重庆机场第三跑道高填方边坡工程勘察报告-发学生
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2.6基岩面及基岩风化带特征
2.6.1基岩面特征
2.6.2基岩风化带特征 （1）强风化带岩体： （2）中等风化带岩体：
1.3勘察依据
1）《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目建设工程勘 察合同》；
2）《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方工程 岩土工程详细勘察技术要求》；
3）重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方工程岩 土工程勘察平面布置图（1:500）
4）执行的主要规程规范： 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2010）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）； 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）。 本工程参考的主要技术标准和规范： 《工程地质勘察规范》（DBJ50-043—2005）。
6结论及建议
附图： 1. wk.baidu.com例 2. 勘探点平面分幅图
3. 勘探点平面位置图 4. 工程地质剖面图 5. 钻孔柱状图
1张 1张
4张 89张 358张
附件： 1、填方边坡折线滑动法稳定性计算表 2、填方边坡圆弧滑动法计算书 3、勘探点数据一览表 4、室内岩土试验成果报告 5、建设工程勘察合同 6、岩土工程勘察任务委托书 7、岩土工程勘察纲要 8、测量定位技术说明
根据建设单位提供的2个重庆市独立坐标控制点采用全站仪引测方法进
行坐标定位放孔和剖面测量，测量定位误差小于0.10m，高程误差小于
0.05m，满足规范要求。起算数据如下表3：
表3 测量控制点表
点号
X
Y
H
GP10
49616.802
38901.000
442.738
GP11
50248.526
39788.847
1.6.2工程地质测绘 工程地质测绘以1:500地形图为底图，进行地层界线测绘及场地节理 裂隙调查。 1.6.3工程地质钻探 严格按照《建筑工程地质钻探技术标准》执行。以保证岩芯采取 率，人工填土层采取率平均达到75%以上，原生土层采取率平均达到 75%以上，强风化基岩采取率达到65%以上，中等风化基岩采取率达到 85%以上，满足规范要求。回次岩芯按顺序摆放，及时填写回次标签， 并做好原始记录，在钻探施工过程中地质人员在现场了解钻探揭露情况 并及时进行了编录，野外资料真实可靠。 1.6.4测试工作 岩土样采取后及时用石蜡封闭，用木箱包装，在运输过程中未见岩 土样破损，重庆地质矿产测试中心通过了国家计量认证，岩土试验操作 安现行相关规范要求进行，试验成果可靠。 以上各项工作均严格按照国家有关规范、规程执行完成了本次勘察 任务，现将已获资料综合分析整理编制本报告，本报告可供设计用于施 工图设计。
2、场地工程地质条件
2.1地理位置及交通
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程场 地位于重庆市渝北区齐心村及沙坪村附近，距市区直线距离19km，其 中渝邻高速（包含两座高速公路桥及一条高速公路隧道）通过该场地。 有道路与现建成的二跑道东侧围界外有绕场公路相通，交通较为便利， 地理位置较好。
一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西 南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高 为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级
风，但某年7月亦曾发生风速达26.6m/s的十级大风。 勘察区分布有鱼塘数个，勘察期间水深约0.30～1.50m不等，其淤
泥土厚度约0.10～0.60m左右。
2.4地质构造
场地地质构造单元位于重庆—沙坪向斜的南端东翼，无构造断层 通过场地，岩层呈单斜产出，产状15°～56°∠18°～27°。部分地段基岩 出露，见图2.3基岩出露图(ZX192附近)。
