CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室操纵台
CRH2型动车组司机室操纵台操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。
司机左侧设有侧面板。
6.3.1仪表盘CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。
这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。
仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。
为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。
仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。
为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。
LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。
参见图6.17。
6.3.2台面台面采用铝合金板材焊接组装。
台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。
台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。
台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。
台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。
装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。
在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。
6.3.3操纵台台体6.3.3.1下部台体下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。
司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。
下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。
下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。
(1)下部台体1该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。
(2)下部台体2该部分设有司机制动控制器及其检修门等。
司机制动控制器盖也固定在台体上。
(3)下部台体3该部分设有副司机用暖风机和IC卡控制装置。
气体减震器、搭扣锁、司机控制器盖均固定在台体上。
CRH司机室介绍及照片资料
Control panel plate C2 控制板 Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
Service hatch 维修门 Footrest with safety pedal 带安全踏板的 脚蹬
•自动速度调整 •前车钩盖开闭(IPB绿色） •后车钩盖开闭(IPB绿色） •请求解编(IPB 黄色) • 遮阳帘上升(PB 绿色) • 遮阳帘放下(PB绿色） • 脚踏板升起(PB绿色） • 脚踏板放下(PB绿色） • 外部电源连接(IL绿色)
Fire extinguisher 灭火器
Tertiary operating field 第三操作台
Line saftey switch 保险开关
Auxiliary seat 翻板座椅
CRH 3司机操作台一览
门 照明 联挂 列车无线电
喇叭 撒砂 受电弓 主开关
火警 钥匙开关 模拟速度 指示灯调节
CRH 3 司机室一览
CRH3动车组 司机室
唐山工厂/西门子制造
电 话车 载
信 司号 机近 室光 照远 明光
CRH3司机台
CIR
CRH 3 司机室前端挡板和外壳
Hand lamp 手灯 Waste container 垃圾桶 Shut-off valves and emergency windshield wipers 关断阀和雨刷应急启动
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
动车组司机室介绍
CRH1动车组 司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet 控制面板A1 排热风口 CIR MMI-unit Control panel plate B2 控制面板 B2 CIR Handset CIR 手持机 Control panel plate B1 控制面板 B1 Reading lamp 阅读灯 Rear view video 后视视频摄像系统 Control panel plate B3 控制面板 B3 Driver’s seat 司机座椅 Floor section 地板 LKJ-2000 ATP/ASJ MC-controller MC-控制器 Control panel plate C1 控制面板 PIS Handset IDU PIS 手持机 智能显示单元 PIS Display PIS 显示 Printer 打印机
CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室设备布置CRH型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图 6.3。
丽申樹_砸区」酣电聲通过合_ |1 I I I I 1® 6-3川机室区鎭用竄圈6.2.1舱设备布置设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图 6.4。
