高速公路填方路基的地基承载力解释
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
１ ． ４ 压 缩性 高
淤泥 和淤 泥质土的压缩系数 ａ ｊ ＿ ２ 一般为 ０ ． ７ ～ １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 且随 着 土 的 液 限和 天然 含 水 量 的增 大 而 增 高 。对 于 新 近 沉 积 的 欠 固 结软土 ， 如沿海滩涂 ， 在 自重作用还会发生固结沉降。
１ ． ５ 触 变性
Ｉ ｌ 交 通建 设
四川地区高速公路高填方软土基特殊处理设计及施工要点
殷 捷
（ 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 路基工程在高速公路施工中起着基础 作用， 高填路堤作 为路基 工程 的一部分 ， 在高等级公路 中随处可见。然而， 在高填路堤施
工中， 常 出现路基 的整体下沉或局部下沉等病害工程 。为 了尽量减 少路堤在工程完工后对路面 的影 响和破 坏， 就需要一套成熟的软基 处理及 高填路堤施工技术 ， 以保证其强度及稳定性。主要针对 四川地 区的土质特性 ， 结合实例从施工方面 ， 介绍了四川省境内某高速 公 路高填方软土基处理设计及施工技术 。 关键词 ： 四川； 高填方 ； 复合地基 ； 施工 ．
④全风化砂岩 （ Ｔ ３ ｈ ） ： ｋ ＝ ４ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。
２ ． ２ ． ４ 桩 的极 限侧 阻力标 准值和 极 限端 阻力标 准值
根据 《 建筑 桩基技术规范》 （ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ４ — ９ ４ ） 中表 ５ ． ８ ． ２ — １ 和表 ５ ． ８ ． ２ — ２ ， 结合静 力触 探资料得到各土层的桩的极限侧 阻力标准 值ｑ 和极限端 阻力标准值 ｑ 见表 １ 。
软 土 的 触 变 性 是 指 土 体 强 度 因扰 动 而 降低 ， 又 因 静 置 而 有 所 增 长 的特 性 。特 别是 海 相 软 土 一 旦 受 到 振 动 搅 拌 等 ， 其 絮 凝 状结构受到破坏， 土 的强 度 明显 下 降 ， 甚至呈流动状态 。 这 种 特 性可用 灵敏度 来表 示， 我 国东南沿海 的滨海 相软土的灵敏度约 在４ １ ０之 间 。
公路地基承载力容许值
公路地基承载力容许值1.引言1.1 概述公路地基承载力容许值是指在公路设计和施工过程中，地基能够承受的最大荷载。
它是公路设计中的重要参数，对保证公路的正常运行和安全性具有至关重要的作用。
公路地基承载力容许值的确定和应用涉及多个学科领域，包括土力学、工程地质学和交通工程学等。
通过对地基承载力容许值的准确确定和合理应用，可以保证公路的稳定性和耐久性。
公路地基承载力容许值的确定需要考虑多种因素，包括地基土质特性、地下水位、地表荷载、气候条件等。
地基土质特性是确定地基承载力容许值的基础，不同类型的土质具有不同的承载能力。
地下水位的高低对地基的承载能力也有重要影响，水分对土壤粘聚力和内摩擦角产生影响，进而影响地基的稳定性。
地表荷载包括交通载荷和人工荷载等，是地基承载力的重要外力因素。
气候条件的变化也会对地基的承载力产生影响，例如雨水的浸润会使土壤变软，影响地基的稳定性。
公路地基承载力容许值的应用与公路工程的施工、设计和监测等环节密切相关。
在公路的设计阶段，需要根据设计要求和地基条件确定合适的承载力容许值，以确保公路的安全性和可靠性。
在施工阶段，需要根据实际情况和设计要求对地基进行合理处理，以保证施工质量和地基的稳定性。
在运营和监测阶段，需要根据地基的实际状况和使用情况对承载力容许值进行定期检测和评估，及时采取补充措施以确保公路的持续运行。
总之，公路地基承载力容许值是公路设计和施工中不可或缺的重要参数，它的准确定义和合理应用对于确保公路的安全和可靠具有重要意义。
公路工程相关的各学科领域应共同努力，通过科学研究和实践经验的积累，不断优化地基承载力容许值的确定方法和应用技术，为公路的建设和运行提供可靠支撑。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
下面将对每个部分的内容进行详细介绍：引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
概述部分简要介绍了公路地基承载力容许值的主题。
公路地基承载力是指地基土壤能够承受的最大荷载，对公路的安全和正常运行具有重要的影响。
土地承载力名词解释
土地承载力名词解释地基承载力指在给定的荷载效应和土体性质的条件下，由地基土的变形或强度确定的、保证结构物安全的承载力。
按承载力大小的不同，将地基承载力分为不同的等级。
地基承载力分类： 1、特征值法。
用某一土的某一特征参数来表示地基的承载力。
2、表观密度法。
以实际测定的地基土的孔隙比e与相应的天然密度ρn作为确定地基承载力的参数，也称静态地基承载力。
3、直接经验法。
以实际测得的天然孔隙比e与相应的天然密度ρn作为确定地基承载力的参数，也称动态地基承载力。
地基承载力与地基沉降：地基承载力是指地基上单位面积所能承受的最大荷载。
地基承载力又可称地基极限承载力。
地基上的荷载效应包括荷载、温度效应和湿度效应三部分。
