第3章集装箱配积载管理

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(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶， 船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线——是指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的 运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港 为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸、西非、南非和欧洲 以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 (2)近洋航线——指本国各港口至邻近国家港口间的海上运 输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲、 大洋洲和东非的航线称为近洋航线. (3)沿海航线——指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上 海/广州,青岛/大连等。 3.1.1 我国沿海运输航线的布局 我国沿海运输航线呈南北向分布，以广州、上海港为中 心，分为南北两个航区。
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5，注意舱盖的形式和堆积负荷 1）舱口有单列、双列和三列3种布置。单列的是指舱口的宽 度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不能兼装20ft和40ft的 集装箱，双列和三列的可以兼装。配载时要考虑这些因素； 2）舱盖的尺寸与承受负荷的强度有重要关系，舱面配载时要 考虑这些因素； 6，特殊货物集装箱箱位配置 1）对冷藏集装箱，只能配置在有电源插口的专用箱位； 2）对装运水果、蔬菜的通风集装箱，应配置在甲板上； 3）对危险品集装箱： ①要远离热源、火源； ②一般不得积载于舱面，应优先考虑舱内积载； ③对相互有影响，容易发生危险的货物，要分隔开来（如， 易燃、易爆货物与过氧化物就要分开）；
4）特殊箱容量——特殊箱需要特殊的设施或专门的位置存放。 如危险品柜、冷冻柜、开顶柜、框架柜、甚至包括45’、48’集 装箱。配载时要考虑这些因素。 5）巴拿马运河箱容量——巴拿马运河除了对船舶大小有一定 的限制外，对船舶载箱也有一定限制，对船舶驾驶操纵视野有 影响的一些位置上不能积载集装箱，所以，对通过巴拿马运河 的船舶而言，还要刨去这一部分箱容量。 3，集装箱船舶的箱位分布——主要是指箱量在大舱内和甲板 上的分配。 4，集装箱在船上的间隙 1）集装箱在船舶舱内和甲板上积载，其横向、纵向两箱之间 均有一定间隙，舱内顶层与舱盖之间也有一定间隙； 2）配载时，对超高、超宽、超长集装箱的配载，可以充分利 用这些间隙，以提高箱位利用率。
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船舶稳性——船舶在外力作用下偏离其平
衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回 复到原来平衡位置的能力。
左舷
右舷
阵 风

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除此之外，集装箱船舶在结构上还有如下特点： 1，全集装箱船多采用尾机型或偏尾机型。这样可以使货舱尽 可能方正，提高装箱利用率； 2，船体由水密横舱壁隔成若干货舱，货舱内装有固定的格栅 结构；格栅结构是与积载有关的装置和设备。包括： 1）箱格导柱——用角钢焊接而成，用于把集装箱框围其中的 专用设施，起固定集装箱和方便集装箱装卸的作用； 2）箱格导口——箱格导柱顶端的稍向外斜的导向装置。起方 便集装箱吊装时准确入位的作用； 3）舱口——有单列、双列和三列3种布置。单列的是指舱口 的宽度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不能兼装20ft和 40ft的集装箱，双列和三列的可以兼装； 4）舱盖——舱盖具有足够的强度。但舱盖的重量不能超过集 装箱装卸桥的额定负荷； 3，船上不配备装卸设备，集装箱的装卸由岸上起重设备完成。
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2）列号（ROW NO.）又叫“幅位”，是集装箱在船上的纵 列积载位置。以船舶中线为界，右舷自左向右用奇数表示 （01，03，…），左舷自右向左用偶数表示（02，04，…）； 如装载的集装箱列数为单数，则中间一列用00表示。 3）层号（TIER NO.）是集装箱在船上的立体积载位置。有 过几种表示方法。现在通行的是舱内和甲板上分开编号，舱 内自下而上依次用02、04、06…表示；甲板上从甲板底层算 起，往上依次用数字82、84、86…表示。 4）箱位（CELL OF POSITION）：集装箱堆放的位置叫箱 位，以6位数字表示。如：箱号COSU0128411的集装箱，箱 位为060386，则表示该箱是40‘集装箱，堆放于第三行右舷第 二列甲板上第三层。
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ห้องสมุดไป่ตู้
（5）南美洲东岸线----主要到巴西的桑托斯、里约热内卢、 阿根廷的布宜诺斯埃利斯、乌拉圭的蒙得维的亚等港口。 （6）中美洲-加勒比线——主要到巴拿马、墨西哥、古巴、 牙买加等国的港口。 （7）西非线——主要是指西非几内亚湾沿岸港口。如拉各斯、 科特努、阿比让、杜阿拉等 （8）南非线——主要有南非、莫桑比克、纳米比亚、安哥拉 等国的港口。如，德班、开普敦、罗安达、马普托等。
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舱盖
舱口
箱格 导口
箱格 导柱
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3.3
集装箱船舶配积载
所谓配积载是指货物的装载计划和实际装载过程。配载是 作计划，积载是实际装载过程，是对配载计划的具体落实。 3.3.1 集装箱船舶配积载时的主要影响因素 1，集装箱船舶重心——集装箱船舶重心较高，受风面积较大， 配载时要考虑将重箱置于底层，轻箱置于上层； 2，集装箱船舶的箱位容量 1）标准箱容量——是表示集装箱船舶规模大小的标志； 2）20’箱容量——≦标准箱容量； 3）40’箱容量 A，40’箱容量会小于标准箱容量的一半； B， 40’箱容量还与20’箱和40’箱设置箱位是否兼容有关，有 三种情况：⑴无论舱面舱里都可以兼容；⑵舱内可以兼容， 但甲板上不能兼容；⑶舱面舱里都不能兼容；(这种情况现在 已极少，绝大多数集装箱船舶都设置了可以兼容的箱位） 16
