慢行交通系统
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海市中心城“十三纵十二横”自行车廊道布局，南北向廊道平均长14.2 km，东西向廊道平均长 10.8 km，总长314 km。虚线段代表重要工程项目，如河泾新建桥梁、下穿铁路通道、断头道路辟通等。 规划廊道无一条是自行车专用(已有除外)，但提供了相对优先、便捷、安全的骑行环境。
3.4 慢行道路断面
目录
1、背景 2、慢行系统的相关概念 3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例） 4、慢行系统在各类规划中的运用 5、慢行系统在生活中的落实 6、慢行系统相关链接
1、背景
1.1、城市交通拥堵与城市环境问题加剧 视点一：汽车普及在改变了人们生活，同时也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交
D、在交通安全中处于弱势地位。
绿色环保、可缓解交通拥堵、适宜短程出行、 占用资源少、可覆盖城市各个角落、能实现“门到 门”的“最后一公里”无缝衔接。
2.3、慢行系统的定位
定位一：慢行交通是人类最基本、最贴近自然的出行方式。
定位二：慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行 的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。
定位三：慢行系统的优劣体现一个城市的生活品质。
3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例）
3.1、慢行系统规划主要内容
社会价值及 运行过程
慢行系统理 论构建
现状资料分 析过程
3.2 慢行系统组成部分 整个设计体系共包括4 个部分
与慢行相关的道路因素：从断面布置上体 现出不同功能区对断面的布置要求，重点突出 空间资源分配的公平与合理；
上述4 个组成部分是相互联系、不可分割的。
3.3 城市慢行核与慢行岛的打造
慢行核——打造城市魅力区
城市吸引核——风景职业中学
城市和谐核——大型居住社区、社区活 动中心
慢行岛——营造城市慢行安全区
不鼓励长距离的慢行出行,上海市慢行系统打造快速路与自然分割形成的25个安全慢行岛。
特点：提高换乘效率，减少停车点。
3) 特殊自行车道+特殊步行道+常规公交系统 自行车专用通道，只允许自行车行驶，车道上涂有特殊的警示颜
色（如红色、黄色或绿色），车道的入口和出口分别立有“SCF 通 道”的警示标志。
2.2、慢行系统的特点
A、贯穿于城市公共空间的每个角落，满足 居民出行、购物、休憩等需求；
B、短距离出行有明显优势。慢行交通以人 力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在 0.5－2 m/s，自行车速度一般在10 km/h 左右； 出行距离较短，一般小于3 km；
C、绿色环保健康，不带来环境污染，还兼 有锻炼身体的功效；
在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少 量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与 安全的慢行出行道路空间。
3.3 慢行廊道——让城市魅力流通起来
自行车廊道构成城市自行车道路网的主骨架。多为自行车优先道路，连续、贯通，以不大于2~4 km 的道路间距形成格状网络，可以为自行车提供优先、安全、便捷的通行空间。
慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。 是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设 施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的行车环境，从而吸引更多的 行人使用步行或自行车出行的一种交通模式。
城市人口剧增,机动车辆迅猛增长,导致城市交通现状日益严峻。发展基于慢行系统建设的城市 低碳交通迫在眉睫。
2、慢行系统的相关概念
2.1、慢行系统的概念 慢行交通( slow traffic) ，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，慢
行交通是出行速度在5-15 km/h的交通方式。
特点：将BRT 系统的大容量、快捷性与自行车系统的高通达性、灵活性进行了有机的结合；用于建设该模式 的城市基础设施投入少，易于规划、实施。
3.5 慢行系统出行模式 2） 常规公交(NBT)+自行车搭载
将常规公交客运车辆适当加长，在其加长部分 的后区域设置乘客私人自行车托载区，从而让乘客 能够随时随地保持公交与自行车的无缝对接，提高 换乘效率的一种新型模式。
通事故、交通拥堵等。城市人居环境日趋恶化。 视点二：车本主义与人本主义？ 大量的快速系统投入带来的是更多的交通拥堵。 视点三：“最后一公里”交通。
1.2、政府相关低碳理念的提出
理念一：“公平和谐、以人为本”。 理念二：“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展” 理念三：“绿色环保与可持续发展”，发展慢行交通，包括自行车、步行+ 公交、自行车+ 公交等。
街道空间因素：从空间尺度、沿街界面上 体现出慢行系统与周边建筑、开放空间之间的 衔接提出相关要求，注重系统风貌，重点突出 空间的连续性和一致性；
慢行设施：重点考虑了“人”的需求，在 满足合理功能的前提下统筹考虑附属设施、景 观及环境等其他需求；
慢行环境：注重活动空间品质的提升，充 分体现对人的关怀，给行人创造良好的外部环 境。
3.4 慢行道路断面
3.4 慢行道路断面
3.4 慢行道路断面
3.5 慢行系统出行模式 1） BRT+FBRF出行方式
快速公交BRT（bus rapid transit）与公共免费自行车租赁PBRF（public bike rental free）站点向结 合，实现居民交通出行方式的无缝衔接、减少私家车等机动车辆出行率，缓解城市交通拥堵、降低城市空气污 染，提高城市居民出行效率的一种低碳和谐、绿色高效的交通运行模式。
