地铁车站模板方案
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站站台板施工方案
地铁车站站台板施工方案一、前言地铁站台板是地铁车站的重要组成部分，直接关系到乘客的安全和出行体验。
因此，在地铁车站站台板的施工方案中，要充分考虑到各种因素，确保施工过程安全、顺利，并且保证最终的施工质量。
二、施工材料选择1.混凝土：施工中所使用的混凝土应符合国家相关标准，并且具备抗压、抗冻性能等。
使用混凝土时，要确保混凝土的配合比例准确，将水灰比控制在适当的范围内，从而保证混凝土的强度和质量。
2.钢筋：在地铁车站站台板的施工中，使用钢筋的目的是增加混凝土的抗拉能力。
因此，所选用的钢筋要符合相关标准，并且要保证其强度和质量。
3.耐候钢：考虑到地铁车站站台板长期暴露在室外环境中，为了防止钢筋产生锈蚀，可以采用耐候钢，避免钢筋锈蚀对混凝土的破坏。
三、施工流程1.基础处理：地铁车站站台板的施工需要先进行基础处理，确保地基平整、牢固。
首先，进行地面的挖掘，然后进行基础的填充与压实，最后进行基础沉降检测，确保基础处理的质量。
2.模板制作与安装：地铁车站站台板的施工需要使用模板，先制作好适合所需尺寸的模板，然后进行安装。
模板的制作要求精准，确保站台板的平整度和牢固度。
3.钢筋绑扎：根据设计要求和站台板的尺寸，进行钢筋的预埋和绑扎。
钢筋的预埋要符合相关标准和要求，绑扎要牢固可靠。
4.混凝土浇筑：在钢筋绑扎后，进行混凝土的浇筑。
浇筑时，要采取适当的措施，使混凝土能够均匀填充整个站台板，并通过振捣和敲击等方式，排除混凝土中的气泡。
5.养护：在混凝土浇筑完成后，进行养护。
养护的目的是保持混凝土的湿润，避免干燥过快导致开裂和收缩。
养护时间要根据混凝土强度的要求来确定。
6.站台板装饰：在站台板的基本施工完成后，进行站台板的装饰工作。
包括进行防水处理、防滑处理和美化处理等。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对施工人员进行安全培训，加强对工作风险的认识，确保施工人员具备安全作业知识和技能。
2.安全防护：在施工现场进行必要的防护工作，设置围挡和警示标志，确保施工现场周围的安全。
地铁车站站内结构施工方案(轨顶风道支架模板)
目录1、编制说明 (1)1。
1编制依据 (1)1。
2编制原则 (1)1.3适用范围 (2)2、工程概况 (2)3、施工重难点及对策 (3)3。
1站台板施工 (3)3。
2轨顶风道施工 (4)3.2楼梯 (4)4、施工部署 (5)4。
1施工方案总述 (5)4.2 工程总体目标 (5)4。
2。
1工期目标 (5)4.2.2质量目标 (5)4.2.3安全文明施工目标 (5)4.2.4文明施工及环境保护目标 (6)4。
3施工场地总平面布置 (6)4.3.1 布置原则 (6)4.3。
2 施工场地平面布置说明 (6)15、施工方案和方法 (6)5.1 施工分块 (6)5。
2 施工顺序 (6)5。
3 施工流程 (6)5。
4钢筋施工 (7)5。
4.1普通钢筋施工 (7)5。
4。
2钢筋植筋施工 (7)5。
5 模板、支架施工 (11)5。
5。
1模板施工 (11)5.5。
2模板支架搭设型式 (11)5.5。
3支架材料及构件的选用 (12)5。
5.4 支架搭设流程 (12)5。
5.5 支架搭设与拆除 (12)5.6 混凝土施工 (16)5。
6。
1 砼施工技术措施 (16)5.6。
2 施工缝缝面处理 (17)5.7预埋件及预埋留孔 (17)6、施工进度计划及措施 (17)6。
1计划开竣工日期 (17)6.2工期安排原则 (18)26.3进度计划安排思路 (18)6。
4工期保证措施 (18)7、资源配置计划及措施 (21)7。
1劳动力配置计划 (21)7.2机械设备配置计划 (22)7.3材料供应计划 (23)8、保证措施 (24)8。
1安全保证措施 (24)8。
2 同盾构交叉施工保证措施 (25)8.3质量保证措施 (25)8。
4成品保护保证措施 (28)9、文明施工与环境保护措施 (28)9。
1 文明施工及环境保护目标 (28)9.2 文明施工保证体系 (29)9。
3 文明施工保护措施 (29)9.4 环境保护体系 (30)9。
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法(2)
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。
该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。
二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。
同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。
此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。
三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。
无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。
同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。
四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。
模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。
五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。
