ECDIS电子海图使用的风险
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
部设备就无法为ECDIS提供数据，ECDIS也 就无法提供相应的信息。此时，ECDIS会 给出报警。找出故障原因进行维修。
4.3.3 突然故障
• 硬件故障可使ECDIS获得的数据出现失真，
使其给出的信息无法置信，甚至可能导致 灾难性后果。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
• • •
•
•
4.4.3 电源的可靠性
• ECDIS的电源：要根据船舶电源的稳定情
况，选择适当的接口进行连接。 • 应急电源：应该在其他导航设备，特别是 定位设备已经具备应急电源的前提下，在 ECDIS上使用应急电源；否则，如果仅仅 是给ECDIS准备了应急措施，也将因为没 有航行监控的来源数据而无法正常工作。
• 应定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及
可能存在的误差，保证传递的数据达到要求。为确保ECDIS功能的 正常运行，要定期自动或手动对ECDIS进行主要功能在船测试，包 括传感器输入数据的完整性测试、航线监控功能的实现等。有关 ECDIS自检，需要根据使用手册的操作指导进行。
• 正确使用备用装置。ECDIS需要备份装置，在紧急情况下可以取代
主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出 狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统 的航行方式航行。
4.4.2 系统软件的可靠性
• 系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系
统性能，甚至导致系统崩溃。要坚持专机专用,不能将 设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机 病毒。 要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正稿版 杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他 手段检验和校核电子海图系统的观测结果，及时发现系 统可能存在的问题和缺陷。 应注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进行 修正。删除数据或文件都会给船舶带来危险，驾驶员不 得随意删除与航行安全有关的数据。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.3.1 性能下降
• 使用时间过长、部件老化等都可能引起设
备的使用性能下降，而无法达到其设计使 用的标准。
Leabharlann Baidu
4.3.2 连接故障
• ECDIS与外部设备连接如果出现故障，外
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.2 船位的准确性
• GPS船位误差 • 使用光栅海图时，未进行坐标系修正 • 错误的船位修正 • 不分析的接受显示船位 • 定位设备天线误差
某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析， 盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解 错误包括： 1、忽视海图超比例尺显示 2、忽视显示控制 3、缺乏分析接受显示船位 – ECDIS上显示的船位来自于定位系统，目前主要是 GPS船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位， 而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系 统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位 的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断， 应尽可能利用多种定位手段核查船位。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.5.1 海图显示不当
• ECDIS的海图显示中，不仅要求原始数据要
准确，而且在选择使用数据时要充分考虑 航行安全的需要。过多的数据内容不仅造 成系统过载、使重要的信息被覆盖或淹没， 而且不必要，但如果选择的数据过少，则 可能不能满足航海安全的需要。
4.4.1 硬件设备的可靠性
• ECDIS工作时间长, 从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关
机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大， 从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经 受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注 意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用， 让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期 通电除潮。
4.5.3 操作错误
• 操作错误是由于动作失误或选择错误造成
的后果，应当在ECDIS使用中尽量避免。有 可能是在选择操作菜单时，由于鼠标操作 不熟练而选择了不应该选择的菜单行（临 近），也有可能是在选择显示分类时，没 有将应该显示的物标类型选为显示物标类
4.5.4 理解错误
• 如果用户对ECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉，对
4.5.2 设置错误
• 在ECDIS中，只有选择适当的诸如系统报警参
数、航线监视报警参数、本船船舶参数等参数， 才能有效地发挥ECDIS的相关功能。例如偏航 报警，如果设置的报警限制值过小，就会经常 发生报警（可能是不必要的）；反之，如果过 大，就会在应该报警的时候，无法给出。又如 搁浅报警，如果设置的提前报警时间过短，就 会形成虽产生了报警，但由于没有给后续的操 船留有充分的时间，进入浅水区的危险就有可 能无法避免。
ECDIS使用风险
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.1.1 海图数据质量
• 海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、
数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范 围、数据是否完整以及是否及时更新等。目前 电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海 图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误 差；从纸质海图到电子海图的转换过程中数据 扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢 失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗 余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的 两个数值矛盾。
