牵引变电所相别轮换接线方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法牵引供电变电所是铁路牵引供电系统中的重要组成部分，其27.5kV侧的换相和检测工作对于保证牵引系统的正常运行具有非常重要的意义。
本文将对牵引供电变电所27.5kV侧的换相和检测方法进行详细介绍，以便工程技术人员能够更好地理解和应用这些方法。
1. 换相方法换相是指在发生线路故障或设备损坏导致电力系统部分或全部停电情况下，通过将停电区域内的一部分负载切换到另一部分正常供电的区域，以减少停电范围和时间。
换相一般分为手动换相和自动换相两种方法。
（1）手动换相手动换相是指由操作人员手动操作开关设备完成换相动作。
具体步骤为：首先通过断开旧线路和新线路的连接，然后将新线路连接到未受影响的电力系统中。
在执行手动换相动作时，应严格遵循操作规程，确保操作人员的安全，并准确操作开关设备，避免因操作不当而引发新的故障。
自动换相是指通过设备自动进行换相动作，具有换相速度快、操作可靠、准确性高等特点。
自动换相一般通过自动切换设备或智能终端设备实现，当发生电力系统故障时，设备能够自动切换负载，实现快速换相，减少停电时间。
2. 检测方法检测是指对电力系统进行各项性能指标的监测和检验，以确保系统运行的安全可靠。
检测工作包括设备状态检测、电流电压检测、绝缘检测等多个方面。
下面将分别介绍牵引供电变电所27.5kV侧的换相和检测方法。
（1）设备状态检测设备状态检测主要包括变压器、断路器、隔离开关、避雷器等设备的运行状态监测。
通过定期对这些设备进行机械性能和电气性能的检测，发现并及时修复设备中存在的故障，确保设备正常运行。
（2）电流电压检测电流电压检测是指通过对27.5kV侧的电流和电压进行监测和分析，以获得电力系统运行的实时数据，检测电力系统中存在的问题。
通过电流电压检测，可以及时了解电力系统的运行情况，发现和处理潜在的故障隐患，确保电力系统安全稳定运行。
（3）绝缘检测绝缘检测是指对电力系统的绝缘状况进行检测和评估，以确保电力系统的绝缘性能良好。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法1. 引言1.1 引言牵引供电变电所是用于为铁路牵引系统提供电力的关键设施，其中27.5kV侧换相是系统中至关重要的一环。
换相是指将电源输入的相序改变为旋转磁场需要的相序，以确保正常的电力传输和设备运行。
检测方法则是用来确保换相过程正确进行并及时发现潜在问题的方法。
在牵引供电变电所中，换相原理是基于电力系统的理论和相关技术，通过控制电路和设备实现相序的变换。
换相方法则是具体实施换相原理的步骤和操作方式，包括在变电所设备上调整参数和连接线路等操作。
检测方法在换相过程中扮演着至关重要的角色，它通过监测电路和设备的状态来确保换相的准确性和稳定性。
检测方法也可以在换相过程中发现潜在的故障和问题，及时采取措施进行修复和保护。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法是保障电力系统正常运行的关键环节，只有通过正确的换相和有效的检测方法，才能确保系统的可靠性和稳定性。
在本文中，将会详细介绍换相原理、换相方法、检测方法、保护方法和故障处理等内容，希望对读者有所帮助。
2. 正文2.1 换相原理换相原理是指在牵引供电变电所27.5kV侧进行换相操作时的基本原理。
换相是指对三相电路中的任意两相互调换位置，而不改变相序，即不改变电压的正负方向。
在换相过程中，需要确保电路中的相序保持一致，以防止电路工作异常或损坏电气设备。
换相原理的核心是根据电路中的相序顺序，将任意两相的接线位置互换。
在换相操作中，需要特别注意保持电路的相序一致，可以通过检查电缆标识、接线端子的标记和对应关系来确认每个相的位置。
在换相过程中，应避免错误连接导致相序错误，从而影响设备的正常运行。
换相原理的关键在于准确理解电路中各相的概念和排列顺序，确保在换相操作中不改变相序的情况下完成换相操作。
只有在正确理解和操作的前提下，才能确保电路的正常运行和设备的安全使用。
换相操作需要在停电状态下完成，并严格按照操作流程和规程进行，以确保换相过程的安全可靠性。
牵引变电所相别轮换接线方法
牵引变电所的换相接线的设计规范要求：
（1）各牵引变电所在电源进线侧进行相序轮换。其原则应使电 气化区段各供电臂不同的相别在三相电力系统中趋于平衡。 （2）相序排列应有规律，尽量减少供电臂之间出现电压差的地 点和减少电压差，避免出现 3 倍的牵引网电压值。不论何种 牵引变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相 间（如A，-B，C，-A…或AB，-BC， CA，-AB…）
