白车身前后门的尺寸控制Dimension Management of the Doors分析
白车身门盖配合尺寸检测
白车身门盖配合尺寸检测【摘要】白车身门盖配合尺寸检测是车辆制造过程中至关重要的一环。
本文通过引言介绍了背景和研究意义，引出了对白车身门盖配合尺寸进行检测的必要性。
正文部分包括了检测方法、测量工具、数据分析、品质控制以及需改进之处，详细分析了各项内容对于检测工作的重要性和影响。
结论部分总结了本文讨论的重点内容，对未来对白车身门盖配合尺寸检测的发展进行了展望。
通过本文的研究可以帮助车辆制造企业更加有效地进行质量控制，提高产品质量和生产效率，为行业发展注入新动力。
【关键词】关键词：白车身门盖、尺寸检测、检测方法、测量工具、数据分析、品质控制、改进、总结、展望未来。
1. 引言1.1 背景介绍白车身门盖配合尺寸检测是汽车制造过程中非常重要的一个环节。
门盖是汽车外部的重要组成部分，它的质量直接影响到整个车身的外观和性能。
白车身门盖配合尺寸检测是为了保证门盖与车身的配合尺寸达到设计要求，确保门盖能够顺利打开和关闭，并且能够有效地密封车身。
在过去，门盖配合尺寸的检测通常是通过人工测量和目测来完成的，这种方法存在着测量精度低、工作效率低、易受人为主观因素影响等问题。
对门盖配合尺寸进行自动化检测和精准化控制的需求日益增加。
现代汽车制造企业普遍采用计算机视觉和机器学习等先进技术，开发出了多种自动化检测设备和系统，以提高门盖配合尺寸检测的准确性和效率。
通过对白车身门盖配合尺寸检测方法的研究和实践，可以不断提升汽车制造质量，降低产品缺陷率，提高客户满意度，从而为汽车行业的可持续发展做出贡献。
1.2 研究意义白车身门盖配合尺寸检测的研究意义在于确保汽车生产过程中的质量控制和产品的稳定性。
随着汽车行业的发展和竞争的加剧，对于每一个零部件的精确尺寸要求变得越来越高。
尤其是车身门盖作为汽车外观的重要组成部分，其配合尺寸的精准度直接影响到整车的外观质量和性能表现。
通过对白车身门盖配合尺寸进行检测，可以及时发现生产过程中可能存在的问题，对其进行及时调整和纠正。
白车身制造过程尺寸控制方法PPT课件
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6σ，是对一定数量的样本数据波动状况进行评价的阶段评价指 标。样本一般为20～30台。对于小样本离线检测，通常要求通 过数据分离提取出数据的波动项。须使数据具有平稳的统计特 性（近似正态分布）才可以进行6σ的计算。单点6σ计算每个点 波动标准差σ的6倍。从统计意义上讲，代表该点的实际尺寸有 99.73%的可能落在名义值的±3σ以内，因此可以认为表明了该 点数据的变动范围。整车6σ将全部测点的6σ从大到小进行排序， 取95百分位的点的6σ值作为该白车身的6σ值(如图)。
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这两种典型的过程控制方法虽然都很有效，但是由于 车身制造工艺的复杂性使得车身上的产品过程监控测点数 多达几百个，这就给判断制造过程的稳定性带来了一定难 度。
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车身尺寸质量评价指标2mm工程
所谓的“2mm”指的是所有白车身的关键测点的波动(6σ) 值小于2mm。该技术对白车身尺寸质量的评定是以关键 测点的6σ表示，包括单个测点的6σ以及整车的6σ，并以 CII指数（持续质量改进指数）反映尺寸质量的长期变化 趋势。由于车身的测点数据主要是由三坐标测量机采集 的，受硬件条件的限制，采样频次较低，故不适合用 SPC的方法评价尺寸质量的稳定性。目前样板采用 “2mm工程”作为白车身尺寸质量评价的主要指标。
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车身车间在以先进 的2mm工程所提出 的6σ和CII指数作为 主要指标的同时， 结合尺寸通过率对 白车身尺寸整体水 平进行即时的评估， 并在此基础上建立 了相应的尺寸控制 流程。
白车身零部件公差规范
白车身零部件公差白车身零部件公差1 范围本标准规定了白车身零部件公差的术语和定义、要求、适用程序、计算方法和基准、公差。
本标准适用于汽车产品在焊接、装配之前的所有零部件。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
白车身零部件公差白车身零部件公差是指在图纸上应标明的,用来指导产品加工并验收的尺寸要求,从整体工程上来看极为重要的零件,为其指定允许公差,并把公差作为验收零件的依据。
