地铁车站结构防水施工技术交底[全面]
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日图2 主体结构底板及侧墙防水大样图图3 主体结构底板反梁防水大样图图4 附属结构底板及侧墙防水大样图图5 出入口底板及侧墙防水大样图市轨道交通 5 号线年月日图6 出入口U形槽横剖面防水构造图图7 出入口结构出地面处防水收口大样图图8 防水板围护结构固定大样图市轨道交通 5 号线年月日市轨道交通 5 号线年月日图9 顶板上翻梁节点大样图图10 中板排水沟防水大样图市轨道交通 5 号线年月日4. 防水涂料施工（1）首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣天气也应避免。
顶板防水涂料层厚2.5mm，采用3-4次涂刷。
（2）防水涂料分幅间的搭接不小于200mm，在阴阳角部位，须增涂2～4遍防水涂料。
或增设一层同材质、同厚度的防水材料，防水涂料施作完毕后应及时施作隔离层及保护层。
（3）防水涂料应分层涂布，并在前层干燥后方可涂布后一层，其涂膜厚度应符合设计要求。
每层涂料应顺向均匀涂布，且前、后层方向应垂直；边墙应由上向下顺序涂布，并采取防流淌措施。
在防水涂料层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。
5. 结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯防水涂料之间须进行过渡连接。
图11 顶板、侧墙防水层过渡防水做法市轨道交通 5 号线年月日6. 当顶板聚氨酯防水涂料一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。
验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进行下道工序施工。
三、施工缝防水处理车站与通道、风道接口区域施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆注浆管+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理；一般结构施工缝采用：镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料的方法进行防水处理。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地铁车站垫层防水施工技术交底
地铁车站垫层施工技术交底1.交底范围：本交底适用于**地铁车站垫层工序施工。
2.准备工作：（1）人员配备：技术员2名，领工员1名。
工人数名。
（2）施工设备：振捣棒2台、铁锹、刮杠、木、铁抹子等若干。
（3）对管理人员以及相关作业人员做安全教育培训。
（4）垫层采用C25混凝土20cm厚。
3.工艺流程：4.施工步骤：施工步骤一：基面开挖与处理（1）在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。
（2）基面应该夯实，无积水。
（3）基面标高由技术员超平控制，以确保垫层浇筑厚度误差在-２０mm。
（4）基面扰动部分采用混凝土回填操作要点：开挖过程中应由专人指挥开挖，技术员、工人配合开挖施工步骤二：高程控制（1）垫层采用插短钢筋方法来控制垫层标高。
钢筋上端即为设计标高，钢筋采用3m*3m梅花形布置。
（2）高程测量，后视点采用书面交底控制点为依据。
操作要点：施工测量严格执行双人复核制度，每次测量仪器重新架设交底人：复核人：交底接受人：【班组负责人】施工步骤三：垫层浇筑（1）用铁锹将砼摊开，用振捣棒进行振捣，振捣密实后采用刮尺将砼表面与钢筋标高面抹平。
初凝前用木抹子反复收水压实，后用铁抹子压光。
（2）沿两根钢支撑中间间隙，呈几字形依次浇筑（3）混凝土浇筑前根据垫层定位线，采用250mm宽木胶板作为边模，并用钢筋在外侧固定。
（4）混凝土振捣时，应快插慢拔。
每次振捣20-30秒，振捣范围25cm 质量标准：垫层浇筑厚度不得小于18cm。
操作要点：浇筑过程中应注意高程点位置，避免浇筑过程中触碰到高程点影响设计高程施工步骤四：垫层养护⑴在初凝（3-4小时）后对混凝土进行洒水或覆盖养护；⑵未达到强度严禁踩踏，已确保垫层干净平整。
操作要点：养护过程中应该避免人员踩踏造成垫层表面污染。
5.安全技术措施（含股份公司防惯性刚性要求）：（1）基坑.沟槽开挖时，两侧1.2米范围内严禁堆载，开挖前周边做好防.排.截水设施。
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
明挖地铁车站结构防水技术交底
施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水一、工程内容1.挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。
为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。
2.本交底针对*地铁5号线二标*路站结构防水施工，车站车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层、辅助排水措施等；3.综合接地施工计划投入1个专业作业队伍，计划工期为2016.8.14-2017.2.24；二、防水设计一般规定（一）施工总叙1.防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。
2.防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。