在纵向母线和横向母线交叉处，按各所换相接线的 具体要求作横向与纵向 2 层母线之间的垂直引线。 无论何种电源进线相别顺序，也无论何种变电所换 相接线要求，都可以通过纵横上、下 2层母线的垂直 引线来实现牵引变电所的任何换相接线。上、下层 母线之间垂直引接示意图见下图。
例子：
有一牵引变电所，三相 V/V接变压 器，其电源进线相别为面向进线侧 从右至左依次为ABC，要求变电所 左侧馈线相别为 CA，右侧馈线相 别为-AB，这时，纵横母线与设备 引接如图 1所示，只是纵横上、下 母线之间垂直引线有变化，如图所 示，接线满足换相要求。
单相牵引变电所换相连接
缺点：相邻供电分 区之间接触网上的 分相绝缘器将承受 √3倍牵引网电压
三个变电所形成一个循环 只形成在三个变电所之间局部环形的负序电流
在实际中采用的是让牵引网的电压每六个变 电所形成一个相位循环。如下图所示：
传统的换相方式
各牵引变电所由同一电力系统供电时， 相应牵引变电所在电力系统中产生的 负序电流与每个牵引变电所接入系统 的相别有关。传统换相方式是请电力 部门按照铁路牵引供电系统的要求在 各牵引变电所电源进线线路中完成， 这样相邻几个牵引变电所的电源线路 在牵引变电所电源引接入口处的三相 相别排列顺序是不同的，一般6个牵引 变电所为一个循环。
交流电气化牵引变电所
(U ) U c C
(I ) I bc C
(U ) U a A
ϕC ϕb
ϕa ϕB
(I ) I ab B
ϕA
I a
(I ) I ca A
(U ) U b B
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
4 三相Yn,d11联接牵引变电所
5 Scott联接牵引变电所
w2 I cFra bibliotek U β
U α
U β
6 阻抗匹配平衡变压器
设两个外移线圈 ， 匝数为W3
内缩三角形联结的一角c，与轨道、接地网连接，两端分别接 到牵引侧两相母线上，由两相牵引母线分别向两侧对应的供电 臂牵引网供电。
6 阻抗匹配平衡变压器
6 阻抗匹配平衡变压器
λ +1 1 ⎛ ⎞ − ⎜ ⎟ λ + 2 λ + 2 ⎞ ⎛ IA ⎞ ⎜ ⎟⎛ I α ⎜ ⎟ 1⎜ ⎛ 1 ⎜ ⎟ ⎞ ⎛ 1 ⎞⎟ + k3 ⎟ − ⎜ + k3 ⎟ ⎟ ⎜ ⎟ ⎜ IB ⎟ = ⎜ − ⎜ ⎠ ⎝λ+2 ⎠ ⎜ ⎟ ⎜ ⎟ K ⎜ ⎝λ+2 ⎟ Iβ I C ⎝ ⎠ λ +1 ⎜ − 1 ⎟⎝ ⎠ ⎜ ⎟ λ+2 λ+2 ⎝ ⎠
牵引变电所 电分相
牵引变电所
接触网 回流线 列车 钢轨
电分相
牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备 方式运行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV 或2×25kV，然后供给牵引网。 牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、 轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电 弓与接触线滑动接触而获得电能。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法牵引供电变电所是铁路牵引电力的重要组成部分，其稳定可靠的运行对铁路运输起着至关重要的作用。
而变电所27.5kV侧的换相和检测方法则是保障变电所正常运行的重要环节。
本文将从换相原因、检测方法和实施步骤等方面对该问题展开探讨。
一、换相原因1. 设备老化：变电所中的设备随着使用时间的增加会出现老化现象，其中包括电流互感器、电压互感器、开关柜等设备，这些设备老化会导致27.5kV侧的换相。
2. 外部故障：外部因素如雷击、供电线路故障等也会导致变电所27.5kV侧的换相，进而影响变电所的正常运行。
二、检测方法1. 首先是外观检查：对变电所的设备进行外观检查，包括观察设备是否有损坏、表面有无明显烧焦等情况，这可以通过肉眼观察和摸索来进行。
2. 连接线路检测：利用测试仪器对27.5kV侧的连接线路进行检测，检测接线端子是否松动、接线处有无烧焦等现象，确保连接线路的正常。
3. 参数测量：对27.5kV侧的电流、电压进行测量，通过测量参数的大小和波形是否正常来判断设备是否存在问题。
4. 激活测试：通过对设备进行激活测试，观察设备在激活过程中是否存在异常现象，如发生异常声音、异味等。
三、实施步骤1. 确定检测计划：根据变电所的运行情况和设备老化状况确定换相检测的计划，包括检测时间、检测频率等。
2. 配置检测设备：准备好需要用到的检测设备，包括外观检查工具、连接线路测试仪器、参数测量仪器等。
3. 实施检测：按照检测计划进行换相检测，分别对设备进行外观检查、连接线路检测、参数测量和激活测试等。
