第二章 各种用途的信号机

显示意义：
一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
8、驼峰信号机 驼峰调车场的峰顶，指示调车车列能否向峰顶推送 和推送速度。
高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）
9、复示信号机
出站及发车进路信号机受地形、地物影响达不到显示 距离时，设复示信号机。
采用方形背板，进站复示为灯列式结构。三个呈等边三角 形的月白灯。高柱。出站、进路复示信号机，单显示机构， 绿灯。调车复示信号机为单显示机构，白灯。
两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入 站内准备停车。
一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过 车站。
一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20公里/小时的速度进 站，并须准备随时停车。
2、出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指 示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进 路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必 须设置出站信号机。
五、信号的显示距离
1、进站、通过、遮断≥1000 m 2、高柱出站、进路信号机≥ 800 m,矮型出站、进
路≥ 200 m 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机 4、调车、复示信号机、容许、引导以及各种信号表
示器≥200 m
六、各种用途的信号机
1、进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接
信号标志 信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某
种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、 准确地进行作业。 常用的信号标志有警冲标、司机鸣笛 标、预告标、作业标等。
2、机车信号
3、手信号 用手势来作信号，可分：
停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光 减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光 发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿
1、固定信号：铁路信号设备的重要组成部分
信号机 严格的防护意义
信号表示器
信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护意义， 而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号 显示的某种附加含义。 例如道岔表示器（道岔表示器用 于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员 办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示 器、发车线路表示器、车挡表示器等。
二 显示、三显示、多显示：根据信号机的用途和需 要指示的运行条件设置。
六、按禁止信号的显示意义分类
绝对信号（显示停止运行信号时，列车、调车车 列必须无条件遵守的信号显示）
非绝对信号（容许信号，列车在列车信号显示红 灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过， 并随时准备停车的信号。
七、按信号机的动作方式分类
XII发车进路信号机
图3-4 进路信号机
4、通过信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分 区；
设置位置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡 处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设
源自文库
显示意义：(三显示自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
三、信号的显示方式和方法
（一）色灯信号机的显示方式和方法见表2.2 色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示 信号。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机。组 合式色灯信号机为提高在曲线上的显示距离而研制的 新型信号机。
1、透镜式色灯信号机的种类有： 高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机
主体信号机开放示才有显示。
七、信号显示常用图形符号
见表2.5 见表2.6
八、信号机的命名
1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S （上行）、Xf（多路进站口）
2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。 如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。
3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉 用双数，下行咽喉用单数。如：D2，D9，多车场以百 位表示车场。
3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例：X（信号 机构）、S（色灯）、G（高柱）、A（矮柱）、 HL（红绿）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯） XSY-引导 XSR－容许 XSZ－遮挡
4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦 点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中， 照射远。
（二）固定信号级的信号显示举例见表2.3
4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。 当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下 脚加序号XL1。
5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场 号再加股道号。SⅠ3
6、预告信号机：第一字母为Ｙ，后面缀主体信号机编号。 YS
7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米 数,上行为偶数下行为奇数。4053/5046
设置位置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、 白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、 白。
三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、 白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿
四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、 白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的 增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、 黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能 装进路表示器。
7、调车信号机
作用：指示站内各种调车作业 设置位置：有调车作业的集中联 锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头线调车信号机（阻挡、折返、 阻挡兼折返信号机）。