土的压缩性和湿陷性产生的主要原因就是由于土的孔隙比压缩性和湿陷性产生的主要原因就是由于土的孔隙比被增大而造成的。
地基承载力是评价地基土质量的重要依据。
地基承载力的大小与地基土的压缩性、湿陷性及孔隙比等有关。
当上述各项条件相同时，地基承载力随地基土的压缩性的增大而减小，并有随孔隙比的减少而急剧降低的趋势。
地基承载力是评价地基土质量的重要依据。
地基承载力的大小与地基土的压缩性、湿陷性及孔隙比等有关。
当上述各项条件相同时，地基承载力随地基土的压缩性的增大而减小，并有随孔隙比的减少而急剧降低的趋势。
当上述各项条件不同时，则应根据具体情况加以分析研究。
5、压实度，指土中孔隙体积占总体积的百分率，是评价土基压实程度的标准之一。
通常采用土的孔隙比与干土质量之比的大小来表示，即压实度。
孔隙比愈小，表示土愈松散；压实度愈高，表示土愈密实。
我国规定土的压实度等于0．94。
压实度不仅对地基承载力有影响，还与地基变形模量有关。
6、渗透系数，即渗水速度或透水速度。
7、固结系数，指土层达到稳定状态所需的时间，它表明了地基的可变形性。
8、透水性，指地基中水的渗透能力。
9、抗剪强度，指土层抵抗剪切破坏的能力。
10、桩承载力，指桩身所能承受的最大荷载。
高速公路填筑路堤地基承载力要求表
轻型触探仪轻型触探仪是利用一定的锤击动能，对地基土作出工程地质评价，一般作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段；为规范公路工程建设中路基不适宜地基土（包括淤泥、淤泥质土、过湿土等）的清除行为，依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）等规定，结合实际，特制定本暂行规定。
适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。
轻型触探仪采用标准贯入仪，在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。
荷兰式轻型动力触探仪不适宜土的判别及其范围和深度的调查，标准轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。
一、不适宜土的判别方法不适宜土的判别统一采用荷兰式轻型动力触探仪以贯入20cm的锤击数小于上表所要求的锤击数进行确定；当采用此法有争议时，应取样进行含水量和孔隙比试验，当试验结果同时符合天然含水量大于或等于液限和天然孔隙比大于或等于1.0时，则判别为不适宜土。
二、不适宜土深度的确定荷兰式轻型动力触探试验成果表示方法为：贯入深度为h时所对应的锤击数N20（击次/20cm）大于或等于上表中所要求的不适宜土锤击次数标准时，则此时的贯入深度h即为不适宜土深度。
三、荷兰式轻型动力触探仪操作的基本要求1 承包人在不适宜土地基施工前必须进行开沟排水，红线范围内按横向间距小于10m、沟底宽0.3m、深0.6m的标准开挖网格排水沟，红线两边的纵向排水沟应加深。
水田地段触探试验须在开沟排水后至少连续3个晴天后进行。
2 将落锤提升到规定的高度让其自由下落，锤击时应连续进行，锤击速度一般为15-30击/min。
锤击过程中应防止锤击偏心、探杆歪斜和探杆侧向摆动，每贯入1m应将控杆转动1.5圈，使探杆能保持垂直贯入，并减少探杆的侧阻力，探杆每击入20cm分别记录其锤击次数N20。
高速公路填方路基的地基承载力解释
经常有人问到：高速公路填方路基的地基承载力够不够?谁能告诉我高路堤需要多大的承载力？地基承载力究竟指什么？这里我用殷宗泽教授的一个ppt做个解释，以后再问我类似的问题，请先看完我这个日志!(1 ＞几卜洌子冑鉴设卄人1L计耳承真力,得到磁比岂理工一地出規年丈弟片迎直疑-*抉亘.术盘笊傑电总豕赫曲於聋山建公砂：二匚:兀時.30cm 幻勒电庙：二石:瓦曾r 1.5cm为阿高上忑妆不岡兀訴庖皋灶竝"小诡贱土鳩，亦151 H.武夫压力近洛M k?a 芒绽.机定述有2WE.彌OKI上石曙乜，肝一一4.乞2鼻只如旳片工SOkRa (Sr m1)4HUL ・ 3U■讥miL 也览禮就脸P , &唯：电取计弐芟,M.③狀HI工柩齐頊*序幷确立比豊乘戟力專址與.更・!■石址或范；优要貳，也基禅*弼护总K祗丸稚耳，环垂柬榨也虽-吳戴力抽*如初肃定班览的迪基承醸力r >上个星期借用殷教授的ppt写的《解释关于填方路堤地基承载力的疑问》，有朋友就此文进行了讨论，难道以后的设计不用提对承载力的要求了？软弱地基上也可以直接填筑路堤？我个人的理解是：以后确实不需要对承载力提要求；另外，软弱地基上是不是可以直接填筑路堤，不是根据承载力来的，应该是根据沉降计算来的，再说，对软弱地基的划分，也不是根据承载力来区别的，没有哪本书、哪本规范上要求了达到多大的承载力才不算软弱地基的。
拿一个简单的计算来看看40m高的填方路堤，路堤底部的自重应力是多大：如图，高40m 边坡坡率1：2, 土体容重丫=19KN/m3地基土c=10kpa, © =20 度。
24.5只取填方高度最大的路面范围内作为研究对象，路堤底部的自重应力:（T = Y *H=19*40=760kpa,把填方体作为宽度24.5m （路面宽度）的长条刚性基础，作用在地基上的均布荷载760kpa，根据太沙基公式Pu=丫*B*Nr/2+rDNq+cNc=19*24.5*4.5/2+10*18=1227.375 kpa，（基础埋深D=0,假设地基土的容重也等于19KN/m3，可见，根据太沙基计算的容许承载力仍然大于路堤的自重应力。