4. 分析处理：对检测结果进行分析，确认是否存在换相现象，若存在换相则进行相应的处理。
5. 记录报告：将检测结果进行记录并形成检测报告，包括检测时的设备情况、检测结果、存在的问题以及处理情况等。
变电所27.5kV侧的换相和检测方法是为了保障变电所的正常运行，确保牵引电力的稳定供应。
通过定期的检测和维护，可以发现并及时处理设备的问题，从而减少故障对变电所运行的影响。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法牵引供电变电所是铁路牵引电力系统的重要组成部分，其正常运行对于铁路运输的安全和稳定具有重要意义。
而供电变电所的27.5kV侧换相和检测工作则是保障供电变电所正常运行的重要环节之一。
本文将对牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法进行介绍。
一、换相原理换相是指将不同相序次顺序相同的绕组互相连接，这就需要将电机上三个线圈的任意两个线圈交换位置。
在电网运行中，可能会出现供电变电所的27.5kV侧出现相序间接错误的情况，此时就需要进行换相操作。
换相的目的是为了保证电网的正常运行和电气设备的正常使用。
二、换相方法1.检查供电设备接线情况首先需要对供电变电所的27.5kV侧的设备进行检查，确保设备的接线情况正确无误。
在实际操作中，可以参考供电变电所的接线图纸，对照着进行检查，以确保设备接线正确。
2.确认换相方案一旦确定了27.5kV侧出现了相序间接错误的情况，就需要对换相的方案进行确认。
换相方案是指确定好哪些相需要进行交换，以及交换的顺序和方法。
3.进行换相操作在确认好换相方案之后，就可以进行换相操作了。
具体操作时，可以采取断开相序错误的线圈，然后重新接线的方式进行换相操作。
操作时一定要谨慎，确保操作的安全性和可靠性。
三、检测方法1.使用检测仪器对于牵引供电变电所27.5kV侧的换相检测，一般会使用检测仪器进行检测。
这些检测仪器可以检测出电压、电流、相序等一系列电气参数，以确保供电设备的正常运行。
2.检查运行情况除了使用检测仪器外，还需要对供电设备的运行情况进行检查。
可以通过观察设备的运行状态、温度变化等情况，来判断设备是否处于正常运行状态。
3.定期检测为了确保供电设备的长时间稳定运行，需要定期对供电变电所的27.5kV侧进行检测。
这样可以及时发现设备运行中的异常情况，并进行相应的处理和维护工作。
四、注意事项1.安全第一换相和检测操作时一定要将安全放在首位，确保操作人员的人身安全。
第九章 牵引变电所换相联接
西南交通大学电气工程学院
第九章 牵引变电所换相联接
为整体减轻进入电力系统的负序 分量， 分量，电气化区段的各种接线的牵引 变电所几乎无一例外地实行换相联接， 变电所几乎无一例外地实行换相联接， 即轮换接入电力系统的不同相。 即轮换接入电力系统的不同相。
1 单相牵引变电所换相联接
B 相，
*
•
∆ ∆
*
YN,d11牵引变压器原次边接线例图 YN,d11牵引变压器原次边接线例图
•
按照前面的方法依次确定其余变电所接线， 按照前面的方法依次确定其余变电所接线， 即可得到整个三相牵引变电所供电区段的换相联 接关系。 接关系。 三个牵引变电所形成一个完整循环。 三个牵引变电所形成一个完整循环。若各供 电分区负荷相等时电力系统的负荷三相对称， 电分区负荷相等时电力系统的负荷三相对称，无 负序电流注入系统。 负序电流注入系统。
三个变电所形成一个循环 只形成在三个变电所之间局部环行的负序电流
实际中， 实际中，由于牵引负荷的随机变化使三个 变电所的负荷电流不断变化， 变电所的负荷电流不断变化，将随时在电力系 统中产生负序电流， 统中产生负序电流，但其数值将由于换相联接 而大大减小。 而大大减小。 在牵引供电系统设计时， 在牵引供电系统设计时，一般力求电气化 区段牵引网三相供电分区牵引能耗大致相等， 区段牵引网三相供电分区牵引能耗大致相等， 以尽可能减少负序电流进入电力系统。 以尽可能减少负序电流进入电力系统。 前面电路有一个缺点， 前面电路有一个缺点，即两相邻供电分区 之间接触网上的分相绝缘器将承受 3 倍牵引 网电压。 网电压。
c 接地
端子接“ 电 端子接“-”电
ห้องสมุดไป่ตู้
端子接“ 电压供电臂 电压供电臂， a 端子接“+”电压供电臂，b
牵引变电所
1.1 牵引变电所主接线方式3.双T形接线双T形接
线
某些中间式（或终端式）牵引变电所，如采用从输电线路分支连接（T形连接）的电源线路 ，且进线线路较短，变电所高压母线无穿越功率通过，则桥形接线的桥路断路器不起任何作 用，考虑到运行的灵活性，可在两电源线路间保留带有隔离开关的跨条，形成双T形接线。
1.2 牵引变压器
1.2 牵引变压器
