 场、火车站和旅游胜地的主要公路相交；
23:13:14
3.3互通式立交规划与型式选择
4）高速公路同通往重要交通源的公路相交 而使该公路成为其支线时；
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
5、半定向型 当两条干线道路相交而不同方向的左转弯
交通量差别较大时，可将左转弯交通量大的 方向用定向匝道连接，而左转交通量小的方 向用环形匝道或不予连接。（图3.2.13） 6、环型 环型立交是利用环道单向行驶，相交道路 无冲突交通，但有交织点的立交。（图 3.2.14,3.2.15,3.2.16,3.2.17,3.2.18,3.2.19）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点 二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、
定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型 菱型是采用四条直线匝道组成菱型的互通式
立交，只需设一座跨线桥，结构简单，用地 及投资均较省。（图3.2.4）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点 2、苜蓿叶型 全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大
第三章立体交叉设计
立体交叉是指相交道路在不同平面上相互交 叉的一种空间联接方式。
在交叉处建立立交桥（或地道）和匝道把相 交道路的交通流从空间上加以分离，消除和 减少它们在平面交叉时出现的冲突点和交织 点，从提高交叉口处的通行能力、行车安全 和减少延误。
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第三章立体交叉设计
立体交叉包括以下内容： （1）分析立体交叉的流量、流向和交通组
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
3、部分苜蓿叶型 这种型式是只在部分象限内设置匝道、或
在所有象限内仅设置部分环道的立交。（图 3.2.8，3.2.9） 4、定向型 四岔定向型互通式立交是一种结构最复杂、 行车条件最好的立交，所有左转弯车辆均用 匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，路 线短捷，无平交冲突点，也无交织路段。 （图3.2.10,3.2.11,3.2.12）
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析 2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有
两种方式： 1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道
路主线的右侧。（图3.1.3（1）） 2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左
转270°实现右转弯。（图3.1.3（2））
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3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝 道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后， 匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另 一主线右侧合流。（图3.1.4（6））。
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3.2互通式立交的基本类型的特点
一、三岔立交 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和
三岔菱型
1、喇叭型
用一个小型匝道和一个外环道来实现左转弯 运行，无冲突点，行车安全。（图3.2.1）
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3.2互通式立交的基本类型的特点 7、喇叭型 可用两个三岔喇叭型的组合或一个喇叭与
其它型式组合。（图3.2.20，3.2.21）
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3.3互通式立交规划与型式选择
一、设置互通式立交的条件 1、根据高速公路完全控制出入的特点，下
列情况可采用互通式立交： 1）高速公路间及其同一级公路相交处； 2）高速公路、一级公路同通往县级以上城
2、定向Y型 定向Y型立交宜设于两条道路合成一条或一
条道路分成两条的交叉上，三个方向交角相 近，且每个方向均无直行交通，采用定向匝 道直接联接左转弯行驶的车道。（图3.2.2）
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3.2互通式立交的基本类型的特点 3、半定向Y型 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，
而另一部分左转行驶则用指标较低的非定向 匝道或环形匝道代替。（图3.2.3）
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3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成源自图3.1.1所示，包括 （4）出口与入口
跨线桥（或地道）、 （5）变速车道
正线、匝道、出入 口及变速车道。
（1）跨线桥（或 地道）
（2）正线 （3）匝道
（6）绿化地带 （7）匝道的端部 （8）辅助车道 （9）集散车道 （10）立交的范围
织方式； （2）选择立体交叉的型式； （3）确定立体交叉的位置； （4）进行立体交叉的正线、跨线桥、匝道
和变速车道的几何构造设计。
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第三章立体交叉设计
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9
互通式立交的基本组成和交通组织分析 互通式立交的基本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 分离式立体交叉
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3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨结构物和匝道对交通流
从空间上进行组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。 1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物 （立交桥或地道）分离，完全消灭交叉点。 （图3.1.2）
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3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
4）当相交道路一条为双向交通，另一条为 单向交通时，由单向主线左转，可用匝道下 穿（或上跨）相交道路后再回转右侧合流 （图3.1.4（4））。
5）当相交道路一条为双向交通，另一条为 单向交通，由双向主线车行道右侧分流，上 跨或下穿本线后在单向主线左侧合流。（图 3.1.4（5））。
3、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通 组织可有六种方式：
1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯 造成的冲突点变为合流点（图3.1.4 （1）） 。
2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点 变为交织点（图3.1.4（2））。
3）当相交道路都是单向交通时，可从主线 车行道左侧分流，用左转弯匝道直接连接到 相交道路主线车道的左侧（图3.1.4（3））。
市、重要的政治或经济中心的主要公路相交 处； 3）高速公路与通往重要工矿区、港口、机 场、火车站和旅游胜地的主要公路相交；
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3.3互通式立交规划与型式选择
4）高速公路同通往重要交通源的公路相交 而使该公路成为其支线时；
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3.2互通式立交的基本类型的特点
5、半定向型 当两条干线道路相交而不同方向的左转弯
交通量差别较大时，可将左转弯交通量大的 方向用定向匝道连接，而左转交通量小的方 向用环形匝道或不予连接。（图3.2.13） 6、环型 环型立交是利用环道单向行驶，相交道路 无冲突交通，但有交织点的立交。（图 3.2.14,3.2.15,3.2.16,3.2.17,3.2.18,3.2.19）
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3.2互通式立交的基本类型的特点 二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、
定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型 菱型是采用四条直线匝道组成菱型的互通式
立交，只需设一座跨线桥，结构简单，用地 及投资均较省。（图3.2.4）
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3.2互通式立交的基本类型的特点 2、苜蓿叶型 全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大
第三章立体交叉设计
立体交叉是指相交道路在不同平面上相互交 叉的一种空间联接方式。
在交叉处建立立交桥（或地道）和匝道把相 交道路的交通流从空间上加以分离，消除和 减少它们在平面交叉时出现的冲突点和交织 点，从提高交叉口处的通行能力、行车安全 和减少延误。
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第三章立体交叉设计
立体交叉包括以下内容： （1）分析立体交叉的流量、流向和交通组