路基填筑承载力要求
路基填筑承载力要求
路基填筑承载力是指路基在承受车辆荷载时的稳定性和安全性能。
路基填筑承载力的要求是保证路面的平整度和稳定性，防止路面出现坑洼、裂缝等问题，从而保证车辆行驶的安全和舒适性。
路基填筑承载力的要求主要包括以下几个方面：
1. 压实度要求：路基填筑后需要进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
压实度要求是指路基填筑后需要达到一定的密实度和稳定性，以保证路面的平整度和稳定性。
2. 厚度要求：路基填筑的厚度需要根据不同的地质条件和车辆荷载来确定。
一般来说，路基填筑的厚度应该在一定的范围内，以保证路面的承载力和稳定性。
3. 材料要求：路基填筑的材料需要具备一定的强度和稳定性，以保证路面的承载力和稳定性。
一般来说，路基填筑的材料应该是经过筛选和加工的石料、沙土等。
4. 施工要求：路基填筑的施工需要按照一定的规范和标准进行，以保证路面的承载力和稳定性。
施工要求包括填筑层的厚度、压实度、材
料的选择和使用等。
5. 检测要求：路基填筑后需要进行检测，以保证路面的承载力和稳定性。
检测要求包括路基填筑后的压实度、厚度、材料的强度和稳定性等。
总之，路基填筑承载力的要求是保证路面的平整度和稳定性，防止路面出现坑洼、裂缝等问题，从而保证车辆行驶的安全和舒适性。
在路基填筑的过程中，需要注意压实度、厚度、材料、施工和检测等方面的要求，以保证路面的承载力和稳定性。
公路工程高填方路基施工技术及应用研究
公路工程高填方路基施工技术及应用研究公路工程是指在地表的某一地方修建和维护用于交通运输的道路设施。
高填方路基施工技术是公路工程中的一项重要技术，它涉及到路基填方的设计、施工和应用，对于保障公路工程的质量和安全具有重要意义。
本文将讨论公路工程高填方路基施工技术及其应用研究。
一、高填方路基施工技术的重要性在公路工程中，路基是路面和地基之间的部分，它是支撑路面和承重车辆负荷的结构。
而填方路基是通过在原有地表上添加土石方材料，然后进行压实以提高地表承载力和平整度的工程。
填方路基的施工质量和技术水平直接影响到公路工程的使用寿命和安全性。
高填方路基施工技术的重要性不言而喻。
目前，我国的公路交通发展迅速，对高填方路基的需求也日益增加。
为了保障公路工程的质量和安全，开展高填方路基施工技术及应用研究具有重要意义。
1. 路基设计高填方路基施工技术的首要任务是进行路基设计，包括选择填方材料、确定填方施工工艺、设计路基的形状和结构等。
路基设计的质量直接决定了填方路基的安全性和使用寿命。
2. 压实技术在填方路基施工中，压实技术是十分重要的一环。
通过压实，可以提高土石方材料的密实度和承载力，保证路基的平整度和稳定性。
3. 施工管理高填方路基施工需要合理的施工管理，包括施工进度管理、质量控制、安全生产等方面。
施工管理的完善可以有效地保障施工质量和工程安全。
4. 施工技术创新随着科技的发展，高填方路基施工技术也在不断创新。
新型的施工设备、材料和技术不断涌现，为高填方路基的施工提供了更多的选择和可能性。
1. 在高速公路建设中的应用在高速公路建设中，填方路基施工技术具有重要的应用意义。
因为高速公路要求路基的平整度和承载能力都要高于一般公路，所以填方路基的施工技术要求更加严格。
在水利工程建设中，填方路基施工技术也占据着重要的地位。
水利工程需要修建大量的道路和桥梁，填方路基的施工技术对于水利工程的建设质量具有直接影响。
1. 环保技术的应用随着环保意识的增强，填方路基施工技术中的环保技术也日益受到重视。
公路地基承载力规范
公路地基承载力规范公路地基承载力规范是指在公路设计和施工中，针对地基的承载能力提出的相应的规范和要求。
其目的是保证公路地基的稳定和安全，确保公路的正常使用。
公路地基的承载力是指地基土壤能够承受的最大荷载。
根据地基土壤的性质和荷载情况，公路地基承载力规范主要包括以下内容：1. 地基土壤的分类和性质。
按照地质条件，将地基土壤划分为不同的类型，并对每种类型的土壤的物理性质、力学性质和水文性质进行详细描述。
2. 地基承载力的计算方法。
根据地基土壤的性质和工程荷载的大小，提出相应的地基承载力计算方法，以确定地基的承载力。
计算方法可以包括实验室试验、数值模拟和现场观测等不同途径。
3. 地基承载力的安全系数。
为了保证地基的稳定和安全，规范要求在计算地基承载力时，要引入安全系数，以考虑不确定因素和荷载变化对地基承载力的影响。
4. 地基处理技术。
当地基承载力不满足要求时，需要进行地基处理，以提高地基的承载能力。
规范中介绍了常用的地基处理方法，包括加固、加土和排水等。
5. 地基监测和验收。
为了确保地基处理的效果和监测地基的变形情况，规范要求对地基进行监测和验收。
监测可以包括现场观测、测量和实验室试验等方法。
6. 地基的使用限制。
根据地基土壤的性质和承载力，规范要求对地基的使用限制进行规定。
例如，承载力较低的地基应限制荷载的大小，避免对地基造成过大的影响。
公路地基承载力规范是公路设计和施工的重要参考依据，对于确保公路的稳定和安全起着至关重要的作用。
通过遵循规范的要求和建议，可以有效地提高地基的承载能力，保证公路的正常使用。
同时，规范的持续更新和完善也能够适应不同地区和不同工程需求的要求，为公路建设提供技术支持和指导。
公路工程中的路基承载力规范要求