地质历史时期，燕山运动使本区中老地层形成褶皱及伴生节理裂 隙，奠定了本区的基本构造骨架。燕山期后及新构造运动期，本区地壳 运动为相对稳定的间歇性抬升。基岩中发育2组构造裂隙：
431.253
最终测量成果转化为机场AB坐标系，重庆独立坐标与机场AB坐标
的转化计算公式为： A=p+k×X重×cos(α)-k×Y重×sin(α) B=q+k×Y重×cos(α)+k×X重×sin(α)
其中：p=48472.751038，q=-98660.420582，α=73°19′38.6856″， k=1.000000025432
裂隙J1产状： 裂隙J2产状：
2.5地层结构
图2.3 场地基岩出露图
场地的地层有：第四系人工素填土、第四系坡残积粉质粘土，侏 罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。现分述如下：
2.5.1 第四系全新统人工素填土（Q4ml）：表层为新近堆填，主要 分布于渝邻高速及场地内已建道路两侧。
2.5.2第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）： 2.5.3 砂质泥岩（J2s）： 2.5.4 砂岩(J2s):
3、岩土物理力学指标分析评价 3.1 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 3.2 室内土工物理力学试验 3.3岩石单轴抗压强度 3.4岩体基本质量等级 3.5 岩土参数选用及建议
4、场地稳定性评价 4.1 地震效应评价 4.2场地现状边坡稳定性评价 4.3场地平场后环境边坡稳定性评价及支挡建议
5、地基评价 5.1 地基均匀性评价 5.2 地下水对地基基础的影响 5.3岩土层承载能力评价 5.4 填料
重庆江北国际机场为4E级民用机场，已建成混凝土跑道两条。现有 两条跑道分别长3200m和3600m，跑道宽45m。目前共有三个航站楼， 分别为用于国内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。国内
航站楼建筑面积18万m2，满足机场年飞机起降量26.3万架次、年旅客吞
吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。不过即便如此重庆江北 国际机场的现有设施仍不能满足重庆飞速发展带来的航空客货运物流业 务迅猛增长的需要。
道，平行滑行道与新跑道之间设置六条快滑；新建远、近机位停机坪及 货机坪；拟建国内货运站70000m2，国内货运站配套办公10500m2；场
区道路；办公生活配套业务用房；相应配套的供电、供水、供气、供
油、消防、通信导航、场务、服务、围场路及围界等设施。 本次勘察范围内的东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程是
1.4勘察目的和任务
1.4.1 查明拟建场地有无不良的地质现象，评价场地稳定性及建筑适宜 性。
查明场地地形地貌、冲沟、水田、鱼塘的分布，抛填方区原始地貌。 1.4.3 查明场地地质构造、岩层产状、节理裂隙的产状、间距、发育程
度等。 1.4.4 查明场地地层结构、各岩土层的分布、厚度，岩土的物理力学性
2.2地形地貌
请补充完善
图2.1 场地南侧地貌图
图2.2 场地冲沟地貌图
2.3气象及水文
拟建场地位于重庆市渝北区。重庆属中亚热带季风气候，主要特点 是冬暧夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8℃，月平均气 温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为 43.5°C（2006年8月25日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表 平均温度为29.6℃，日变幅23.7℃；最高为61.7℃，最低20.2℃。多年平 均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量 为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达866.2mm，占年降 雨量的76%。近20年（70～89年），暴雨、大暴雨主要集中在6～8月， 日降雨量达50.9～195.3mm。暴雨出现的次数多，大暴雨出现的次数 少，大暴雨出现的概率只占15～20%。每年出现暴雨或大暴雨一般只有 一次，出现两次的概率10～15%，出现3次的概率为5%。
