气缸盖的检修
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气缸排成两列，左、右两列气缸中心线的夹角 γ < 180°，称为 V 型发动机，如图 231 所示，V 型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度， 减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于 8 缸 以上的发动机，6 缸2.4 机体组检修
根据气缸的排列方式，直列式、V 型和对置式基本分为三种。
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，如图 2-30 所示。直列式气缸体结 构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用直列式。例如 捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了 降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
1. 气缸体 (1)气缸体的结构 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起， 称为气缸体——曲轴箱，简称气缸体，如图 2-25 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的 曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道 等。此外，为进一步提高气缸体的耐磨性，在制造时还加入少量铬、磷等合金元素。部分 发动机为减少质量而采用铝合金铸造。
4. 油底壳 油底壳用来封闭机体的下部和储存润滑油。汽车发动机的油底壳大部分是用薄钢板冲 压而成的，通过螺栓紧固在曲轴箱底面上，其间有密封垫片或涂密封胶以防止漏油，如图 2-43 所示。
任务 2.4 机体组检修
【技能训练】
一、气缸体的检修
1. 气缸体变形的检修 气缸体的翘曲变形可用平板作接触检验，也可用刀形样板尺(或直尺)和塞尺(厚薄规)检 测。用刀形样板尺和塞尺检测气盖和气缸体平面翘曲的方法，如图 2-44 所示。塞入塞尺 片的最大厚度值就是变形量，一般气缸体上平面度误差，每 50mm×50mm 范围内均应不 大于 0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于 0.20mm。 气缸体变形后，可根据变形程度采取不同的修理方法。平面度误差在整个平面上不大 于 0.05mm 或仅有局部不平时，可用刮刀刮平;平面度误差较大时可采用平面磨床进行磨 削加工修复，但加工量不能过大，0.24 ～ 0.50mm 即可，否则会影响压缩比，如图 2-45 所示。
(2)气缸体的类型 按曲轴箱的型式来分，有一般式、龙门式、隧道式，如图 2-26—图 2-28 所示。
任务 2.4 机体组检修
按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式。 汽车为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却，其 冷却方式有水冷(用水来冷却)和风冷(直接用空气来冷却)两种，如图 2-29 所示。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套 相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用，现代上基 本都采用水冷多缸发动机。
任务 2.4 机体组检修
(3)气缸盖的分类，如图 2-36—图 2-38 所示。
(4)燃烧室
任务 2.4 机体组检修
任务 2.4 机体组检修
3. 气缸垫 气缸垫的作用：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其作用是保证气缸盖与气缸体接触 面的密封，防止漏气、漏水和漏油。气缸垫如图 2-42 所示。
任务 2.4 机体组检修
模块一 发动机总体认识
任务 2.4 机体组检修
2. 气缸体裂纹的检修 明显的气缸体裂纹可用目测或根据漏水或漏气的部位查出，而细小的气缸体或缸盖裂 纹可通过水压试验，如图 2-46 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸体上的裂纹可根据裂纹的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、 漏气，一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取在裂纹末端处 钻一小孔，将集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。水套或其他非重要部位 的裂纹可用环氧树脂粘补。水道裂纹可用堵漏剂加注在水道里的方法进行修补。
任务 2.4 机体组检修
【理论知识】
一、机体组的作用
机体组是曲柄连杆机构的重要组成部分，机体是发动机的骨架，是发动机的各个机构 和系统的装配基体。其内、外安装着发动机的主要零件和相关附件，承受各种载荷。
二、机体组的组成
发动机的机体组是发动机的骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零 部件的装配载体。它主要由气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体和油底壳等组成，如图 22 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸排成两列，左、右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ = 180°，称为对置式，如图 2-32 所示。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。 这种气缸应用较少。
按气缸套有无及种类可分为无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式机体。
任务 2.4 机体组检修
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体 的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为 1 ～ 3mm，如图 2-33 所示。它具有整体式气缸体的 优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内外表面都需要进行精加工，拆装不方便， 散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、 下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为 5 ～ 9mm，如图 2-34 所示。它散热良好， 冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装 方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象，应该采取一些 防漏措施。