公路工程中的路基承载力规范要求公路工程中的路基承载力是指路基能够承受的荷载大小。
路基的承载力是保证公路安全和稳定运行的基本要求之一。
为了确保公路工程的质量和稳定性，相关规范文件出台了一系列路基承载力的规范要求。
本文将介绍公路工程中的路基承载力规范要求，并分析其对公路工程设计、施工和验收的影响。
一、基本概念和原则在公路工程中，路基承载力是指路基所能承受的荷载作用力，包括车辆静态荷载和动态荷载。
路基承载力的规范要求是为了保证公路工程的设计和施工达到安全、科学、经济和环保的要求。
为了满足这一目标，路基承载力规范要求公路工程中的路基设计和施工必须符合以下原则：1. 承载力安全系数要求：路基设计和施工必须满足一定的安全系数要求，以保证路基在荷载作用下的稳定性。
2. 材料选择和强度要求：路基的材料选择和强度要求必须符合设计要求，以确保路基在荷载作用下不产生过度变形或破坏。
3. 施工质量控制：路基施工必须按照规范要求进行，包括土方开挖、填筑、夯实等环节，以确保路基的承载力和稳定性。
4. 环保和可持续发展要求：路基设计和施工必须符合环保和可持续发展的要求，减少对土壤和水资源的污染和破坏。
公路工程中的路基承载力设计必须满足以下要求：1. 荷载计算方法：路基承载力设计必须按照规范要求的荷载计算方法进行，包括静态荷载和动态荷载。
2. 安全系数要求：路基设计必须满足规范要求的安全系数，以保证路基在荷载作用下的稳定性。
3. 土壤力学参数：路基设计必须根据实测数据或室内试验确定土壤的力学参数，包括黏聚力、内摩擦角等。
4. 路基厚度和宽度要求：路基设计必须满足规范要求的厚度和宽度，以承受设计车辆的荷载作用。
三、施工要求公路工程中的路基承载力施工必须满足以下要求：1. 土方开挖和填筑：路基的土方开挖和填筑必须按照设计要求进行，并采取适当的夯实措施。
2. 压实质量和强度控制：路基填筑后必须进行压实，以提高路基的承载力和稳定性。
压实质量和强度必须满足规范要求。
地基土的承载力
地基土的承载力地基土的承载力是指地基土在不破坏的情况下能承受的最大荷载。
在土力学中，承载力是一个重要的概念，通常用来设计建筑物、路基、桥梁等工程结构的基础。
在地基设计中，了解地基土的承载力是至关重要的。
本文将介绍地基土承载力的基本概念、影响因素和计算方法。
承载力的定义地基土的承载力是指土体在无限趋近于极限状态时，土体内产生的抗力，也就是它所能承受的最大荷载。
承载力的计算是地基设计的重要环节，它直接关系到工程结构的安全性和可靠性。
影响因素1.土的类型不同类型的土壤有着不同的物理、化学和力学性质。
因此，不同类型的土壤对于荷载的承受能力也有着不同的影响。
比如，黏性土和粘性土的黏聚力和内摩擦角相对较大，其承载能力也相对较高。
2.土体密度土体的密度是指单位体积土壤中的含水量和固体颗粒的体积之比。
土体密度的大小直接影响到土的承载能力，一般来说，土体密度越大，它的承载能力就越高。
3.底部条件底部条件是指地基土与固体底面的接触情况和底部土壤本身的性质，对于地基土的承载能力也有着重要的影响。
一些底部条件比较差的情况，如泥淖地或淤泥地，他们的承载能力就相对较低。
4.荷载类型和荷载方式地基土承载能力的大小也直接与荷载类型和荷载方式有关。
对于不同的荷载类型，如静载和动荷载，承载能力计算的方法也不尽相同。
同样的，不同方向的荷载也会对地基土的承载能力产生影响。
比如侧向荷载，它的承载能力通常要低于竖直荷载。
承载力的计算承载力的计算通常可以使用理论和实验两种方法。
根据土力学原理，可以通过计算土壤中抗剪强度的大小来确定其承载能力。
这种方法成为理论方法。
另外，通过实验方法也可以对地基土的承载能力进行估算。
在理论计算中，可以根据土壤的类型、密度和底部条件等因素来确定土壤的抗剪强度大小。
然后通过计算出在不同荷载情况下土壤中的剪应力大小，来进一步计算出地基土的承载力。
在实验室中，可以通过模拟地基荷载的情况，进行试验来测定土壤的承载能力。
(整理)高速公路填筑路堤地基承载力要求表
轻型触探仪轻型触探仪是利用一定的锤击动能，对地基土作出工程地质评价，一般作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段；为规范公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等)的清除行为，依据《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)、《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)等规定，结合实际，特制定本暂行规定。
适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。
轻型触探仪采用标准贯入仪，在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。
荷兰式轻型动力触探仪不适宜土的判别及其范围和深度的调查，标准轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。
一、不适宜土的判别方法不适宜土的判别统一采用荷兰式轻型动力触探仪以贯入20cm的锤击数小于上表所要求的锤击数进行确定；当采用此法有争议时，应取样进行含水量和孔隙比试验，当试验结果同时符合天然含水量大于或等于液限和天然孔隙比大于或等于1.0时，则判别为不适宜土。