3 基本要求3.1 白车身零部件标注的公差要求一般包括：a）明确标定外观公差；b）事先分析质量与公差的关系,将其结果作为指定白车身零部件公差的基础；c）以内外观公差为准；d）以功能要求为准；e）以有关防水、隔音、防震的对策为准；f）以有移动公差的零件为准。
3.2 标注白车身零部件公差内容一般包括：a) 打点焊来接合；b) 冲压的方式来接合；c) 二氧化碳焊接面；d) 涂胶面；e) 孔的圆径公差、中心位置公差及深度公差；f) 卡扣孔公差；g) 冲压件裁边公差。
4 公差的适用程序白车身公差的适用程序如图1所示。
注:外观公差表按表4的规定。
图1 白车身公差的适用程序5 计算方法5.1 概率法适用于指定单件或总成的公差, 概率法的特点是考虑了测量系统的误差。
式中:A.part —— A零件的公差；B.part —— B零件的公差；C.part —— C零件的公差。
5.2 极限法指定公差用极限法适用以下场合：a）以概率法难以满足要求时；b) 多用于要求极为严格的场合。
式中:A.part —— A零件的公差；B.part —— B零件的公差；C.part —— C零件的公差。
5.3 公差实例具体的公差实例见表1。
表1 公差实例单位为毫米6 设定白车身公差所需基准和公差6.1 基本公差基本公差表见表2的规定。
表2 基本公差表单位为毫米6.2 指定单独公差的基准6.2.1 指定接合面的公差6.2.1.1 接合面公差见表3的规定。
6.2.1.2 指定零件的加工基准,保证其位置的接合面公差。
基于Best-Fit技术的白车身自动尺寸调整功能研究与应用
基于Best-Fit技术的白车身自动尺寸调整功能研究与应用作者：张宝东赵洪生季良来源：《时代汽车》2023年第22期摘要：随着Best fit技术在北京奔驰的使用，传统的人工装配白车身四门两盖工作已经逐步被更加机械化、自动化、智能化的机器人装配所取代，本文通过Best fit技术在北京奔驰汽车装配制造过程的应用实践，结合Best fit技术的基本原理，在此基础上，介绍了车门尺寸在装配过程中的自动调整功能，该功能使车门装配尺寸结果更接近设置的理论目标值，同时使Best fit装配的稳定性进一步提升，提高生产效率。
关键词：Best-fit 白车身自动调整尺寸1 引言随着工业4.0与智能制造2025概念的全面开展，消费者感受到的汽车功能越来越富有科技感，其实在消费者感受不到的生产制造过程中，汽车制造业也逐渐摆脱了传统的人工生产制造模式，更加机械化自动化的先进生产线被越来越多的应用到车身制造中，北京奔驰汽车制造生产线也越来越数字化、智能化，目前北京奔驰汽车的白车身四门两盖装配已经从人工装配逐步转换成使用Best fit技术自动装配，新技术的应用不仅是使白车身的科技含量更高，同时也使整车的尺寸更加稳定，质量更好。
2 Best fit自动装配技术原理Best fit技术是戴姆勒公司独立开发使用的一项汽车智能装配技术，直译过来为“最佳匹配”，主要应用于白车身四门两盖到车身骨架的装配，该技术通过机器人抓手携带多个传感器（包括线传感器和点传感器）对待装配的覆盖件与白车身骨架的相对尺寸位置关系进行实时扫描测量，通过实时反馈与精密计算，继而拟合出车身覆盖件与白车身骨架间的最佳匹配位置，达到最终装配结果趋近于设置的理论值的状态，实现覆盖件的全自动装配。
[1]Best fit技术的实现主要通过training功能。
在系统中设定training position，首先选择一个接近最终装配位置安全位置，设置车门与白车身的各处相对距离为理论标称值，当机器人抓手携带车门到达training位置后，各激光传感器不断测量车门到白车身的距离实际值，反馈给系统，同时不断调整机器人抓手姿态，修正车门姿态位置，使最终实际测量值达到或接近设定的理论标称值。
【新提醒】白车身尺寸偏差分析与控制
【新提醒】⽩车⾝尺⼨偏差分析与控制1楼发表于 15-7-2015 20:21:00 | 只看该作者 |只看⼤图CQI(9,11,12,15,17,23)特殊⼯艺评估Adams_car⾼级应⽤培训振动噪声基本原理⽅法美国/欧洲⼏何尺⼨和公差(GD&T)培训车⾝尺⼨优化尺⼨⼯程汽车消声器设计,声学材料⼤众,通⽤和福特对供应商期望和要求汽车⾏业审核VDA6.X⾼层,中层,基层培训 焊装车间作为整车四⼤⼯艺中重要的⼀环，其⽩车⾝制造质量的好坏直接影响到整车性能的优劣，同时也影响到客户的直观感受。
⽩车⾝尺⼨精度是保证整车零部件装配精度的基础，本⽂对车⾝尺⼨精度偏差进⾏了分析，并介绍了相关的控制措施。
⽩车⾝是由多达上百个具有复杂空间形⾯的钣⾦件，通过⼀系列⼯装装配、焊接⽽成（AP1X车型焊点有5?000多个），且⽣产批量⼤、节奏快。
⽩车⾝的制造过程复杂，影响因素众多，其制造尺⼨精度取决于各⽅⾯因素的综合作⽤，主要包含有零件状态、⼯装夹具、操作过程以及测量过程等⼏个⽅⾯（见图1）。