2. 气缸盖 (1)气缸盖的作用 气缸盖的功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 (2)气缸盖的组成 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气 相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸 盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分，实物 如图 2-35 所示。
根据气缸的排列方式，直列式、V 型和对置式基本分为三种。
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，如图 2-30 所示。直列式气缸体结 构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用直列式。例如 捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了 降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
1. 气缸体 (1)气缸体的结构 机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起， 称为气缸体——曲轴箱，简称气缸体，如图 2-25 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的 曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道 等。此外，为进一步提高气缸体的耐磨性，在制造时还加入少量铬、磷等合金元素。部分 发动机为减少质量而采用铝合金铸造。
4. 油底壳 油底壳用来封闭机体的下部和储存润滑油。汽车发动机的油底壳大部分是用薄钢板冲 压而成的，通过螺栓紧固在曲轴箱底面上，其间有密封垫片或涂密封胶以防止漏油，如图 2-43 所示。
任务 2.4 机体组检修
【技能训练】
一、气缸体的检修
1. 气缸体变形的检修 气缸体的翘曲变形可用平板作接触检验，也可用刀形样板尺(或直尺)和塞尺(厚薄规)检 测。用刀形样板尺和塞尺检测气盖和气缸体平面翘曲的方法，如图 2-44 所示。塞入塞尺 片的最大厚度值就是变形量，一般气缸体上平面度误差，每 50mm×50mm 范围内均应不 大于 0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于 0.20mm。 气缸体变形后，可根据变形程度采取不同的修理方法。平面度误差在整个平面上不大 于 0.05mm 或仅有局部不平时，可用刮刀刮平;平面度误差较大时可采用平面磨床进行磨 削加工修复，但加工量不能过大，0.24 ～ 0.50mm 即可，否则会影响压缩比，如图 2-45 所示。
(2)气缸体的类型 按曲轴箱的型式来分，有一般式、龙门式、隧道式，如图 2-26—图 2-28 所示。
任务 2.4 机体组检修
按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式。 汽车为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却，其 冷却方式有水冷(用水来冷却)和风冷(直接用空气来冷却)两种，如图 2-29 所示。 水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套 相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用，现代上基 本都采用水冷多缸发动机。
任务 2.4 机体组检修
(3)气缸盖的分类，如图 2-36—图 2-38 所示。
(4)燃烧室
任务 2.4 机体组检修
任务 2.4 机体组检修
3. 气缸垫 气缸垫的作用：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其作用是保证气缸盖与气缸体接触 面的密封，防止漏气、漏水和漏油。气缸垫如图 2-42 所示。
任务 2.4 机体组检修
模块一 发动机总体认识
任务 2.4 机体组检修
2. 气缸体裂纹的检修 明显的气缸体裂纹可用目测或根据漏水或漏气的部位查出，而细小的气缸体或缸盖裂 纹可通过水压试验，如图 2-46 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸体上的裂纹可根据裂纹的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、 漏气，一般予以更换。对尚未影响到燃烧室、水道、油道的裂纹，可以采取在裂纹末端处 钻一小孔，将集中在裂纹末端的应力分散，避免裂纹向纵深发展。水套或其他非重要部位 的裂纹可用环氧树脂粘补。水道裂纹可用堵漏剂加注在水道里的方法进行修补。
任务 2.4 机体组检修
【理论知识】
一、机体组的作用
机体组是曲柄连杆机构的重要组成部分，机体是发动机的骨架，是发动机的各个机构 和系统的装配基体。其内、外安装着发动机的主要零件和相关附件，承受各种载荷。
二、机体组的组成
发动机的机体组是发动机的骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零 部件的装配载体。它主要由气缸盖罩、气缸盖、气缸垫、气缸体和油底壳等组成，如图 22 所示。
任务 2.4 机体组检修
气缸排成两列，左、右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ = 180°，称为对置式，如图 2-32 所示。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。 这种气缸应用较少。
按气缸套有无及种类可分为无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式机体。
任务 2.4 机体组检修
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体 的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为 1 ～ 3mm，如图 2-33 所示。它具有整体式气缸体的 优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内外表面都需要进行精加工，拆装不方便， 散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、 下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为 5 ～ 9mm，如图 2-34 所示。它散热良好， 冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装 方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象，应该采取一些 防漏措施。
2. 气缸盖 (1)气缸盖的作用 气缸盖的功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 (2)气缸盖的组成 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气 相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸 盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分，实物 如图 2-35 所示。