二、不适宜土深度的确定荷兰式轻型动力触探试验成果表示方法为：贯入深度为h时所对应的锤击数N20(击次/20cm)大于或等于上表中所要求的不适宜土锤击次数标准时，则此时的贯入深度h即为不适宜土深度。
三、荷兰式轻型动力触探仪操作的基本要求1承包人在不适宜土地基施工前必须进行开沟排水，红线范围内按横向间距小于10m、沟底宽0.3m、深0.6m的标准开挖网格排水沟，红线两边的纵向排水沟应加深。
水田地段触探试验须在开沟排水后至少连续3个晴天后进行。
2将落锤提升到规定的高度让其自由下落，锤击时应连续进行，锤击速度一般为5-30击/min。
锤击过程中应防止锤击偏心、探杆歪斜和探杆侧向摆动，每贯入1m应将控杆转动1.5圈，使探杆能保持垂直贯入，并减少探杆的侧阻力，探杆每击入20cm分别记录其锤击次数N20。
地基承载力MicrosoftWord文档
地基承载力是指地基承受荷载的能力。
试验研究表明，在荷载作用下，建筑物地基的破坏通常是由于承载力不足而引起的剪切破坏(不"地耐力"是以前的习惯叫法，现在叫："地基承载力"，常用单位是t/m2（吨/每平方米）。
均匀沉降）。
其实是一回事压实系数是实际测定的填层的干容重与该种填料的最大干容重之比值"地耐力"是以前的习惯叫法，现在叫："地基承载力"，常用单位是t/m2（吨/每平方米）。
地基承载力是指地基承受荷载的能力。
试验研究表明，在荷载作用下，建筑物地基的破坏通常是由于承载力不足而引起的剪切破坏(不均匀沉降）。
地基处理的常用方法一、置换法(1)换填法就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。
从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。
施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。
(2)振冲置换法利用专门的振冲机具，在高压水射流下边振边冲，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。
该桩体与原地基土组成复合地基，达到提高地基承载力减小压缩性的目的。
施工注意事项：碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用，该约束作用越弱，碎石桩的作用效果越差，因而该方法用于强度很低的软粘土地基时必须慎重行事。
(3)夯(挤)置换法利用沉管或夯锤的办法将管(锤)置入土中，使土体向侧边挤开，并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。
该桩体与原地基土组成复合地基，由于挤、夯使土体侧向挤压，地面隆起，土体超静孔隙水压力提高，当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提高。
施工注意事项：当填料为透水性好的砂及碎石料时，是良好的竖向排水通道。
二、预压法(1)堆载预压法在建造建筑物之前，用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期。
地基承载力名词解释
地基承载力名词解释
地基承载力名词解释：地基承载力是地基土单位面积上随荷载增加所发挥的承载潜力，常用单位KPa，是评价地基稳定性的综合性用词。
应该指出，地基承载力是针对地基基础设计提出的为方便评价地基强度和稳定的实用性专业术语，不是土地基本性质指标。
土地抗剪强度理论是研究和确定地基承载力的理论基础。
在荷载作用下，地基要产生变形。
随着荷载的增大，地基变形逐渐增大，初始阶段地基土中应力处在弹性平衡状态，具有安全承载能力。
当荷载增大到地基中开始出现某点或小区域内各点在其某一方向平面上的剪应力达到土的抗剪强度时，该点或小区域内各点就发生剪切破坏而处在极限平衡状态，土中应力将发生重分布。
这种小范围的剪切破坏区，称为塑性区（plasticzone）。
地基小范围的极限平衡状态大都可以恢复到弹性平衡状态，地基尚能趋于稳定，仍具有安全的承载能力。
但此时地基变形稍大，必须验算变形的计算值不允许超过允许值。
当荷载继续增大，地基出现较大范围的塑性区时，将显示地基承载力不足而失去稳定。
此时地基达到极限承载力。
路基地基承载力要求
路基地基承载力要求路基是指公路、铁路、机场跑道等道路工程的地面基础部分，是道路工程的重要组成部分。
路基承载力是指路基层所能承受的荷载能力，是保证道路工程安全可靠使用的基本要求。
下面将详细介绍路基承载力的要求。
首先，在路基设计中，需要对路基承载力进行合理的确定。
路基承载力的要求应根据路段的不同特点和使用要求，综合考虑道路设计标准、地质条件、交通流量、荷载类型等因素。
对于公路工程，通常采用动态挠度、沉降、剪切强度等指标来评估路基的承载力，以确保道路的安全运行和使用。
其次，路基的承载力要求还需满足工程的使用要求。
不同的道路工程和交通需求对路基的承载力有着不同的要求。
比如，城市快速路和高速公路等高级公路对路基的承载能力要求较高，要能够承受更大的交通流量和荷载，以保证道路的畅通和安全。
而农村普通公路则对承载能力要求较低，主要是满足农村交通需求即可。
此外，在路基建设过程中，还需要考虑路基的稳定性和抗沉降能力。
路基的稳定性是指路基在长期使用过程中不发生沉降、变形、破坏等不可逆的现象，保证道路的平整度和舒适性。