零件状态 1．零件尺⼨偏差 每个零件产品都会给出详细的技术要求，包含零件孔、线和⾯的尺⼨公差以及形位公差、轮廓公差等，根据零件不同的⽤途，各公差也不尽相同。
零件如果不满⾜产品的设计图样要求（尺⼨超差），就会造成总成件尺⼨的偏差。
零件尺⼨偏差出现在冲压阶段，主要影响因素由冲压⼯序之间定位因素、冲压模具制造精度、冲压模具磨损及冲压机床参数变化等四⽅⾯构成。
为此需采取如下措施： （1）在模具设计初期，冲压件各⼯序的定位基准必须要保证统⼀。
（2）模具（拉延模、切边模和翻边整形模等）的部件结构及⽤材须满⾜相关技术要求。
（3）定期对模具进⾏检查维护，及时清除模膛⾥的杂物。
（4）每天开班前检查冲压机床的参数，保证符合⼯艺⽂件规定的参数要求。
（5）开班时，模具冲压出来的⾸个零件需要⽤检具进⾏尺⼨测量，班中进⾏⼀定频次的抽查测量。
白车身尺寸控制论文
白车身尺寸控制杜明龙上海赛科利汽车模具技术应用有限公司技术中心OEM技术科类型：技术类摘要白车身的制造质量水平主要包含尺寸精度、焊接质量和外观质量等几个方面，其中，白车身尺寸精度是保证整车零部件装配精度的基础。
白车身的制造是由数百个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件通过由数十个工位组成的生产线，其特点是大批量、快节奏，零件装配的定位、夹紧点在1000个以上，焊点多达4000～5000个。
白车身的制造过程复杂，影响因素众多，整车的制造尺寸精度取决于各方面因素的综合作用。
关键词：白车身尺寸控制目录第一章绪论 (4)第二章影响因素 (5)2.1.工装夹具 (5)2.2.零件偏差 (5)2.3.操作过程 (5)2.4.测量过程 (6)第三章控制方法 (7)3.1.基于测量的尺寸精度控制 (7)3.2.基于装配的尺寸精度控制 (8)结论 (9)参考文献 (10)第一章绪论现代汽车工业中车身制造的特点是制造系统庞大，往往包括上百个冲压件，几十套工装夹具，和上百个工序；制造工艺复杂，包括材料，冲压，焊接，涂装，总装等工艺流程。
这些特点就导致引起车身尺寸变异的偏差源很多，车身尺寸质量的控制就十分困难。
为了监控车身尺寸质量，就必须对零件、工装、操作、测量全程监控。
第二章影响因素2.1.工装夹具工装夹具是车身各零件定位和装配的载体。
车身主要由薄板冲压件组成，“321”定位原理在车身焊接夹具设计中已不适用，其第一基面上的定位点数目应大于3。
定位效果不仅取决于定位点的数目，还取决于定位点的布置形式。
工装夹具的保证能力是有效控制车身尺寸稳定性的关键。
在车身制造过程中，工装夹具的材料性能、结构设计以及夹具与零件的匹配情况等，都将影响到工装夹具长期使用的尺寸精度保证能力。
在车身生产过程中，基于冲压件尺寸相对于设计尺寸的偏差，会导致工装夹具与零件间产生不同程度的应力集中，长期作用将导致夹具变形和失效，保证能力降低。
我们应对工装夹具进行持续状态监控、潜在失效源排除，及时对故障工装夹具进行维护，消除其失效造成的尺寸偏差。
白车身尺寸控制过程中 关键功能测点的选择和管理
白车身尺寸控制过程中关键功能测点的选择和管理摘要：文章对白车身整车尺寸测量过程中关键功能测点的选择和优化的原则进行了一些总结，对于提升关键功能测点的管理和尺寸质量提出了一些建议和方法。
关键词：白车身，关键功能测点，选择，管理现代汽车工业中车身制造的特点就是制造系统庞大，往往包括上百个冲压件，几十套工装夹具，和上百个工序；制造工艺复杂，包括材料，冲压，焊接，涂装，总装等工艺流程。
这些特点就导致引起车身尺寸变异的偏差源很多，车身尺寸质量的控制就十分困难。
为了监控车身尺寸质量，就必须对车身进行尺寸测量。
在现有汽车工业中，一般都使用大型的三坐标测量仪对白车身进行全尺寸的测量。
这个测量的过程，因为测量周期和测量设备的限制，基本上都是抽检，而且抽检的频次很低（1%以下）。
在这种小样本抽样的情况下，三坐标测点的合理布置和选择在很大程度上就决定了数据的质量，在上千的白车身三坐标测点中选择合理的关键功能测点并进行适当的管理和改进就显的尤其重要。
1关键功能测点的选择1.1三坐标测点的一般分类按照测点功能的不同，一般可以将常见的三坐标测点分为三类。
①主要定位基准测点：主要定位基准测点能够比较明显的反应某一级零件的定位状态，有助于对由于定位或者是基准发生变异而产生的尺寸变差进行进行识别和诊断，例如：白车身上左右侧围主定位孔的测点数据，就能比较好的反应总拼台工装上左右侧围主定位销的尺寸偏差。
②产品特征测点：产品特征测点能够反应零件，分总成，白车身，甚至整车的产品特征，产品特征测点更加关注车身特征，轮廓线，车身内外饰的配合尺寸等，产品特征测点的好坏，直接关系到一台车能不能给顾客以良好的第一印象，例如：车身前档风窗开口的测点，就能很好的反馈前档玻璃和前档风窗开口配合的间隙，段差等感知质量指标。