3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。
4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。
六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。
根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。
七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。
此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。
八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。
通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。
地铁车站附属工程模板及支撑体系安全专项施工方案
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
地铁侧墙模板专项方案
一、编制依据1. 《地铁设计规范》（GB 50157-2003）2. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）3. 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）4. 《地铁车站工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）5. 项目施工图纸及相关技术资料二、工程概况本工程为XX地铁车站主体结构施工，侧墙模板安装是保证结构质量的关键环节。
本方案针对地铁车站侧墙模板安装进行专项设计，确保施工质量和安全。
三、模板材料及要求1. 模板材料：选用优质钢板，厚度不小于6mm，表面平整，无锈蚀、油污等缺陷。
2. 支撑系统：采用高强度型钢，立杆间距不大于1.5m，横杆间距不大于1m，确保支撑系统稳定可靠。
3. 连接件：选用合格扣件，确保连接牢固。
四、施工工艺1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保无损坏、变形等情况。
2. 模板安装顺序：先安装模板，再安装支撑系统。
3. 模板安装时，注意调整模板平整度，确保模板表面垂直、平整。
4. 支撑系统安装时，确保立杆垂直、横杆水平，连接牢固。
5. 模板安装完成后，进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
五、质量控制1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保符合要求。
2. 模板安装过程中，严格控制模板平整度、垂直度，确保结构质量。
3. 模板拆除时，注意保护混凝土结构，避免损坏。
六、安全措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 模板安装过程中，严禁高空作业。
3. 模板拆除时，应先拆除支撑系统，再拆除模板。
4. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
七、施工进度1. 模板安装：XX天2. 模板拆除：XX天3. 总工期：XX天八、结语本地铁侧墙模板专项方案针对地铁车站侧墙模板安装进行详细设计，确保施工质量和安全。
在施工过程中，严格执行方案要求，确保工程顺利进行。
城市地铁站施工方案(结构设计与设备选型)
《城市地铁站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通压力日益增大。
为了缓解交通拥堵，提高城市居民的出行效率，我市决定建设新的地铁站。
该地铁站位于城市中心区域，周边商业、住宅密集，人流量大。
项目建成后，将极大地改善周边居民的出行条件，促进城市经济的发展。
二、结构设计1. 车站主体结构- 车站主体采用明挖法施工，结构形式为地下两层岛式车站。
- 车站主体结构由底板、侧墙、中板、顶板组成。
底板厚度为 1.0m，侧墙厚度为 0.8m，中板厚度为 0.4m，顶板厚度为0.8m。
- 车站主体结构采用防水混凝土，抗渗等级为 P8。
2. 出入口及通道结构- 出入口及通道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 出入口及通道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 出入口及通道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
3. 风亭及风道结构- 风亭及风道采用明挖法施工，结构形式为矩形框架结构。
- 风亭及风道的底板、侧墙、顶板厚度分别为 0.8m、0.6m、0.6m。
- 风亭及风道采用防水卷材和防水涂料进行防水处理。
三、设备选型1. 通风设备- 选用高效节能的轴流风机作为通风设备，满足车站通风换气的要求。
- 通风设备的风量、风压应根据车站的规模、人流量等因素进行计算确定。
2. 给排水设备- 选用耐腐蚀、耐磨损的给排水管道和阀门，确保给排水系统的安全可靠。
- 给排水设备的选型应根据车站的用水量、排水量等因素进行计算确定。
3. 电气设备- 选用节能型变压器、开关柜等电气设备，满足车站的供电需求。
- 电气设备的选型应根据车站的用电负荷、电压等级等因素进行计算确定。
4. 电梯及自动扶梯- 选用安全可靠、运行平稳的电梯及自动扶梯，满足乘客的垂直交通需求。
- 电梯及自动扶梯的选型应根据车站的人流量、提升高度等因素进行计算确定。
