360m^2烧结机跑偏的调整办法
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ｔ 艟计
从上 述的数据可 以看 出， 在经 过调整之 后两侧齿 板的对 应点 的标高差 保持在 了 ０ — ２ ． ４ ｍ ｍ之间 。 在经过实际运行之后 ， ３ ６ ０ ｍ 烧 结机 台车 的跑偏 程度 大大降低 ， 相 邻台车 的 错位情况也得 到了很好 的缓解。 西侧前 轮轮 缘 的磨损 大大 减轻 。在经 过几 天 的运 行之 后， 各项数据都达到 了预期 的效果 。
摘 要： 通 化钢铁 厂 ２ ０ ０ ７年新 建 的 ３ ６ ０ ｍ 烧 结机在 长期运 行之 后 ， 出现 烧结 机跑 偏 的情 况 ， 这 不仅 造 成 漏风 率的 大 大增加 ， 还 影 响 了烧 结矿 的质量 。为 了解 决这 个 问题 ， 在 相 关设 备 的检 测基 础上 ， 对 烧结 机跑 偏 的原 因进行 了全 面分析 与探 究 。 本 文 对 ３ ６ ０ ｍ 烧 结 机 的跑偏 原 因 以及调 整 办法进 行 简要 分析 。 关 键词 ： ３ ６ ０ ｍ ＇ 烧 结机 ； 跑偏 ； 调 整 中图分 类号 ： Ｘ ７ ９ ９ 文 献标 识码 ： Ａ 许多 ３ ６ ０ ｍ 烧 结机 往往 在上 部 轨道 运 行很正 常 ， 但从 机尾到 弯道ｍ 口的地方经 常 会 出现 跑偏 的现象 。根据有关 数据显示 ， 烧 结机车 轮部分会 因为 跑偏致使 轮缘磨损 ， 并 且机尾星轮齿板工作 面不 能正常接触 。 经 过 停机发现 ， 机尾 弯道的一 侧一般会 从 中部 开 始一直延伸到下部都会出现磨痕，其中， 下 ３ ０ ￣ 的磨损最为严重 ， 往往会达 到 ３ ｍｍ 。 而台 车跑 偏 的主要原 因是 因为 台 车进入 弯道 后 受到极大 的强制力趋 势其 发生跑偏 。 如果 不 在这 个基 础上进 行 整改 ， 长此 以往 ， 台车 的 车轮有可 能发生变形甚 至脱落 ， 同时 现烧 结机顶弯道等 危险 腈况。 １ ３ ６ ０ ｍ ２ 烧结机 台车跑偏 的原 因 １ ． １烧结机尾轮相应齿板不 同步 为 了研究 出 ３ ６ ０ ｍ ： 烧结机 跑偏 的原 因 ， 技术 人员 对不 同类 型的烧 结机 进行 了仔 细 的研究 与分析 ， 按照常 规思路调 整 了机尾 的 比重 、 烧 结机尾 部 的星轮 轴承 座 ， 另 外还 对 机尾上 的移动架进行 了调节 ， 但跑 偏 的情 况 依 旧发生 。 经过对烧结机 的进一步 观察和分 析， 将烧结 机从整体到 零部件都 进行 了全方 位 的数 据测量 。其测 量方法 为 ： 在烧结 机尾 的轮平 台上 固定住水 准仪 ， 接 着把尾轮 任一 齿板接 缝处转 到接 近水平位置 的地方 ， 再 根 据齿板 接缝处和定位 螺栓作 为基准 ， 对其 进 行 测量 ， 根据 测量 发现 ， 两端齿 板 的高度 存 在差距 。进一步分 析得 出 ， 烧 结机尾 轮两侧 的齿 板存在 标高差 ，标高 差的差距 高 达 ９ — １ ３ ｍｍ ，从 而得知烧结 机跑偏 的根本 原因就 是 因为尾 轮两侧的相应齿板不 同步 。 而之所 以烧 结机两侧齿板 不 同步 ， 其 一是 由于轴楔 键 与尾轮 的轮 毂在安装 的时候存 在误差 ， 其 二是 轮毂的定 位孔 发生 了错 位 ， 其三 可能是 齿板 定位孔 出现 了错位 ， 也 可能是齿 板的齿 位 孔在加工时发 生 了偏差 ， 导致烧结 机尾轮 两侧的齿板不 能同步 ， 从而造 成 了烧 结机 台 车会发生跑偏的现象 。 １ － ３其他 对 于一般 的 ３ ６ ０ ｍ 烧结机跑偏 来说 ， 除 了上述原 因， 通常 滑道与轨道 间还存 在或大 或 小的偏差 、头 轮水平度存 在一定 的误差 、 轨 道 的直线 度偏差 以及 水平 标 高较 大等其 他 因素。 在对 ３ ６ ０ ｍ ２ 烧 结机进行跑偏分析 的 时候 ， 同时要 注意对 上述原 因的分析 。 ２对 ３ ６ ０ ｍ 烧结机 跑偏 的调整 ２ ． １针对性 的跑偏 调整 根 据 实 验 与 测 量 ，我 们 已经 找 到 了 ３ ６ ０ ｍ ２ 烧结机 台车跑偏 的原 因 ，要想能够通 过 调整 尾轮 两侧 的齿板 ， 使 他们 同步 ， 应该 作 为调整 的关键 。但新 的问题又来 了 ， 如果 根 据常规 的思 路 ， 就需要对 尾轮轮毂 上的连 接孑 Ｌ 以及定位孔 重新加工 ， 这样就需 要将整 个 尾轮从烧结 机中分离 出来 ， 并对 轮毂进行 拆卸， 大概估算一 下所用 的工作 时间至少需 要 十五天 。因此 ， 为 了减少工期 ， 降低操作难 度， 减 小 因为停 机产生 的各种负 面影响 ， 最 终决定 只加 工尾 轮 的西侧 这一 面 的连接 孔 和定位孑 Ｌ 。 具体操作方法 ：利用 Ｃ Ａ Ｄ对 尾轮齿板 图纸进行相 同 比例 的绘制 ， 但 由于相邻 的接 缝数值有 所偏差 ， 而且 每块齿板 错位 的角 度 也有所不 同 ， 如果只是根 据测量 的数据进 行
Ｑ ： ｆ 工
工 业 技 术
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ Ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
Fra Baidu bibliotek
３ ６ ０ ｍ２ 烧结机跑偏 的调整办 法
刘治 国
（ 通 钢 烧 结 厂机 动科 ， 吉林 通 化 １ ３ ４ ０ ０ ３ ）
为 了验证 调偏实验 的效果 如何 ， 先对有 着较大偏差 的 ４ ＃ 齿板进 行加Ｔ ，回装之后 再进行相关 的测量 。 测 量之后 ， 我们 发现 ， 标 高差 由原来 的 １ ｌ ｍ ｍ 降到 了 ２ ． ４ ｍ ｍ， 完 全与 预期结果吻合 。 接着 ， 将其他齿板拆 卸下来 ， 同样 进行 一定 的加工 ，之后 将他 们安 装紧 固， 测 量每 块齿板 的相 关数 据 ， 得 出表 １ 的 结果 。
从上 述的数据可 以看 出， 在经 过调整之 后两侧齿 板的对 应点 的标高差 保持在 了 ０ — ２ ． ４ ｍ ｍ之间 。 在经过实际运行之后 ， ３ ６ ０ ｍ 烧 结机 台车 的跑偏 程度 大大降低 ， 相 邻台车 的 错位情况也得 到了很好 的缓解。 西侧前 轮轮 缘 的磨损 大大 减轻 。在经 过几 天 的运 行之 后， 各项数据都达到 了预期 的效果 。
摘 要： 通 化钢铁 厂 ２ ０ ０ ７年新 建 的 ３ ６ ０ ｍ 烧 结机在 长期运 行之 后 ， 出现 烧结 机跑 偏 的情 况 ， 这 不仅 造 成 漏风 率的 大 大增加 ， 还 影 响 了烧 结矿 的质量 。为 了解 决这 个 问题 ， 在 相 关设 备 的检 测基 础上 ， 对 烧结 机跑 偏 的原 因进行 了全 面分析 与探 究 。 本 文 对 ３ ６ ０ ｍ 烧 结 机 的跑偏 原 因 以及调 整 办法进 行 简要 分析 。 关 键词 ： ３ ６ ０ ｍ ＇ 烧 结机 ； 跑偏 ； 调 整 中图分 类号 ： Ｘ ７ ９ ９ 文 献标 识码 ： Ａ 许多 ３ ６ ０ ｍ 烧 结机 往往 在上 部 轨道 运 行很正 常 ， 但从 机尾到 弯道ｍ 口的地方经 常 会 出现 跑偏 的现象 。根据有关 数据显示 ， 烧 结机车 轮部分会 因为 跑偏致使 轮缘磨损 ， 并 且机尾星轮齿板工作 面不 能正常接触 。 经 过 停机发现 ， 机尾 弯道的一 侧一般会 从 中部 开 始一直延伸到下部都会出现磨痕，其中， 下 ３ ０ ￣ 的磨损最为严重 ， 往往会达 到 ３ ｍｍ 。 而台 车跑 偏 的主要原 因是 因为 台 车进入 弯道 后 受到极大 的强制力趋 势其 发生跑偏 。 如果 不 在这 个基 础上进 行 整改 ， 长此 以往 ， 台车 的 车轮有可 能发生变形甚 至脱落 ， 同时 现烧 结机顶弯道等 危险 腈况。 １ ３ ６ ０ ｍ ２ 烧结机 台车跑偏 的原 因 １ ． １烧结机尾轮相应齿板不 同步 为 了研究 出 ３ ６ ０ ｍ ： 烧结机 跑偏 的原 因 ， 技术 人员 对不 同类 型的烧 结机 进行 了仔 细 的研究 与分析 ， 按照常 规思路调 整 了机尾 的 比重 、 烧 结机尾 部 的星轮 轴承 座 ， 另 外还 对 机尾上 的移动架进行 了调节 ， 但跑 偏 的情 况 依 旧发生 。 经过对烧结机 的进一步 观察和分 析， 将烧结 机从整体到 零部件都 进行 了全方 位 的数 据测量 。其测 量方法 为 ： 在烧结 机尾 的轮平 台上 固定住水 准仪 ， 接 着把尾轮 任一 齿板接 缝处转 到接 近水平位置 的地方 ， 再 根 据齿板 接缝处和定位 螺栓作 为基准 ， 对其 进 行 测量 ， 根据 测量 发现 ， 两端齿 板 的高度 存 在差距 。进一步分 析得 出 ， 烧 结机尾 轮两侧 的齿 板存在 标高差 ，标高 差的差距 高 达 ９ — １ ３ ｍｍ ，从 而得知烧结 机跑偏 的根本 原因就 是 因为尾 轮两侧的相应齿板不 同步 。 而之所 以烧 结机两侧齿板 不 同步 ， 其 一是 由于轴楔 键 与尾轮 的轮 毂在安装 的时候存 在误差 ， 其 二是 轮毂的定 位孔 发生 了错 位 ， 其三 可能是 齿板 定位孔 出现 了错位 ， 也 可能是齿 板的齿 位 孔在加工时发 生 了偏差 ， 导致烧结 机尾轮 两侧的齿板不 能同步 ， 从而造 成 了烧 结机 台 车会发生跑偏的现象 。 １ － ３其他 对 于一般 的 ３ ６ ０ ｍ 烧结机跑偏 来说 ， 除 了上述原 因， 通常 滑道与轨道 间还存 在或大 或 小的偏差 、头 轮水平度存 在一定 的误差 、 轨 道 的直线 度偏差 以及 水平 标 高较 大等其 他 因素。 在对 ３ ６ ０ ｍ ２ 烧 结机进行跑偏分析 的 时候 ， 同时要 注意对 上述原 因的分析 。 ２对 ３ ６ ０ ｍ 烧结机 跑偏 的调整 ２ ． １针对性 的跑偏 调整 根 据 实 验 与 测 量 ，我 们 已经 找 到 了 ３ ６ ０ ｍ ２ 烧结机 台车跑偏 的原 因 ，要想能够通 过 调整 尾轮 两侧 的齿板 ， 使 他们 同步 ， 应该 作 为调整 的关键 。但新 的问题又来 了 ， 如果 根 据常规 的思 路 ， 就需要对 尾轮轮毂 上的连 接孑 Ｌ 以及定位孔 重新加工 ， 这样就需 要将整 个 尾轮从烧结 机中分离 出来 ， 并对 轮毂进行 拆卸， 大概估算一 下所用 的工作 时间至少需 要 十五天 。因此 ， 为 了减少工期 ， 降低操作难 度， 减 小 因为停 机产生 的各种负 面影响 ， 最 终决定 只加 工尾 轮 的西侧 这一 面 的连接 孔 和定位孑 Ｌ 。 具体操作方法 ：利用 Ｃ Ａ Ｄ对 尾轮齿板 图纸进行相 同 比例 的绘制 ， 但 由于相邻 的接 缝数值有 所偏差 ， 而且 每块齿板 错位 的角 度 也有所不 同 ， 如果只是根 据测量 的数据进 行
Ｑ ： ｆ 工
工 业 技 术
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｎｅ Ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
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３ ６ ０ ｍ２ 烧结机跑偏 的调整办 法
刘治 国
（ 通 钢 烧 结 厂机 动科 ， 吉林 通 化 １ ３ ４ ０ ０ ３ ）
为 了验证 调偏实验 的效果 如何 ， 先对有 着较大偏差 的 ４ ＃ 齿板进 行加Ｔ ，回装之后 再进行相关 的测量 。 测 量之后 ， 我们 发现 ， 标 高差 由原来 的 １ ｌ ｍ ｍ 降到 了 ２ ． ４ ｍ ｍ， 完 全与 预期结果吻合 。 接着 ， 将其他齿板拆 卸下来 ， 同样 进行 一定 的加工 ，之后 将他 们安 装紧 固， 测 量每 块齿板 的相 关数 据 ， 得 出表 １ 的 结果 。