③过程控制测点：过程控制测点是产品特征测点的必要保证，它属于过程控制，是为了控制某一工序对车身尺寸质量的影响而设置的测点，是为了识别和诊断本工序过程中出现的制造偏差，一般的下工序（主要是总装车间）有装配需求的测点也归类为过程控制测点。
V205白车身车门装配尺寸控制原理及应用
V205白车身车门装配尺寸控制原理及应用张皓源北京奔驰汽车有限公司 北京 100000摘要：通过Y向小三角控制原理，避免了车门单件尺寸波动带来的装配不稳定性，并且在Y向装配姿态稳定的基础上，规范了Z、X向控制点的位置。
通过多轮的试验及验证，制定了适合铁质车门的装配工艺卡，既保证了整车装配尺寸，又达到了令顾客满意的关门力，并成功消除了窗框区域的噪声问题。
关键词：白车身装配尺寸；车门Y向装配尺寸；车门Z向装配尺寸白车身装配尺寸是整车外观精致度的重要考核指标，且车门Y向装配尺寸对车门关门力的大小有直接影响，车门Z向装配尺寸对窗框噪声影响较大。
故车门装配尺寸的提升对整车装配尺寸及关门力噪声等考核项的优化至关重要。
V205白车身在试制阶段存在间隙平顺度问题及关门力大、窗框噪声问题，现有德国Daimler公司制定的车门装配工艺适用于德国不莱梅工厂的铝件，而北京奔驰V205车门采用铁件，由于材料的改变需要优化装配工艺。
车门装配尺寸控制原理的执行覆盖件装配可以执行物体在空间定位的３-2-1定位原则，尤其对于车门区域，针对间隙平顺度控制点的设置可以采用此原则。
1. 车门Y向装配尺寸小三角控制原理物体在空间定位采用3-2-1原则或N-2-1原则，对于前门及后门而言，Y方向装配尺寸执行小三角控制原理，即Y方向控制车门外板区域而不包括窗框区域。
相对车门外板区域，V205窗框区域冲压件的尺寸偏差会积累，且尺寸不稳定，这样可以避免窗框区域的尺寸波动对装配尺寸的影响。
如图1所示，红色三角由三个Ｙ向控制点组成，分别为上下铰链深度及门锁区域Ｙ0控制点。
对于后门而言，执行小三角控制原理之前，V205一致执行大三角控制原理，其中一个Y向控制点由车门窗框而非铰链上深度点，大三角控制无法抵消窗框自身的波动，从而使装配波动性变大。
前门Y向控制点的选择采用小三角控制原理，即选择前门上下铰链深度及前门归零点Y0，上下铰链深度分别为（29.5+0.5 -0.8）m m以及（31.5+0.5 -0.5）mm。
白车身尺寸控制功能测点的选择和管理
白车身尺寸控制功能测点的选择和管理摘要：现代汽车工业生产中，车身制造的主要特点就是系统庞大、复杂，所以容易造成车身尺寸变异偏差的因素较多，车身尺寸控制难度升高，极易产生严重的质量问题。
现代汽车工业实践中，通常会选择应用大型三坐标测量机实施车身全尺寸测量。
本文主要分析白车身整车尺寸测量环节关键点的选择以及优化原则，实施全面总结和分析，加强关键功能测点管理，对于尺寸控制质量水平有着积极的作用。
关键词：白车身；关键功能测点；选择；管理当前的车辆制造的系统庞大，内部组成复杂性较高，一般会含有数百个冲压件，几十套工装夹具以及上百个工序；制造工艺复杂性较高，包含材料、冲压、焊接、涂装、总装等很多环节，这就使得车辆自身尺寸偏差影响因素较多，给车身尺寸控制带来较高难度。
为了做好车身尺寸的质量控制，做好车身尺寸测量是极为重要的工作。
现代汽车工业中，通常会应用大型三坐标测量仪实施白车身的尺寸测量工作。
在具体的测量实践中，因为测量周期与设备的限制，不可能全面进行测量，需要抽检方式检测，并且抽检频次较低，很多都不足1%。
这种小样本的抽样检查中，三坐标测点的设置与选择会给测量数据的质量存在直接的影响，在数量庞大的白车身三坐标测量点中选择最佳的关键功能测点，做好管理和改进是极为重要的工作。
1关键功能测点的选择1.1三坐标测点的一般分类结合不同测点功能的差异，目前主要的三坐标测点有如下几类。
1.1.1主要定位基准测点定位基准测点能够真实体现出某一级零件的定位状况，能够及时的掌握和了解基准变异所出现的尺寸偏差，以便于做好有效的控制。
比如，白车身左右侧围主定位孔测点数据偏差，会给总装台左右侧围主定位销的尺寸产生偏差影响。
1.1.2产品特征测点产品特征测点主要体现在零件方面，从分总成、白车身、整车产品特征方面出发进行分析，该参数更加体现出车身的特征、轮廓线以及内外饰的尺寸配合精度。
产品特征测点质量水平高低，对于车辆是否能够给消费者留下良好影响存在影响，比如车身前挡风窗开口测点，可以反映出前挡风玻璃与前挡风窗开口配合间隙、段差等感知质量。
汽车设计-汽车白车身数模验收规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车白车身数模验收规范模板XXXX发布白车身数模验收规范1范围本规范规定了本公司白车身各部件数模验收的一般要求。