路基的抗沉降能力是指路基在受到荷载作用时，能够保持较小的沉降量，以避免对车辆行驶产生影响。
另外，路基的承载力还要考虑地质条件对其影响。
不同地质条件下的路基承载力要求有所不同。
在软基地区，路基承载力要求较高，需要采取加固措施，如加厚路基、加设加筋网、采用地基改良等，以增强路基的承载能力。
而在坚硬地质条件下，路基承载力要求相对较低。
最后，路基的承载力还需要按照相关设计规范和标准进行验收。
在完成道路工程后，需要进行路基承载力测试和评估，以验证设计方案的合理性，并确保达到相应标准的要求。
总之，路基承载力是道路工程中重要的技术性要求之一、合理确定路基承载力的要求，既能满足不同道路工程的使用需求，又能保证道路工程的安全可靠。
因此，在路基设计和建设过程中，应综合考虑各种因素，科学合理地确定路基的承载力要求。
(2021年整理)路基地基承载力
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关于印发《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定(试行）》的通知湘交基建[2007］223号各市、州交通局，厅直有关单位：为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等）的清除行为，我厅制定了《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定(试行）》，现印发给你们,请认真贯彻执行。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告我厅，以便修订时参考。
附件：《湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行)》二OO七年五月十六日湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定（试行）一、总则1、为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土（包括淤泥、淤泥质土、过湿土等）的清除行为，依据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）等规定，结合我省实际，特制定本暂行规定。
【2019年整理】高速公路填筑路堤地基承载力要求表
轻型触探仪轻型触探仪是利用一定的锤击动能，对地基土作出工程地质评价，一般作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段；为规范公路工程建设中路基不适宜地基土（包括淤泥、淤泥质土、过湿土等）的清除行为，依据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）等规定，结合实际，特制定本暂行规定。
适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。
轻型触探仪采用标准贯入仪，在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。
荷兰式轻型动力触探仪不适宜土的判别及其范围和深度的调查，标准轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。
一、不适宜土的判别方法不适宜土的判别统一采用荷兰式轻型动力触探仪以贯入20cm的锤击数小于上表所要求的锤击数进行确定；当采用此法有争议时，应取样进行含水量和孔隙比试验，当试验结果同时符合天然含水量大于或等于液限和天然孔隙比大于或等于1.0时，则判别为不适宜土。
二、不适宜土深度的确定荷兰式轻型动力触探试验成果表示方法为：贯入深度为h时所对应的锤击数N20（击次/20cm）大于或等于上表中所要求的不适宜土锤击次数标准时，则此时的贯入深度h即为不适宜土深度。
三、荷兰式轻型动力触探仪操作的基本要求1 承包人在不适宜土地基施工前必须进行开沟排水，红线范围内按横向间距小于10m、沟底宽0.3m、深0.6m的标准开挖网格排水沟，红线两边的纵向排水沟应加深。
水田地段触探试验须在开沟排水后至少连续3个晴天后进行。
2 将落锤提升到规定的高度让其自由下落，锤击时应连续进行，锤击速度一般为15-30击/min。
锤击过程中应防止锤击偏心、探杆歪斜和探杆侧向摆动，每贯入1m应将控杆转动1.5圈，使探杆能保持垂直贯入，并减少探杆的侧阻力，探杆每击入20cm分别记录其锤击次数N20。
地基承载力名词解释
地基承载力名词解释
地基承载力是指土壤在施加垂直载荷时所能承受的最大强度，也可理解为地基对建筑物施加的垂直力的抵抗能力。
地基承载力是土壤工程中的重要参数，对于建筑物的安全性和稳定性有着重要的影响。
地基承载力的大小与土壤的物理特性、质量和深度等因素有关。
常见的地基承载力有三种：极限承载力、安全承载力和工作承载力。
极限承载力指土壤在发生破坏时所能承受的最大垂直荷载。
土壤在承受极限荷载时，可能会产生塑性变形或破坏，建筑物的安全性可能受到威胁。
因此，在设计建筑物时，通常会根据土壤的极限承载力确定合适的地基尺寸和建筑物的布置方式。
安全承载力是指土壤在保持安全性的前提下所能承受的最大垂直荷载。
在设计建筑物时，通常会将实际荷载与安全承载力进行比较，确保建筑物在服役期内不会超过土壤的承载能力，从而保证建筑物的安全性和稳定性。