3.地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
4.防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
5.防水混凝土的环境温度，不得高于80℃；处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按有关标准执行。
6.防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C20，厚度不应小于150mm。
交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部全体人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称*市轨道交通5号线*路站土建工程分部工程防水工程分项工程名称结构防水7.变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接口、桩头等部位是防水的薄弱环节，必须加强防水措施。
地下三层车站主体结构防水施工技术交底二级
地下三层车站主体结构防水施工技术交底二级一、工程概述为了确保地下三层车站的运营安全和使用寿命，需要对其主体结构进行防水处理。
本次防水施工的范围包括基坑及结构底板、墙面和顶板的防水处理，以及与其他工程的节点防水处理。
本次施工等级为二级，要求施工工序严谨，防水效果良好。
二、施工准备1.防水材料准备：根据设计要求，准备聚氯乙烯（PVC）防水卷材和防水涂料等材料。
2.设备工具准备：准备刷子、辊筒、批刀、抹刀、剪刀、喷枪等工具，保证施工的顺利进行。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，让其了解施工工艺和安全注意事项。
三、施工工艺和方法1.基坑及结构底板防水：在结构底板施工之前，对基坑进行清理，确保基坑的平整和干燥。
然后进行底板的防水处理。
先将底板表面的杂物清除干净，然后涂刷底板专用的防水涂料，确保涂层均匀、无空鼓和裂缝。
待涂料干燥后，再铺贴PVC防水卷材，需要将卷材与底板完全接触并均匀压实。
用打磨机和剪刀将卷材修整整齐，并将接缝处采取焊接方式进行连接。
2.墙面防水：在墙面施工之前，进行墙面的清理和处理。
墙面基层应坚实、干燥无油污，如有裂缝，应先修补。
然后涂刷墙面专用的防水涂料，涂层的厚度应符合设计要求，刷涂顺序应先刷角、边，再刷面。
涂层需均匀、结实、无漏刷现象。
3.顶板防水：在顶板施工之前，对顶板进行清理和修补处理。
然后涂刷顶板专用的防水涂料，刷涂顺序从顶向下，确保涂层与顶板贴合紧密、均匀、无漏刷现象。
4.节点防水：对结构与其他工程的节点进行防水处理。
使用专用的防水材料进行填缝，涂刷防水涂料进行加固，确保节点处的防水效果。
5.施工注意事项：施工期间要注意安全，采取必要的防护措施，确保施工人员的安全。
施工过程中要进行质量检查，对发现的问题及时进行整改。
在施工过程中，要注意施工工艺的操作要求，严格按照施工规范进行施工。
四、验收标准1.防水层的涂刷应完整且均匀，无漏涂、漏刷、滴流现象。
2.PVC防水卷材的铺贴应完整，卷材与底板紧密贴合，无空鼓和裂缝，接缝处应采取焊接方式连接，连接处紧密。
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
安全、技术交底记录
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日交底内容XX站主体结构防水安全、技术交底
顶板梁C35钢筋混凝土P8 1000×1800、1200×2000、
中板梁C35钢筋混凝土900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400
底板梁C35钢筋混凝土P10 1000×2800、1200×1710
框架柱C45钢筋混凝土800×1400、700×1200
负一层侧墙C35钢筋混凝土P8 700mm
负二层侧墙C35钢筋混凝土P8 800mm
负三层侧墙C35钢筋混凝土P10 900mm
四、施工方法
1、施工工艺流程
图4.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工。
车站主体结构防水技术交底
车站主体结构防水技术交底
1. 前言
车站是城市交通的重要枢纽，承载着大量的人流和物流。
其中，车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要保障措施。
本文将着重介绍车站主体结构防水技术交底内容。
2. 预备知识
•水泥浆
•密封胶
•防水卷材
•塑料板材
3. 车站主体结构防水技术
1.防水处理前的准备工作
–除尘：在施工前要对施工区域进行除尘处理，以保证施工区域干净整洁。
–清理：对地表面不平整的部分进行处理，以保证施工前的地面平整。
–打洞：在需要进行施工的位置进行打洞处理，减少施工难度。
2.防水卷材施工
–卷材预处理：将卷材部分浸泡在加热的水中，软化卷材，便于施工。
–涂胶：在卷材上涂刷密封胶，粘合卷材，增加卷材与地面的附着力。
–热风焊接：在卷材表面通过热风焊接的方式，将卷材表面完全密封，达到防水的目的。
3.其他防水材料的施工
–水泥浆施工：在需要进行防水处理的位置，涂刷水泥浆，提高防水效果。
–密封胶施工：在需要进行密封处理的位置，涂刷密封胶，密封裂缝，减少渗漏。
4.竣工验收及质量保证
–竣工验收：完成防水工程后，对施工区域进行验收，确保防水效果稳定。
–质量保证：完成防水工程后，进行质量保证工作，减少日后出现防水问题的可能性。
4.