前窗玻隔得熨调节器 司机室空调空輻电源箱救援用电掠变换装置汽雷 \空调变圧器/操作台：虚线范鬧肉）r□口配线用连接器插座 厂刮雨器1^- 车内压力释黴阀/ 司机蚩空调图氣4设备舱股备布鬣图622操纵台设备布置辅助司机座为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高 300mm操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装 司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左 到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP 显示器、按钮开关盘、 MON^J 车信息显示器1,司机左前 方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设 置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用 安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部 插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安 装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间， 在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括 Mor 列」车信标iM 灯就It盖|西洋灯gatwwriE.用F 廛切船刨WJ进辭ia%切挖冲％選凤口 册窗・牺礦肇的出疋曲履購缈桥W 制怏匸柚甲SUI 瘩 底桶加鬲岚柜闻/ J 丄刖可札矗跟占息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、 LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、 冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
CRH2型动车组司机室概述
CRH2型动车组司机室概述6.1.1司机室的主要功能CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。
在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。
两个司机室具有相同的结构与功能。
司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。
司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。
6.1.2司机室特点CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。
人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。
其基本原则包括：(1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。
(2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。
(3)使人操作设备方便、省力、准确。
(4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。
(5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。
(6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。
应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。
所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。
基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。
下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。
6.1.2.1充分的瞭望视野CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。
CRH2型动车组车内设备概述
CRH2型动车组车内设备概述4.2.1车内设备布置动车组车内设备主要包括车内信息显示器、配电盘、空气清洁机、车门扬声器、广播联络装置、警报器等。
各车辆主要设备布置情况见图4.5～图4.11。
4.2.2车内信息显示器车内信息显示器安装在客室内端门上部.可根据车辆信息终端装置发出的信号对目的地、中途停车站等信息进行滚动或固定显示。
车内信息显示器见图4.12。
4.2.3配电盘车内设有服务配电盘和运转配电盘两种配电盘。
配电盘没在通过台处，1.3，5，7号车设在二位端.2.4.6.8号车设在一、二位端。
配电盘柜门设锁，可安全锁闭。
配电盘的配置见图4.13。
1号车二位端客室侧及8号车一位端车端侧安装运转配电盘，其上部安装控制放大器、主故障显示灯，下部安装继电器盘、电磁接触器、辅助制动模式发生器；2.4，6号车一位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装输出功率放大器、主故障显示灯，下部安装继电器盘；3，7号车二位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装主故障显示灯，下部安装继电器盘；5号车二位端车厢侧安装运转配电盘，其上部安装主故障显示灯，横侧安装车端断开装置，下部安装继电器盘。
1号车二位端客室侧及8号车一位端侧安装有服务配电盘.其上部安装空调故障显示灯，下部安装接地开关盘；2，4，6号车二位端客室侧安装有服务配电盘，配电盘横侧安装车端转换开关(仅4号车)，下部安装紧急启动开关盘及接地开关盘；3，7号车二位端客室侧安装有服务配电盘，其上部安装主故障显示灯、空调显示灯，下部安装接地开关盘及压缩机控制用电磁接触器；5号车二位端客室侧安装有服务配电盘，上部安装主故障显示4R灯、空调显示灯，下部安装接地开关盘及电磁接触器；1，3，5号车二位端车端侧安装有列车信息终端装置，横侧安装计时器、复位开关.下部安装有温水污物配电盘；2，4，6号车一位端客室侧安装有列车信息终端装置，下部安装控制功率放大器、接触器盘；7号车二位端配电盘内安装有温水箱、污物处理装置、水泵、座便器、洗脸间等的自动断路器和水量计等电器，横侧安装有计时器、复位开关。
CRH动车组司机室介绍
CRH动车组司机室介绍1.司机室操纵台包含哪四个主要部分司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。
2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示.3.司机室操纵台面板B有哪些设备司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。
4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义表示“制动测试开始”或“制动释放”。
5.指示灯亮红灯时表示什么含义表示“制动测试未通过”或“制动施加”。
6.按钮亮绿灯时表示什么含义表示“停放制动启动”7.按钮亮黄灯时表示什么含义表示“停放模式有效”8.按钮亮绿灯时表示什么含义表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动9.运行中按钮闪烁时表示什么含义闪烁表示自动过分相发生故障。
