混凝土搅拌车市场分析报告

混凝土搅拌车市场分析报告

来源：中国汽车动态网作者：郭希佳时间：2009-06-30

一、混凝土搅拌车结构及分类

现代筑路和大型建筑工程中，为了保证混凝土的质量，提高工作效率，减少环境污染，常设有专门的混凝土搅拌厂(站)，利用厂内的混凝土搅拌楼等专用设备生产混凝土；然后用自卸汽车送往施工场地，直接浇注。但是，如果棍凝土的运输距离和运输时间稍长，水泥将会沉淀而与水分离，破坏混凝土的均匀性；同时，沉积在车厢底部的水泥很难卸掉，增加了货损，减少了自卸汽车的实际装运质量。而混凝土搅拌车就克服了用一般自卸汽车运输混凝土的这一缺点，保证了混凝土的浇注质量。混凝土搅拌车是一种在运输过程中不断地对所装运的混凝土进行慢慢搅拌的专用汽车。所以，又称混凝土搅拌运输车。

1.混凝土搅拌车的结构

混凝土搅拌车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其结构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。

工作原理是通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。

取力装置

国产混凝土搅拌车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。

液压系统

将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。

减速机

将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。

操纵机构

控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。另外还能控制搅拌筒的转速。

搅拌装置

搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。

叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。

清洗系统

清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料拌筒。清洗系统还对液压系统起冷却作用。

2.混凝土搅拌车分类

按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量来分，有湿料式、干料式和半干料式三种搅拌运输车。国内大多采用湿料式混凝土搅拌车，它可装运由搅拌厂(站)

生产的混凝土或按配比混合的骨料(砂、石子)、水泥和水，在运输过程中，不断对湿料慢慢搅拌，防止混凝土在运输过程中初凝和离析。但是，混凝土从生产到浇注的时间一般不能超过1.5小时，以免混凝土凝结。所以，在更远距离运输的情况下，需采用干料和半干料式搅拌运输车来运送。干料式搅拌运输车可按配比将干状骨料和水泥直接装入该车的搅拌筒内，在运输过程中对筒内的干料进行搅拌。半干料式搅拌运输车所装运的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量达不到浇注要求。

按混凝土搅拌车的搅拌驱动型式及其动力源分，有专用内燃机一机械传动、汽车发动机一液压传动等。专用内燃机一机械传动结构比较简单，搅拌筒转速便于控制，成本较低，但其质量和体积较大，布置不便；汽车发动机一液压传动的标准化程度高，布置方便，质量较轻，可以装用更大的搅拌筒，但其成本较高。随着液压技术的发展和液压元件质量的提高，混凝土搅拌车的搅拌驱动，越来越多地采用汽车发动机一液压传动的驱动型式。

二、我国混凝土搅拌车市场现状

近几年，混凝土搅拌车因宏观经济使需求量增多，使混凝土搅拌车制造企业持续增多，许多的专用汽车企业纷纷加入混凝土搅拌车生产行列之中，致使竞争加剧，利润额不断降低，同时许多关键零部件仍依赖进口，与国外先进技术相比差距仍然剧大。

上世纪90年代中期以来，我国混凝土搅拌车行业得到了快速发展，搅拌车所用的底盘目前是中外兼有，但2000年以前，基本上是外国品牌的天下，如日系的三菱、日产柴、五十铃、日野等，欧系的VOLVO、戴姆勒-奔驰、MAN、SCANIA、雷诺等，韩系的现代、双龙等等，近几年来，使用国产底盘的搅拌车逐渐增多，从这两年总体情况来看，国产底盘已有替代进口底盘的趋势，其中安微星马多年来一直是国内行业中的龙头老大，占有绝对优势。

采用6X4底盘的搅拌车一直是市场主力，其装用的减速机、液压马达和液压泵一直是几个进口品牌的天下，至今难以改变，即使采用相同或类似总成部件，如果没有很好的匹配设计和过硬的生产检测设备，产品性能仍会有很大差异，这导致了众多生产厂家在产销量上存工巨大差异。

我国混凝土搅拌车市场的需求还是比较旺盛的，2005年市场规模近0.7万辆，而2006年市场需求量首次跨越万辆台阶，达到近1.3万辆，同比增长93.7%，2007年继续保持旺销势头，销量接近2.0万辆，同比增长50.5个百分点。2008年和2009年是我国政府投资增长显著两年，奥运会的召开、灾后重建项目的落实、“4万亿”投资的逐渐到位，都是混凝土搅拌车行业发展的新机遇。

1.混凝土搅拌车的车型需求

从车型上看，重型混凝土搅拌车占据市场主导地位，市场份额达90%以上，但呈现逐年下降趋势。而中型和轻型混凝土搅拌车虽然销量低，但增长迅速。分析其原因，一是因为主机厂的中型和轻型专用底盘发展迅速，满足了专用汽车企

业的改装需求；二是因为现场固定式搅拌机向上升级，产生了对中型和轻型混凝土搅拌车的替代需求。

图1 2005～2007年混凝土搅拌车销量(单位：辆)

2.混凝土搅拌车的底盘需求

目前我国使用的混凝土搅拌运输车大多是采用装载量为6～7 m3的车型，以产地来区分，有以下3种类型：一是用国产汽车底盘，如斯太尔、北奔、红岩等重型车底盘，安装利用引进技术生产的驱动装置及国产混凝土贮罐。这样的配置价格较低，配件供应有保障，修理费用也较低，但使用中的故障率较高。二是底盘和驱动装置进口，在国内生产安装。这种车型的底盘可以采用日本产三菱、五十铃、日产、日野或欧洲产奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚等l5t级的汽车底盘;驱动装置的关键部件如液压泵、液压阀、液压马达等从国外名牌厂家进口;其他如混凝土贮罐等在国内生产组装。这样的配置价格高于全国产，但系统的可靠性较高，由国内生产厂家提供技术支援，配件供应可以保证，性能价格比比较高，因此在国内得到比较广泛的采用。三是全进口车，质量无可非议，但价格昂贵、配件昂贵、技术服务不一定及时;还有一些在东南亚拼装生产的杂牌车则质次价高，配件及服务均无保障。随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更为激烈，价格构成比较透明，利润比以前有所降低，经营较好的企业可达10%左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。

三、我国混凝土搅拌车主要生产企业

目前，国内原有混凝土搅拌车生产企业主要有26家，产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7