车站主体结构的防水工程是保障车站运营的重要措施，施工人员必须高度重视，并按照相应的施工规程进行施工。
基于此，我们将在施工中严格执行相关规定操作，确保施工质量和防水效果。
地铁车站主体防水技术交底
图3.1 明挖标准横剖面防水图（1）基面处理1.铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：D/L≤1/50，D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离。
并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
2.任何不平整部位均采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/㎡的土工布缓冲层。
3.所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥2cm的圆角。
4.面可微潮，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
（2）底板防水卷材铺设1.首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。
加强层卷材采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
大面防水层应满粘固定在加强层表面。
底板防水层采用双面粘合沥青基聚酯胎预铺防水卷材（GB/T 23457-2017-PY4.0）。
2.当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也应满粘固定在加强层表面。
图3.2 接地电极防水密封做法3.防水层采用预铺式卷材时，靠近桩面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。
4.防水层采用机械固定法固定于桩或垫层上，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。
钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。
避免浇筑混凝土时脱落。
图3.3 立面防水层铺设方法5.相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括钉孔）。
要求上幅压下幅进行搭接。
搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉（双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉）。
地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
一、施工前的准备工作
1.1完善施工方案和技术交底，明确施工的目标和要求。
1.2对施工现场进行勘察，了解地铁车站主体结构的特点和材料的性质，为施工工作做好准备。
1.3确定施工人员和设备要求，保证施工人员的素质和设备的先进性。
二、防水材料的选择与调试
2.1根据地铁车站主体结构的特点和要求，选择适合的防水材料。
2.2对选定的防水材料进行调试，确保其性能指标符合要求。
三、基础处理与处理层施工
3.1对地铁车站主体结构的基础进行处理，确保基础的平坦和稳固。
3.2在基础上进行处理层施工，采用适当的材料和工艺，确保处理层
的平整和稳定。
四、防水层施工
4.1在处理层的基础上施工防水层，使用适合的防水材料和工艺。
4.2确保防水层的平整和完整，防止防水层的开裂和漏水。
五、交叉部位的处理
5.1对地铁车站主体结构的交叉部位进行处理，包括墙面与地面的交接、立柱与墙面的交接等。
5.2使用适合的处理材料和工艺，确保交叉部位的防水效果。
六、防水施工质量控制
6.1施工过程中进行质量检查和控制，确保施工质量符合要求。
6.2对已施工的防水层进行验收，确保防水层的质量符合要求。
七、施工后的维护与保养
7.1对已施工的防水层进行保养，确保防水层的长期稳定。
7.2定期检查和维护防水层，及时发现问题并进行处理。
以上是地铁车站主体结构防水施工技术交底一级的内容，通过合理的施工准备、材料选择和施工工艺，可以有效地保证地铁车站主体结构的防水效果，确保地铁车站的结构安全稳定。
湖南路地铁车站防水施工技术交底
徽州大道地铁车站防水施工技术交底一、工程概况徽州大道站结构形式为两层三跨矩形框架结构，车站起点里程K28+540.232，有效站台中心里程K28+743.032，车站终点里程K29+010.232（曲线）。
车站长470.000m，标准段处结构外包尺寸为20.900X13.250m，局部层高14.250m。
车站中心里程处覆土厚度为3.637m。
施工缝位置:K27+789.654、K27+769.154、K27+749.154、K27+702.454、K27+649.654诱导缝位置：K27+729.154、K27+670.654二、技术参数及材料1.底板1.1. 垫层—C20砼，厚度20cm。
1.2．防水卷材—4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。
1.3．保护层— 50mm厚C20细石混凝土。
2.顶板2.1. 顶板回填—素土分层回填夯实。