本规范规定了本公司白车身各部件的冲压工艺性、焊接工艺性、涂装工艺性、装配工艺性的要求。
本规范规定了本公司白车身结构强度、各部件之间的密封、间隙及干涉的要求。
本规范规定了本公司白车身运动件运动分析的要求。
本规范规定了本公司白车身安全及法规要求。
本规范规定了本公司白车身车身轻量化设计要求。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物3定义3.1 白车身总成：是指包含车身骨架总成、左/右前门总成、左/右后门总成、发动机罩盖总成、后背门总成或行李箱盖总成、所有黑漆件在内的涂装之前的车身总成。
3.2 RPS定位点：含定位面、定位孔及所有定位点系统。
4规范4.1数模通用要求4.1.1零件编号规则要按照《汽车零部件编号规则》及研究院关于零件编号的规范执行；数模名称、编号与BOM表名称、代号一致；整车坐标系统一；结构设计数模外表面与A面数模完全符合。
4.1.23D数据按要求分层存放；交付数据不允许有未倒角的棱边和未倒圆的，除A 面外不可见的结构件型面及切边线要保证G1以上连续。
4.1.3 同一零件必须包含完整空间集合形态描述的无缝曲面、料厚指示线、圆孔法向指示线；型面不得有重叠、不允许有碎面及多余面线，同一型面一种颜色；料厚线起点要在零件数据型面上，数模可以沿料厚线偏移料厚；零件数据中要有实体数据.。
4.1.4任何两个相邻钣金零件，如果其料厚指示方向相反，则该两零件间的搭接边距离应该恒为零。
如果其料厚指示方向相同，两零件间的搭接边距离为其中一个零件的料厚；4.1.53D数据树状结构要采用研究院规定的标准形式。
关于汽车白车身尺寸的控制研究
3.1仪表板安装支架问题
以V车型为例，三坐标测量机显示右侧仪表板的安装支架功能尺寸偏差超限，且和在线测量数据相一致，因此上报相关部门。分析显示，更换水箱工位备板时，导致仪表板的安装支架倾斜，引起X轴方向上的功能尺寸超差。对此，通过调整和优化，三坐标测量机、在线测量数据均显示尺寸数据得到控制，功能尺寸处于正常范围内，后期跟踪调查显示没有出现批量性超差。
参考文献：
[1]苏彦，张恒.浅析重型卡车白车身焊装过程尺寸控制[J].建筑工程技术与设计，2017，（9）：740-740.
[2]罗家力，吴激，罗相尉.简述项目阶段白车身制造过程中的尺寸控制[J].企业科技与发展，2015，（8）：58-60.
[3]王海燕，侯琳娜.Bootstrap重采样Bayesian方法在白车身制造尺寸不合格率估计中的应用[J].工业工程，2012，（6）：15-19.
3.2前桥外倾问题
以V车型为例，四轮定位角度，指的是悬架系统和活动机件之间的相对角度，合适的四轮定位角度，能保证汽车直线行驶、提高转向性能。通过控制车身尺寸，促使四轮定位角度处于标准范围内，能解决前桥外倾问题，一方面实现轴承受力的均匀性，减缓元件磨损；另一方面能确保轮胎和地面密切贴合，减轻轮胎磨损，降低油量损耗。
2.4 2mm质量工程
2mm质量工程的原理，是利用车身制造综合误差指数CII，实现车身尺寸控制目标，CII指数并不是制造期间测量数据的实际偏差，而是对车身制造尺寸的稳定性进行评价，适用于整车制造、零部件制造中[5]。具体应用时，首先确定所有测量点，选取一定数量的样本计算6σ值；其次按照从小到大的顺序，对所有测点进行排序；然后取95%的测点的6σ值为依据，画出分界线作为CII值；最后对高于分界线的测点进行分析控制，从而得到较低的CII值。如此反复操作，不断提高车身尺寸的精度，最终满足设计标准要求。
白车身前后门尺寸控制DimensionManagementoftheDoors
车门检具/PCF
由于开闭件的特殊性，开闭 件会特别定做一套功能强大 的检具：测量点多，定位方 式多，适用范围广。
相关文件
车门功能尺寸测点文件
测量地点 测量频次 测量工具 测量作用
焊装车间车门线
工业化阶段：4/week 量产阶段：普通功能尺寸1/month
关键功能尺寸1/shift
车门检具，百分表，间隙面差尺
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management 车门总成的功能尺寸 / Function dimensions of Rear Door ASS
车门检具/PCF
车门总成最重要的指标，就是在真铰链定 位下，PCF上的间隙、面差、密封性测量值 的稳定性和平均值。
相关文件
OP70 Mariage + hemming
RAIDISSEUR HORIZONTAL PORTE D et G
DOOR L&R
Gluing Doublure Ass.