四、施工步骤1. 施工准备- 进行现场勘查，了解场地情况和周边环境。
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板前言地铁车站的建设是城市交通发展的重要组成部分，而地铁车站的站内结构施工方案对于车站建设的顺利进行至关重要。
在地铁车站建设的过程中，轨顶风道支架的设计和施工是一个重要的环节。
本文将介绍地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板，帮助施工人员更好地进行轨顶风道支架的施工工作。
一、设计要求1.轨顶风道支架的材料应具有足够的强度和稳定性，确保施工过程中的安全性。
2.轨顶风道支架的设计应符合相关标准和规范要求，保证其满足使用功能。
3.轨顶风道支架的施工方案应考虑到施工的可行性和效率，确保施工进展顺利。
二、轨顶风道支架模板# 轨顶风道支架施工方案## 1. 施工材料- 主材：钢材Q235，直径50mm，壁厚3mm- 焊接材料：焊条E50- 固定材料：螺栓M10## 2. 施工步骤### 步骤一：确定支架布置位置1. 根据设计图纸和实际施工要求，确定轨顶风道支架的布置位置。
2. 使用激光测量仪，精确测量支架位置和尺寸，确保施工的准确性。
### 步骤二：焊接支架杆件1. 将钢材按照设计要求切割成合适长度。
2. 使用焊接机将支架杆件进行焊接，确保焊接牢固。
3. 焊接时要注意操作安全，佩戴好焊接手套和面罩。
### 步骤三：固定支架杆件1. 使用电钻在轨道或墙体上预先打孔。
2. 将支架杆件与轨道或墙体进行固定，使用螺栓进行紧固。
### 步骤四：检查和调整1. 完成支架的施工后，进行检查和调整。
2. 检查支架的安装是否牢固，调整支架的位置和水平度。
### 步骤五：验收和收尾1. 完成支架的施工后，进行验收。
2. 清理现场垃圾和杂物，保持施工区域的整洁。
## 3. 安全注意事项- 在施工过程中，要遵守操作规程和安全标准，确保施工人员的安全。
- 必须佩戴好防护用具，如安全帽、手套、口罩等。
- 要定期检查施工设备的安全使用情况，确保设备的正常运行。
## 4. 总结轨顶风道支架的施工是地铁车站建设过程中不可或缺的环节。
地铁车站模板
地铁车站模板地铁车站是城市交通网络中非常重要的一部分，它承载着成千上万的乘客每天的出行需求。
一个良好的地铁车站设计不仅可以提高乘客的出行效率，还可以为城市增添一道靓丽的风景线。
下面，我们将介绍一个地铁车站的设计模板，希望能够为您的设计工作提供一些参考和灵感。
首先，地铁车站的入口设计非常重要。
入口处需要设置明显的指示标识，方便乘客快速找到车站。
同时，入口处应该设置遮阳和防雨设施，为乘客提供舒适的候车环境。
入口处的设计还应考虑到乘客的流量，合理安排通道和安检设施，确保乘客安全有序地进出车站。
其次，车站站台的设计也至关重要。
站台应该宽敞明亮，设置舒适的座椅和候车区域，为乘客提供舒适的候车环境。
在站台设置数字显示屏和广播系统，及时向乘客发布列车信息和注意事项。
站台的设计还应考虑到乘客的换乘需求，合理设置换乘通道和指示标识，方便乘客快速换乘。
此外，车站的装饰设计也是不可忽视的部分。
车站的装饰应该与城市的文化和特色相结合，营造出独特的城市风貌。
可以在车站设置艺术装置和文化展示，为乘客的候车时间增添一些乐趣和文化体验。
同时，车站的装饰还应考虑到乘客的视觉舒适度，避免过于刺眼和杂乱的装饰风格，营造出舒适宜人的车站环境。
最后，车站的安全设计是设计中至关重要的一环。
车站应设置监控系统和安全警示设施，确保乘客的人身和财产安全。
在紧急情况下，车站应该设置紧急疏散通道和应急设施，保障乘客的安全和逃生畅通。
车站的安全设计还应考虑到老幼病残乘客的出行需求，设置无障碍设施和便利设施，为所有乘客提供安全便利的出行环境。
总的来说，一个成功的地铁车站设计需要考虑到乘客的出行需求、舒适度和安全性。
希望以上的设计模板能够为您的设计工作提供一些帮助和启发，祝您的设计工作顺利，为城市的交通出行添砖加瓦。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)
地铁车站主体结构高大模板施工方案1. 背景介绍地铁车站主体结构施工是地铁建设中的重要环节，其中模板施工是主体结构施工中不可或缺的一部分。
本文将重点介绍地铁车站主体结构高大模板施工方案，特别是采用PKPM计算软件进行计算，并使用胶合板模板的相关内容。
2. 施工准备在进行地铁车站主体结构模板施工前，施工单位需做好充分的准备工作。
首先需要进行现场勘测，了解地形地貌及周边环境；其次，要根据设计方案确定模板的尺寸、类型和材料；最后，要设计模板支撑系统，确保施工过程中的安全稳定。
3. PKPM计算软件的应用PKPM计算软件是一款专业的结构分析软件，广泛应用于各类建筑结构的计算和分析。
在地铁车站主体结构高大模板施工中，PKPM可以帮助工程师进行结构分析、受力计算，保证模板的合理设计和施工安全。
4. 胶合板模板的优势胶合板作为一种常用的模板材料，在地铁车站主体结构施工中有着诸多优势。
首先，胶合板质地坚固，可以承受较大的荷载；其次，胶合板易加工、易搬运，提高施工效率；最后，胶合板具有较长的使用寿命，节约成本并减少资源浪费。
5. 模板施工流程模板施工是地铁车站主体结构施工的重要环节，施工流程需经过严密的计划和组织。
具体流程包括：模板制作、安装、调整及固定、拆除等环节。
在整个施工过程中，要严格按照设计方案和安全规范进行操作，确保施工质量和安全。
6. 施工质量控制为了保证地铁车站主体结构模板施工的质量，施工单位需加强质量控制和监理工作。
在施工过程中，要定期检查模板的安装情况、支撑系统的稳定性等，及时发现和解决问题，确保施工质量符合要求。
7. 结语地铁车站主体结构高大模板施工是一项复杂的工程，需要施工单位具备丰富的经验和专业能力。