牵引变压器的主要部件如下： （1）铁芯。铁芯是变压器最基本的组成部分之一，它由硅钢片叠装而成，变压器的一、二次线 圈都绕在铁芯上。 （2）线圈。线圈是用铜线或铝线绕成圆筒形的多层线圈，有一次侧线圈和二次侧线圈，都绕在 铁芯柱上。导线外面用纸或纱布等绝缘。 （3）油箱。油箱是变压器的外壳，内部充满变压器油，铁芯与线圈浸在变压器油内。变压器油 的作用是绝缘与散热。 （4）绝缘套管。变压器各侧引线必须使用绝缘套管，通过绝缘套管将线圈的引出线从油箱内引 到油箱外，使带电的引线穿过油箱时与接地的油箱绝缘。绝缘套管有纯瓷和充油等不同种类。
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给两个各自带负载的 单相牵引线路。两个单相牵引线路分别给上、下行机车供电， 在理想的情况下，两个单相负载相同。我国牵引变电所分为三 相、三相-二相和单相三类。牵引变压器是牵引供电系统的重要 设备，担负着将电力系统供给的110 kV或220 kV三相电源变 换成适合电力机车使用的27.5 kV的单相电。由于牵引负荷具 有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比 一般电力负荷恶劣得多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路 冲击的能力要强。容量过小会使牵引变压器长期过载，将造成 其寿命缩短，甚至烧损；容量过大会使牵引变压器长期不能满 载运行，从而造成其容量浪费，损耗增加，运营费用增大。
牵
2.第二章牵引变压器接线及其电气量分析
列写电流和磁势平衡关系 式
原边电流：I•
A
•
IB
•
IC
0
若副边两相牵引负荷电流
相等时，且M、T两供电
臂功率因数相等时，
A B C
•
IA
ω1
(M) D
•
Iβ
ω2
•
Uβ
•
IB
•
ω1
IC
*(T)
*
•
ω2
Iα
•
Uα
以
•
I
为参考相量：
列磁势平衡方程：
•
I
I0
•
I I90
•
I
A
1
2
•
I
B
1
2
•
I
2
•
•
I C 1 I 2
等( 2 2 )。
2
(M)座变压器变比:
KM
1 2
(T)座变压器变比:
•
•
U
U CD
3
•
U
AB
2
KT 90
1
3 2
1
2 2
•
U 90
3 2 KM
KT
3 2
KM
由于(M)与(T)两变压器原边电压的关系对应于等边
三角形底边和高的关系，故通常称M座为底变压器，
T座为高变压器。
(2)原、次边电流关系
(3)Scott变压器容量利用率
达到额定输出时，即 I I Ie ，
此时：
IA IB IC
2 3KM
Ie
变压器额定输出容量：Se UI UI 2UIe
变压设计容量：
Sb
UCD IC
4 牵引变电所的电气接线
三、双母线接线
1、双母线不分段接线： 它有两组母线，一组为工作母线，另一组为备用母线。两组 母线之间通过母线联络断路器（简称母联断路器）连接。每 一电源和每一出线都经一台断路器和两组隔离开关分别与两 组母线相连，任一组母线都可以作为工作母线或备用母线。
三、双母线接线
1、双母线不分段接线： 特点： （1）运行方式灵活。
• 双母线结线方式具有较好的运行灵活性。
• 双母线接线的缺点是隔离开关数量多，配电装置结构复杂， 转换步骤较繁琐，且一次费用和占地面积都相应增大。 适 用于牵引变电所电源回路较多（四回路以上），具有通过母 线给其他变电所输送大功率供电回路的场合。
四、桥形接线
1、内桥接线： •桥臂置于线路断路器的内侧。 •内桥接线适用于输电线路较长、线路 故障率较高、穿越功率少和变压器不 需要经常改变运行方式的场合。
（2）检修母线时，3）检修任一回路母线隔离开关时，只需断开该回路。
三、双母线接线
1、双母线不分段接线： （4）工作母线故障时，所有回路能迅速恢复工作。
（5）检修任一线路断路器时，可用母联断路器代替其工作。
（6）便于扩建。双母线接线可以任意向两侧延伸扩建，不影响 母线的电源和负荷分配，扩建施工时不会引起原有回路停 电。
三、双母线接线
2、双母线分段接线：
三、双母线接线
3、带旁路母线的双母线接线：目的是为了不停电检修任一回路
断路器。带旁路母线的双母线接线，其供电可靠性和运行的
灵活性都很高。但所用设备较多，占地面积大，经济性较差， 因此，一般规定当220kV线路有5（或4）回及以上出线、 110Kv线路有7（或6）回及以上时，可采用有专用旁路断路 器的带旁路母线的双母线接线。
单元4 牵引变电所的电气接线
牵引变电所换接相序
牵引变电所换接相序所谓牵引变电所换接相序，就是指各相邻牵引变电所引变电器的原边各端子轮换接入电力系统中的不同的相。
如果各牵引变电所由同一电力系统供电，则各牵引变电所的牵引负荷在电力系统中引起的总负序电流与每个牵引变电所引入的相序有关。