Laser welding station
OP 10 Robot R02D on rotating table (welding step 2)
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的工序尺寸 / Process dimensions of Inner panel ASS
工序尺寸反映了焊装的各个工序的 尺寸变化情况，是几何尺寸最基础 的指标。
相关文件 测量地点 测量频次 测量工具 测量作用
假铰链定位：采用机加工的铰 链（完美的铰链）进行定位， 检测门总成的状况。 对比真铰链定位的测量，得出 铰链对车门总成的影响。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management 车门检具/PCF
白车身门盖配合尺寸检测
白车身门盖配合尺寸检测白车身门盖配合尺寸检测主要是针对汽车制造过程中门盖的安装精度进行检测。
门盖是汽车的一个重要组成部分，其合理的安装尺寸能够确保车门的关闭和开启功能正常，同时也能够提高车身结构的整体强度和安全性能。
白车身门盖配合尺寸检测是通过使用相关的测量工具和设备对门盖进行测量，从而评估门盖的尺寸和安装精度。
在进行该项检测时，一般需要关注以下几个方面：1. 门盖安装孔尺寸检测：通过测量门盖上的安装孔的实际尺寸，来评估门盖的安装精度。
通常会使用相应的测量工具，如千分尺、游标卡尺等。
2. 门盖与车身的配合度检测：通过测量门盖与车身之间的配合度，来评估门盖的安装质量。
这一项检测一般会使用三坐标测量仪或投影仪等设备，来获取门盖与车身之间的间隙和错位情况。
3. 门盖密封胶的检测：对于需要进行密封处理的门盖，还需要进行密封胶的检测。
这一项检测一般会使用激光测距仪等设备，来测量密封胶的厚度和均匀性。
4. 门盖开关功能检测：对于汽车门盖来说，其开启和关闭功能的正常性也是很重要的。
在进行尺寸检测的也需要对门盖的开关功能进行测试，以确保其能够正常工作。
在进行白车身门盖配合尺寸检测时，需要注意以下几个方面：1. 选择合适的测量工具和设备：根据具体的检测要求和门盖的特点，选择合适的测量工具和设备进行检测，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 设定合理的检测标准：制定合理的门盖配合尺寸检测标准，以便能够对门盖的尺寸和安装精度进行准确评估。
这一项工作一般需要参考相关的标准和规范。
3. 进行数据分析和报告生成：在门盖配合尺寸检测结束后，需要对测量数据进行分析，并生成相应的检测报告。
这一项工作可以通过使用数据处理软件和报告生成工具来完成。
尺寸管理与白车身装配的精度控制
1 概述
在科学技术与生产制造日益发展的今天，汽车行 业的竞争越来越激烈，白车身的精度品质对整个产品质 量起着决定性的作用，白车身生产过程中的尺寸质量控 制就非常关键。白车身尺寸管理的关键环节如下。
（1）制定DTS，以此为出发点从总成到分总成 再到单件逐级进行公差分解，其中包括特殊公差。
（1）设定特殊公差的目的 在制造汽车的过程中,不仅要保证每个零件的加 工精度，还要保证零件能够正确地进行装配，才能达 到规定的整车精度要求。由于冲压件的回弹特性，零 件按产品数模加工后，在部件组装过程中经常产生干 涉现象，出现不能装配或装配不到位(干涉)等问题， 需要对零件进行修正，找出偏移量后对模具进行修 正，调试周期相对较长。所以,应当对零件之间匹配 可能产生干涉的部位，尤其是对影响车身长、宽、高 的重要零部件制定公差时，根据实际需要将公差中心 向某一方向做偏移，预先设定偏移量。 （2）特殊公差的制定 需根据装配顺序进行分析，合理设置特殊公差。 不同装配顺序，特殊公差制作结果不相同。 案例1。如图2，在某车型下部总成里，前挡板和 后地板本体由于钣金件反弹的影响，装配后整车的宽
装备
EQUIPMENT 3.2 功能尺寸
白车身制造过程中存在很多有装配关系的孔组， 相比孔本身在绝对坐标系下的位置度公差来说，人们 更关注孔之间的相互位置。如何控制孔间尺寸公差更 加重要，这是功能尺寸的概念。反映在骨架测量点 上，就是在不影响装车及车身外观匹配的前提下，测 量点的位置度公差可以放大，但功能尺寸不能放大， 甚至更严格控制，以保证装配需要。
装备
EQUIPMENT 度经常会向正向超差。所以制定公差时，Y 向两配 合面分别向车内走了0.5 mm的公差，如图3。同时 对影响车身高度的前挡板Z 向做了特殊公差，下移 0.5 mm，这样装配后尺寸精度得以提高。后地板本 体（如图4）也如此。
白车身前围板尺寸控制研究
白车身前围板尺寸控制研究作者：何金蓉来源：《时代汽车》2019年第03期摘要：汽车白车身尺寸质量关系到整车装配质量及整车品质，其中前围板对前舱及整个前脸匹配尺寸控制起着重要影响，其尺寸质量决定着整个前脸的感知质量。
本文对白车身前围板尺寸控制进行分析与研究，提供了相应的尺寸控制方法及问题解决经验。
关键词：白车身；前围板；尺寸控制白车身制造精度水平已成为评价汽车企业制造水平的重要依据，其中前围板模块直接影响到整个侧围前部的搭接匹配，对整个前脸发盖、A柱、翼子板的尺寸配合以及前舱零件的装配质量起到直接影响，其尺寸控制至关重要。
分析前围板尺寸偏差的产生的原因，并研究其常用的控制方法，维护好前围板模块尺寸精度对保障整车装配质量、提高整车品质有着重要意义，见图1。
1 前围板搭接工艺分析前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，零件通过抓手、拼台工装进行定位，前端与轮罩相连，下端与大梁斜面相搭接，左右两边支撑前侧板Y向，上端面左右搭接边支撑左右侧围总成Z向，起到中枢定位作用，见图2。
2 前围板尺寸偏差影响因素白车身是由多达上千个零散的冲压件搭接拼焊而成，零件尺寸偏差、搭接干涉、焊接变形、工装夹具偏差以及装放件操作过程都会对整个白车身最终的尺寸产生影响。
前围板尺寸偏差影响因素包括：工装定位偏差、搭接零件偏差、焊接累积偏差、人工操作偏差。
2.1 工装定位偏差工装是保证零件焊接过程中能准确定位及维持稳定的载体，工装定位偏差及定位销、定位面磨损易导致零件装配焊接过程出现偏差，影响尺寸精度，见图3。
2.2 搭接零件偏差前围板与多个零件相搭接，本身零件搭接边出现尺寸偏差或与之搭接的零件尺寸偏差，零件不符合设计很大概率会影响到前围板零件的最终定位。
2.3 人工操作偏差白车身焊接过程中，大部分由机器人装件，但仍存在部分零件由人工放件操作、焊接，工人的焊接技术、操作是否符合标准、岗位操作熟练度等都会直接影响白车身尺寸。
分析时需对人工操作影响进行验证。