重庆江北国际机场东航站区及第三 跑道扩建项目高填方边坡工程 岩土工程勘察(勘查区 XX) （直接详勘）
XXXXX设计研究院 XXXX年X月
重庆江北国际机场东航站区及第三 跑道扩建项目高填方边坡工程岩土
工程勘察 （直接详勘）
院 长： 总工程 师：
审定 人： 审核 人： 项目负 责人： 编 写：
XXXX研究院 XXXX年XX月
质。重点查明岩土层的抗剪强度指标，对于填土尚需查明其均 匀性、密实度等。 1.4.5 查明场地的水文地质条件，判定水和土是否对建筑材料具有腐蚀 性； 1.4.6 查明高填方边坡工程范围内及周边区域的地形地貌特征； 1.4.7 为边坡工程的地基处理、施工提供详细的工程地质资料和岩土设 计参数，并对地基处理方案提出建议。
1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量
1.5.1 勘察工作布置的原则 勘探线和勘探点的布置根据边坡范围、工程地质条件、地下水情况
和地形等情况综合考虑确定。 请补充完善
勘探方法除钻探外，可根据土质条件，布置一定数量的小螺旋钻及 地质调查点。现场采取了岩土样，进行室内物理力学试验。 1.5.2 勘察工作完成的工作量
本次勘察工作自2011年12月10日进场，至2012年1月13日完成野外 作业，随后进入室内资料整理工作，本次勘察测量和钻探工作分别由我 院岩土工程分院测量室、钻探队完成，室内岩土试验委托重庆地质矿产 测试中心完成。勘察完成的工作量详见表1.1：
表1.1 工作量统计表
工作内容
单位
工作量
备注
工程地质测 绘
目次
1、前言 1.1任务来源及工程概况 1.2勘察等级 1.3勘察依据 1.4勘察目的和任务 1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量 1.6 勘察工作质量评述
2、场地工程地质条件 2.1地理位置及交通 2.2地形地貌 2.3气象及水文 2.4地质构造 2.5地层结构 2.6基岩面及基岩风化带特征 2.7水文地质 2.8不良地质现象 2.9工程地质分区
按照设计方案将在第三跑道东侧形成的填方边坡，边坡长约3.2km，坡 顶设计标高403.00m，边坡用地面积约810000m2。为将实施东航站区及 第三跑道扩建项目的先期工作。受重庆机场集团有限公司委托，我院承 担该填方边坡的勘察任务，勘察成果对边坡设计和施工提供地质依据。 勘察精度满足详细勘察要求，本边坡工程设计单位为中国民航机场建设
集团公司。
1.2勘察等级
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），重 庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目工程高填方边坡工程重要 等级为XX级，地基的复杂程度为二级，岩土工程勘察等级为XX级；根 据《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2010），重庆江北国际机场为4E 级民用机场，东航站区及第三跑道扩建项目飞行区高填方工程最大填方 高度大于20m，场地的复杂程度为XX级，地基等级为二级，勘察等级 为XX级。经综合判定，本次岩土工程勘察等级为XX级。
本期工程新建约50万m2 的T3A、T3B航站楼；地面交通枢纽1.9万 m2、停车楼共20万m2和城际铁路和快速轨道车站4.1万m2合并建设，建 设总规模26万m2；扩建航站楼前高架桥；拟建一条与现有东跑道相距
1620m的远距离平行跑道，即第三跑道，第三跑道长度为3800m，宽度
为60m，与现有东跑道往北错开1600m，跑道西侧设置两条平行滑行
1份 1份 1份 1份 1份 1份 1份 1份
1、前言
1.1任务来源及工程概况
重庆江北国际机场位于重庆市东北方向21公里的重庆两江新区两路 镇双龙湖街道、双凤桥街道及回兴街道辖区，是中国国际航空、四川航 空、重庆航空和西部航空的基地机场。根据中国民用航空局数据，重庆 江北国际机场2010年旅客吞吐量达到1580万人次，居中国大陆第10位， 西部地区第4位，是西南地区三大航空枢纽之一，也是未来国家规划的 五大枢纽机场之一。
km2
1:500
钻探
m/孔数
螺旋钻
m/孔数
地质调查点
个
取土样 件/孔数
取岩样 组/孔数
土工试验 组/孔数
岩石抗压试 验
测量放点 测地形断面 钻孔柱状图 螺旋钻柱状