（分层厚度经实验确定）2.2．防水卷材—涂刷高渗透改性环氧树脂防水与粘接双功能防水涂料（0.5kg/m2）+一层单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-Ⅱ型，单层厚度4mm；2.2.1.冬季及雨季—顶板涂刷或喷涂 1.7mm橡化沥青非固化防水涂料（2kg/m2）+ 一层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-Ⅱ型。
2.3．保护层— 70mm厚C20细石混凝土。
3.侧墙3.1．找平层—15mm厚1:2.5水泥砂浆。
3.2．防水层—4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。
4.施工缝4.1．环向施工缝（间距根据施工数量表确定）4.1.1水泥基渗透结晶防水材料—2层，单层用量1.5kg/m2。
涂刷料—配合比（重量比）为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。
喷涂料—配合比为1:0.64.1.2.止水带—钢边橡胶止水带。
4.1.3防水加强层—1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材。
4.2.纵向施工缝4.2.1. 水泥基渗透结晶防水材料—2层，单层用量1.5kg/m2。
地铁车站顶板防水施工安全技术交底
第四章 常见问题处理
1 4.1常见问题
2 4.2 注意事项
4.1 常见问题 1、基面鼓包； 原因：基面未清理干净、潮湿 处理措施：基面杂物清理干净，潮湿部位清理干燥 2、多道涂刷后涂膜厚度满足不了设计要求； 原因：涂刷厚度不够 处理措施：继续涂刷至厚度合格为止
4.1 常见问题 3、终凝后起包 原因：环境温度过高时施工、每道涂膜未完全固化 处理措施：在适宜温度下施工，待上一层涂膜完全固
最后希望各位工友都能：
开开心心上班来 快快乐乐把钱赚 平平安安回家去！
THANKS
玩转工地
车站顶板防水安全技术交底
玩转工地
前言
首先欢迎各位工友参加此次交底，不容置疑，在座的 各位都是经验丰富的行家，各种防水都做过，但是既然来 到我们项目部，那就要根据我们公司的企业标准要求大家， 严于行业规范的标准指导施工！
目录
1 一、工程概况 2 二、施工准备 3 三、施工工艺流程 4 四、常见问题处理 5 五、安全文明施工
5.2 专用安全措施
4、现场配备相应防火器材。 5、防水涂料涂刷尽量避开夏季高温时间， 或减少高温作业时间，避免人员在高温 下吸收有毒气体过量造成中毒。
结束语
最后说一些心里话：与各位经验丰富的师傅们一起配合工作， 我们很高兴，但同时也有些担忧，担心你们依仗经验，不按规 范施工，不把安全生产放在心上，既然来到我们项目部，就要 保质保量地完成施工任务！
3.3 防水保护层浇筑
面层收平 覆盖薄膜养护
注意：特殊部位防水要求
①阴、阳角和施工缝等特殊部位 涂刷防水涂膜加强层，加强层厚 1mm; ②施工缝部位在两层聚氨酯涂刷 完成后，油毛毡铺设前粘贴16～ 20目的耐碱玻纤网格布胎体增强 层。
地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级)[详细]
![地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/7e8341a702768e9950e73867.png)
技术、质量交底记录
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
序号工种名称人数
1 卷材铺装队 4
2 止水带安装队 2
3 顶板聚氨酯队 4
合计10
五、施工方法
1、施工工艺流程
图5.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程:
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程:
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。
4、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工流程:
清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴附加层卷材→铺贴自粘橡胶沥青防水卷材→卷材搭接缝的粘结和密封→防水层质量检查及质量处理→覆盖沥青油毡隔离层→浇筑细石混凝土
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日
交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
2、工作场地四周排水沟要及时疏通,并备好抽水机。
雨期加强抽水,确保施工正常进行。
工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。
6、在大风来临之前对塔吊、脚手架等加强安全检查,确保附墙与缆风绳安全牢固,必要时要加缆风绳临时固定。
车站标准段防水构造图
交底项目清真寺站主体结构防水施工(一级) 交底日期2021年 05 月 10 日交底内容清真寺站主体结构防水施工技术交底
车站施工缝防水构造图
车站诱导缝防水构造图。
车站主体结构防水技术交底
聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不小于350＃纸胎油毡或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材隔离层。立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材或砌筑120砖墙进行保护。所有泡沫塑料片材的发泡倍率均为25～30倍。
刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。
应根据施工环境温度的变化（夏季高温环境或冬期低温环境）对防水涂料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。
顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土回填，厚度不小于60cm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。
3）注意事项
雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
外界气温过低，影响搭接缝粘结质量时，可将接缝范围的胶粘层加热后粘贴。
任何搭接缝部位均不得出现翘边、空鼓、皱褶。
应根据施工环境温度对卷材的配方进行调整，以适应不同温度下的铺设质量。
底板防水层隔离膜边撕掉边浇筑细石混凝土保护层，严禁撕掉隔离膜后长时间暴露。所有预留甩槎范围的隔离膜在进行搭接前严禁提前撕掉。
施工技术交底记录
青岛市地铁一期工程（3号线）土建XX标2011年11月8日
单位工程
XX站明挖车站
分部工程
防水工程
分项工程名称
卷材防水层、涂料防水层、塑料板防水层、细部结构、防水混凝土
交底内容：
地铁防水技术交底
地铁防水技术交底地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其防水施工质量直接关系到地铁的正常运行和使用寿命。
为了确保地铁防水工程的质量，现将地铁防水技术的相关要点向施工人员进行交底。
一、工程概述本地铁工程线路全长_____千米，共设_____座车站。
防水工程主要包括车站主体结构防水、区间隧道防水以及附属结构防水等。
二、防水设计原则1、以防为主，刚柔结合，多道防线，综合治理。
2、对防水薄弱环节，如施工缝、变形缝等，应采取加强措施。
三、防水材料选择1、主体结构采用防水混凝土，其抗渗等级不低于 P8。
2、外包防水层选用高分子防水卷材，具有良好的耐老化、耐腐蚀性能。
3、施工缝、变形缝处采用止水带、止水条等材料。
四、防水施工工艺流程（一）车站主体结构防水施工1、基层处理基层表面应平整、坚实、无空鼓、裂缝、起砂等缺陷。
对基层表面的突出物、砂浆疙瘩等应铲除，并将尘土杂物清扫干净。
基层阴阳角应做成圆弧或钝角。
2、防水卷材铺设（1）卷材铺设前，应先在基层上弹线，确定卷材的铺设位置。
（2）卷材铺设应平整顺直，不得有褶皱、空鼓等现象。
相邻卷材的搭接宽度不应小于 100mm，搭接缝应采用热熔焊接或胶粘的方式进行密封。
（3）卷材铺设完成后，应及时进行保护层施工，以防止卷材受损。
（二）区间隧道防水施工1、管片防水（1）管片生产时应保证自身的抗渗性能，抗渗等级不低于 P10。
（2）管片接缝处设置弹性密封垫，以保证接缝的防水性能。
2、隧道内防水层施工（1）在隧道内壁喷射混凝土基层处理完毕后，铺设防水卷材。
（2）卷材铺设方法与车站主体结构类似，但应注意与管片的连接牢固可靠。
（三）施工缝、变形缝防水施工1、施工缝防水（1）施工缝处设置止水钢板或止水条。
（2）在混凝土浇筑前，应将施工缝表面清理干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。
2、变形缝防水（1）变形缝处设置中埋式止水带、外贴式止水带和嵌缝密封材料。
（2）变形缝两侧的混凝土应振捣密实，确保止水带位置准确。
地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。
保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。
底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。
隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。
水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。
环向施工缝根据分段长度进行设置。
除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。
加强层均为侧墙和底板防水层。
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结构防水分项工程质量技术交底卡
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6 防水卷材
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三、防水施工总流程图
图2 防水施工总流程图
四、顶板防水
根据设计要求,本车站顶板采用高分子(自粘)防水卷材和纸胎油毡隔离层.防水卷材全厚1.7米米,卷材接缝和细部节点应粘接密封牢固,以保证防水效果.