为了达到减小单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流，减轻对电力系统的负序影响的目的，通常采用牵引变电所换接相序的措施。
牵引变电所换接相序的基本要求是：①对称。
把各牵引变电所的单相牵引负荷轮换接入电力系统中的不同的相，使电力系统三相电流大致对称。
②采用三相YN，d11结线的两牵引变电所之间的两个相邻供电臂一般设计为同相，以便必要时可实现接触网的越区供电或两边供电，并减少接触网的分相绝缘器数量。
牵引变电所直接相连的两供电臂为不同相。
同理，三相YN，d11,d1十字交叉结线、单相V，V或三相V，V结线的牵引变电所间的两相邻供电臂一般也设计为同相。
牵引变电所直接相连的两供电臂为不同相。
③单相结线的两个相邻牵引变电所之间，两供电臂为不同相；牵引变电所直接相连的两供电臂为同相。
④相邻的不同相的两供电臂接触网的分相绝缘器两端的电压相位差应为60º，电压相量差等于牵引网电压，以避免出现3倍的牵引网电压值。
因此，不论何种变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相间（如A,-B,C,-A…或AB,-BC,CA,-AB……）。
牵引变电所换接相序，除了上述基本要求之外，还应考虑下列原则：①相邻电气铁路汇合处（一般指枢纽地区），如果不设牵引变电所，则考虑各供电臂为同相。
②三相YN，d11结线、三相YN，d11,d1十字交叉结线的牵引变电所换接相序，应考虑将重负荷供电臂（特别是牵引网电压损失严重的供电臂）作为引前相。
通常安排轻、重负荷供电臂交替出现。
③对于由同一电力系统单边供电的电气化区段，牵引变电所采用依次换接相序方式。
其特点是：在每六个牵引变电所构成的一个完整换相循环中，前三个和后三个采取依次连接方式，即第一和第四个、第二和第五个、第三和第六个牵引变电所的相序分别相同，但相序符号相反。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法1. 引言1.1 牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法是在铁路牵引供电系统中非常重要的一环。
换相是指将交流电源系统的两条交流电源进行对调，以确保正常运行。
在铁路牵引供电系统中，27.5kV侧的换相工作尤为关键，因为它直接涉及到列车的牵引电源。
换相原因可能包括设备故障、运行环境不良等，因此需要及时进行检测和处理。
为了正确完成27.5kV侧的换相工作，需要按照严格的步骤进行操作。
首先需要对换相原因进行分析，找出具体的问题点；然后按照换相步骤进行操作，确保每一步都准确无误；换相后需要进行检测，以验证换相的效果和设备运行状态；最后根据检测结果进行分析，判断是否需要进一步处理。
维护建议是保证牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法正常工作的关键。
定期对设备进行检测维护，及时处理设备故障和问题，可以有效保障列车的正常运行。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法是铁路牵引供电系统中不可或缺的一部分，只有加强对这一环节的管理和维护，才能确保列车运行的安全和稳定性。
2. 正文2.1 换相原因分析牵引供电变电所27.5kV侧的换相问题是由多种原因引起的。
可能是由于设备老化或故障导致的。
变电设备在长期使用过程中，零部件容易出现磨损或损坏，进而影响到设备的正常运行，从而引发换相问题。
线路接线错误也是一个常见的原因。
如果线路连接不正确或者出现接触不良现象，会导致供电系统中的相序错乱，进而导致需要进行换相操作。
外部环境因素也可能引起换相问题，如雷击、闪电等大气现象的影响也会引发设备的相序错乱。
在分析换相原因时，需要对设备进行全面的检测和分析，找出问题的根源，从而采取针对性的措施进行处理。
只有找到准确的原因，才能有效地解决换相问题，保障供电系统的正常运行。
在换相过程中一定要注意设备状态的监测和保养，及时发现问题并进行处理，以确保换相操作的准确性和安全性。
牵引变电所相别轮换接线新方法
牵引变电所相别轮换接线新方法作者：王公社来源：《现代电子技术》2015年第14期摘要：针对牵引变电所传统换相接线方式，结合牵引变电所大修改造工程设计实践，提出一种新型、简单实用、效果明显的牵引变电所相别调整接线方法。
其主要特点是，可以在牵引变电所内自行完成电源进线换相联接工作，不需要依赖电力部门在牵引变电所电源线路中进行调相，提高了工作效率。
这种换相联接接线方式，是一种创新，更是一个突破。
它不但适用于电气化铁路扩能改造工程，而且可以完全应用于新建电气化铁路工程中。