图 剖面图 平面图 文字报告
组/孔数
个 km/条
张
张
张 张 份
土常规+饱 和剪
天然+饱和
1.6 勘察工作质量评述
1.6.1工程测量 本次勘察工作用图为建设单位提供的1:500地形图，黄海高程系。
2.6.1基岩面特征
2.6.2基岩风化带特征 （1）强风化带岩体： （2）中等风化带岩体：
1.3勘察依据
1）《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目建设工程勘 察合同》；
2）《重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方工程 岩土工程详细勘察技术要求》；
3）重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方工程岩 土工程勘察平面布置图（1:500）
4）执行的主要规程规范： 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2010）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）； 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）。 本工程参考的主要技术标准和规范： 《工程地质勘察规范》（DBJ50-043—2005）。
6结论及建议
附图： 1. wk.baidu.com例 2. 勘探点平面分幅图
3. 勘探点平面位置图 4. 工程地质剖面图 5. 钻孔柱状图
1张 1张
4张 89张 358张
附件： 1、填方边坡折线滑动法稳定性计算表 2、填方边坡圆弧滑动法计算书 3、勘探点数据一览表 4、室内岩土试验成果报告 5、建设工程勘察合同 6、岩土工程勘察任务委托书 7、岩土工程勘察纲要 8、测量定位技术说明
根据建设单位提供的2个重庆市独立坐标控制点采用全站仪引测方法进
行坐标定位放孔和剖面测量，测量定位误差小于0.10m，高程误差小于
0.05m，满足规范要求。起算数据如下表3：
表3 测量控制点表
点号
X
Y
H
GP10
49616.802
38901.000
442.738
GP11
50248.526
39788.847
1.6.2工程地质测绘 工程地质测绘以1:500地形图为底图，进行地层界线测绘及场地节理 裂隙调查。 1.6.3工程地质钻探 严格按照《建筑工程地质钻探技术标准》执行。以保证岩芯采取 率，人工填土层采取率平均达到75%以上，原生土层采取率平均达到 75%以上，强风化基岩采取率达到65%以上，中等风化基岩采取率达到 85%以上，满足规范要求。回次岩芯按顺序摆放，及时填写回次标签， 并做好原始记录，在钻探施工过程中地质人员在现场了解钻探揭露情况 并及时进行了编录，野外资料真实可靠。 1.6.4测试工作 岩土样采取后及时用石蜡封闭，用木箱包装，在运输过程中未见岩 土样破损，重庆地质矿产测试中心通过了国家计量认证，岩土试验操作 安现行相关规范要求进行，试验成果可靠。 以上各项工作均严格按照国家有关规范、规程执行完成了本次勘察 任务，现将已获资料综合分析整理编制本报告，本报告可供设计用于施 工图设计。
2、场地工程地质条件
2.1地理位置及交通
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程场 地位于重庆市渝北区齐心村及沙坪村附近，距市区直线距离19km，其 中渝邻高速（包含两座高速公路桥及一条高速公路隧道）通过该场地。 有道路与现建成的二跑道东侧围界外有绕场公路相通，交通较为便利， 地理位置较好。
一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西 南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高 为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级
风，但某年7月亦曾发生风速达26.6m/s的十级大风。 勘察区分布有鱼塘数个，勘察期间水深约0.30～1.50m不等，其淤
泥土厚度约0.10～0.60m左右。
2.4地质构造
场地地质构造单元位于重庆—沙坪向斜的南端东翼，无构造断层 通过场地，岩层呈单斜产出，产状15°～56°∠18°～27°。部分地段基岩 出露，见图2.3基岩出露图(ZX192附近)。