通过采用PKPM计算软件进行计算和使用胶合板模板，可以提高施工效率、保证施工质量，为地铁建设提供稳固的支撑。
希望本文提供的施工方案能为相关工程施工提供一定的参考和帮助。
地铁车站工程施工方案模板
地铁车站工程施工方案模板一、工程概况1.1 项目名称：地铁车站工程施工1.2 项目地点：在XX市XX区XX路XX号1.3 项目概述：地铁车站工程是指在城市地铁线路上建设车站的工程。
本项目要求在规定的时间内，按照设计要求完成车站的建设，确保工程质量和工期。
1.4 项目背景：本项目是为了满足城市快速发展的需求，促进城市交通系统的完善，提高城市居民的出行便利性。
二、施工组织与管理2.1 项目组织架构：项目经理一名，施工队伍若干，技术监督人员若干，安全管理人员若干，质量检查人员若干。
2.2 施工人员管理：施工队伍应具备相应的技术资质，按照规定，配备工作证和安全防护用品。
施工人员应接受相关的安全及技术培训，严格遵守工程现场管理规定。
2.3 安全管理：安全员应严格落实安全生产责任制，对施工现场安全进行全面监管和检查，确保施工过程中不发生安全事故。
2.4 质量管理：质量管理人员应全程跟踪工程进度，检查工程质量，并对施工过程中出现的问题及时处理，并将相关记录报告给项目经理。
2.5 进度计划管理：制定施工进度计划，明确工程节点及完成时间，对每个节点的完成情况进行监测和分析，确保工程进度符合要求。
2.6 现场管理：配备现场监理人员，全面监督和检查施工现场，对现场出现的问题及时处理，确保施工现场秩序井然。
三、技术方案3.1 地基处理与基础施工：根据设计要求，采用合适的地基处理技术和基础施工工艺，保证车站的地基承载能力和稳定性。
3.2 结构施工：按设计图纸和规范要求施工，采用优质的材料和先进的技术，确保车站结构安全可靠。
3.3 通风及空调施工：根据车站的实际情况设计和施工通风及空调系统，确保地铁车站内空气清新、温度舒适。
3.4 配电及照明工程：采用先进的配电及照明设备，确保地铁车站内照明充足，设备运行稳定。
3.5 绿化及景观工程：根据设计要求进行绿化及景观工程，美化车站周边环境，提升城市形象。
四、施工过程控制4.1 现场施工组织：合理布局施工现场，确保施工设备和材料摆放合理，施工作业有序进行。
工程造价地铁建设方案模板
工程造价地铁建设方案模板一、项目基本概况为了解决城市交通拥堵问题，促进城市发展，我公司拟在某市区进行地铁建设工程。
地铁建设工程是城市交通建设的重要组成部分，对于缓解交通压力，提高城市交通运输效率有着重要意义。
本方案拟对地铁建设工程进行全面规划，从工程造价的角度出发，为地铁建设工程提供可行的方案。
二、项目背景某市区是一座发展迅速的大型城市，随着城市人口的增加和交通需求的增加，交通拥堵问题日益突出。
此外，由于城市建设规划的完善，城市土地资源有限，地铁建设成为解决交通问题的有效方式。
因此，地铁建设工程成为城市发展的重要项目之一。
三、项目目标1. 解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率；2. 优化城市交通结构，提升城市形象和品质；3. 促进城市经济发展，提高城市发展活力。
四、项目内容1. 地铁线路规划：确定地铁线路的走向、站点设置等；2. 车站设计：对地铁车站进行设计，包括车站建筑、出入口设计等；3. 车辆采购：确定地铁车辆的类型、数量等；4. 工程造价测算：对地铁建设工程进行全面测算，包括土建工程、装修工程、设备采购、人工费用等。
五、项目可行性分析1. 技术可行性：地铁建设工程技术成熟，有丰富的建设经验和成功案例可供参考；2. 经济可行性：地铁建设工程对城市发展具有重要意义，具有良好的经济效益；3. 社会可行性：地铁建设对于缓解城市交通拥堵问题有着重要意义，受到社会广泛关注和支持。
六、工程造价预算1. 土建工程造价：包括地铁隧道、车站建筑、站台等；2. 设备采购费用：包括地铁车辆、轨道、信号系统等设备的采购费用；3. 人工费用：包括施工人员工资、管理人员薪酬等；4. 管理费用：包括项目管理费、安全生产费用等；5. 其他费用：包括设计费、勘察费、规划费用等。
七、项目风险分析1. 技术风险：存在地质条件复杂、地下水位高等技术风险；2. 市场风险：存在市场竞争激烈、运营收益不确定等市场风险；3. 政策风险：存在政府政策调整、相关规定变动等政策风险；4. 资金风险：存在资金筹措难度大、资金使用效率等资金风险。
最新地铁车站模板方案
地铁车站模板方案目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工安排 (2)3.1施工部位及工期要求 (2)3.2劳动组织及责任分工 (2)4 施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机具准备 (2)4.3材料准备 (3)5 主要施工方法及措施 (3)5.1流水段的划分 (3)5.2模板设计 (5)5.2.1柱模板 (5)5.2.2侧墙模板 (6)5.2.3中楼板、顶板模板 (6)5.2.4梁模板 (7)5.2.5洞口及施工缝模板 (8)5.2.6楼梯及其它 (9)5.3 模板施工工艺 (9)5.3.1柱模板安装 (9)5.3.2侧墙模板安装 (11)5.3.3板、梁模板安装 (11)5.3.4模板拆除 (12)5.3.5成品保护 (13)6 质量验收标准 (13)6.1保证项目 (13)6.2基本项目 (13)6.3允许偏差项目 (13)6.4 应注意的质量问题 (14)7 安全注意事项 (15)附录1模板质量控制程序附录2模板及支撑计算双榆树车站北明挖段主体结构模板工程施工方案1 编制依据2 工程概况北京地铁四号线工程双榆树站位于北三环四通桥下东北角，两端明挖中间暗挖，其中北明挖段主体结构长116.9m,地下二层结构，总建筑面积5000㎡，结构类型为框架结构，基础底板厚0.9m和1.0m。
