地铁车辆转向架构架强度分析

一
转 向架 每 侧 的超 常 横 向 载 荷 ，单 位 是 牛 顿
（ Ｎ）；
＋ １ ０ － ［ 齿 轮 箱 重 缴 ／ ３ ＋ 小 齿 轮＋ 联 轴器 ， ２ ＋ 吊 杆 】
４１ ３ ２ ５ ． ６ ８ Ｎ
ｎ —— 单 个转 向架轮 对数 量 ，取２ 。 （ ３ ）超 常扭 曲载荷
推 广 技 术
单 位是 牛顿 （ Ｎ） ；
中 国 科 技 信 息２ ０ １ ４ 每 箱 。 ５ 期・ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ４ ．
（ ３ —１ ７ ）
当构架的抗扭刚度Ｋ ， 远大于Ｋ． 时，上式可简化为：
一
ｑ上 （ 华 ） × Ｋ ７ ８ ０ ０ Ｎ
（ ３ — ３ ）
（ ７ ） 单 元 制动安 装处 的载 荷 正 压 力 载 荷 等 于 最 大 闸 瓦 力 ，取 ４ ０ ０ ０ ０ Ｎ
载荷 构絮上每侧的垂直力
工况
２
横向力 扭 曲 载荷 特殊载荷
电 机斑路 力矩 （ １ 十 ） ， 齿 轮 篇吊 杆中 心线耀 攀轴中 心线 芷交 离 ｆ ３ － ７ １
直ｌ １ ９８ ９３ ９Ｎ
（ ６ ）附加单元制动安装处载荷 正向压力载荷与最大闸瓦力相等，载荷等于４ ０ ０ ０ ０ Ｎ （ ３ － ８ ） 切 向摩擦 力 等于 最 大 闸瓦 力乘 与干 摩擦 系数 等 于 ２ ４ ０ ０ ０ Ｎ （ ３ － ９ ） ３ ． ２模拟运营载荷计算 （ １ ）每侧转 向架 上的 垂 向力
＝ 村 一 （ ， ” 一 ” ６ ２ ） 一 ９ ９ ９ ２ ０ ． ８ Ｎ （ ３ —１ ０ ） 、
ｌ ２
３
（ １ ＋ Ｏ ２ 一
十 一
— ｃ ｃ ～ 国Ｆ
一 一ｐ 导 ＋
电布 几 载荷 齿轮箍载荷 纵向载荷、电机ｘ ｄ ｏ ＋
一
） ｌ ｏ ９ ３ ４ ３ ． ３ ３ Ｎ （ ３ — ２ ）
＝
４ ｇ ， 电机重量 ＝ ２ ３ １ ２ ８ Ｎ
（ ３ － １ ６ ）
３ ｒ Ｉ ８ ／ ７ ｂ
（ ６ ） 齿轮箱 吊座载荷
电 机牵 引力 矩 ・ （ １ ＋ ） ， 齿 轮箱 盼 杆中心 线距 车轴 中心线 正交 距离
（ ４ ） 纵向载荷
按 最大 纵 向冲击 加速 度５ ｇ ＮＪ ￣ ， 时： ０ ． ３ Ｘ （ 轴重 ． 轮对重 量） ＝ ３ ６ ６ ３ ５ ． ３ ４ Ｎ （ ３ — １ ３ ）
＝
ｇ － 一 重力加 速 度 ｎ — —转 向架 数量 ，取 ２ ； ｍ一一 超常载荷状态下的车体重量 ，取 ５ ． ４ ７ ｘ １ ０ 千克 （ ｋ ｇ ）； ｍ 一 转 向架 重量 ，取６ ９ ５ ８ 千克 （ ｋ ｇ ）
纵向载荷、电机载荷、
齿轮 箱载荷 ，制动 载 荷，减挢器载荷
４ （ “ ＋ （ １ 一 ＋ 国只 ＋ 纵同载荷、电机载葡、
５
（ １ 一 一 肋
（ １ ＋ 一 芦 ）
— Ｅ
８
～ ＋廊
（ １ ＋ ４ －
一
十 Ｉ Ｆ —— 模 拟运 营 载荷 工 况下 作用 在每 侧 转 向架 的垂 向 （ ２ ） 每 侧转 向架 上 的横 向力 ０ ， ５ （ ＋ （ ｝ ５ ｍ ｇ ） ６ ７ ０ ０ ７ ． ５ Ｎ
５ ｇ ． 电机 重量 一５ ｇ ｘ ５ ９ ０ ：２ ８ ９ １ ０ Ｎ ５ ｇ ． 电机 重量 ＝ ５ ｇ ｘ ５ ９ ０ ２ ８ ９ １ ０ Ｎ （ ５ ） 附加 齿轮箱 吊座 载荷
＝
一
（ ３ — ５ ） （ ３ － ６ ）
向载荷 超常横向载荷、超常扭 曲载荷 、超常制动载荷、 超 常 电机座 载荷 、超 常齿 轮箱 吊座 载荷 等载荷 之和 。 ２ ）模 拟运营 工况
ｚ 一一轨道扭 曲量等于千分之十时 ，某一车轮升高值
大约 是 １ ６ ｍｍ；
１ ）超 常 载 荷 工 况 ： 针 对 车 辆 启 动 状 态 和 紧 急 制 动 状 态 ，超 常载 荷工 况分 两种 工况 。
Ｋ — —每 个轴 箱 的弹 簧总 刚度是Ｎ／ ｍ； Ｋ， — —转 向架 构架 的抗 扭 刚度 。 （ ４ ）超 常 电机 座载荷
（ ５ ） 电机座载荷 在电机质心位置施加集中载荷时： （ １ ± ５ ） ｇ ・ 电机重量 ３ ４ ６ ９ ２ Ｎ 或２ ３ １ ２ ８ Ｎ （ ３ — １ ４ ） ４ ｇ 电机重鼋＝ ２ ３ １ ２ ８ Ｎ （ ３ — １ ５ ）
一 —
（ ２ ）转向架每侧的超常横向载荷：
切向摩擦力等于最大闸瓦力与摩擦系数之积，取１ ２ ０ ０ ０ Ｎ。 （ ８ ） 减振器载荷 减振器载荷等于 １ ． ５ 倍的卸荷力，取７ ５ ０ ０ Ｎ。
３ ． ３ 载 荷 工况
， １ ， ～ ——超常扭 曲载荷，单位是牛顿 （ Ｎ）；
Ｌ ． —— 轮 对两滚 动 圆之 间的距 离等 ￣ １ ４ ９ ３ ｍｍ； Ｌ —— 车轴 轴颈 中心 线 之间的 距离 等ｑ ｚ １ ９ ３ ０ ｍｍ；
工况ｌ 主要针对车辆启动状态 ，载荷等于超常状态下垂 向载荷 、扭 曲载荷 、机座 载荷 、齿轮 箱 吊座 载 荷等 载荷 之
和。
工 况２ 主 要针 对 车 辆 紧 急制 动状 态 ，载 荷 等 于超 常 垂
电机重量取５ ９ ０ ，载荷集 中施加在电机质心位置：
，～
（ １ ± ｌ ｏ ） ｇ ． 电机重量＝ （ Ｉ ＋ ＿ １ ０ ） ｘ ５ ９ ０ ＝ ６ ３ ６ ０ ２ Ｎ 或５ ２ ０ ３ ８ Ｎ （ ３ － ４ ）