1.基层要求
基层必须坚固、不起砂、不起皮、表面清洁平整,阴阳角做成圆角.
基层必须干燥,其含水率不得大于9％,检测简易方法是将1米×1米卷材或塑料布平铺在基层上,静置2～3小时(阳光强烈时1.5～2小时)后掀开检查,若基层覆盖部位及卷材或塑料布上未见水印即可施工.
2.施工工艺流程
①顶板施工工艺流程
基层清理→附加层处理→涂刷基层处理剂→定位、弹线→平铺法大面积铺贴卷材→铺贴下一幅卷材→排气、压实→搭接缝处理→卷材收口处理→组织验收→纸胎油毡隔离层铺贴→组织验收→70米米厚C20细石混凝土浇筑.
3.施工方法及要点
基层清理：施工前将验收合格的基层清理干净,并测定基层干燥度是否符合施工要求.
附加层处理：阴阳角部位必须先做附加层,采用聚氨酯密封胶法,转角做成40x40米米水泥砂浆倒角,阳角应做成半径为50米米的圆弧.具体如图3,图4.
图3 顶板角部防水大样图
图4 底板角部防水大样图
涂刷基层处理剂：涂刷底胶时不得露白见底,基层处理剂应与铺贴的卷材材性相容.晾放至指触不粘(不粘脚).
定位、弹线：按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位,并在基层弹上粉线.
平铺大面积铺贴卷材：将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线,将卷
材铺展在干净的基层上,将卷材沿1/2幅宽对折,用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷材粘结面与基层表面.应留出搭接部位不涂胶,长短边部位空出80米米,作搭接用.
铺贴下一幅卷材：卷材涂胶后静置干燥10～20米in,当指触不粘手时,将卷材长边对准粉线铺贴,注意不要将卷材拉得过紧.按上述方法粘贴另一边卷材.
排气、压实：每铺完一幅卷材,应立即用干净而松软的长柄压辊从卷材一端顺卷材横向顺序滚压一遍,彻底排除卷材与基层间的空气.排除空气后,平面部位卷材可用外包橡胶的大压辊滚压,使其粘贴牢固.滚压应从中间向两侧边移动,做到排气彻底.
搭接缝处理：高分子卷材搭接长度为100米米,合成高分子卷材搭接缝用专用胶粘剂,用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接头的两个粘结面上,静置干燥20米in,即可从一端开始粘合,操作时用手从里向外一边压合,一边排除空气,并用手持小铁压辊压实,边缘用聚氨酯嵌缝膏封闭.详见图5.
图5 高分子(自粘)防水卷材与卷材搭接示意图
图6 立面防水卷材铺设示意图
卷材收口处理：女儿墙为砖墙时,卷材收头可直接铺压在女儿墙压顶下;也可在砖墙上留凹槽,卷材收头应压入凹槽内固定密封.女儿墙为混凝土时,卷材的收头可采用金属压条钉压,并用密封材料封固,用带垫圈的水泥钢钉每隔300米米对卷材收口予以固定,钉位及卷材收口用密封材料封闭.
图7 高分子自粘防水卷材防水收口图
4.注意事项
雨、雪、雾、大风天气及基面潮湿的情况下不能铺贴卷材.
铺设防水卷材时,施工温盾应在5-35℃,相对湿度不小于80%.
施工过程中,各道工序不得交叉,所有节点部位必须做加强层.
施工时严禁接近火源,热源.