结构层高：地下二层层高为6.0m和5.65m，地下一层层高为4.9m。
顶板板厚为800mm和900mm两种，楼板厚400mm、450mm、800mm，出入口局部厚度850mm。
本工程主、次梁多，楼板预留孔洞复杂，本工程施工计划以中间变形缝分为五个流水段。
地下一层模板面积约4000㎡，地下二层模板面积约为4200㎡。
3 施工安排3.1施工部位及工期要求各部位结构施工安排表23.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员2人；模板安装技术指导2人，模板工20人，架子工15人，木工20人，力工20人。
地铁车站大钢模施工方案
地铁车站大钢模施工方案一、概述地铁车站大钢模施工方案是为了确保地铁车站施工工程的安全、高效进行而制定的一项技术方案。
大钢模是地铁车站施工中的重要施工设备，用于支撑和保护车站的结构体系，在施工过程中起到重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站大钢模的施工方案。
二、施工准备工作在进行地铁车站大钢模施工之前，需要进行一系列的施工准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的施工准备工作包括：1.钢模设备检查和维护：在施工前，需要对钢模设备进行检查和维护，确保设备完好无损，并做好记录。
2.施工区域清理：在施工区域进行清理，清除杂物和障碍物，确保施工的通畅。
3.安全保障措施：制定安全保障措施，包括施工员工必须佩戴防护用品、设置防护栏杆等。
三、施工步骤地铁车站大钢模的施工主要包括以下几个步骤：1.搭建支撑系统：首先需要搭建起钢模的支撑系统，包括支撑柱、承台等。
支撑系统需要根据车站结构的特点进行合理设计和布置。
2.安装大钢模板：根据设计要求，将大钢模板进行组装和安装。
在安装过程中，需要保证模板的平整度和垂直度，以确保施工的精度。
3.固定钢支撑：安装好大钢模板后，需要进行固定钢支撑的施工。
固定钢支撑主要通过螺栓和焊接等方式完成。
4.拆除支撑系统：在大钢模板固定完成后，可以开始拆除支撑系统。
拆除支撑系统需要先行拆除支撑柱，再逐步拆除其他支撑设备。
5.模板表面处理：对大钢模板进行表面处理，以增加模板的耐用性和美观度。
6.防护措施：在施工完成后，需要设置相应的防护措施，以确保施工区域的安全。
四、施工注意事项在进行地铁车站大钢模施工时，需要注意以下事项：1.施工现场要保持整洁，严禁乱丢杂物，防止对施工造成影响。
2.施工人员必须经过相关培训和持证上岗，严禁无资质人员进行操作。
3.施工过程中应有专人进行监护，确保施工的过程安全可控。
4.施工过程中要严格按照设计要求进行，不得随意调整和变动。
5.施工完成后，要进行验收和整理，并做好相关记录工作。
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案
地铁车站大体积砼底板、顶板施工方案在地铁车站建设中，底板和顶板的施工方案是至关重要的一环。
这两个部分的施工质量直接影响着地铁车站的安全性和运行效率。
针对地铁车站大体积砼底板和顶板的施工，需要制定合理的方案和措施，确保工程质量。
施工准备工作在开始底板和顶板的施工之前，首先要进行充分的施工准备工作。
这包括对工地进行清理、确保施工区域没有障碍物、检查施工材料的质量和数量是否符合要求等。
同时，需要制定详细的施工计划，合理安排施工人员和设备的调配，确保施工进度顺利进行。
底板施工方案1.模板搭设：–针对大体积砼底板，需要使用耐力板和钢模板进行搭设。
模板要求平整、结实，能够承受砼的浇筑压力。
2.钢筋安装：–根据设计要求，安装钢筋网格，并确保钢筋的位置和数量符合要求。
在安装过程中，要注意钢筋的交叉点要牢固连接，提高整体抗压性能。
3.浇筑砼：–选用合适的砼配合比，确保砼的质量和强度符合要求。
在浇筑过程中，要采取适当的振捣措施，确保砼的密实性和一致性。
4.养护：–砼浇筑后的养护非常关键，应根据气温和湿度情况制定合理的养护措施，保证砼的早期强度和耐久性。
顶板施工方案1.架设脚手架：–在顶板施工之前，需要搭设稳定的脚手架，为施工人员提供安全的工作环境。
2.模板制作：–对顶板的模板要求十分严格，需要制作高质量的模板以确保顶板的平整度和强度。
3.砼浇筑：–与底板施工类似，顶板的砼浇筑也需要选用合适的砼配合比，并采取有效的振捣措施。
4.顶板防水处理：–顶板在施工完成后，需要进行防水处理，避免水分对顶板结构的侵蚀。
施工安全措施在底板和顶板的施工过程中，施工方必须严格遵守相关安全规范，做好施工安全措施，包括但不限于： - 施工现场设置警示标识，保证施工区域的通道畅通； - 施工人员佩戴合格的安全防护用具，避免意外伤害； - 定期对施工安全进行检查和评估，确保施工过程安全顺利进行。
施工质量保障底板和顶板的施工质量是决定地铁车站安全性的重要因素之一。
(建筑工程管理)地铁车站高大模板工程施工方案
（建筑工程管理）地铁车站高大模板工程施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况 12.2主体结构概况22.3高大模板区域2三、本工程模板特点与施工关键23.1本工程模板及支撑体系的选择2 3.2单侧模板特点33.3工程难点 33.4施工主要风险因素 3四、施工部署34.1工程目标 34.2项目组织机构44.3主体结构施工区段划分44.4施工准备 54.4.1 人员准备 54.4.2 机械准备 54.4.3材料准备6五、支撑系统设计75.1支撑系统选型、选材75.2支撑系统构造设计95.2.1负三层侧墙模板设计95.2.2负二层板模板设计125.2.3负二层、负一层侧墙模板设计 12 5.2.4 顶板模板设计125.2.5顶板梁模板配置155.2.6中板梁模板配置175.2.7楼梯模板175.2.8柱模板配置 185.2.9洞口模板配置 