齿轮传动是电力机车传动装置的唯一方式

任务分配
转向架是电力机车的走行部分，它对提高机车运行速度，确保行车安全，改 善机车走行品质，提高乘务人员舒适度等均有极其重要的作用。
作用：承重 传力 转向 缓冲 2900 2150X2 2250+2000 2400-2700 1650-1800
垂 向 力 横向力 组 成 轴 式
22T 21T 23T
全悬挂
刚性悬挂 式
弹性悬挂 式
架悬式
体悬式
牵引电动机悬挂
牵引电动机输出的功率和转矩，必须传递到机车的轮轴上，才能发挥其牵引 小齿轮和 SS8 作用。传动装置就是满足以上要求。齿轮传动是电力机车传动装置的唯一方式。 大齿轮组成
分类：单侧直齿传动、双侧斜齿传动、弹性与刚性 置。
组成 韶八使用了 轮对空心轴 两极弹性驱 动装置。
架悬式，电机的重量全部为簧上重量， 适应高速运行。技术难题在于齿轮传动 转向架的重量、转 的啮合问题。DF11G、SS7E、SS8、 动惯量就大为减小， HXD1D、HXD3D 更容易保持转向架 高速时的蛇行稳定 性。CRH5
牵引电动 机悬挂
半悬挂
优点：结构简单，检修容易，拆装方便，工作可靠， 制作容易，成本低廉适应于120/km以下的机车。SS8、 DF4D、SS6B、HXD3C 缺点：簧下重量大，轮轨动载荷大；承受轨道的直接 冲击大。
纵向力
转向架结构组成
构架是承载、传力以及零件的安装基础。受力复杂、联系众多的重要部件。 25G 客车： 开口式无导框铸钢构架 C80 货车: 开口式有导框铸钢构架 为保证构架运用后不发生裂纹或变形，安全可靠，不但要有足够的强 度和刚度，还要重量轻便、结构紧凑，同时应有合理的转向架总体布置。 分类：1)设计和制造工艺分为铸钢构架、焊接构架。 2）按轴箱定位方式分为有导框式构架、无导框构架。 SS8:日字形无导 3)按机构形式分为封闭式构架、开口式构架。 框焊接构架
齿轮传动装
轮对受力均衡，左右轮子同时 受到相同的驱动力，有利于提高运 行品质；缺点牵引电机的轴向尺寸 受到限制，结构复杂，制造成本高。 SS4
牵引电机的轴向尺寸可以加大， 结构也较简单，制造成本低；缺 点是传动时轮对受到偏于一侧的 驱动力，左右轮子的受力不同。 SS8、HXD3C
齿轮传动装置
转向架构架
轴箱是安装在车轴两端轴颈上，用以固定轴距、限制轮对活动范围、把簧上载荷传递 给车轴，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到转向架构架上去的部件，它将 构Байду номын сангаас与轮对连接。 轴箱定位：构架与轴箱的连接为轴箱定位。
轴箱定位分类:1)有导框定位 . 2）橡胶堆式定位. 3)轴箱拉杆定位。 机车现在都采用轴箱拉杆定位。
蛇形运动的原因。 SS8 采用的 踏面磨耗 为什么踏面要 磨耗型踏面 是带箍车轮， 有锥度？ 轮箍由轮箍钢 轧制而成。轮 心为低合金钢 铸造件。
车轴与轮心 （注油压装）、 轮箍与轮心都 采用热装。 高强度 合金钢
33 、28（30）
125 0 120 0 105 0 915 840
轮对
悬挂是指牵引电动机安装的方式。分为半悬挂和全悬挂。
轴箱
轴箱悬挂又称一系悬挂，是只构架与轮对之间所设的弹簧和减震系统。作用是缓和轨 道对机车的冲击和震动，改善部件工作的可靠性和乘务人员的工作条件。
1系悬挂
2系悬挂指的是车体与构架之间的所设的弹簧和减震系统。更进一步缓和 来自线路对机车的冲击和震动。
2系悬挂
机车的全部重量都通过轮对传给钢轨；牵引电动机产生的转矩通过轮对传递 到钢轨上，产生牵引力；.........轮对是簧下重量，要尽量减轻轮对重量。 轮对组成：
电力机车车体课模块2、3、4学习汇报（SS8）
汇报车型：韶山8型
和谐电1C小组：雷慷辉、唐从家、周国民
杨日有、陶玲、吕静月
一：转向架
雷慷辉：转向架结构组成 唐从家：转向架构架
二：弹性悬挂装置
周国民：轴箱 周笑平：1系悬挂 陶 玲：2系悬挂
三：轮对驱动装置
崔高琅：车轴车轮 吕静月：电机悬挂装置 齿轮传动装置