城市轨道交通规划与设计重点

1.什么是城市轨道交通？

城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

城市轨道交通的基本特征 1）以解决通勤等短距离交通为主

（2）站间距短

（3）速度较低

（4）列车编组较小

（5）列车发车（追踪）间隔小

（6）采用直流或内燃牵引

（7）无须预定（无固定）座席

（8）非全天营业

为什么要就行城市轨道交通的规划？

城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通结构以及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大影响。

城市轨道交通的优势和作用

轨道交通的作用

1）缓解中心区尤其是商业区（CBD）地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供给。

2）加强主出行方向上（主要交通走廊）系统的速度和容量，以便于主城区外围与中心区的联系。

3）串联城市大型客流集散点（交通枢纽、商业服务中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等），实现客流的合理疏解。

4）加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系，增强城市的辐射能力。

5）以高品质的供给引导交通方式选择的良性转移

6）节约能源，避免大气污染，改善环境。

7）启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业发展的新增长点。

唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。

（1）（中心城区）通勤交通的主要方式

（2）引导城市发展（适度扩散）的主要手段

（3）城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否则就会堵塞

3.轨道交通的“项目建设周期” 一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进行轨道交通的审批，审批的程序有哪些？

a 对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生

b 在极度有限的城市中做好相关空间的预留

主要的审批程序有：轨道线网的审批，项目建议书（预可行性研究报告）的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。

5.城市轨道交通的形式有哪些，轻轨、地铁、有轨电车、独轨、线性地铁等系统的特点。有轨电车：利用街

道上的轨道运行的电力车辆或列车系统

优点：造价低，建设容易。缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多，极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。

发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。单

轨系统又称独轨系统，可分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。

优点：（1）比地铁安全（ 2）建设上比地铁灵活（ 3）更适合低运量场合（4）大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。（5）轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。单轨电车一般均采用橡胶轮胎。

优点 :占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。

缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。

地铁：一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。

缺点：建设成本高、周期长、见效慢。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。线性地铁即小断面地铁的特点是断面较一般地铁要小，可降低建设成本（投资为一般

地铁的 60-80%）。此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较容易。目前在日本已有几条线路建成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。

线性地铁的缺点是运营成本与一般地铁差不多。橡胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱动，能力小于钢轨铁路系统。优点：噪声较低。

缺点： 1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太大的系统；

2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，目前最大速度一般在60－ 70km/h ；

3）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大；

4）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨；

5）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁路更复杂；

6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时间也更多；

7）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构更复杂。

线网规划原则

1、与城市发展规划紧密结合、适当留有发展余地。

2、满足城市主干客流的交通需求

3、规划线路尽量沿城市主干道铺设

4、线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少

5、城市常规公交交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自优势。

6、线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀

7、线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系

8、环线设置要因地制宜，不可生搬硬套。轨道交通线网规划的基本原理

轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。线网规划特点1．线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。 2．线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业及相互联系紧密有彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。 3．线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。

线网规划的主要内容有哪些？

城市背景研究，线网构架研究，实施规划研究什么是点线面层次分析法，三个要素的概念是什么？能够用点线面层次分析法对熟悉的城市做简单的分析。