关键词：牵引变电所；换相；新接线方法；电气化铁路工程中图分类号： TN710⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2015）14⁃0160⁃03目前，我国电气化铁路发展突飞猛进，高速铁路、客运专线建设、既有线电气化改造全面推进，铁路电气化率达到60%以上。
电气化铁路普遍采用工频单相交流制式，牵引负荷其特点为单相、移动、波动大，在电力系统中产生负序电流，造成三相电力系统负荷不对称，对电力系统产生影响。
为了尽可能减小牵引负荷对电力系统的负序影响，其措施之一就是牵引变电所相别采用轮换接入方式。
1 传统换相方式当各牵引变电所由同一电力系统供电时，相应牵引变电所在电力系统中产生的负序电流与每个牵引变电所接入系统的相别有关。
传统换相方式是请电力部门按照铁路牵引供电系统的要求在各牵引变电所电源进线线路中完成，这样相邻几个牵引变电所的电源线路在牵引变电所电源引接入口处的三相相别排列顺序是不同的，一般6个牵引变电所为一个循环。
电力部门对一般地方用户各变电所的电源进线三相相别的排序方式是相同的，即面对电源进线侧，从右往左，依次为A，B，C相别。
但由于牵引供电系统的特殊要求，由同一供电系统供电的相应牵引变电所，其电源引入相序各所不同，分为正相序和逆相序，有6种排列，即ABC，BCA，CAB（正相序）和ACB，BAC，CBA（逆相序）。
其调整相别工作要求由设计单位或者铁路相关管理、运营部门提出，由电力部门在电源线路中完成。
(完整版)牵引变电所接线方式
1WL 2WL 1WL 2WL 9QS 10QS1QS 2QS 1QS 2QS 1QF 2QF 5QS 3QF 6QS3QS 4QS 3QS 5QS 4QS7QS 3QF 6QS 8QST-1 T-2 T-1 T-21QF 2QF (a ) (b ) 图2-2 桥式接线 (a) 内桥带外跨条接线 ；(b ) 外桥接线 两回 进线（电源引入线）分别经断路器接入两台主变压器，若在两条电源引入线之间用带断路器的横向母线（汇流母线）将它们连接起来，即构成桥式接线。
带断路器的横向母线通常称为连接桥。
当桥式接线的两回电源引入线接入电力系统的环形电网中时，断路器经常处于闭合状态以便系统功率穿越。
根据连接桥的所在的位置不同，桥式接线又分为外桥式接线和内桥式接线。
（1）内桥带外跨条接线如图2-2(a)所示，连接桥若设置在靠变压器侧，则构成了内桥式接线。
为了提高内桥接线的供电的可靠性和运行的灵活性，一般在进线断路器外侧再设置一条带隔离开关的横向母线（称为外跨条）。
内桥带外跨条接线在两条电源进线回路上均有断路器，任一电源线路故障不影响向牵引变电所的供电。
主接线正常运行时，如电源1WL 供电，2WL 备用；主变压器T-1运行，T-2备用。
此时，除隔离开关9QS 、10QS 、8QS 断开，其他开关均闭合，使系统功率从桥断路器通过，如图2-2(a)中的箭头所指的方向所示。
电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、7QS 将电能传递给T-1，另一回电路冷备用。
电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、5QS 、3QF 、6QF 、4QS 、2QF 、2QS 将电能传递给周边变电所，完成系统功率穿越。
内桥带外跨条式主接线在两条电源进线上均设有断路器，如断路器1QF 、2QF 。
若电源1WL 故障，需要退出检修时，反映该故障的继电器保护装置动作，断路器1QF 断开，电源1WL 退出运行，同时，电源2WL 测的电源断开点自动闭合，2WL 投入运行。
牵引变电所接线方式
1WL 2WL 1WL 2WL9QS 10QS1QS 2QS 1QS 2QS 1QF 2QF 5QS 3QF 6QS3QS 4QS 3QS 5QS 4QS7QS 3QF 6QS 8QST-1 T-2 T-1 T-21QF 2QF (a ) (b ) 图2-2 桥式接线 (a) 内桥带外跨条接线 ；(b ) 外桥接线 两回 进线（电源引入线）分别经断路器接入两台主变压器，若在两条电源引入线之间用带断路器的横向母线（汇流母线）将它们连接起来，即构成桥式接线。
带断路器的横向母线通常称为连接桥。
当桥式接线的两回电源引入线接入电力系统的环形电网中时，断路器经常处于闭合状态以便系统功率穿越。
根据连接桥的所在的位置不同，桥式接线又分为外桥式接线和内桥式接线。
（1）内桥带外跨条接线如图2-2(a)所示，连接桥若设置在靠变压器侧，则构成了内桥式接线。
为了提高内桥接线的供电的可靠性和运行的灵活性，一般在进线断路器外侧再设置一条带隔离开关的横向母线（称为外跨条）。
内桥带外跨条接线在两条电源进线回路上均有断路器，任一电源线路故障不影响向牵引变电所的供电。
主接线正常运行时，如电源1WL 供电，2WL 备用；主变压器T-1运行，T-2备用。
此时，除隔离开关9QS 、10QS 、8QS 断开，其他开关均闭合，使系统功率从桥断路器通过，如图2-2(a)中的箭头所指的方向所示。