10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。
11.按钮亮红灯时表示什么含义按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车）12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义表明“安全回路断开”13.主控制手柄共有多少个个档位主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。
14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。
CRH2型动车组15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。
16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。
CRH2动车组平面布局
概况
编组：4M＋4T 车种
头车：1、8号（T1C、T2C） 一等车：7号（M1s) 二等车：1、2、3、4、6、8号 餐车和二等车合造车：5号（T1k）
定员
小编组：609人 长编组：1218人 （两列动车组联挂）
车号 形式简称
1 T1c
2 M2
3 M1
4 T2
5 T1k
6 M2
7 M1s
8 T2c
CRH2动车组
CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型 日本新干线E2-1000。 编组形式：4M+4T，8节编组 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到 300km/h的条件） 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800 编组重量及长度：204.9m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度（mm）：25700 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380 车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+ 液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴 重（t）：≤14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m） （制动初速度200km/h）：≤1800 辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、 AC400V
CRH2型动车组简介
CRH2型动车组简介CRH2型动车组以E2-1000型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。
CRH2型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达24组。
主要开行方向为上海至北京、上海至南京。
其基本情况如下：一、动车组的基本结构1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装置。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6号车设备示意图6．车内布置全列车有1辆一等车和7两二等车。
一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。
全列车定员610人，定员布置如下表：车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8定员55 100 85 100 55 100 51 64一等车二等车在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。
卫生间小便间盥洗间7．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
CRH动车组司机室及驾驶技术
第一章 司机室设备功能及操作 第二章 计算机系统 第三章 列车操作顺序 第四章 运行与驾驶 第五章 应急故障处理
第一章 司机室设备功能及操作
总体
在列车的两端Mc1和Mc2车上各有一个司机室。 其空间只供一个司机工作使用。也可以容纳另外 两人，只供乘客乘坐使用。司机室内主要设施有 司机操控台、司机座椅和两个橱柜，一个用于技 术设备，另一个用于乘务员设施和安全装备。通 过后墙上的拉门进入司机室，从里面使用门把捏 手开门，从外面使用一个三角钥匙开门。
主控控制器位置
按钮亮（黄） 按钮亮（绿） 司机钥匙开关
表明“释放左侧车门” 表明“关闭左侧车门” 左位（弹回到“0”）=停放； 中位=“0”，司机室未激活； 右位=司机室已激活。
操纵台表面左侧面板B3
红色蘑菇按钮 按钮亮（红） 按钮亮（绿）
按钮亮（黄）
紧急停车
表明“DSD报警”
表明“关闭右侧车门”； 不亮表示右门已关闭，亮表示正在关 闭，闪烁表示右门被释放
表明“释放右侧车门”
操纵台表面右侧面板C2
按钮“按响风笛” 按钮亮（绿） 按钮亮（黄） 按钮“打开已释放的车门” 按钮 “通话（PIS）” 指示灯（绿） 按钮亮（红） 按钮亮（红） 前灯选择器开关 雨刷控制器 按钮亮（绿）
1.司机操控台 2.司机座椅 3.电气柜 K1 4.衣橱 5.司机室门 6.电气柜 K2 7.乘客用翻椅 8.遮阳板 9.牵引面板（在橱柜内） 10.TAX2 单元 11.LKJ2000 主单元 12.无线电设备 13.疏散绳储存间
司机室平面布置
1 CIR扬声器 2 AC220V电源插座 3 控制面板B3 4 阅读灯 5 左侧面板B 6 麦克风 7 控制面板A1 8 中央面板A 9 主控手柄 10 右侧面板C 11 控制面板C1 12 右侧小检查门 13 右侧大检查门 14 脚踏 15 DSD安全踏板 16 地板 17 左侧大检查门 18 左侧小检查门 19 脚踏加热开关
CRH2型动车组司机室门
CRH2型动车组司机室门司机室设有司机室侧门、隔门、气密门及检修门。
6.5.1司机室侧门6.5.1.1司机室侧门布置每个司机室设置左l右l两个司机室侧门.其布置如图6.19所示。
6.5.1.2司机室侧门结构(1)司机室侧门采用充气密封式折页门。
(2)司机室侧门包括门板、活动窗、门框、铰链、门锁装置、充气密封胶条、门止挡、空气阀及其配管等，见图6.20。
(3)门板采用三维曲面外形结构。
外形尺寸为1820mm×616mm。
外门板表面进行防腐处理；内门板及骨架采用耐候钢板。