205.2.10节点模板配置21六、模板及支撑施工246.1施工顺序 246.2支撑系统安装266.2.1顶板、中板模板安装26 6.2.2墙模板安装 276.2.3单侧模板施工 286.2.4中柱模板安装 316.2.5梁模板安装 326.2.6洞口模板安装 326.3验收及拆除的批准程序33 6.4混凝土浇筑 336.5支撑系统拆除346.5.1模板拆除的要求346.5.2墙模拆除356.5.3顶模拆除356.5.4梁模拆除366.5.5柱模板拆除 366.5.6模板拆除注意事项36七、施工安全管理377.1模板加工安全技术措施377.1.1一般要求377.1.2圆锯机使用安全要求387.2 模板安装安全技术措施 387.3 模板拆除安全技术措施 407.4 模板堆放的安全要求 417.5模板施工的其它安全技术措施41八、质量保证措施428.1质量措施和标准428.1.1模板质量验收标准438.1.2脚手架质量验收438.2质量通病防治措施448.3主要周转材料进场质量控制措施448.4脚手架搭设各阶段检查控制措施46九、监测措施469.1监测的目的和必要性469.2监测项目设置469.3施工监测方法479.3.1地表及结构顶板沉降监测479.3.2支护结构水平位移监测489.3.3 钢支撑轴力监测489.3.4 地下水位监测489.3.5 土压力和孔隙水压力监测 489.3.6 土体变形监测499.3.7模板及支撑体系的监测499.4监测量测的数据处理509.4.1量测成果整理 509.4.2数据处理509.4.3数据处理方式 519.5 监测要求和管理体系 519.5.1监测要求519.5.2监测管理体系 529.6信息化施工 52十、应急预案5310.1应急领导机构 5310.2应急计划5410.3应急响应5410.4保障措施5510.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理55 10.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施5610.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案57 10.4.4施工现场应急救援体系的建立58十一、验算书6011.1负二层板模板设计6011.1.1参数信息6011.1.2模板面板计算6111.1.3模板支撑方木的计算 6211.1.4托梁材料计算6411.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 6411.1.6立杆的稳定性计算 6511.2顶板模板计算6611.2.1参数信息6611.2.2模板面板计算6611.2.3模板支撑方木的计算 6811.2.4托梁材料计算6911.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 70 11.2.6立杆的稳定性计算 7011.3梁模板计算7111.3.1参数信息7111.3.2梁侧模板荷载计算 7211.3.3梁侧模板面板的计算 7311.3.4梁侧模板支撑的计算 7411.3.5梁底模板计算7611.3.6梁底支撑的计算 7811.3.7立杆的稳定性计算 8011.4柱模板计算8211.4.1参数信息8211.4.2柱模板荷载标准值计算8311.4.3柱模板面板的计算 8311.4.4竖楞计算8611.4.5 B方向柱箍的计算 8811.4.6 B方向对拉螺栓的计算90 11.4.7 H方向柱箍的计算 9011.4.8 H方向对拉螺栓的计算91 11.5侧墙单侧模板计算 9211.5.1侧压力计算9211.5.2墙体模板9211.5.3木工字梁验算9311.5.4面板、木梁的组合挠度为94一、编制依据●北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸●《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ163-2008）●《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）●《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-1992）●《钢结构设计规范》（GB50017-2003）●《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）●《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）●《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）●《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)●《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)●《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》●《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）●《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（北京市地方标准）●《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）●《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件●《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文件●《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》二、工程概况2.1工程概况北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