电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、7QS 将电能传递给T-1，另一回电路冷备用。
电源1WL 经1QS 、1QF 、3QS 、5QS 、3QF 、6QF 、4QS 、2QF 、2QS 将电能传递给周边变电所，完成系统功率穿越。
内桥带外跨条式主接线在两条电源进线上均设有断路器，如断路器1QF 、2QF 。
若电源1WL 故障，需要退出检修时，反映该故障的继电器保护装置动作，断路器1QF 断开，电源1WL 退出运行，同时，电源2WL 测的电源断开点自动闭合，2WL 投入运行。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所是指为牵引供电系统提供电能的变电所，其中27.5kV是指变电所的电压等级。
换相是指改变电压相序的操作，也称为相序交换。
换相可以用于电力系统中的特
定应用，如牵引系统中的电机控制。
换相的目的是为了改变电机的运行方向或改变电源的相序。
换相操作可以通过交换三
相电源的接线顺序来实现。
在牵引供电变电所的27.5kV侧进行换相操作时，需要一定的检测方法来确保操作的正确与安全。
在进行换相操作之前，需要对牵引供电变电所的27.5kV侧进行检测，确定电源的相序。
常用的方法是使用相序仪进行测量。
相序仪是一种专门用于测量电源相序的仪器，它可以
通过测量电源的相位差来确定相序。
在测量过程中，需要将相序仪的电极连接到变电所的27.5kV侧的各相电源，然后观察相序仪的指示，以判断相序是否正确。
在进行换相操作时，需要确保电源已经切断，并且变电所的设备处于安全状态。
换相
操作需要由经过培训和授权的人员进行，操作人员应该穿戴好个人防护装备，并按照操作
规程进行操作。
在进行换相操作时，需要谨慎操作，以免引起电击或其他安全事故。
换相操作应该由
两个人员进行，其中一个人员负责操作，另一个人员负责观察，并在操作过程中提醒注意
事项。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所是指通过变电所向铁路牵引供电系统提供电能的设备，而27.5kV侧指的是该供电变电所的输出电压为27.5千伏。
换相是指将输电线路的相序进行调整，并确保相序与要求一致的过程。
换相的目的是
保证输电线路的正常运行，防止电力供应系统中发生故障。
换相的方法通常有手动换相和
自动换相两种。
手动换相是指人工根据线路的相序要求，通过调整开关、插头等设备的位置来实现的。
手动换相的步骤通常包括：首先根据线路的要求确定相序的顺序；然后根据相序的顺序调
整开关或插头的位置，使其与所需的相序一致；最后进行相序的检测，确认线路的相序是
否正确。
相序检测是指用来确认线路的相序是否正确的工作。
相序检测的方法通常有两种：手
动检测和自动检测。
手动检测是指人工使用专用的相序检测仪器对线路的相序进行检测。
手动检测需要操
作人员熟悉检测仪器的使用方法，并按照检测仪器的要求进行操作。
手动检测的步骤通常
包括：首先将相序检测仪器连接到输电线路上；然后按照检测仪器的操作步骤进行检测；
最后根据检测结果判断线路的相序是否正确。
牵引供电变电所27.5kV侧的换相和检测方法主要包括手动换相、自动换相、手动检测和自动检测等步骤。
这些方法都是为了确保输电线路的相序与要求一致，保障电力供应系
统的正常运行。
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法
1. 概述
牵引供电变电所在运行中可能出现换相故障，需要对27.5kV侧进行换相和检测。
本文将介绍牵引供电变电所27.5kV侧换相和检测方法。
2. 换相方法
2.1 关掉断路器
首先需要关闭站内27.5kV侧的断路器，确保换相时不会发生电击等安全问题。
2.2 断开A、B、C相电缆连接
将27.5kV侧的A、B、C相电缆依次断开，并用相应的标记进行标记，以便于后续的连接。
2.3 更换/调整CT线圈
为了保证更准确地进行换相，可以更换或调整CT线圈的位置。
2.4 按照正确的相序重新连接电缆
2.5 通知操作人员接通断路器
当27.5kV侧的电缆重新连接后，需要通知操作人员接通断路器，进行电气设备的重新开通。
3. 检测方法
3.1 检测局部放电情况
换相完成后，需要对27.5kV侧的绝缘进行局部放电检测，以检测设备是否存在漏电现象。
3.3 检测保护装置
还需要对27.5kV侧的保护装置进行检测，确保设备的保护功能正常。
3.4 检测电压参数
4. 总结
本文主要介绍了牵引供电变电所27.5kV侧的换相和检测方法，需要注意的是，在换相和检测的过程中需要严格遵循安全操作规程进行操作，以确保工作人员的人身安全和设备的正常运行。
