近期典型故障案例分析

民权ZPW-2000A故障分析

故障现象：

5月18日2：50--5 ：28，商丘车间民权站2：50--5 ：28下行4287G、4275G 红光带。

处理过程：室内值班员在分线盘上测量出毫伏电压，但误看为伏电压，且分线盘电压数值名牌上未注明电压单位，造成室内外原因判断不清，延时长达158 分钟，后由车间技术人员处理。

故障原因：

室外F36电缆盒内D9 D10至民权信号楼QZG1-D3-14 16之间的电缆芯线

线间及对地绝缘均为零，其中1 芯（D 1 0－D 1 6）高阻，倒贯通线后恢复。该电缆共有5 个地下接头，长度6265 米－42芯（4）。

故障分析：出现无车占用相邻两个区段红光带，首先要考虑两区段间的接收通道即4287G接受，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息出现红光带，同时影响相邻区段因得不到小轨检查条件而红光带。在出现此类故障时应首先在室内接收端区分室内外，测试接收防雷模拟网络电缆侧电压、零层或分线盘电缆电压高于正常测试值即为室内故障，低于正常值或为零，应考虑室外故障或混线故障。甩开分线盘电缆，测试电缆电压仍为零应考虑室外短路、断路。

在判断为室内故障时还应考虑衰耗盘本身故障（在有轨入时，没有轨出 1 轨出2）也会造成两相邻区段红光带。

具体故障分析和故障处理程序请学习李涌霞编写的《ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析》和彭书涛编写的《故障处理程序方框图》和《测试孔间关系图》。

注意事项：

在培训ZPW-2000A自动闭塞故障处理时，发现一些影响正常处理故障的问

题：

1. 不知道衰耗盘测试孔在电路图中的位置，即使测试出不正常值也无从下手。

2. 电压换算关系：1V=1000毫伏0.1V=100毫伏0.01V=10毫伏0.001V=1毫伏

3. 仪表使用换档：测XG XGJ条件时应使用直流档。

4. 在本衰耗盘测试轨出2 应看运行后方相邻区段的载频。

5. 在看图查故障时看清图纸位置是QY还是继电器组合。

6. 当主轨正常时应检查是否有本区段小轨检查条件。

7. 本区段衰耗盘测试的轨出2 是向运行后方区段送的小轨载频信号，经本区段接收盒译

为直流24V 小轨条件后送到后方相邻区段。

8. 本区段衰耗盘测试的XGJ是从运行前方相邻区段送来的小轨检查条件。

宝莲寺轨道电路故障分析

故障现象：

5月28日3: 28-6 : 20、6: 36-6 : 42,安阳车间宝莲寺站6DG红光带。处理过程：室内值班员测试轨道线圈电压0V,甩开分线盘测试室外送回电压1-2V.室外人员测试轨道电路送端轨面电压0.2-0.29V 波动,受端轨面电压测试0-0.4V 波动。检查分解通道绝缘等项目无异常。测送端至扼流变4、5 号端子电缆电压正常、测受端扼流变4、5 端子至受箱电缆无混线, 4、5 号端子无电压。轨道测试仪测试受端轨面有感应电流,更换受端扼流变压器后恢复正常,故障延时178 分钟。

故障原因:

受电端扼流变压器不良造成。

故障分析:

25HZ轨道电路红光带常见故障大慨分为断路、短路、牵引电流不平衡、器材故障等，以安阳宝莲寺6DG红光带分析送端轨面电压0.2-0.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V 波动初步判为短路故障, 检查测试送端至扼流变4、5 号端子电缆电压正常，说明送端至扼流变4、5 号端子这一段电路是正常的。送端轨面电压略高于受端轨面电压，分析短路点应靠近受端。检查测试受端扼流变4、5 号端子至受箱电缆无混线，4、5 号端子无电压说明故障点在受端扼流变至送端轨面方向。问题是如何区分是通道故障还是扼流变故障。由于25HZ轨道电路的

特殊性，最好利用钳形表或轨道测试仪判断，如果证明轨道通道没问题，也只有扼流变压器的问题了。（此故障在断开扼流变压器一次或二次线圈后重新接通，故障能够暂时恢复，断时要考虑牵引电流。）

在处理25HZ轨道电路故障时还应注意牵引电流的平衡，在轨道电路受端分线盘测出50Hz高电压，高时可达到100多伏这样的故障应检查塞钉线的接触、断股、锈蚀，接触网杆地线锈断接地等能够造成轨道电路阻抗的不平衡因素。

注意事项:

1. 由于25HZ轨道电路的特殊性，应熟练撑握钳形表和轨道测试仪的使用。

2. 要注意室内外故障的区分，室内防护盒断线、防护盒内电容击穿、硒堆短路都容易被误认为室外短路故障，容易造成故障延时。

3. 轨道电路不能象其它电路一样，在短路时可任意断开电路判断短路点，可考

虑送、受端10A 保险、道岔的跳线、电缆作为判断故障依据。

孔庄轨道电路故障分析

故障现象：

6月1日7: 15-7 : 52 孔庄3DG红光带

故障分析：

孔庄站发码制式为交流计数，3DG正常电压为17V, 6月1日故障时有8V左右脉动电压。

在列车接近时（XJG被占用），X进站内方第一个区段3DG区段瞬间闪红光带，X进站关闭，由于此时列车接近（XJG被占用），3DG为进站内方第一区段处于发码状态，在轨道电路妨害消除后，由于交流计数的脉动电压存在，该区段二元二位继电器无法吸起（微机监测回放3DG有8 v左右脉动电压），造成本区段长时间出现红光带，后按压切断发码按钮后，发码电路被切断，该区段轨道电路随即恢复了正常状态。

注意事项:

长北、晋北两车间应认真组织学习这一故障案例，总结教训，避免今后再次发生相同故障造成不必要的故障延时。

ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析

ZPW-2000A 移频自动闭塞设备具有工作稳定，安全性高等特点，但是现场运用中的设备发生故障是不可避免的，为提高现场信号工处理ZPW-2000A 设备故障的能力，通过总结教学工作的经验，编写了本资料，以供参考。

一、电路工作原理

区间自动闭塞设备是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，让司机凭信号行车的闭塞设备。它一方面利用两根钢轨构成电路检查线路状态，另一方面变换地面信号显示供司机按指示行车，同时向机车信号发送信息码向司机提供地面限速信息。

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞室外设备由调谐区（电气隔离设备）、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、钢包铜引接线、室外防雷构成；室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷与模拟网络盘构成。

将轨道电路分为主轨道电路（以下简称主轨）和29m 的调谐区小轨道电路（为解决全程断轨检查在调谐区设了小轨道电路，以下简称小轨）两个部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 。主轨的作用与以往使用的自动闭塞区段相同，调谐区小轨道用来实现与运行前方相邻轨道电路区段的隔离，由空心线圈、29m 钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段载频呈现很高的阻抗（极阻抗），利于本区段信号的传输和接收；对于相邻区段载频信号呈现很低的阻抗（零阻抗），可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。

如下是某站一离去区段的轨道电路示意图：