门板一侧装有两副不锈钢折页，另一侧装有门锁，门锁为上中下三点锁闭。
中部锁盒内装有充气密封胶条用空气阀。
(4)门板强度。
能够承受8KPa的均布载荷，同时承受一个作用于门板中心的800N的集中力而不产生永久变形。
(5)机构耐久性。
折页及门锁机构应能可靠循环操作15万次。
6.5.1.3司机室侧门的使用(1)司机室侧门的关门从车内关门：手握中部锁盒上的手柄将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后旋转内动手把到关闭位置.门完全关闭。
从车外关门：手握门板外部的内嵌式手把将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90。
，将门锁闭。
(2)司机室侧门的开门从车内开门：旋转内动手把到开门位置，手握中部锁盒上的手柄向下旋转，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门拉开。
从车外开门：用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90°推开平滑锁上部盖板，将手伸进开口部，按下滑杆，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门推开。
6.5.1.4司机室侧门门锁司机室门锁，是3点锁闭的构造，外侧锁为降低噪声采用的是平滑锁。
为了提高司机的上下车效率，为自动锁闭方式。
6.5.2司机室隔门司机室隔门位于司机室与客室之间。
其布置见图6.21。
CRH2型动车组司机室门
CRH2型动车组司机室门CRH2型动车组司机室门司机室设有司机室侧门、隔门、气密门及检修门。
6.5.1司机室侧门6.5.1.1司机室侧门布置每个司机室设置左l右l两个司机室侧门.其布置如图6.19所示。
6.5.1.2司机室侧门结构(1)司机室侧门采用充气密封式折页门。
(2)司机室侧门包括门板、活动窗、门框、铰链、门锁装置、充气密封胶条、门止挡、空气阀及其配管等，见图6.20。
(3)门板采用三维曲面外形结构。
外形尺寸为1820mm×616mm。
外门板表面进行防腐处理；内门板及骨架采用耐候钢板。
门板一侧装有两副不锈钢折页，另一侧装有门锁，门锁为上中下三点锁闭。
中部锁盒内装有充气密封胶条用空气阀。
(4)门板强度。
能够承受8KPa的均布载荷，同时承受一个作用于门板中心的800N的集中力而不产生永久变形。
(5)机构耐久性。
折页及门锁机构应能可靠循环操作15万次。
6.5.1.3司机室侧门的使用(1)司机室侧门的关门从车内关门：手握中部锁盒上的手柄将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后旋转内动手把到关闭位置.门完全关闭。
从车外关门：手握门板外部的内嵌式手把将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。
然后用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90。
，将门锁闭。
(2)司机室侧门的开门从车内开门：旋转内动手把到开门位置，手握中部锁盒上的手柄向下旋转，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门拉开。
从车外开门：用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90°推开平滑锁上部盖板，将手伸进开口部，按下滑杆，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门推开。
6.5.1.4司机室侧门门锁司机室门锁，是3点锁闭的构造，外侧锁为降低噪声采用的是平滑锁。
为了提高司机的上下车效率，为自动锁闭方式。
6.5.2司机室隔门司机室隔门位于司机室与客室之间。
CRH司机室介绍及照片资料资料
动车组司机室介绍
CRH1动车组 司机室效果图 BSP/庞巴迪制造
Control panel plate A1 Warm air outlet
控制面板A1
排热风口
CIR MMI-unit
Control panel plate B2 控制面板 B2
LKJ-2000
ATP/ASJ
MC-controller MC-控制器
CIR Handset CIR 手持机
Control panel plate B1 控制面板 B1
Reading lamp 阅读灯
Rear view video 后视视频摄像系统
Control panel plate B3 控制面板 B3
Driver’s seat 司机座椅
制动缸压力表
CRH3动车组 司机室辅助操纵台
停放制动力表 停放制动缓解指示
温度调节
停放制动指示
检测指示灯
通风调节 温度调节 已联挂指示 车钩罩开指示
紧急制动力控制器 紧急按钮 备用 解编指示
蓄电池表
CRH5动车组 司机室效果图
CRH5动车组司机室
长客股份/阿尔斯通制造
左后监视器 GSM-R监视器 主监视器 LKJ-2000
Floor section 地板
Control panel plate C1 控制面板
PIS Handset
IDU
PIS 手持机
智能显示单元
PIS Display PIS 显示
Printer 打印机
Control panel plate C2 控制板
Rear view video 后视视频摄像系统 Carbody fixings 车体安装
CRH2型动车组车内布置概述
CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。
除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。
2个侧拉门之间的空间为通过台。
通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。
在相邻两车辆间设防火外端门。
在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。
在双号车端部设饮水机(电开水炉)。
车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。
5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。
全列定员6lO人。
各车厢内主要设备见表4.1。
图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。
表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。
4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。
座椅数为51，布置效果见图4.2。