地质历史时期，燕山运动使本区中老地层形成褶皱及伴生节理裂 隙，奠定了本区的基本构造骨架。燕山期后及新构造运动期，本区地壳 运动为相对稳定的间歇性抬升。基岩中发育2组构造裂隙：
431.253
最终测量成果转化为机场AB坐标系，重庆独立坐标与机场AB坐标
的转化计算公式为： A=p+k×X重×cos(α)-k×Y重×sin(α) B=q+k×Y重×cos(α)+k×X重×sin(α)
其中：p=48472.751038，q=-98660.420582，α=73°19′38.6856″， k=1.000000025432
裂隙J1产状： 裂隙J2产状：
2.5地层结构
图2.3 场地基岩出露图
场地的地层有：第四系人工素填土、第四系坡残积粉质粘土，侏 罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。现分述如下：
2.5.1 第四系全新统人工素填土（Q4ml）：表层为新近堆填，主要 分布于渝邻高速及场地内已建道路两侧。
2.5.2第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）： 2.5.3 砂质泥岩（J2s）： 2.5.4 砂岩(J2s):
3、岩土物理力学指标分析评价 3.1 岩土测试成果的可靠性分析及统计原则 3.2 室内土工物理力学试验 3.3岩石单轴抗压强度 3.4岩体基本质量等级 3.5 岩土参数选用及建议
4、场地稳定性评价 4.1 地震效应评价 4.2场地现状边坡稳定性评价 4.3场地平场后环境边坡稳定性评价及支挡建议
5、地基评价 5.1 地基均匀性评价 5.2 地下水对地基基础的影响 5.3岩土层承载能力评价 5.4 填料
重庆江北国际机场为4E级民用机场，已建成混凝土跑道两条。现有 两条跑道分别长3200m和3600m，跑道宽45m。目前共有三个航站楼， 分别为用于国内候机的T2A、T2B航站楼和国际候机的T1航站楼。国内
航站楼建筑面积18万m2，满足机场年飞机起降量26.3万架次、年旅客吞
吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。不过即便如此重庆江北 国际机场的现有设施仍不能满足重庆飞速发展带来的航空客货运物流业 务迅猛增长的需要。
道，平行滑行道与新跑道之间设置六条快滑；新建远、近机位停机坪及 货机坪；拟建国内货运站70000m2，国内货运站配套办公10500m2；场
区道路；办公生活配套业务用房；相应配套的供电、供水、供气、供
油、消防、通信导航、场务、服务、围场路及围界等设施。 本次勘察范围内的东航站区及第三跑道扩建项目高填方边坡工程是
1.4勘察目的和任务
1.4.1 查明拟建场地有无不良的地质现象，评价场地稳定性及建筑适宜 性。
查明场地地形地貌、冲沟、水田、鱼塘的分布，抛填方区原始地貌。 1.4.3 查明场地地质构造、岩层产状、节理裂隙的产状、间距、发育程
度等。 1.4.4 查明场地地层结构、各岩土层的分布、厚度，岩土的物理力学性
2.2地形地貌
请补充完善
图2.1 场地南侧地貌图
图2.2 场地冲沟地貌图
2.3气象及水文
拟建场地位于重庆市渝北区。重庆属中亚热带季风气候，主要特点 是冬暧夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8℃，月平均气 温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为 43.5°C（2006年8月25日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表 平均温度为29.6℃，日变幅23.7℃；最高为61.7℃，最低20.2℃。多年平 均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量 为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达866.2mm，占年降 雨量的76%。近20年（70～89年），暴雨、大暴雨主要集中在6～8月， 日降雨量达50.9～195.3mm。暴雨出现的次数多，大暴雨出现的次数 少，大暴雨出现的概率只占15～20%。每年出现暴雨或大暴雨一般只有 一次，出现两次的概率10～15%，出现3次的概率为5%。
重庆江北国际机场东航站区及第三 跑道扩建项目高填方边坡工程 岩土工程勘察(勘查区 XX) （直接详勘）