白车身质量检验控制标准
北汽银翔汽车有限公司技术标准Q/YXFCS 002—2013（A0）MPV白车身质量检验控制标准编制:审核:批准:2013-5-27发布2013-6-1实施北汽银翔汽车有限公司发布MPV白车身质量检验控制标准1 目的本标准规定了白车身焊接质量管理的控制内容、检验方法、检验频次、记录、缺陷产品处理等方面。
2 范围本标准适用于北汽银翔汽车有限公司焊接白车身质量检验。
3 术语3.1焊接强度指对焊缝(熔核)及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
3.2 熔透率单板上的融化高度对板厚的熔透比，一般不超过80%。
3.3 边距熔核中心到搭接板边的距离。
3.4点距相邻两个焊点的距离。
3.5试片检查用与产品相同材料、相同厚度，一致性的焊接参数来对试板进行焊接，观察焊点(缝)的成形质量。
3.6 直观检查用普通、无辅助设备的视力观察，检查焊点(缝)数量、位置和成形质量。
3.7 半破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间，施加一个外力后，不破坏元部件，观察焊点(缝)的成形质量。
3.8全破坏检查将专用的工具或装置插入焊接部件以及临近焊缝的部件之间直到元部件彻底分离，观察焊点(缝)的成形质量。
3.9凸焊螺母(螺栓)强度检查是根据不同规格的螺栓(螺母)加载相应的扭矩后螺栓(螺母)未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.10扭转负荷检查(螺柱焊)是根据不同规格的螺柱加载相应的扭矩后螺柱未出现脱落的焊接强度检测方法。
3.11关键焊点对生命有可能直接或间接导致危险的零件或部件；或者有可能因故障直接或间接引起冲撞、火灾的零部件或部位；违反安全、公害等法规的零件或部位的焊点。
3.12有效焊点除去缺陷焊点后能够起到有效作用的焊点。
4 检验要求4.1 车身外观及焊接质量的检验，检验规程中规定需专检的项目及检测数量，应由检验员进行并作好记录。
4.2 检验人员视力不低于0.8（含矫正后），除需仪器设备外，以目视、手摸检验为主，检验人员眼睛与被检表面相距0.5米以内，可以在各个方向观看。
白车身门盖配合尺寸检测
白车身门盖配合尺寸检测
白车身门盖配合尺寸检测是指在汽车生产过程中，对车门和车身之间的配合尺寸进行
检测和调整，以确保车门的合适安装和关闭。
1. 车门的高度和宽度：检测车门顶部和底部的高度以及车门的宽度是否与车身的相
关部位相匹配。
通常，车门的高度和宽度应该与车身相吻合，以确保车门可以顺利地打开
和关闭，并且能够有效地密封车身。
2. 车门与车身之间的间隙：检测车门与车身之间的间隙是否合适。
车门与车身之间
的间隙既不能太大，以免影响车身的美观性和风阻性能，也不能太小，以免车门关闭时与
车身发生摩擦和刮擦。
3. 车门的倾斜度：检测车门是否水平安装。
车门应该在垂直方向上与车身保持平行，以免车门关闭时出现歪斜的情况。
这可以通过检测车门的上沿和下沿与车身的间隙来确
定。
4. 车门开合的顺畅度：检测车门的开合是否顺畅。
车门的开合应该轻松而又平稳，
不应该出现卡滞或者过于松弛的情况。
这可以通过检测车门的开合力度和开合过程中的阻
尼力来确定。
以上几个方面的尺寸检测通常是通过使用测量工具和仪器来完成的，如测量卡尺、高
度规、指示卡尺等。
还可以通过使用光学测量系统、摄像系统和激光测量系统等先进的检
测设备来进行非接触式的尺寸检测。
在进行白车身门盖配合尺寸检测时，需要严格按照相关的质量标准和要求进行操作，
并记录检测结果和异常情况。
如果发现尺寸不合格或存在问题，需要及时进行调整和修正，以确保车门与车身的配合尺寸符合要求。
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3. 尺寸保证方案
Project of Dimension Management
2
1.车门尺寸控制参数 /
Important dimensions of the Doors
顾客需求 Customer needs
尺寸方面的外 观美学需求
DTS（设计阶段） 间隙面差扣分手册（ 工业化阶段） 总装侧脸间隙 面差 调整线侧脸的 间隙和面差
公差表
GD&T chart
Customer needs
顾客需求
DTS
功能分析，尺寸链计算，公差分配 Functional analysis, calculation of dimension chains, tolerance distribution
定位文件
RPS
测量需求
Measurement points
……
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
设计阶段
GD&T in Industrialization phase
工业化阶段几何尺寸
Gap & Flush measure standard handbook
Design phase
DTS
间隙面差扣分手册
公差表
车门总成最重要的指标，就是在真铰链定 位下，PCF上的间隙、面差、密封性测量值 的稳定性和平均值。
测量频次
测量工具 测量作用
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
GD&T in Industrialization phase
工业化阶段几何尺寸
以下用车后门和后翼子板的间隙面差缺陷为例，进行问题分析 和追踪，并介绍测量和监控体系。（顺带介绍密封性）
相关文件 测量地点 测量频次 测量工具 测量作用
间隙面差扣分手册 总装车间整车下线 工业化阶段：4-10/week 量产阶段：1/week 间隙面差尺 总装外观指标，检查缺陷并划分 缺陷等级。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
总装外观指标的测量 /
Measurement of General assembly appearance Index
白车身前后门的尺寸控制
Dimension Management of the Doors
周秦汉
Zhou Qinhan 2013/10/27
目 录 Contents
1. 车门尺寸控制参数
Important dimensions of the Doors
2. 典型的四门结构
The typical structure of the Doors
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
车门总成的功能尺寸 /