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单相牵引变电所换相连接
缺点：相邻供电分 区之间接触网上的 分相绝缘器将承受 √3倍牵引网电压
三个变电所形成一个循环 只形成在三个变电所之间局部环形的负序电流
在实际中采用的是让牵引网的电压每六个变 电所形成一个相位循环。如下图所示：
传统的换相方式
各牵引变电所由同一电力系统供电时， 相应牵引变电所在电力系统中产生的 负序电流与每个牵引变电所接入系统 的相别有关。传统换相方式是请电力 部门按照铁路牵引供电系统的要求在 各牵引变电所电源进线线路中完成， 这样相邻几个牵引变电所的电源线路 在牵引变电所电源引接入口处的三相 相别排列顺序是不同的，一般6个牵引 变电所为一个循环。
牵引变电所的换相接线的设计规范要求：
（1）各牵引变电所在电源进线侧进行相序轮换。其原则应使电 气化区段各供电臂不同的相别在三相电力系统中趋于平衡。 （2）相序排列应有规律，尽量减少供电臂之间出现电压差的地 点和减少电压差，避免出现 3 倍的牵引网电压值。不论何种 牵引变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正、负相 间（如A，-B，C，-A…或AB，-BC， CA，-AB…）
THANKS
牵引变电所相别轮换接线方法
引言
目前，我国电气化铁路发展突飞猛进，高速 铁路、客运专线建设、既有线电气化改造全 面推进，铁路电气化率达到 60%以上。电气 化铁路普遍采用工频单相交流制式，牵引负 荷其特点为单相、移动、波动大，在电力系 统中产生负序电流，造成三相电力系统负荷 不对称，对电力系统产生影响。为了尽可能 减小牵引负荷对电力系统的负序影响，其措 施之一就是牵引变电所相别采用轮换接入方 式。
传统方法存在的问题：
传统的牵引变电所换相接线工作，是由铁路和电力2 个部门共同完成。对于新建电气化铁路工程或既有线 在牵引变电所整所大修改造工程 电气化改造工程，各牵引变电所电源进线相序是在设 中，提出在牵引变电所电源进线 计单位确定的基础上最终由供用电双方单位签署供电 内侧设置双层母线，可在所内自 协议或调度协议时确认。在对既有电气化铁路扩能改 行进行电源进线相序调整，不需 造工程和大修改造工程中如（ 1）在既有牵引变电所 要向电力部门申请，就可完成换 之间要增建一个新牵引变电所时；（ 2）电气化区段 相工作，省时省力，实用可靠， 牵引变电所改造，牵引变压器的接线方式优化，如由 提高了工作效率。 三相 YN， D11 接线改为三相 V/V 接线时。铁路部 门应该向电力部门提出调整相别申请，等待申请批准 后方由电力部门实施调相工作。周期长，耗时耗力。
在纵向母线和横向母线交叉处，按各所换相接线的 具体要求作横向与纵向 2 层母线之间的垂直引线。 无论何种电源进线相别顺序，也无论何种变电所换 相接线要求，都可以通过纵横上、下 2层母线的垂直 引线来实现牵引变电所的任何换相接线。上、下层 母线之间垂直引接示意图见下图。
例子：
有一牵引变电所，三相 V/V接变压 器，其电源进线相别为面向进线侧 从右至左依次为ABC，要求变电所 左侧馈线相别为 CA，右侧馈线相 别为-AB，这时，纵横母线与设备 引接如图 1所示，只是纵横上、下 母线之间垂直引线有变化，如图所 示，接线满足换相要求。
新型实用接线方法 在牵引变电所电源进线内侧设置双 层母线，通过由纵向上层母线向下 层横向母线的相别转换，即可在各 牵引变电所内部完成电源进线的换 相接线调整工作。
具体做法是（以110 KV直供牵引变电所为例）：
牵引变电所电源进线相别顺序维持既有不变 电源进线经牵引变电所进线隔离开关顺序接入110 kV纵 向上层母线。 牵引变电所内110 kV跨条位置，新设110 kV横向下层母 线，横向母线设于纵向母线下方，水平垂直于纵向母线。 横向母线由3组门型架构和2段横向母线组成。 由横向母线引接相关 110 kV设备。110 kV电压互感器、 避雷器及其隔离开关和 110 kV 跨条隔离开关一般是顺着 横向母线方向排列安装的，可由横向母线按三相顺序引接； 主变压器进线端隔离开关、电流互感器、断路器、主变压 器纵向排列安装，主变系统三相由主变进线侧隔离开关引 入端子面向进线侧从右至左依次引接到横向母线上。同区 段的其他牵引变电所都可以按照上述4个步骤接线，各牵 引变电所这部分接线完全相同，与换相接线无关。以上接 线示意图如图所示。
电力部门对一般地方用户各变电所的电源 进线三相相别的排序方式是相同的，即面 对电源进线侧，从右往左，依次为A，B， C相别。但由于牵引供电系统的特殊要求， 由同一供电系统供电的相应牵引变电所， 其电源 ABC，BCA， CAB（正相序）和 ACB，BAC，CBA （逆相序）。其调整相别工作要求由设计 单位或者铁路相关管理、运营部门提出， 由电力部门在电源线路中完成。