XXXXX设计研究院 XXXX年X月
重庆江北国际机场东航站区及第三 跑道扩建项目高填方边坡工程岩土
工程勘察 （直接详勘）
院 长： 总工程 师：
审定 人： 审核 人： 项目负 责人： 编 写：
XXXX研究院 XXXX年XX月
质。重点查明岩土层的抗剪强度指标，对于填土尚需查明其均 匀性、密实度等。 1.4.5 查明场地的水文地质条件，判定水和土是否对建筑材料具有腐蚀 性； 1.4.6 查明高填方边坡工程范围内及周边区域的地形地貌特征； 1.4.7 为边坡工程的地基处理、施工提供详细的工程地质资料和岩土设 计参数，并对地基处理方案提出建议。
1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量
1.5.1 勘察工作布置的原则 勘探线和勘探点的布置根据边坡范围、工程地质条件、地下水情况
和地形等情况综合考虑确定。 请补充完善
勘探方法除钻探外，可根据土质条件，布置一定数量的小螺旋钻及 地质调查点。现场采取了岩土样，进行室内物理力学试验。 1.5.2 勘察工作完成的工作量
本次勘察工作自2011年12月10日进场，至2012年1月13日完成野外 作业，随后进入室内资料整理工作，本次勘察测量和钻探工作分别由我 院岩土工程分院测量室、钻探队完成，室内岩土试验委托重庆地质矿产 测试中心完成。勘察完成的工作量详见表1.1：
表1.1 工作量统计表
工作内容
单位
工作量
备注
工程地质测 绘
目次
1、前言 1.1任务来源及工程概况 1.2勘察等级 1.3勘察依据 1.4勘察目的和任务 1.5勘察工作布置的原则及完成的工作量 1.6 勘察工作质量评述
2、场地工程地质条件 2.1地理位置及交通 2.2地形地貌 2.3气象及水文 2.4地质构造 2.5地层结构 2.6基岩面及基岩风化带特征 2.7水文地质 2.8不良地质现象 2.9工程地质分区
按照设计方案将在第三跑道东侧形成的填方边坡，边坡长约3.2km，坡 顶设计标高403.00m，边坡用地面积约810000m2。为将实施东航站区及 第三跑道扩建项目的先期工作。受重庆机场集团有限公司委托，我院承 担该填方边坡的勘察任务，勘察成果对边坡设计和施工提供地质依据。 勘察精度满足详细勘察要求，本边坡工程设计单位为中国民航机场建设
集团公司。
1.2勘察等级
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），重 庆江北国际机场东航站区及第三跑道扩建项目工程高填方边坡工程重要 等级为XX级，地基的复杂程度为二级，岩土工程勘察等级为XX级；根 据《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2010），重庆江北国际机场为4E 级民用机场，东航站区及第三跑道扩建项目飞行区高填方工程最大填方 高度大于20m，场地的复杂程度为XX级，地基等级为二级，勘察等级 为XX级。经综合判定，本次岩土工程勘察等级为XX级。
本期工程新建约50万m2 的T3A、T3B航站楼；地面交通枢纽1.9万 m2、停车楼共20万m2和城际铁路和快速轨道车站4.1万m2合并建设，建 设总规模26万m2；扩建航站楼前高架桥；拟建一条与现有东跑道相距
1620m的远距离平行跑道，即第三跑道，第三跑道长度为3800m，宽度
为60m，与现有东跑道往北错开1600m，跑道西侧设置两条平行滑行
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1、前言
1.1任务来源及工程概况
重庆江北国际机场位于重庆市东北方向21公里的重庆两江新区两路 镇双龙湖街道、双凤桥街道及回兴街道辖区，是中国国际航空、四川航 空、重庆航空和西部航空的基地机场。根据中国民用航空局数据，重庆 江北国际机场2010年旅客吞吐量达到1580万人次，居中国大陆第10位， 西部地区第4位，是西南地区三大航空枢纽之一，也是未来国家规划的 五大枢纽机场之一。
km2
1:500
钻探
m/孔数
螺旋钻
m/孔数
地质调查点
个
取土样 件/孔数
取岩样 组/孔数
土工试验 组/孔数
岩石抗压试 验
测量放点 测地形断面 钻孔柱状图 螺旋钻柱状
图 剖面图 平面图 文字报告
组/孔数
个 km/条
张
张
张 张 份
土常规+饱 和剪
天然+饱和
1.6 勘察工作质量评述
1.6.1工程测量 本次勘察工作用图为建设单位提供的1:500地形图，黄海高程系。