工作承载力是指土壤在建筑物使用过程中所能承受的荷载。
建筑物在使用过程中通常会存在动态荷载、温度变化等外力作用，这些因素可能导致土壤的承载能力发生变化。
因此，工作承载力考虑了这些因素的影响，以确保建筑物在使用过程中能够正常运行并满足设计要求。
地基承载力的计算通常采用实地试验和室内试验相结合的方法。
通过对土壤的取样分析和试验测定，可以获取土壤的物理力学参数，进而计算出地基的承载力。
地基承载力的准确评估对于建筑物的设计和施工具有重要意义，能够保证建筑物的安全运行，并延长建筑物的使用寿命。
沥青路面的地基承载力标准
沥青路面的地基承载力标准一、地基承载力是啥？地基承载力啊，就像是房子的地基一样，对于沥青路面那可是相当重要的呢。
它是指地基土单位面积上所能承受荷载的能力。
你想啊，如果地基没有足够的承载力，就像一个人站在很软的泥地上，根本撑不住，那沥青路面不就会出问题嘛。
二、影响沥青路面地基承载力的因素。
1. 土质。
不同的土质那差别可大了去了。
比如说砂土，它比较松散，地基承载力就相对低一些。
而黏土呢，它比较黏糊，要是处理不好，可能会有收缩膨胀的问题，也会影响承载力。
像那种坚硬的岩石地基，那承载力就相当高啦。
2. 含水量。
水这个东西在地基里可不能太多也不能太少。
如果含水量太高，土就会变得软乎乎的，就像泡了水的面包，地基承载力肯定就不行了。
要是含水量太低，土又会变得干巴巴的，容易开裂，对承载力也不好。
3. 压实程度。
这个就跟我们做蛋糕的时候把面粉压实的道理有点像。
地基如果压实得好，土颗粒之间就会紧密结合，这样就能承受更大的压力。
要是没压实，松松垮垮的，那肯定不行呀。
三、沥青路面地基承载力的标准。
在实际工程中呢，不同的地区、不同的道路用途，对地基承载力的标准要求是不一样的。
比如说一些小型的乡村道路，可能要求就没那么高，但是也得达到一定的数值，大概在100 - 150千帕左右吧。
要是那种高速公路，那要求就严格多了，地基承载力可能要达到200 - 300千帕呢。
这就好比是小茅屋和高楼大厦的地基要求肯定不一样呀。
而且在进行沥青路面施工之前，工程师们都会进行详细的地质勘察，然后根据勘察结果来确定具体的地基承载力标准。
四、如果不满足标准会怎样？要是地基承载力不满足标准啊，那沥青路面可就要遭罪了。
可能会出现裂缝，就像人的脸上突然长了皱纹一样难看。
还可能会有凹陷，开车走在上面就像坐过山车一样，一颠一颠的。
严重的话，整个路面可能就坏掉了，那可就麻烦大了，得花好多钱去修补呢。
五、怎么提高地基承载力呢？1. 换土。
如果遇到那种土质特别差的情况，就可以把原来的土挖掉，换上好的土。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术随着交通基础设施建设的不断发展和完善，高速公路的建设已成为促进经济发展和促进城乡一体化发展的重要举措。
而高速公路的路基工程建设中，土石方填筑施工技术是其中的重要环节。
土石方填筑施工技术的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性，因此对其进行正确的施工极为重要。
本文将从土石方填筑的原理、施工工艺及注意事项等方面进行探讨，以期对高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术有所了解。
一、土石方填筑的原理土石方填筑是指利用各种土石料填充填方料场所形成路堤，用于支承道路沥青层的承载力，同时具有排水、抗车辙、保护下部软黏土地基等功能。
土石方填筑的原理主要包括以下几点：1.路堤稳定通过土石方填筑，形成稳定的路堤结构，使其能够承受车辆的荷载，保证道路的使用寿命和安全性。
2.排水功能土石方填筑的路堤结构应具有排水功能，避免水分在路基中积聚，导致路基面结构松软，从而影响道路的使用寿命。
3.抗车辙功能在土石方填筑中，需注意填筑材料的力学性能和密实度，提高路基面的抗车辙能力，减少路面变形和破损。
1.材料准备土石方填筑中的填筑材料主要包括黏土、细沙、碎石等。
在进行填筑前，需要对填筑材料进行严格的验收，确保其符合设计要求，满足施工需要。
2.地基处理在进行土石方填筑之前，需要对路基土地进行处理，包括平整、压实、排水等工作。
地基处理的质量直接关系到填筑后路堤的稳定性和耐久性。
3.填筑施工填筑施工是土石方填筑工程的关键环节。
在填筑过程中，需要根据设计要求和地基情况进行层层填筑，并严格控制填筑材料的含水量和密实度，以确保路堤结构的稳定性和抗压能力。
4.压实工艺填筑完成后，需要进行压实处理，确保路堤结构的密实度和稳定性。
压实设备的选择和施工工艺的确定至关重要，影响着路堤的整体质量和性能。
5.面层施工土石方填筑完成后，需要进行面层的沥青铺设，以增强路面的耐久性和平整度，保证车辆行驶的舒适性和安全性。
三、注意事项1.施工质量土石方填筑施工质量直接关系到路堤的使用寿命和安全性，因此在施工过程中，需严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量达标。
地基承载力基本知识
1、地基在变形容许和维系稳定的前提下，单位面积所能承受荷载的能力。
通俗点说，就是地基所能承受的安全荷载。
2、你问的是地基承载力，所谓地基承载力，就是地基承受荷载的能力，也就是我们常说的地耐力。
C30混凝土是做的地坪，根本不是地基，它只起一个表面效果，真正受力的还是回填压实土，也就是人工地基。