采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线 上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、 红、月白），外形同列车用的 。
优缺点：采用简单统一的显示方式
三个速度级：禁止通行、减速运行、规定速
度运行
两个速度端：始端速度和终端速度
列车运行速度在120 km/h及以下时一般采用三显示自动闭塞，速 度等级只有两级。列车运行速度在120~160km/h时采用四显示自 动闭塞，信号的显示有了较明确的速度含义：绿、绿黄、黄、红 四种显示明确表达了始端和终端速度，其速度分为三级：160、 115、0km/h。
一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前 方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。
5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危 及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置位置：距离防护地点大于50m处。高柱、单机构，只 有一个红灯，采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜 线。红色表示不准列车通过，
8、驼峰、驼峰辅助和驼峰复示信号机 驼峰：T，右下角加推送线的顺序号T1 驼峰辅助：1TF 驼峰复示：TF1
9、复示信号机 用F表示，加在主体信号机名称后X3F
进站信号机：黄绿红黄白， 四显示、三显示的区别在于 绿色灯光和绿黄灯显示。
四、机车信号显示见(表2.4)
点式：非自动闭塞区段（淘汰）
按接收地面信息的时机分 连续式：自动闭塞区段

接近式：半自动闭塞区段
移频 按接收地面信息的特征分 极频
交流计数电码
方式分：色灯式、数字式 制度分：预告式、复示式、预告复示式 我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防
号使用。白灯作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 蓝：禁止调车，附加在通过信号机上表示容许； 月白：允许调车，或进站时引导。
2、听觉信号：以不同器具发出的音响的强度、频 率、和音响的长短等特征表示信号。号角、口笛、 响墩、机车发出的鸣笛
二、按发出信号的机具能否移动分类
构、托架、梯子组成）
矮柱（安装在信号机水泥基础上）
单机构（单显示、双显示、三显示）、 双机构（四显示、五显示，还可以带引导信号、
容许信号机构、和进路表示器）。
2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由：灯泡 （采用直丝双丝铁路信号灯泡）、灯座（定焦 盘式灯座，调好焦后换灯无需再调）、透镜组、 遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影 显示）、背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光 亮度，改善瞭望条件）等组成
2、臂板信号机（已经淘汰）。 3、表示器和标志
四、按信号机的用途分类
进站信号机、出站信号机、进路信号机、遮断信号 机等独立显示信号，指示列车或调车车列运行条 件的信号机－－－－主体信号机
预告信号机、复示信号机不能独立存在，只能从属 于某种信号－－－从属信号机
五、按信号的显示数目分类
单显示：出站信号机和进路信号机的复示信号机及 遮断信号机
不着灯时不起作用。
山
可能塌方 落石区域
不少于50米
图3-6 遮断信号机
6、预告信号机
作用：预告进站等主体信号机的显示。 设置位置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站
信号机。与主体信号机距离大于800m 。 进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告 信号机、遮断预告信号机。前者有绿黄两种显 示，表示在主体信号机开放和关闭状态，后者 只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。
第一节 铁路信号的分类
一、按接收信号的感官分类
1、视觉信号：
以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数 码显示等特征表示的信号。信号机、机车信号、 信号旗、信号牌、表示器、火炬等。
信号显示颜色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。黄灯作为注意和减速信号。 绿灯按规定速度运行的信号。蓝灯作为调车禁止信
灯上下挥动
发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转 动。
4、移动信号
停车信号：昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 减速信号：昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
三、按发出固定信号的机具分类
1、色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态 表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方 向是组合式的色灯信号机）
3、进路信号机
作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另 一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。
设置位置：车场的转场处。
接车与进站信号机相同，但可带有一调车信号，发车与 出站相同。
X
XL
XL接车进路信号机
车场Ⅰ (3) X3 (Ⅱ) XII X1 (1) X1,X3发车进路信号机
车场Ⅱ (4) (3) (Ⅱ) 1
全原则 信号显示应 具有较高的抗干扰能力。
二、信号显示制度
1、进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信 号显示制度。 优缺点：进路方向明确。 没有速度限制，适合低速列车， 降低运营效率，显示复杂
进路式已被淘汰
2.速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数 目和显示方法的制度。既可以指示列车通过本信 号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号 机的运行速度。我国现行的是简易速差式。
手动信号机：由人工操作 半自动信号机：人工开放，自动关闭 自动信号机 ：自动控制
八、 按安装方式分
高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）、 矮柱（侧线出站、站内调车） 信号桥、信号托架（地形特殊
第二节 信号显示制度、显示方式和方法
一、对信号显示的基本技术要求
显示要简单明确，易于辨认，分辨率高，易记忆； 应有足够的显示数目和足够的显示距离； 机构要简单、灵活，便于操纵，符合故障倒向安
护区段的始端速度和终端速度。
复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示， 即重复机车运行后方信号机的显示制度。我国现 有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种 显示制度。
预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设 备的数字显示同时使用。
主体化机车信号的概念
列车运行速度在160 km/h 上时，机车 信号将逐步取代地面信号，成为主体 信号。
车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口 处必须装设进站信号机。采用高柱双机构（两
个显示机构），带引导信号机构。
设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向 为警冲标）大于50m小于400m处。
黄绿红黄白，四显示、三 显示的区别在于绿色灯光 和绿黄灯显示。
显示意义：
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入 正线准备停车。