根据自行车廊道标准断面可分为5 级，右图所示。 A级、B 级廊道机非间设物理隔离，单向车道宽分 别为4-6 m，2.5-4 m； C 级廊道机非间标线隔离，单向车道宽2.5-4 m； D级廊道机非混行但有独立人行道，路宽6-9 m； E级廊道机非人混行，路宽窄于6 m。 廊道建设时应结合自行车流量选择较高等级断面标 准。对D~E级路段，可实行高峰期小汽车动态管理。
3.4 慢行道路断面
目录
1、背景 2、慢行系统的相关概念 3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例） 4、慢行系统在各类规划中的运用 5、慢行系统在生活中的落实 6、慢行系统相关链接
1、背景
1.1、城市交通拥堵与城市环境问题加剧 视点一：汽车普及在改变了人们生活，同时也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交
D、在交通安全中处于弱势地位。
绿色环保、可缓解交通拥堵、适宜短程出行、 占用资源少、可覆盖城市各个角落、能实现“门到 门”的“最后一公里”无缝衔接。
2.3、慢行系统的定位
定位一：慢行交通是人类最基本、最贴近自然的出行方式。
定位二：慢行交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行 的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。
定位三：慢行系统的优劣体现一个城市的生活品质。
3、慢行系统的规划核心（以上海等地的慢行系统规划为例）
3.1、慢行系统规划主要内容
社会价值及 运行过程
慢行系统理 论构建
现状资料分 析过程
3.2 慢行系统组成部分 整个设计体系共包括4 个部分
与慢行相关的道路因素：从断面布置上体 现出不同功能区对断面的布置要求，重点突出 空间资源分配的公平与合理；
上述4 个组成部分是相互联系、不可分割的。
3.3 城市慢行核与慢行岛的打造
慢行核——打造城市魅力区
城市吸引核——风景职业中学
城市和谐核——大型居住社区、社区活 动中心
慢行岛——营造城市慢行安全区
不鼓励长距离的慢行出行,上海市慢行系统打造快速路与自然分割形成的25个安全慢行岛。
特点：提高换乘效率，减少停车点。
3) 特殊自行车道+特殊步行道+常规公交系统 自行车专用通道，只允许自行车行驶，车道上涂有特殊的警示颜
色（如红色、黄色或绿色），车道的入口和出口分别立有“SCF 通 道”的警示标志。
2.2、慢行系统的特点
A、贯穿于城市公共空间的每个角落，满足 居民出行、购物、休憩等需求；
B、短距离出行有明显优势。慢行交通以人 力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在 0.5－2 m/s，自行车速度一般在10 km/h 左右； 出行距离较短，一般小于3 km；
C、绿色环保健康，不带来环境污染，还兼 有锻炼身体的功效；
在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，通过快速路、主次干道上的人行设施，以及少 量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行、与公共交通的接驳出行提供相对独立与 安全的慢行出行道路空间。
3.3 慢行廊道——让城市魅力流通起来
自行车廊道构成城市自行车道路网的主骨架。多为自行车优先道路，连续、贯通，以不大于2~4 km 的道路间距形成格状网络，可以为自行车提供优先、安全、便捷的通行空间。
慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。 是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设 施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的行车环境，从而吸引更多的 行人使用步行或自行车出行的一种交通模式。
城市人口剧增,机动车辆迅猛增长,导致城市交通现状日益严峻。发展基于慢行系统建设的城市 低碳交通迫在眉睫。
2、慢行系统的相关概念
2.1、慢行系统的概念 慢行交通( slow traffic) ，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，慢
行交通是出行速度在5-15 km/h的交通方式。
特点：将BRT 系统的大容量、快捷性与自行车系统的高通达性、灵活性进行了有机的结合；用于建设该模式 的城市基础设施投入少，易于规划、实施。
3.5 慢行系统出行模式 2） 常规公交(NBT)+自行车搭载
将常规公交客运车辆适当加长，在其加长部分 的后区域设置乘客私人自行车托载区，从而让乘客 能够随时随地保持公交与自行车的无缝对接，提高 换乘效率的一种新型模式。
通事故、交通拥堵等。城市人居环境日趋恶化。 视点二：车本主义与人本主义？ 大量的快速系统投入带来的是更多的交通拥堵。 视点三：“最后一公里”交通。
1.2、政府相关低碳理念的提出
理念一：“公平和谐、以人为本”。 理念二：“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展” 理念三：“绿色环保与可持续发展”，发展慢行交通，包括自行车、步行+ 公交、自行车+ 公交等。
街道空间因素：从空间尺度、沿街界面上 体现出慢行系统与周边建筑、开放空间之间的 衔接提出相关要求，注重系统风貌，重点突出 空间的连续性和一致性；
慢行设施：重点考虑了“人”的需求，在 满足合理功能的前提下统筹考虑附属设施、景 观及环境等其他需求；
慢行环境：注重活动空间品质的提升，充 分体现对人的关怀，给行人创造良好的外部环 境。
3.4 慢行道路断面
3.4 慢行道路断面
3.4 慢行道路断面
3.5 慢行系统出行模式 1） BRT+FBRF出行方式
快速公交BRT（bus rapid transit）与公共免费自行车租赁PBRF（public bike rental free）站点向结 合，实现居民交通出行方式的无缝衔接、减少私家车等机动车辆出行率，缓解城市交通拥堵、降低城市空气污 染，提高城市居民出行效率的一种低碳和谐、绿色高效的交通运行模式。
根据自行车廊道标准断面可分为5 级，右图所示。 A级、B 级廊道机非间设物理隔离，单向车道宽分 别为4-6 m，2.5-4 m； C 级廊道机非间标线隔离，单向车道宽2.5-4 m； D级廊道机非混行但有独立人行道，路宽6-9 m； E级廊道机非人混行，路宽窄于6 m。 廊道建设时应结合自行车流量选择较高等级断面标 准。对D~E级路段，可实行高峰期小汽车动态管理。