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目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工安排 (2)3.1施工部位及工期要求 (2)3.2劳动组织及责任分工 (2)4 施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机具准备 (2)4.3材料准备 (3)5 主要施工方法及措施 (3)5.1流水段的划分 (3)5.2模板设计 (5)5.2.1柱模板 (5)5.2.2侧墙模板 (6)5.2.3中楼板、顶板模板 (6)5.2.4梁模板 (7)5.2.5洞口及施工缝模板 (8)5.2.6楼梯及其它 (9)5.3 模板施工工艺 (9)5.3.1柱模板安装 (9)5.3.2侧墙模板安装 (11)5.3.3板、梁模板安装 (11)5.3.4模板拆除 (12)5.3.5成品保护 (13)6 质量验收标准 (13)6.1保证项目 (13)6.2基本项目 (13)6.3允许偏差项目 (13)6.4 应注意的质量问题 (14)7 安全注意事项 (15)附录1模板质量控制程序附录2模板及支撑计算双榆树车站北明挖段主体结构模板工程施工方案1 编制依据2 工程概况北京地铁四号线工程双榆树站位于北三环四通桥下东北角，两端明挖中间暗挖，其中北明挖段主体结构长116.9m,地下二层结构，总建筑面积5000㎡，结构类型为框架结构，基础底板厚0.9m和1.0m。
结构层高：地下二层层高为6.0m和5.65m，地下一层层高为4.9m。
顶板板厚为800mm和900mm两种，楼板厚400mm、450mm、800mm，出入口局部厚度850mm。
本工程主、次梁多，楼板预留孔洞复杂，本工程施工计划以中间变形缝分为五个流水段。
地下一层模板面积约4000㎡，地下二层模板面积约为4200㎡。
混凝土构件设计概况表13 施工安排3.1施工部位及工期要求各部位结构施工安排表23.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员2人；模板安装技术指导2人，模板工20人，架子工15人，木工20人，力工20人。
4 施工准备4.1技术准备（1）项目总工组织项目经理部技术、生产人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容、要求和特点，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑点做好记录，通过会审，对图纸中存在的问题，与设计、建设、监理共同协商解决。
熟悉结构各部位截面尺寸、标高，制定模板初步设计方案。
（2）测量准备根据平面控制网，在钢筋保护层上面放出轴线和基础梁、墙、柱位置线；底板（楼板）混凝土浇筑完成，支设侧墙及柱模板前，在板上放出该层平面控制轴线。
待钢筋绑扎完成后，在每层板上部标出模板轴线、边界线控制点，进行模板位置确定。
4.2机具准备主要施工机具表表34.3材料准备根据本工程实际情况，顶板、楼板及梁模板材料选用多层木胶板，支撑采用WJD 碗扣式钢管脚手架；侧墙采用大钢模板，支撑采用三角支撑体系；柱模采用组合定型钢模板；隔离剂选用三旗牌BT-12模板漆。
根据所需材料提前考察，选用相关模板材料厂家并加工。
5 主要施工方法及措施5.1流水段的划分为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在变形缝和施工缝符合设计及规范要求的情况下划分。
根据设计要求施工段划分为5个流水段，根据现场实际情况、操作的便捷以及工期计划安排，侧墙拟采用2台12m模板台车进行施工，即一个施工段约为12m；板及梁考虑采用约24m作为一个施工段；柱模加工4套，根据施工进展情况，与侧墙一道施工。
车站北明挖段主体结构施工流水段划分表表35.2模板设计为了达到混凝土质量验评标准，确保我项目部结构长城杯工程质量目标，积极推广使用先进的模板施工工艺、对成熟模板方案进行优化设计，车站明挖结构选用质优的模板材料、充分考虑模板可周转性及后续工程再利用可能性，积极学习交流、强化细部设计，确保模板及支撑体系安全、可靠、合理适用。
根据以上原则，本工程明挖段主体结构顶板、楼板及梁采用18mm厚多层木胶板；侧墙加工模板台车，面板采用定型大钢模板，局部采用木模配套；柱采用组合定型钢模板，钢模板与钢模板之间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆；楼梯、站台墙板等结构采用多层木胶板与钢管脚手架支撑体系。
模板下方满铺方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块木胶板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木上进行搭接，设木钉固定，避免出现错台。
模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性，实际施工中根据设计情况对支撑系统进行计算调整。
5.2.1柱模板(1)本工程柱模板采用组合定型大钢模板，根据工期安排，加工两套800mm×800mm 定型柱模，1000mm×1000mm，800mm×1000mm可调式各一套，为适应不同层高的需要，柱模板分成4400mm、1200mm二节。
详见图1。
(2)柱模板根部利用地锚将根部支撑固定牢固,垂直度利用花篮螺栓及拉杆调整，用脚手架管做支撑架。