（你现在要加设备基础，它是由设备厂家来设计的，但地基的承载力是由设计院来勘察确定的，你这情况要设计院来定的，不管从程序上还是实际要求上，都得要设计院出面，由他们与设备厂家联系协商。
或者你可以看图纸，在结构设计说明上有注明的.)3、地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。
可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。
地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求所能承受荷载的能力。
可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。
地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。
即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。
它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。
可由载荷试验或计算确定地基承载力计算公式里每个符号的意思？f=fk+ηbγ(b-3)+ηdγο(d-0.5)其他回答fk——垫层底面处软弱土层的承载力标准值（kN/m2）ηb、ηd——分别为基础宽度和埋深的承载力修正系数b－－基础宽度（m）d——基础埋置深度（m）γ－－基底下底重度（kN/m3）γ0——基底上底平均重度（kN/m3）关于地基承载力的计算公式轻型触探仪即国内常用基坑承载力的 ，在南方地区的公式是8.4×锤数－21.5即250KPa我的经验是33锤就可以合格了。
轻型触探仪地基承载力计算方法轻型触探仪地基承载力计算方法,长杆贯入仪地基承载力计算方法击数乘8减20一般粘性土就用8N-20这个公式，但条件是锤击数小于30，深度小于4m，轻型触探检测地基承载力标准？每30 cm，为一个界限不加杆：锤击数*8-20加一杆：（锤击数*8-20）*０.８５加二杆：（锤击数*8-20）*０.７３８重型触探仪检测地基承载力的计算公式答案N63.5=100*n/ΔsΔs:一阵击的贯入度,mm;n:相应的一阵击锤击数;100:单位换算系数。
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经常有人问到：高速公路填方路基的地基承载力够不够？
谁能告诉我高路堤需要多大的承载力？地基承载力究竟指什么？这里我用殷宗泽教授的一个ppt做个解释，以后再问我类似的问题，请先看完我这个日志！
上个星期借用殷教授的ppt写的《解释关于填方路堤地基承载力的疑问》，有朋友就此文进行了讨论，难道以后的设计不用提对承载力的要求了？软弱地基上也可以直接填筑路堤？
我个人的理解是：以后确实不需要对承载力提要求；另外，软弱地基上是不是可以直接填筑路堤，不是根据承载力来的，应该是根据沉降计算来的，再说，对软弱地基的划分，也不是根据承载力来区别的，没有哪本书、哪本规范上要求了达到多大的承载力才不算软弱地基的。
拿一个简单的计算来看看40m高的填方路堤，路堤底部的自重应力是多大：
如图，高40m，边坡坡率1：2，土体容重γ=19KN/m3，地基土c=10kpa，φ=20度。
只取填方高度最大的路面范围内作为研究对象，路堤底部的自重应力：
σ=γ*H=19*40=760kpa，
把填方体作为宽度24.5m（路面宽度）的长条刚性基础，作用在地基上的均布荷载760kpa，
根据太沙基公式Pu=γ*B*Nr/2+rDNq+cNc=19*24.5*4.5/2+10*18=1227.375 kpa，（基础埋深D=0，假设地基土的容重也等于19KN/m3），
可见，根据太沙基计算的容许承载力仍然大于路堤的自重应力。
根据标贯与c、φ的对应关系，一般8击左右的土，c、φ值就达到例子中的值，但是现在的地勘单位对10击以下的土给出的承载力标准值是很低的，一般都在200kpa以内。
可见，即使地基承载力低，也可以直接填筑路堤（单就地基承载力来说，至于松散的土质被压密而引起的沉降问题，是另外一回事，跟地基承载力没有关系）。
这里有朋友问到：承载力标准值200kpa，但是路堤的自重应力达到760kpa了，不就是说地基承载力不满足了吗？
这里就有地基承载力标准值与承载力设计值的概念了，地勘单位提供的或一些规范、手册上能查到的，都是承载力标准值，经过宽度与埋深修正之后的才是承载力设计值或容许承载力，例子中基础宽度达到24.5m，虽然标准值只有200kpa，但是修正后的容许承载力可达1425.5kpa（清华版土力学教材公式8-63，基础宽度按实际宽度，公式上说的大于6m按6m计算，是出于对大面积荷载沉降控制方面的考虑，这里只考虑地基承载力，取实际宽度）。
理正软件中需要的参数也是修正后的地基土容许承载力，应该是根据《路基手册》第594页的公式（3-3-10）计算来的，平时我们都直接输入地勘单位提供的标准值，设计偏保守，从这里我觉得理正在有意的保护自己，因为程序完全可以根据墙身尺寸计算出基础宽度进行自动修正，但是就是让你自己修正，你偏保守它高兴，你修正有偏差责任就不在它了。
再谈谈对于以前文件中出现对地基承载力要求的看法，我觉得这是一种无奈，因为如果涉及到沉降的话，需要的参数太多，但是做了这么多项目，有几个地勘单位能提供沉降计算所需要的全部参数呢？对地基承载力的要求可以看做是对地基土密实度的要求，是一种无奈的错用。