管道阻力计算

管道阻力的计算公式为：r =（λ/ D）*（ν^ 2 *γ/ 2G）。

ν-速度（M / s）; λ-电阻系数；γ-密度（kg / m3）; D-管道直径（米）；P-压力（kgf / m2）; R-沿途的摩擦阻力（kgf / m2）；L-管道长度（米）；G-重力加速度= 9.8。

压力可以按以下方式转换为PA：1 pa = 1 / 9.81（kgf / m2）。

管道中的流体阻力
管道中流体的流动阻力可分为摩擦阻力和局部阻力。

摩擦阻力是指当流体流过一定直径的直管时，由流体内部摩擦引起的阻力，也称为摩擦阻力，以HF表示。

局部阻力主要是由流经管件，阀门的流体以及管道横截面的突然膨胀或减小引起的，也称为主体阻力，由HJ表示。

管道中流体的总阻力为∑H = HF + HJ。

开发资料：
流体阻力的类型如下：
由于空气的粘性作用，物体表面会产生与物体表面相切的摩擦。

所有摩擦力的合力称为摩擦阻力。

耐压降性称为由垂直于物体表面的气压引起的耐压差性。

在不考虑粘度和不存在尾流的情况下，亚音速流中物体的抗压降特性为零（请参见提升线理论）。

在实际流体中，不仅会产生摩擦阻力，而且表面上的压力分布也会与理想流体中的压力分布不同，并且会产生压差阻力。

对于具有良好流线形形状的物体，由于没有边界层分离（请参见边界层）的情况，由粘度引起的压降阻力远小于由摩擦引起的压降阻力。

对于非流线型物体，边界层的分离将导致很大的压降阻力，这成为总阻力的主要部分。

当机翼或其他物体产生升力时，沿着流动方向在物体后面会形成尾流涡流。

与尾涡相关的电阻称为感应电阻，其值与升力的平方大致成比例。

在跨音速流（见跨音速流）或超音速流（见超音速流）中，会产生冲击波，冲击波后会产生机械能的损失，所产生的阻力称为波阻，这是波的另一种形式。

抵抗性。

处于加速运动中的物体将带动周围的流体一起加速，从而导致一部分附加阻力，这通常由虚拟附着质量与物体加速度的乘积表示。

船舶在水上航行时会产生水波，与之相关的阻力称为造波阻力。