(3)为保证柱根部不出现漏浆、烂根，平面组装图A-A图1 立柱模板示意图在柱模板下皮放置海绵条，模板就位前弹出柱外皮线，海绵条内层平柱模板内侧（内侧压在弹出的线上，用胶粘在楼板上），不得进入柱外皮线内。
(4)为保证柱截面尺寸正确，在柱底部角筋位置预埋Ф25钢筋，其上焊接Ф12钢筋作为定位筋，柱模板上口放置定位箍筋，两端点涮防锈漆。
5.2.2侧墙模板（1）侧墙采用两台模板台车，每台长12m ，支撑采用三角钢架支撑拼装而成，面板选用6mm 厚组合大钢模板，砼泵送入模，侧墙模板及支撑示意图见图2。
（2）对支护结构的接缝及墙面渗漏严格按设计要求进行处理。
（3）侧墙内模及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性，以防止局部发生“跑模”或变形。
（4）挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏浆。
（5）立内模之前，应对防水层、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后进行隐蔽工程验收，进行下一道工序施工。
5.2.3中楼板、顶板模板（1）顶板钢筋绑扎、立模和砼浇筑方式同中楼板相同，并严格按照设计规定设置板变形缝。
中楼板混凝土为普通混凝土,而顶板混凝土则为抗渗混凝土。
中楼板或顶板的模板支架采用WDJ 碗口式脚手架支撑体系，顶板支撑点间距600×600mm ，楼板800mm 厚以上采用600×600mm 间距，其他薄板为900×600mm 间距，立杆为1.8m 、1.5m 、1.2m 等配置，横杆在立杆顶、底部300mm 处各设置一排，其它步距为1.2m 。
在每根碗扣架立杆下部垫200×200×50mm 木板，为保证上下层的碗扣件立杆在一条垂直线上，支撑前放线人员放出立杆位置线，立杆中心以梁中心轴线为基准按杆间距向两侧顺排布置。
图2 侧墙模板及支撑示意图可调U托丝杠为0～600mm，U托上放置150×150mm方木做主龙骨，主龙骨间距600mm布置。
100×50mm方木立放做次龙骨，次龙骨横向间距200mm，次龙骨上覆18mm 厚木胶板，如图3所示。
（2）中楼板或顶板预埋件的设置、预留孔洞的位置，经复核无误后，方可浇筑中楼板或顶板混凝土,中楼板混凝土一次性浇筑至楼板以上30cm，并预留连接钢筋。
为保证下部建筑限界、沉降后净空仍能满足行设计要求。
（3）中楼板或顶板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差。
对于跨度不小于4m的梁、板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时，起拱高度为跨度的1/1000～3/1000（8m跨起拱15mm，6m跨起拱8mm），浇筑混凝土前必须作好标高控制。
（4）中楼板表面可以用钢抹子收光，使表面光滑平整，但顶板顶部必须使用木抹子反复收水压实，以增强防水涂层与基层之间的粘结强度。
（5）混凝土强度达到100%时方可拆模，不得过早拆模，以防发生结构下垂、开裂等现象，同时，顶板及中楼板结构混凝土的蓄水养生时间不得少于14天。
顶板及中楼板混凝土未达到设计强度前不得堆放设备、材料等，顶板养护期结束后立即施作防水层和保护层。
5.2.4梁模板（1）顶梁及楼板梁模板：面板均采用18mm厚多层木胶板，梁底设置双层木方背楞，次肋采用100×50mm方木立方，纵向间距200mm，主肋采用150×150mm方木，纵向间距600mm，立杆在梁中心设置一道。
支撑体系采用碗扣式脚手架，U托上放置150mm 方木。
为了保证支撑强度，在300×900腋角中心加设一道立杆支撑（如图3所示）。
（2）底纵梁模板：采用组合钢模板，背楞为[10槽钢，间距1.0m，面板采用4mm 厚钢板，梁顶部设置对拉螺栓加固，下部采用埋设地锚与底板连接。
（3）为保证梁模板截面尺寸正确，在模板内加支模撑子，撑子采用Ф12的下脚料钢筋制作，间距1200，梅花形成布置，两端点涂防锈漆。
（4）当梁、板跨度等于或大于4m时，模板起拱，起拱高度为全跨长度的1/1000～3/1000（8m跨起拱15mm，6m跨起拱8mm）。
梁模板与板面膜木胶板连接处预留加工槽，形成整体支撑体系，详见图4梁模板示意图。
（5）梁柱节点模板作为施工中的重点和关键点项目，节点采用18mm厚多层木胶板与方木结合本工程构件尺寸特点按1:1比例现场制作。
待梁底模板安装后，将节点处固定牢固并用密封条密封。
该处节点加设一道竖向钢管支撑，与楼板支撑连接牢固。
施工中设专人进行放样，采用定型非标模板配合流水施工(见图5所示)。
5.2.5洞口及施工缝模板（1）洞口面板采用18mm厚木胶板制作，按设计尺寸加工定型木箱，背楞采取间距200mm的100×50mm方木，为防止漏浆，预留洞面板与楼板接缝处放置密封条，密封条内层平楼板模板内侧。
预留洞口模板侧面不允许有缺棱现象，支模前侧面匚10成下接碗预埋地锚顶部设置对拉栓加固预埋地锚图4 底梁模板示意图粘贴好密封条，支撑采用Φ48钢管十字撑（详见图6）。
（2）因大部分孔洞周围布置矩形次梁，梁顶同板顶标高，次梁模板及支撑体系与板相同配置，洞口模板与梁及板的节点处连接须牢固。
（3）施工缝处堵头模采用50mm方木条锯齿加工（见示意图7），齿距按设计受力主筋间距制作，木条背后采用间距300mm的Φ20钢筋与结构主筋焊接加固支撑，木条固定时必需保证施工缝平直，且与止水带连接紧密避免漏浆。
5.2.6楼梯及其它楼梯模板采用15mm厚多层板现场按1:1比例配制安装，方木及碗扣架子管（600×600mm）支撑。
楼梯按去除楼梯装饰做法以后的尺寸配板安装。
用100×100mm 方木及碗扣支架组成支撑体系，楼梯踏步板及侧板采用12mm厚多层木胶板加工成定型工具式楼梯模具，模具采用方木悬吊固定，具体见图8。