4.1.2 坐标系误差
• 初当定位系统所依据的坐标系与海图数据的坐标系不一致 •
时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位 不符合海图坐标系。 解决的办法只有确认某些位置的准确位置，和所用的海图 进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现： – （1）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显 示的相应位置进行核对； – （2）分道通航制的图书，及其他航路指南及进港指南， 无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与 电子海图上的位置进行比对； – （3）实际陆地标志与海图比对； – （4）将雷达与电子海图图象合并,尤其对显著的雷康作 比对，标志性的建筑或者地理地貌,进行比对。
4.3.3 突然故障
• 硬件故障可使ECDIS获得的数据出现失真，
使其给出的信息无法置信，甚至可能导致 灾难性后果。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
• • •
•
•
4.4.3 电源的可靠性
• ECDIS的电源：要根据船舶电源的稳定情
况，选择适当的接口进行连接。 • 应急电源：应该在其他导航设备，特别是 定位设备已经具备应急电源的前提下，在 ECDIS上使用应急电源；否则，如果仅仅 是给ECDIS准备了应急措施，也将因为没 有航行监控的来源数据而无法正常工作。
• 应定期对外部设备进行性能检测，及时掌握设备的运行情况以及
可能存在的误差，保证传递的数据达到要求。为确保ECDIS功能的 正常运行，要定期自动或手动对ECDIS进行主要功能在船测试，包 括传感器输入数据的完整性测试、航线监控功能的实现等。有关 ECDIS自检，需要根据使用手册的操作指导进行。
• 正确使用备用装置。ECDIS需要备份装置，在紧急情况下可以取代
主系统执行各种功能直到抵达下一港口。如果在雾中航行或进出 狭水道时，出现电子海图系统等故障，应该降低船速，按照传统 的航行方式航行。
4.4.2 系统软件的可靠性
• 系统的稳定运行离不开软件，软件出现故障可能降低系
统性能，甚至导致系统崩溃。要坚持专机专用,不能将 设备挪作他用，否则容易影响设备的性能或感染计算机 病毒。 要预防计算机病毒，使用经过系统供应商认可的正稿版 杀毒软件定期杀毒。要坚持导航手段多样化，通过其他 手段检验和校核电子海图系统的观测结果，及时发现系 统可能存在的问题和缺陷。 应注意制造商发布的信息，对可能存在问题或缺陷进行 修正。删除数据或文件都会给船舶带来危险，驾驶员不 得随意删除与航行安全有关的数据。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.3.1 性能下降
• 使用时间过长、部件老化等都可能引起设
备的使用性能下降，而无法达到其设计使 用的标准。
Leabharlann Baidu
4.3.2 连接故障
• ECDIS与外部设备连接如果出现故障，外
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.2 船位的准确性
• GPS船位误差 • 使用光栅海图时，未进行坐标系修正 • 错误的船位修正 • 不分析的接受显示船位 • 定位设备天线误差
某些特殊情况不理解，不会进行必要的验证和分析， 盲目地接受以致做出错误的决策。对电子海图的理解 错误包括： 1、忽视海图超比例尺显示 2、忽视显示控制 3、缺乏分析接受显示船位 – ECDIS上显示的船位来自于定位系统，目前主要是 GPS船位。用户应该认识到所显示船位为观测船位， 而非真实船位，观测船位都存在船位误差，定位系 统可能不稳定导致错误船位。用户对基于观测船位 的航行环境、报警提示等应经过分析后做出判断， 应尽可能利用多种定位手段核查船位。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.5.1 海图显示不当
• ECDIS的海图显示中，不仅要求原始数据要
准确，而且在选择使用数据时要充分考虑 航行安全的需要。过多的数据内容不仅造 成系统过载、使重要的信息被覆盖或淹没， 而且不必要，但如果选择的数据过少，则 可能不能满足航海安全的需要。
4.4.1 硬件设备的可靠性
• ECDIS工作时间长, 从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关
机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大， 从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经 受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注 意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用， 让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期 通电除潮。
4.5.3 操作错误
• 操作错误是由于动作失误或选择错误造成
的后果，应当在ECDIS使用中尽量避免。有 可能是在选择操作菜单时，由于鼠标操作 不熟练而选择了不应该选择的菜单行（临 近），也有可能是在选择显示分类时，没 有将应该显示的物标类型选为显示物标类
4.5.4 理解错误
• 如果用户对ECDIS工作原理、数据产生机制不熟悉，对
4.5.2 设置错误
• 在ECDIS中，只有选择适当的诸如系统报警参
数、航线监视报警参数、本船船舶参数等参数， 才能有效地发挥ECDIS的相关功能。例如偏航 报警，如果设置的报警限制值过小，就会经常 发生报警（可能是不必要的）；反之，如果过 大，就会在应该报警的时候，无法给出。又如 搁浅报警，如果设置的提前报警时间过短，就 会形成虽产生了报警，但由于没有给后续的操 船留有充分的时间，进入浅水区的危险就有可 能无法避免。
ECDIS使用风险
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.1.1 海图数据质量
• 海图数据的质量主要依赖于数据测量的精确性、
数据制作的精确性、数据是否覆盖所有水域范 围、数据是否完整以及是否及时更新等。目前 电稿子海图数据主要来源于纸质海图；纸质海 图的水道测深数据及其标示的位置可能存在误 差；从纸质海图到电子海图的转换过程中数据 扫描可能有遗漏，如在海图之间出现缝隙或丢 失数据，也有可能出现添加一些不必要的、冗 余的、无关的信息；还有可能出现某些区域的 两个数值矛盾。
4.1.2 坐标系误差
• 初当定位系统所依据的坐标系与海图数据的坐标系不一致 •
时，如果没有对船位误差进行修正，则海图上显示的船位 不符合海图坐标系。 解决的办法只有确认某些位置的准确位置，和所用的海图 进行比对，才能确定。可以通过以下的方法来实现： – （1）利用灯标表的的相关等表的准确位置，对海图显 示的相应位置进行核对； – （2）分道通航制的图书，及其他航路指南及进港指南， 无线电信号表等，有关标注海图相应位置的图书资料与 电子海图上的位置进行比对； – （3）实际陆地标志与海图比对； – （4）将雷达与电子海图图象合并,尤其对显著的雷康作 比对，标志性的建筑或者地理地貌,进行比对。