图8 顶板预留洞施工缝防水详图(一)
图9 中板预留洞施工缝防水详图(二) 2、侧墙施工缝防水
图10 侧墙施工缝防水示意图3、钢板止水带连接方法
图11 钢板止水带连接方法
图12 钢板止水带交叉连接方法
纵向施工缝均采用钢板止水带进行加强防水,墙趾处另需设置背贴式止水带加强防水.钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40厘米,固定应牢固、可靠,不得出现扭曲、变形等现象.同时,在无细石混凝土保护层及背贴式止水带保护的施工缝部位,在防水层内侧设置400宽与防水层同材质的防水保护层加强处理.
4、施工缝预埋注浆管安装方法
图13 施工缝预埋注浆管安装工艺图(一)
图14 施工缝预埋注浆管安装工艺图(二)
图15 施工缝预埋注浆管安装工艺图(三)
八、变形缝防水
变形缝设置
是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙,位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置,是防水处理也是结构自防水中的关键环节之一.
变形缝采用中埋式止水带,变形缝内侧采用嵌缝膏沿变形缝环向封闭,止水带可注浆橡胶止水带.
在底板及侧墙变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带,利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水.结构施工时,在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽,内置1.5米米厚不锈钢板接水盒,对渗漏水及时引排,并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理.
变形缝施工要点
1、变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣,保证止水带与混凝土之间咬合密实.钢边橡胶止水带应定位准确,中心气孔必须放置在变形缝中间,要求止水带纵向轴线与变形缝对齐,见图16.
2、灌注完的砼表面平顺、不跑模、不漏浆、挡头板平顺、光滑牢固.
3、中埋式止水带固定在钢筋上的间距不大于40厘米,固定应牢固可靠,避免浇筑和振捣混凝土时止水带变形移位影响防水效果,振捣时严禁振捣棒触及止水带,见图17.
4、边墙及顶板内侧必须留30X300米米的凹槽,待结构施工完毕后,安装接水槽.如图23.
5、背贴式止水带与防水板之间应不透水焊接,焊接部位牢固可靠;止水带采用对接法连接,但应保证连接部位的抗拉强度不得小于母材强度的 80%;连接部位不得位于结构转角等应力集中部位;采用手工焊接的部位应重点加强.焊接完毕后采用捡漏器进行充气检测,充气压力为0.25米Pa,保持该压力不少于3分钟,允许压力下降10%.如压力持续下降,应查出漏气部位进行全面的手工补焊
背贴式止水带安装位置如图18：
图16 结构顶板变形缝防水构造
图17 中埋式止水带在顶板变形缝的安装方法
图18 底板变形缝防水构造
图19中埋式止水带在底板变形缝的安装方法
图20 侧墙变形缝防水构造
图21 中埋式止水带在侧墙变形缝的安装方法
图22 钢边止水带大样
图23 变形缝预留凹槽构造
九、节点部位防水
后浇带防水施工
后浇带应设置在受力和变形较小的部位,采用微膨胀型腻子条(30×20米米)、背帖式止水带进行加强防水处理,其具体施工方法同上.
当止水带的局部无法安装(如遇箍筋无法穿越)时,需要采用微膨胀橡胶止水条(30×20米米)进行过渡.止水条与止水带纵向(纵向轴线)搭接不少于50米米,而且要求腻子条粘贴在止水带的迎水面一侧,粘贴牢固可靠.止水条就固定在施工缝表面的预留凹槽内,预留凹槽采用预埋橡胶条(10*30米米).遇水膨胀止水条搭接长度不小于100米米,对接、搭接部位粘帖密实.
图24 后浇带防水安装示意图
图25 楼板后浇带防水构造
明挖车站与盾构法隧道接口纵剖面防水施工
盾构隧道洞口防水卷材按要求进行收口处理,先将遇水膨胀嵌缝胶粘贴在预埋钢环表面,然后将防水卷材与钢环紧密粘贴.后浇环梁施工前,将缓膨性止水条(或膏)粘贴在预埋钢环上.详见图26
图26 明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水示意图
图27 明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水分解示意图十、未尽事宜请参考梅景站主体结构防水专项施工方案
技术负责人：工点负责人：交底人：接受人：。