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4，滚装式集装箱船(Roll-On/Roll-off Container Ship ) 滚装式集装箱船是由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶。 它具有以下优点：滚装船码头设备简单，投资少，由于带轮 滚装，车辆从船上直接开上开下(Roll On/Roll off—RO/RO)， 比吊装式集装箱船的装卸效率高；适应各种货物运输，通用 性较大等。缺点主要是舱容利用率低、造价高、运输成本比 全集装箱船高等，但适用于沿海或近洋短途航线。 5，载驳船（子母船）——较少见
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7，集装箱船舶的压载水舱容量——配载时，对船舶重心高低 的影响，要考虑压载水舱的容量。 8，集装箱船舶的横倾调平舱——配载时，对船舶重心左右平 衡的影响，要考虑横倾调平舱的容量。 3.3.2 集装箱积载位置的表示方法 为了准确表示每一个集装箱在船上的准确位置，便于计 算机管理和准确装卸，需要对船上的每一个集装箱按国际统 一代码规则进行编号表示，这就是集装箱的箱位号。箱位号 由6位阿拉伯数字组成。这6位数字反映了箱子在船舶上的三 维空间坐标。前2位表示集装箱的行号，中间2位表示集装箱 的列号，后2位表示集装箱的层号。 1）行号（BAY NO.）又叫“跨位”，是集装箱在船上的横排 积载位置。从船艏到船尾，20’箱以奇数表示（01，03，…）， 40’箱以介于所占的两个20’箱位奇数行号之间的偶数表示 （02，04，…）。
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2.远洋航线 （1）地中海线----主要到达地中海及黑海沿岸港口。如埃 及的塞得港；希腊的比雷埃夫斯、土耳其的伊斯坦布尔、乌克 兰的敖德萨、意大利的热那亚；法国的马赛、福斯；西班牙的 巴赛罗那、巴伦西亚等港。 （2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹； 德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦； 丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡； 芬兰的赫尔辛基等。 （3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美 国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港 口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴 尔的摩和墨西哥湾沿岸的新奥尔良、休斯顿等港口。 （4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的瓦尔帕莱 索、哥伦比亚的布埃纳文图拉等；
3.2.2 集装箱船舶的特点 1，船舶吨位大——相对于传统杂货船而言。但散货船、油船 的吨位都要大于集装箱船舶。 2，功率大，航速高——为了严格遵守班期，一般都具备较大 的储备功率。航速是货船里面最快的。
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3，货舱开口大，尺寸规格化——为了方便集装箱装卸作业和 满足在舱口上积载集装箱的要求，舱口宽大且尺寸规格化， 舱盖具有足够的强度。舱口有单列、双列和三列3种布置。单 列的是指舱口的宽度覆盖一行20ft集装箱的长度。单列的不 能兼装20ft和40ft的集装箱，双列和三列的可以兼装； 4，船体尖瘦，甲板宽大，船舷较高——这是为了减少航行阻 力，提高航速的需要。 5，船舶稳性要求高——由于集装箱船舶甲板积载量较大，一 般占到全船集装箱总数的20%-50%，因此船舶重心较高，同 时，由于甲板积载，船舶的受风面积增大，加剧了船舶在风 浪中的摇晃。因此，集装箱船舶设计时就对稳性要求较高， 同时，利用边舱和底舱装载压载水，以降低重心，提高船舶 稳性。
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（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、 莫尔兹比港等。 （9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大 阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 （10）韩国线----到釜山、仁川等港口。 （11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉 奇、伊朗的阿巴斯；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港； 沙特阿拉伯的达曼；阿联酋的迪拜等地。 （12）东非航线——到肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的达 累斯萨拉姆等港口
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3.1.2
我国的国际航线
1.近洋航线 （1）港澳线--到香港、澳门地区。 （2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港 （PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲 （MALACEA）等港 （3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到 越南胡志明，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 （4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅 甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 （5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 （6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、泗水、三宝 垄等。 （7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、 布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
第3章 集装箱配积载管理
集装箱运输航线 航线是指规定了船舶航行的具体方向、起讫点和经停点 的船舶营运线路。 海运航线的分类： 1.按船舶营运方式分有： (1)定期航线，又称班轮航线。是指使用固定的船舶，按固定 的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的 航线（即，所谓的五定航线）。集装箱航线就是典型的 班轮 航线，世界最著名的三大集装箱航线是： A，远东——北美航线； B，远东——欧洲、地中海航线； C，北美——欧洲、地中海航线； 3.1