4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。
4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。
一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。
二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。
餐饮区及小卖部效果图见图4.4。
CRH2、3设备布局
牵引变压器 1 制动控制装置
5
21 2 牵引变流器 3 空调装置 7 接地电阻器 6 主电机冷却用鼓风机
安装半自动控制箱 31 接地电阻器安装 20 安装鼓风机 19 28 控制电路接线箱安装 控制电路接线箱(后位用) 16 蓄电池箱安装 25 蓄电池箱 12
安装鼓风机安装 29
M2-6
安装油冷却器
T1k-5
T1c-1
M2-2
ห้องสมุดไป่ตู้
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
控制电路接线箱(前位用) 15 安装鼓风机 18 空调装置 3 换气逆变器(inverter)安装1 30 高压设备箱 11
24 辅助电动空气压缩机安装 14 辅助电动空气压缩机
控制电路接线箱安装 27 主电机冷却用鼓风机 6 4 换气装置 8 变流器 22 变流器安装 17 23 换气装置用逆变器 10 9 外部电源用连接器安装 变流器 外部电源用连接器
•
三、方向定义和标识
• ←前位
后位→
四、主要设备布置 、
T1c-1
M2-2
M1-3
T2-4
T1k-5
M2-6
M1s-7
T2c-8
BARIS天线安装 12
安装驾驶室空调室外
11
主动控制箱安装 16 空调装置 1 换气逆变器(inverter)安装1 15
水箱 5 安装前端车底 13 主动加速度传感器安装 17 BARIS天线 7 驾驶台空调室外 8 制动控制装置 3
•1 等舱，无烟区 •客室，56 个座位 客室， 客室 •残疾人区 残疾人区 •一套标准卫生间 一套标准卫生间 •一套通用卫生间（ 一套通用卫生间（ 一套通用卫生间 适用于残疾乘客） 适用于残疾乘客）
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CRH2型动车组司机室设备布置
CRH2型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。
司机室区域的示意见图6.3。
6.2.1舱设备布置
设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。
设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。
从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。
设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。
设备舱设备布置见图6.4。
6.2.2操纵台设备布置
为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。
操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器1，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。
为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。
因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安装的操作设备比较多。
所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。
主要包括MON列车信
息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。
这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。
操纵台主要设备布置见图6.5，仪表盘的设备布置如图6.6所示。
侧面板设备布置如图6.7所示。
6.2.3驾驶区设备布置
驾驶区是操纵台与后面配电区之间的区域，安装有司机、副司机座椅。
此区域的顶板上安装司机室双管顶灯、监视器扬声器、客室空调输送新鲜空气的送风口。
6.2.4配电区设备布置
司机与副司机背后各有一部分空间，集中放置了配电盘、接地开关盘、LJB连接器等设备。
配电区设备直接安装在车体的安装架上，四周设计相应的内装检修门。
司机背后配电区除了靠车体侧墙侧外，其他三面均设置检修门。
驾驶区侧配置有司机室配电盘、司机室开关盘、接地开关盘、制动指令转换装置、大型端子台、LJB连接器、刮雨器水箱等。
通过台侧安装ATP装置、TAX2箱、LKJ2000主机及TSC-1装置。
走廊(从驾驶区到通过台的过道部分，称为走廊)侧安装有联解控制盘、通过台灯开关。
具体设备布置参见图6.8。
副司机背后配置有运转指令接触器盘、总配电
盘、LJB连接器、MON中央装置等，见图6.9和图6.10。
配电区设备中，司机室配电盘、司机室开关盘、联解控制盘及UB连接器相对比较重要，下面内容将对这些设备重点介绍。
6.2.4.1司机室配电盘
司机室配电盘主要配置了一些小型断路器和转换开关。
司机室配电盘设备布置参见图6.1l。
6.2.4.2司机室开关盘
司机室配电盘的右边设有司机室开关盘，集中布置了各种拨动式开关。
其设备布置参见图6.12。
6.2.4.3联解控制盘
联解控制盘用于两列动车组联挂和解联时，控制头部开闭机构、空气管开闭器及车头电气连接器的各种动作，完成两列动车组的联挂或解联。
联解控制盘的设备布置参见图6.13。
6.2.4.4LJB连接器
配电区在司机和副司机背后分别设有IJB连接器。
主要作用是完成低电压电路的转接。
LJB连接器是一种较特殊的连接器，通过专用的短接片实现接线端子的转接作用。
6.2.4.5总配电盘
总配电盘上主要布置了实行列车控制的各种继电器等。
设备布置参见图6.14。
6.2.4.6运转指令接触器盘
运转指令接触器盘主要布置了与司机控制指令相关的接触器。
其设备布置参见图6.15。
6.2.5通过台设备布置
配电区至客室的区域称为通过台。
图6.16是通过台内端墙布置图。
站在通过台上.面向2位端.右边下方设置了2个可折叠的座椅，供乘务员乘坐。
中间检修门内安装有无线系统主机、显示控制装置等设备。
左侧设有通向客室的隔门。
通过台的两侧各有一扇司机室侧门。
在每个司机室侧门旁边均设有紧急制动开关、广播联络装置和乘务员开关。
乘务员座椅所在的隔墙上设有搁物平台，平台上方设有灭火器、应急灯、扩音器。
此外，通过台顶部安装了2个单管顶灯，供通过台照明。