Function dimensions of Rear Door ASS
车门检具/PCF
相关文件 测量地点
车门功能尺寸测点 焊装车间车门线 工业化阶段：4/week 量产阶段：普通功能尺寸1/month 关键功能尺寸1/shift 车门检具，百分表，间隙面差尺 监控车门的功能尺寸，车门几何 尺寸负责人工作指标之一
GD&T in Industrialization phase
工业化阶段几何尺寸
在工业化阶段调试开始的前半年，保证车门内板总成的工序尺 寸和功能尺寸，保证车门总成的功能尺寸。工序尺寸稳定性要 在90%以上，功能尺寸稳定性要在70%以上。平均值尽可能和 名义值相符。
后半年，需要匹配调整线和总装的要求。车门会根据实际情况 对部分尺寸进行公差偏移。 如果总装几何尺寸出现了缺陷，焊装几何尺寸会配合总装几何 尺寸进行分析和整改。
测量频次
测量工具 测量作用
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
车门检具/PCF
PCF的定位和功能要求。 测点主要为：间隙，面差， 密封性，水切，主定位孔。 共有4中定位方式：内板定 位、外板定位、假铰链定位 和真铰链定位。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
总装侧脸的测量点位。此图包括缺陷有： 间隙过大，间隙不足，间隙不规则，间隙不均； 面差低进，面差高出，面差高低不平。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
2.典型的四门结构 /
OP 10 Robot R02D on rotating table (welding step 1)
The typical structure of the Doors
OP 80 Evacuation + Clinching + Charnières screwing
OP70 Mariage + hemming
OP 50 (welding)
Ground gun respot (welding)
RAIDISSEUR CENTRAL DOOR L&R
The Flowchart of Rear Door
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
设计阶段几何尺寸
GD&T in Design phase
门内板总成的工序尺寸 /
Process dimensions of Inner panel ASS
工序尺寸有稳定性和平均值指标，在公差带1/3内为合格
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的功能尺寸 /
Function dimensions of Inner panel ASS
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的工序尺寸 /
Process dimensions of Inner panel ASS
工序尺寸反映了焊装的各个工序的 尺寸变化情况，是几何尺寸最基础 的指标。
相关文件 测量地点 测量频次 测量工具 测量作用
2.典型的四门结构 /
The typical structure of the Doors
锁扣加强版
铰链加强板
上铰链Βιβλιοθήκη 下铰链门内板窗框
防撞梁
门外板
2.典型的四门结构 /
The typical structure of the Doors
OP70
OP 12
OP 50 OP 30
OP 10
The Flowchart of Front Door
GD&T chart
文件接受与确认 夹具验收
保证外观几何尺寸 Ensure the aspect dimensions
定位文件
RPS
测量需求
Measurement points
慢焊接
装夹和焊接的重复性
Repeatedly tryout and measuring
……
反复的调试和测量
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的功能尺寸 /
Function dimensions of Inner panel ASS
功能尺寸测量的是铰链和锁扣安装点 ，然后切换到玻璃升降安装基准
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的功能尺寸 /
Function dimensions of Inner panel ASS
车门的间隙和面差尺寸
车门的密封性尺寸
The Sealing dimensions of the Doors
1.车门尺寸控制参数 /
Important dimensions of the Doors
车门的间隙和面 差尺寸
The Gap and Flush dimensions of the Doors
DOOR L&R
RAIDISSEUR HORIZONTAL PORTE D et G
Gluing Doublure Ass.
Laser welding station
OP 10 Robot R02D on rotating table (welding step 2)
Ground Gun respot (welding)
假铰链定位：采用机加工的铰 链（完美的铰链）进行定位， 检测门总成的状况。 对比真铰链定位的测量，得出 铰链对车门总成的影响。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
车门检具/PCF
外板定位模拟包边工序时外 板的定位，即默认间隙面差 合格时，测量内板的位置。 主要用于调整包边工位。
车门检具/PCF
Function dimensions of Rear Door ASS
车门总成的功能尺寸
真铰链定位：模拟车门总成 在调整线上的定位，主要用 于检测产品的合格性。是PCF 主要的测量定位方式。
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
车门检具/PCF
工序尺寸测量的是工序生产中的定位点
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
门内板总成的工序尺寸 /
Process dimensions of Inner panel ASS
工序尺寸只分析一道工序的尺寸影响
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
玻璃升降安装基准下，测量车玻璃的 相关尺寸